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Einrichtung zum selbsttätigen Anlassen von Explosionsmotoren. Die
Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttätigen Anlassen von Explosionsmotoren,
bei welcher das Motorschwungrad selbst zum Aufspeichern von kinetischer Anlaßenergie
benutzt wird, indem es frei drehbar und entkuppelbar auf der Motorwelle angeordnet
und von einer Dynamo leer angetrieben wird, um dann mit dem Motor zwecks Ausnutzung
der Speicherenergie zum Anlassen verwendet zu werden. Es sind bereits Anlaßvorrichtungen
bekannt geworden, welche auf diesem Prinzip der Benutzung des Motorschwungrades
als Speicher für die Anlaßenergie beruhen. So hat man vorgeschlagen, das frei um
die Motorwelle drehbare Schwungrad mit Kettenantrieb an eine Dynamo anzuschließen
und mittels eines auf der Motorwelle längs verschieblichen Kupplungsgliedes nach
Leeranlauf mit dem Motor zu verbinden. Bei einer anderen Anordnung ist die elektrische
Antriebsmaschine in das Schwungrad selbst verlegt, das lose auf der Welle des Motors
sitzt und den einen drehbaren Teil der Dynamo darstellt, wobei ein auf der Motorwelle
längs verschieblicher Kupplungsteil zum Anschluß des Schwungrades an den Motor im
geeigneten Augenblick dient. Zur Verstellung des längs verschieblichen Kupplungsgliedes
sind bei diesen Ausführungsformen selbsttätiger Anlasser besonders das Kupplungsglied
auf der Motorwelle verstellende Hebelgestänge vorgesehen, welche gleichzeitig zur
Ein- und Ausschaltung der Anlaßdynamo dienen können.
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Bei der selbsttätigen Anlaßvorrichtung nach der Erfindung wird das
eingangs genannte Prinzip der Benutzung des Motorschwungrades als Speicher für die
Anlaßenergie in der Weise verwirklicht, daß das zur Verbindung von Schwungrad und
Motorwelle dienende Kupplungsglied starr mit der Motorwelle vereinigt ist und außer
zur Verbindung von Schwungrad.. und Motorwelle auch zum Anschluß der anzutreibenden
an die treibende Welle dienen kann. Es läßt sich so mit Sicherheit die Möglichkeit
eines Spiels in der Kupplung während des Betriebes ausschließen, und gleichzeitig
wird eine sehr einfache Bauart für die Anlaßvorrichtung erzielt, da nur das ohnehin
lose drehbar angeordnete Schwungrad mit einer geringen Längsverschieblichkeit zu
versehen ist und als verstellbarer Kupplungsteil benutzt wird. Ferner bietet die
starre Verbindung des Kupplungsgliedes mit der Welle die Möglichkeit, dieses Kupplungsglied
unbedenklich auch zum Anschluß der getriebenen Welle verwenden zu können, was bei
den gebräuchlichen Kupplungen mit verstellbarem Kupplungsglied wegen schwerer betriebstechnischer
Bedenken nicht zulässig erscheint.
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Die Zeichnung zeigt in den Abb. i und 2 zwei Ausführungsmöglichkeiten
der Erfindung, wobei das Schwungrad und die Kupplung im Schnitt dargestellt sind.
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Nach Abb. i ist das Schwungrad i eines Explosionsmotors 2 auf der
Motorwelle 5 lose drehbar und verschieblich angeordnet, während die Kupplungsscheibe
4o fest auf die Welle 5 aufgekeilt ist. Das Schwungrad i wird über das Zahnrad 7
und die Kettenübertragung 9 von der Dynamo 8 angetrieben, welche von der
Batterie io aus gespeist wird. Die gleichzeitig zum Anlassen und zur Beleuchtung
dienende Dynamo 8 ist seitwärts vom Motor 2 auf einem geeigneten Träger angel:racht.
Der Ankerstromkreis der Dynamo 8 wird von einem Schalter i ibeherrscht, während
im Stromweg der Erregung 12 ein selbsttätiger Regelwiderstand 13 und der Schalter
37 liegen. Der Regler 13 bekannter Bauart stellt das Dynamofeld auf gleichbleibende
Spannung bei veränderlicher Drehzahl ein, wenn die Dynamo die Lichtanlage 38 speisen
soll. Der Magnetinduktor 32 dient zur Zündung des Motors 2.
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Die Kupplungsscheibe 4o ist mit einer äußeren konischen Ringfläche
41 versehen, gegen welche sich eine entsprechende Konusfläche des verschieblichen
Schwungrades unter der Wirkung einer Feder 42 legt, die unter Zwischenschaltung
eines Kugellagers 43 an der Nabe der Kupplungsscheibe -4o abgestützt ist. Die Kupplungsscheibe
4o weist außerdem eine innere konische Ringfläche 44 auf, gegen welche der zur Kupplung
von Motorwelle 5 und Triebachse 45 dienende Ringkonus 46 durch eine Feder 47 gepreßt
wird. Der Ringkonus 46 ist auf der Triebachse 45 verschieblich aber nicht drehbar
angeordnet und kann mittels eines in eine Ringnut 49 des Ringkonus greifenden Hand-
oder Fußhebels 48 entgegen der Wirkung der Feder 47 in die Entkupplungsstellung
verschoben werden.
