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Reifenformmaschine. Den Gegenstand der Erdin.dung bildet eine Reifenformmaschine,
bei welch-er das Reifenmaterial um einen drehbaren Kern unter der Einwirkung von
radial gegen, den Kern beweglichen Formvorrichtungen geformt wird.
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Bei bekannten Maschinen dieser Art Wird das seitliche Anpressen gewöhnlich
mit der Hand, oder mittels Feder ausgeführt, so daß ein beim Arbeiten oder mit der
Zeit veränderlicher Anpressungsdruck zur Anwendung ge-22 langt.
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Nach der Erfindung werden Formsdheiben von,einer selbsttätigen Steuerung
zwangläufig unter gleichförmUgem Anpressungsdruck den Oberflächen -des Kernes entsprechend
geführt, so daß Druckverschiedenheiten auch beim Ar-Leiten oder längerem Betriebe
nicht eintreten können.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
veranschau-ZD licht. Abb. i ist ein Grundriß der Maschine nach der Erfindung.
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Abb. 2, eiine Seitenansicht und Abb- 3 eine Stirnansicht.
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In:clen Abib. 4, 5, 6 und 7 sind die verschiedenen Stellungen
erläutert, die die Andrucksche#iben gegenüber dem Kern, beim fortsdhr,eitenden Formen
der Gewiebeliagen einnehmen.
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Das Maschinengestell i ist mit Ständern 2 und Führungen für dieden
Schlitten 4 tragenden Rollenlager 3 ausgestattet. An der Unterseite ist der
Schlitten 4 mit einer Zahnung 5
versehen, die mit einem von der Querseite
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oretragenen Zahnrad 6 in Eingriff steht. Am Ende der Welle
7 ist das Handrad 8 vorgesehen, durch das der iSchlitten radial gegenüber
dem Kern 9 hin und her bewegt werden kann. Dieser Kern hat die bei der Reifenhersteltung
Übliche Form und wird durch eine nicht dargestellte Vorrichtung in Umdrehung versetzt.
Am vorderen Ende des Schlittens sind zwei aufrechtstehende Lagerzapfen io für die
Hebel m vorgesehen. Hinter diesen Lagerzapfen io trägt -der Schlitten 4 in einer
Gabel 12 eine Trommel 13, die mitte#ls des Handgriff es 14 in ihren Lagern
gedreht werden kann. Diese Trommel- ist mit Kurvennuten 13' zum Steuern der
mit den Führungsrollen Ilb in den Kurvennuten eingreifenden Arme ja ausgestattet.
An ihrem vorderen Ende tragen die Arme ii mittels der Zapfen ig die mit diesen starr
verbundenen Winkelstücke
2o. Die Zapfen sind ferner starr mit den
Armen:2i verbunden, die mit den Führungsrollen:2,ill in den Steuernuten23 a der
Platten 23 geführt , werden. Die Platten 23
sind abnehmbar am
Maschinengestell bef estigt.
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Auf dem Zapf en ig sind schwenkbar die Träger 25 angeordnet,
-die mit den Winkelstücken 2o federnd verbunden sind. In dem Ausführungsbeispiel
besteht diese nachgiebige \'erlibindur#g aus einem Bolzen -26, einer Mutter
2-6a, den Vorlegescheiben 26b und einer um den Bolzen 26 gewundenen
Feder 27. Die Träger bilden die Lager für die Preßscheibenzapfen 28. jede
Form- oder Preßscheibe29 ist an der Außenseite zweckmäßig flach und an der Innenseite
gewölbt oder kegelig ge-
staltet. Diese Gestaltung der Preßscheiben ist erforderlich,
weil die Scheiben während eines beträchtlichen Teiles ihrer radial gerichteten Bewegung
tangential zur Oberfläche des Reifens arbeiten.
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Es ist beobachtet, daß Gewebe beim Formen verzogen und nicht nur angedrückt
wird, wie vielfach an-enommen wird. Die Gewehestreif en, die auf den Kern gelegt
werden, liegen geneigt zueinander und ihre Fäden kreuzen sich im rechten Winkel.
