DE365185T1 - Speicher-kraftstoffeinspritzsystem. - Google Patents

Speicher-kraftstoffeinspritzsystem.

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DE365185T1
DE365185T1 DE198989310264T DE89310264T DE365185T1 DE 365185 T1 DE365185 T1 DE 365185T1 DE 198989310264 T DE198989310264 T DE 198989310264T DE 89310264 T DE89310264 T DE 89310264T DE 365185 T1 DE365185 T1 DE 365185T1
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DE
Germany
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fuel
pressure
valve
nozzle body
control valve
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DE198989310264T
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English (en)
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Hiroshi Yamato-Shi Kanagawa-Ken Matsuoka
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Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure

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Europäische Patentanmeldung Nr. 89310264.0 Veröffentlichungs-Nr. 0 365 185 - ISUZU MOTORS LIMITED - PATENTANSPRÜCHE
1. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher, bestehend aus einer Kraftstoffeinspritzpumpe zur Kraftstoffzufuhr, einem Einspritzdüsenkörper, der mit einem Kraftstoffdurchlaß zur Aufnahme des von der Kraftstoffeinspritzpumpe gelieferten Kraftstoffs versehen ist, einem im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Druckspeicher zum zeitweiligen Speichern eines KraftstoffVersorgungsdrucks aus der Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Rückschlagventil, welches im Einspritzdüsenkörper vorgesehen und derart ausgelegt ist, daß es aufgrund eines Druckpegels der Kraftstoffzufuhr in dem Kraftstoffdurchlaß, der nicht unter einem vorbestimmten Wert liegt, öffnet, um den Kraftstoff aus dem Kraftstoffdurchlaß zum Druckspeicher zu leiten, im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Einspritzöffnungen.zum Einspritzen des Kraftstoffs durch dieselben, einem im Einspritzdüsenkörper vorgesehenen Nadelventil zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen, einer im Einspritzdüsenkörper vorgesehenen ersten Leckleitung, welche dauernd mit dem Druckspeicher in Verbindung steht, einem in der ersten Leckleitung vorgesehenen Steuerventil zum Umschalten zwischen einem geöffneten und einem geschlossenen Zustand *■
der ersten Leckleitung, welches derart ausgelegt ist, daß es die erste Leckleitung öffnet, um den Druck im Druckbehälter auf einen Wert zu reduzieren, der nicht höher liegt als der Druck zum Schließen des Nadelventils, und aus einer Einrichtung zum Öffnen und Schließen des Steuerventils durch Erregen eines Magnetventils.
2. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 1, wobei in dem Rückschlagventil ein Ventilkörper um das Nadelventil gelegt ist und eine Feder den Ventilkörper in Schließrichtung des Ventilkörpers drückt, und wobei der Druckbehälter mit der ersten Leckleitung durch einen Zwischenraum zwischen dem Einspritzdüsenkörper und der äußeren Umfangsflache des Ventilkörpers in Verbindung steht.
3. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher, bestehend aus einer Kraftstoffeinspritzpumpe zur Kraftstoffzufuhr, einem Einspritzdüsenkörper, der mit einem Kraftstoffdurchlaß zur Aufnahme des von der Kraftstoffeinspritz-
. pumpe gelieferten Kraftstoffs versehen ist, einem im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Druckspeicher zum zeitweiligen Speichern eines Kraftstoffversorgungsdrucks aus der Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Rückschlagventil, welches im Einspritzdüsenkörper vorgesehen und derart ausgelegt ist, daß es aufgrund eines Druckpegels der Kraftstoffzufuhr in dem Kraftstoffdurchlaß, der nicht unter einem vorbestimmten Wert liegt, öffnet, um den Kraftstoff aus dem Kraftstoffdurchlaß zum Druckspeicher zu leiten, im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Einspritzöffnungen zum Einspritzen des Kraftstoffs durch dieselben, einem im Einspritzdüsenkörper vorgesehenen Nadelventil zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen, einer im Einspritzdüsenkörper vorge-
&ogr;
sehenen ersten Leckleitung, welche dauernd mit dem Druckspeicher in Verbindung steht, einem in der ersten Leckleitung vorgesehenen Steuerventil zum Umschalten zwischen einem geöffneten und einem geschlossenen Zustand der ersten Leckleitung, welches derart ausgelegt ist, daß es die erste Leckleitung öffnet, um den Druck im Druckbehälter auf einen Wert zu reduzieren, der nicht höher liegt als der Druck zum Schließen des Nadelventils, einem im Steuerventil vorgesehenen Tauchkolben zum Öffnen und Schließen dieses Ventils durch eine Betätigung eines Magnetventils, eine zweite Leckleitung, die in Strömungsrichtung hinter dem Steuerventil liegt und mit der ersten Leckleitung in Verbindung steht, und aus einer Druckkammer, welche in der zweiten Leckleitung vorgesehen ist und eine Einrichtung zum Aufrechterhalten des Drucks im Druckspeicher auf einem Wert enthält, der nicht niedriger ist als ein vorbestimmter Wert.
4. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 3, wobei der Tauchkolben und das Steuerventil im Einspritzdüsenkörper drehbar sind und das Öffnen und Schließen der Leckleitungen durch das Steuerventil aufgrund eines Drehwinkels des Tauchkolbens gesteuert wird, der durch Erregung des Magnetventils angetrieben wird.
5. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 3, wobei der Tauchkolben und das Steuerventil im Einspritzdüsenkörper vorwärts und rückwärts bewegbar sind und das Öffnen und Schließen der Leckleitungen durch das Steuerventil aufgrund einer Verschiebungslänge des Tauchkolbens gesteuert wird, der durch Erregung des Magnetventils bewegt wird.
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6. Kraf tstof feinspritzanlage mit Druckspeicher nach An
spruch 3, wobei die Einrichtung zum Aufrechterhalten des Drucks im Druckspeicher auf einem Wert, der nicht niedriger ist als ein vorbestimmter Wert, wenn das Steuerventil geöffnet ist, aus einem in der zweiten Leckleitung vorgesehenen Überströmventil besteht.
7. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher, bestehend aus einer Kraftstoffeinspritzpumpe zur Kraftstoffzufuhr, einem Einspritzdüsenkörper, der mit einem Kraftstoffdurchlaß zur Aufnahme des von der Kraftstoffeinspritzpumpe gelieferten Kraftstoffs versehen ist, einem im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Druckspeicher zum zeitweiligen Speichern eines KraftstoffVersorgungsdrucks aus der Kraftstoffeinspritzpumpe, einer im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Druckkammer, die mit dem Kraftstoffdurchlaß in Verbindung steht, welcher den von der Kraftstoffeinspritzpumpe gelieferten Kraftstoff aufnimmt, einem Rückschlagventil, welches im Einspritzdüsenkörper vorgesehen und derart ausgelegt ist, daß es aufgrund eines Druckpegels der Kraftstoffzufuhr in der Druckkammer, der nicht unter einem vorbestimmten Wert liegt, öffnet, um den Kraftstoff aus der Druckkammer zum Druckspeicher zu leiten, einem Druckerhöhungskolben, der dazu dient, den Kraftstoff in der Druckkammer unter Druck zu setzen, einer Druckerhöhungseinrichtung zum Drücken des Druckerhöhungskolbens, um den Kraftstoff in der Druckkammer unter Druck zu setzen, im Einspritzdüsenkörper ausgebildeten Einspritzöffnungen zum Einspritzen des Kraftstoffs durch dieselben, einem im Einspritzdüsenkörper vorgesehenen Nadelventil zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen, einer im Einspritzdüsenkörper vorgesehenen ersten Leckleitung, welche dauernd mit dem Druckspeicher in Verbindung steht, . einem in der ersten Leckleitung vorgesehenen Steuerven-
til zum Umschalten zwischen einem geöffneten und einem geschlossenen Zustand der ersten Leckleitung, welches derart ausgelegt ist, daß es die erste Leckleitung öffnet, um den Druck im Druckbehälter auf einen Wert zu reduzieren, der nicht höher liegt als der Druck zum Schließen des Nadelventils, einem im Steuerventil vorgesehenen Tauchkolben zum Öffnen und Schließen dieses Ventils durch die Erregung eines Magnetventils, eine zweite Leckleitung, die in Strömungsrichtung hinter dem Steuerventil liegt und mit der ersten Leckleitung in Verbindung steht, und aus einer Druckkammer, welche in der zweiten Leckleitung vorgesehen ist und eine Einrichtung zum Aufrechterhalten des Drucks im Druckspeicher auf einem Wert enthält, der nicht niedriger ist als ein vorbestimmter Wert.
8. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 7, wobei der Tauchkolben und das Steuerventil im Einspritzdüsenkörper drehbar sind und das Öffnen und Schließen der Leckleitungen durch das Steuerventil aufgrund eines Drehwinkels des Tauchkolbens gesteuert wird, der durch Erregung des Magnetventils angetrieben wird.
9. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 7, wobei der Tauchkolben und das Steuerventil im Einspritzdüsenkörper vorwärts und rückwärts bewegbar sind und das Öffnen und Schließen der Leckleitungen durch das Steuerventil aufgrund einer Verschiebungslänge des Tauchkolbens gesteuert wird, der durch Erregung des Magnetventils bewegt wird.
10. Kraftstoffeinspritzanlage mit Druckspeicher nach Anspruch 7, wobei die Einrichtung zum Aufrechterhalten
des Drucks in der Druckkammer auf einem Wert, der nicht niedriger ist als ein vorbestimmter Wert, wenn das Steuerventil geöffnet ist, aus einem in der zweiten Leckleitung vorgesehenen Überströmventil besteht.
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