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Für die Entkupplung des Schwungrades i dient der Hand- oder Fußhebel
27, der bei Verstellung mit dem gabelförmigen Arm 5o gegen den die Welle 5 mit Abstand
umgebenden, das Zahnrad 7 tragenden Teil der
Schwungradnabe drückt
und so die Konusflächen des Schwungrades i und der Kupplungsscheibe 40 voneinander
entfernt. Dabei erfährt das Schwungrad i entgegen der Federwirkung 42 auf der Welle
5 eine kleine Verschiebung, die :aber die Wirkung der Kettenübertragung 7, 9 nicht
beeinträchtigt. Der Hebel 27 dient außerdem zur Unterbrechung des Zündstromkreises
des Motors 2 und zur Einschaltung -des Anlaßstromkreises der Dynamo B. Der Hebel
27 schließt bei Bewegung entgegen der Federwirkung 28 zuerst die über die Leitung
31 an den MagnetindulktOr 32 angeschlossenen Kontakte 29, 30, wodurch der Induktor
32 an die Erde 33 gelegt und damit,die Zündung des Motors 2 unwirksam gemacht wird.
Bei weiterer Drehung entgegen der Federkraft 28 bewirkt der Hebel 27 die Entkupplung
des Schwungrades i von der Motorwelle 5 und das Anlassen der Dynamo 8 durch Schließen
der in der Leitung 36 liegerLden Kontakte 34, 35- Nach Anlassen des Schwungrades
durch die Dynamo 8 erfolgt die Freigabe des Hebels 27, der nunmehr beim Rückgang
in die Ausgangslage zunächst die Kupplung von Schwungrad i und Motorwelle 5, wenn
nötig unter Abschaltung der Dynamo 8, veranlaßt und gleich darauf die Wiederherstellung
des Zündstromkreises bewirkt, indem das Schwungrad i durch die Feder 42 verschoben
und (die Kontaktpaare 34, 35 und 29; 30 geöffnet werden. Die Kupplung von
Motorwelle 5 und Triebwelle 45 wird vor dem Anlassen mittels des Hebels 48 gelöst,
um nach dem Anlassen des Motors 2 durch Loslassen des Hebels 48 von der Feder 47
wieder geschlossen zu werden.
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Abib. 2' veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung mit elektromagnetischer
Kupplung. In diesem Falle wird in das auf der Motorwelle 5 lose drehbare und verschiebliche
Schwungraid i eine Magnetisierungsspule 51 eingebaut, während die auf der Welle
5 festgekeilte Kupplungsscheibe 4o als Anker dient. Die Stromzuführung von der Batterie
io zur Spule 51 findet über die Schleifringe 53, 54 sowie über die beiden vom Hebel
27 beherrschten, in dessen Ruhelage geschlossenen Kontakte 55, 56 statt. Die übrige
Ausrüstung der Anordnung nach Abb. 2 entspricht vollständig der Einrichtung nach
Abb. i, nur daß der Hebel 27 das Schwungrad i nicht mechanisch, sondern elektrisch
durch Öffnung bzw. Schließung der Kontakte 55, 56 beeinflußt. Bei Verstellung .des
Hebels 27 wird hier nach ,Schließung der säen Induktor 32 durch Erdschluß 33 unwirksam
machenden Kontakte 29, 3o der Stromweg der Magnetkupp1ung 51 durch Öffnung (der
Kontakte 55, 56 unterbrochen, worauf der Anlaßstromkreis der Dynamo 8 durch Schließung
der Kontakte 34,35 hergestellt wird. Es wird also nach Unterbrechung des Zündstromes
die magnetische Kupplung von Schwungraid und Motorwelle aufgehoben, so daß,das Schwungrad
unter Federwirkung in die Leerlaufstellung verschoben werden kann. Bei der Rückführung
des wieder freigegebenen Hebels 27 findet infolge Schließung der Kontakte 55, 56
die magnetische Kupplung von Schwungrad und Motorwelle und gleich darauf die Zündung
infolge Öffnung der Kontakte 29, 30 statt. Der Ankerstromkreis der Dynamo 8 kann
durch Schließung des Schalters i i trotz Öffnung der Kontakte 34,35 für die Generatorwirkung
(der Dynamo aufrechterhalten werden. Nach dem Anlassen des Motors 2 wird die Triebwelle
45 mittels der Kupplung 46 angeschlossen. Die magnetische Kupplung 51 bleibt während
der ganzen Arbeitsdauer eingeschaltet und kann, wie ersichtlich, nur nach vorheriger
Abstellung der Zündung unterbrochen werden, so daß ein Arbeiten des Motors ohne
Schwungrad ebenso wie bei der Anordnung der Abb. i unmöglich ist.
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Die Magnetwicklung kann natürlich auch in der starr mit der Motorwelle
verbundenen Scheibe angeordnet sein, wobei dann das Schwungrad als Anker ausgebildet
wird. Auch kann die magnetische Kraft statt zur Kupplung ebensogut zurLösung derKupplung
benutzt werden. Ferner können an Stelle eines einzigen die Kupplung und Zündung
sowie die Dynamo steuernden Hebels zwei sich gegenseitig abwechselnd verriegelnde
Hebel vorgesehen werden. Schließlich kann auch die Dynamo mit dem Motorschwungrad
vereinigt werden, daß dann in bekannter Weise als Drehteil der Dynamo ausgestaltet
wird.