Wenn das Gewebe zunächst auf den Kern gespannt und dabei über den Außenteil desselben
gezogen wird, so wird infolge der Längsbeanspruchung das Gewebe verzogen; am Umfange
des Kernes werden die sich kreuzen#den Fäden statt zu rechtwinkliger zu schiefwinkliger
Kreuzun,g gezogen. An den Seiten unterliegt das Gewebe einer geringen Streckung,
und in der Mittellinie,des Kernes kreuzen sich die Fäden wieder in ungefähr rechtem
Winkel. Damit das Gewebe von dieser Mittellinie an nach innen wieder glatt angelegt
werden kann, muß sein Umfang in zunehmendem Maße gekürzt werden, was nur dadurch
erfolgen kann, daß die Gestalt der zwischen den eich kreuzenden Fäden gebildeten
Quadrate wieder in Rhomboide verzogen wird. jetzt erstreckt sich je-
doch
die große Diagonale eines jeden Rhombaids in radialer Richtung zum Kern. je mehr
sich das Gewebe der inneren Kante des Kernes nähert, nimmt die Verlängerung des
Rhomboids zu. Diese in radialer Richtung erfolgende Verlängerung der Quadrate in
Rhorn,boide wird durch eine Spannung hervorgerufen, die auf das Geweibe in Richtung
zur Achse des Kernes wirkt. Die besten Ergebnisse werden erzielt, wenn die Formscheiben
soweit als möglich tangential wirken, Das ist nach der vorliegenden Erfindung
dadurch eripoglicht, daß die Formscheiben ausschließlich von einer Seite aus getragen
werden und dein Kerne eine flache Seite zukehren.
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Wenn der Schlitten völlig zurückgezogen ist, liegen die Führungsrollen
der Arme 21 in den parallel gerichteten Teilen 24a der Führungsnuten:23a; zu diesem
Zeitpunkte sind ,die Formscheiben völli- zurückgezogen Lind nehmen die in Abb. 4
dargestellte Stellung ein. In dieser Stellung kann der Kern unhehindert durch die
Formscheibe in Stellung gdbracht werden, nachdem das Reifenm#aterial um den Kern
gelegt ist. Der Arbeiter dreht dann das Handrad8 und schiebt den Schlitten 4 nach
vorn, bis die Formscheiben mit kommen, dem Gewebe wo das an Gewebe der Stelle noch
in nicht Be-,ve '-un vom g Kern absteht; dieses Anschieben der Formscheiben wird
durch die parallel verlaufenden Teile der Steuernuten ermöglicht. Der Ar-(beiter
setzt dann den Vorsch#tib des Schlittens fort, wobei die Führungsrollen der Arme
:21 von den auseinandergehenden Nuten,23a gesteuert werden. Die Scheiben 29 werden
dabei an das Gewdbe gedrückt, spannen es tangential zum Kern und drücken es gleichzeitig
an den Kern. Mit anderen Worten. Die Kurvennuten 23a steuern die Andruckscheiben
während des Vorschubes des Schlittens so, daß ihre wirksamen Kanten die Umrisse
des Kern-es umschreiben. Wenn auch die Winkelstellung der Formsche-iben in bezu,-
auf die Ebene des Kernes etwas verändert wird, was auf die Einwirkung der beschriebenen
Schwenkvorrichtungen zurückzuführen ist, so verbleiben doch die Stirnflächen der
Formischeiben stets naheziti tangential zu der äußeren. Kernfläche, wie das Abb.
6 erläutert. Wenn die Arbeitskante der Scheiben sich dem inneren Flanisch
des Kernes gb (Abb. 4) nähert, treten die Führungsrollen:2ia in den Endteil 24b
der Steuernuten ein. Die Federn 27 gestatten ein nachgiebiges Andrücken der
el 23 Scheibe an den Kern; irgendwelche Unregelma gkeit oder Vibration des letzteren
nehinen diese Federn auf. Während die aufeinanderfolgenden Gewebeschichten auf den
Kern gelegt werden, nimmt natürlich der Durchmesser des Körpers, auf den die Formscheiben
einwirken, zu. Um einen übermäßigen Druck auf die inneren Gewebelagen zu verhüten,
ist der Zylinder 13 mit seinen Steuernuten 13a vorgesehen, der die Arme
, ja, sobald er vermittels des Handgriff es 14 Z>
gedreht wird,
derart steuert, daß die Entfernung der Zapfeni,9 voneinander sich vergrößert. Um
die Trommeti3 in ihrer gehörigen Lage zu sichern, ist der unter Federwirkung stehende
Klinkstifti8 vorgesehen, der in die Nuten i8a am Trommelumfange eingreift.
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Diie Formischeibe29 und deren Steuerteile sind nicht dazu bestimmt,
das Gewebe über den Reifenwulsten zu formen. D.äfür ist nach der Erfindung ein zweites
Paar Andrückscheiben
50 vor 'gesehen, die zweckmäßig in
ihrer Gesbalt den Scheiben 29 gleichen und derart winklig angeordnet werden, daß
sie im spitzen Winkel zu der Innenfläche der Wulst stehen. Diese Scheiben sind.mit
Drehzapfen 51a versehen, die in winklig stehenden La-Crern 47 laufen; die letzteren.
sind einstellbar in der geschlitzten JHÜlse 45a der Arme 45 eines Winkelhebels festgeklemmt,
der seinen Drehpunkt bei 44 in von Schlitten 31 getragenen Lagerungen 43
besitzt. Die Arme 45 b der Winkelliebel stehen unter der Einwirz' kung der
Federn 48, die um von den Schlitten 31 ausgehende und durch Öffnungen der
Arme 45 b hindurchragende Bolzen 49 getwunden und durch Vorlegeischeiben
und Muttern in der in Abb. i dargestellten Stellung ge-
sichert sind.
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Die Schlitten 3 1 sind in quer zur Maschine sich erstreckenden
Führungen3o angeordnet und mit Zahnungen3:2 ausgestattet, die einander gegenüberliegen
und in Eingriff mit einem Zähnrade33 der Welle34 stehen. Auf dieser Welle34 ist
ein zweites Zahnrad35 angeordnet, das mit einem auf ider Welle37 befestigten Getrieberade
38 kämmt. Die Welle 37 ist mit ieiner Kurbel 39 versehen, an
der mittels der Verhindungsstange 4o der Fußhebel 41 angeschlossen ist (-vgl. Abb.
2 und 3). Wird der Fußhebel 41 nieder-«edrückt, so )kommt die Welle
37 in Drehung ZD ZD und die Zahnstangen werden dadurch aufeinander zu bewegt,
wobei die Andrückscheilyen So sich einander nähern, um das Gewebe um die Wulste
des Kernes herumzulegen. Der zur Anwendung kommende Anpreßdruck hängt von dem au#
den Fußheb;el41 ausgeübten Druck ab. Eine Feder 42, hält gewöhnlich den Fußhebe14I
in der Höchststellung, in welcher die Anpreßscheiben So weit auseinandergezogen
sind. Wird der Fußhebel losgelassen" so führt die Feder42 die einzelnen Teile in
die Normalstellung zurück.
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Bei der Herstellung von Reifen werden zunächst durch Anwendung der
Formscheriben :29 mehrere Gewebelagen auf den Kern in der bereits beschriebenen
Weise aufgelegt, wonach zwei Wulstkerne in Anwendung komnien, über welche die noch
verbleibenden Schichten gelegt werden. Beim Überziehen der sich über die Wulisten
erstreckenden Gewebelagen wird das Gewebe zunächst noch von den Formscheiben29 in
der -bereits beschtiebenen. Weise angedrÜckt, 'bis diese Scheiben an die Wulstkerne
kommen. Der Arbeiter ergreift dann den Handhebel 14, zieht ihn langsam nach rüdkwärts,
und halt dabei die Formscheiben mit leichtem Druck gegen die Wulstk-erne. Bei dieser
Bewegung wird dais Gewebe über die Außenseite des Wulstkernes gelegt, wobei die
Kanten dies-es Gewebes gegen die Achse. des Kernes nach innen umgebogen werden.
Man drückt darauf dien Fußhebel 41 nieder und bringt die Andrückscheiben So an der
gleichen Stelle in Tätigkeit, an welcherdie Tätigkeit der Formsghe#ben:29 aufhörte.
Indem man den Fußhebel 41 niedergedrückt hält, wird das Gewe#be auf die innere Fläche
der Wulst gelegt. Nach Beendigung dieser Tätigkeit werden beide Scheibenpaare zurückgezogen.
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Die beschriebene Maschine kann nur Reif en von einer Guerschnittsgröße,
aiber mit beliebigern Durc:Giesser formen. Da jedoch in Reifenfabriken von einer
Größe stets mehrere hundert, ja tausende am Tage her-gestellt werden, besteht kein
Bedürfnis, eine Maschine für verischiedene Querschnittsgrößen einstellbar zu machen.
Sieht man dagegen für jede Otterschnitts-,größe eine besondere Maschine vor, so
hat dajs den Vorteil, daß dieselbe sehr genau geba-ut und eingestellt werden kann
und gute Ergebnisee liefert, ohne wesentlich von der Geschicklichkeit des Ar'beiters
abhängig zu sein. Durch Austausch von nur wenigen Teilen, wie z. B. der Steuerplatten
und der Andrückarme, kann die Maschine leicht für einen ReNen von anderem Ouerschnitt
eingerichtet werden.