DE3644540A1

DE3644540A1 - Schienenstossrichtgeraet zum richten spitzliegender eisenbahn- bzw. strassenbahnschienenenden

Info

Publication number: DE3644540A1
Application number: DE19863644540
Authority: DE
Inventors: Guenter Finke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-12-24
Filing date: 1986-12-24
Publication date: 1988-07-07
Also published as: DE3644540C2

Description

Gattung des Anmeldegegenstandes

Die Erfindung betrifft ein Gerät, mit dem spitzliegende Schienenstöße mittels Winden druckes auf die Schienenenden soweit ge bogen werden, bis die erforderliche gerade oder bogenförmige Schienenlage erreicht ist.

Angaben zur Gattung

Das vorgegebene Gerät ist in montiertem Zustand trapezförmig ausgebildet und wird zwischen beide gegenüberliegende Schienen stöße gespannt (Schienenstoß = zwei zu sammenstoßende Schienenenden).

Die beiden gleichschenkligen, quer zwischen den Schienen liegenden Kraftarme aus dick wandigen Rohren enden ungefähr unmittelbar hinter jeweils zwei Schwellenfeldern rechts und links des Schienenstoßes am Gleisaußen bogen (= langer Schienenbogenradius). Dieser Abstand wird mit einem Bandstahl zu sammengehalten, der parallel zur Außen schiene verläuft. Der kurze, parallel zur Innenschiene verlaufende Teil des Trapezes besteht aus einem starken Flachstahl (etwa einer Lasche des Schienenprofils S 54), von dem der Druck mittels Winde auf die Schie nenenden des Gleisinnenbogens (= kurzer Schienenbogenradius) ausgeht. Weil Gleis innen- und außenbogen durch die Schwellen miteinander verbunden sind, überträgt sich der Windendruck über die Schwellen auf den Gleisaußenbogen. Um ein seitliches Aus scheren der Kraftarme zu vermeiden, werden die Enden der Kraftarme mit zwei diagonal angebrachten Bandstählen miteinander ver bunden. Der Druck auf den Gleisinnenbogen kann sowohl mit zwei auf die Schienenenden wirkenden Winden als auch mit einer doppelt starken Winde ausgeübt werden; bei einem Windendruck müssen beide Schienenenden des Gleisinnenbogens mit einer Lasche über brückt werden.

Stand der Technik mit Fundstellen

Es ist bekannt, daß ausschließlich bei nicht bundeseigenen Eisenbahnen (private Gleisanschlüsse) gerade Schienen in Streckenbögen eingebaut werden; diese ge waltsam in die Kurvenlage gezwungenen Schienen haben das Bestreben, sich in ihre ursprüngliche, gerade Lage zurückzubiegen. So z. B. entstehen die spitzliegenden Stöße, die zum Zwecke der dauerhaften Verbindung der Schienenenden z. B. mittels Schweißens in die gewünschte Bodenlage zurückgedrückt werden müssen. Dieses geschah bisher durch Lösen der Schienenbefestigungen an die Schwellen im Bereich beider Stoßseiten und anschließendem Ausrichten mit Spreizen und Spannschlössern. Zum Schluß mußten die ge lösten Schienenverbindungen wieder an die Schwellen befestigt werden. Zur Vermeidung aller Nebenarbeiten wurde vom Antragsteller das Schienenstoßrichtgerät erfunden und entwickelt; das Erstlingswerk (Modell) wird mit Erfolg in der Praxis verwendet.

Kritik des Standes der Technik

Die Vorbereitungen und Nacharbeiten für das Richten von Schienenstößen waren bisher sehr umfangreich und mühselig. Es mußten (z. B. bei Rippenplattenbefestigungen) manuell viele Schrauben aus den Schwellen gedreht und zum Schluß wieder befestigt werden; wegen der durch das Richten ver schobenen Löcher von Schwellen und Rippen platten war das Befestigen der Schrauben oft nur nach Verschlagen der Schwellen bis zur Übereinstimmung der Löcher möglich, während Schienen auf Stahlschwellen mit aufgeschweißten Noppen für die Haken schraubenhalterung mit Spreizen und Spann schlössern gar nicht gerichtet werden konnten. Vor dem Richten des gegenüber liegenden Stoßes mußte der soeben ver schweißte Stoß erst abkühlen, bevor man ihn mit Spreizen bzw. Spannschlössern belasten konnte.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die umfangreichen, zeitraubenden und müh seligen Vorbereitungen zum Richten von Schienenstößen, sowie die Nacharbeiten (Befestigung der Schwellen an die Schienen und ggfs. Verschlagen der Schwellen zu diesem Zweck) zu vermeiden.

Lösung

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsge mäßen Einrichtung durch die gekenn zeichneten Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Weitere Ausgestaltung der Erfindung

Neben dem Vorteil der schnellen, leichten Mon- und demontage des relativ leichten und platzsparenden Gerätes finden die meisten Teile noch anderweitige Verwendung:
z. B. ist die Länge der beiden Kraftarme der Spurweite des Gleises so angemessen, daß sie als Spreizen noch dort verwendet werden können, wo noch nach herkömmlicher Art ge richtet werden muß, weil das neue Gerät nicht angesetzt werden kann; z. B. wegen der durchgehenden langen Schwellen am Weichen ende oder am Weichenanfang, wo die Weichen zungen zu weit an die zu richtenden Stöße reichen. Die Winden finden als Wagenheber Verwendung etc.

Erzielbare Vorteile

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit der Erfindung nicht nur ein Schienenstoß, sondern gleichzeitig zwei gegenüberliegende, sowie sogar um ein Schwellenfeld versetzte Stöße gerichtet werden können. Insbesondere ist der Wegfall aller kraft- und zeit raubenden Nebenarbeiten hervorzuheben ent sprechend der Kritik des Standes. Weil das Gerät seinen Druck auf die gegenüberliegen den Schienenstege ausübt, bleiben die Schienenköpfe frei, so daß das Gerät auch im Zugverkehr oder Rangierbetrieb verwendet werden kann. Weitere Anwendungsbeispiele:
Bei Rillenschienen (Phönix) muß die Funktion der druckübertragenden Schwellen mit Spann schlössern ersetzt werden; bei Gleisver werfungen, wenn die Spannungen im Gleisbogen neutralisiert werden müssen; im geraden Schienenstrang mit spitzen Stößen etc.

Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele

Vier Anwendungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden wie folgt beschrieben: Es zeigt

Zeichnung 1 das Gerät mit zwei Winden drücken (Spindelwinden),

Zeichnung 2 das Gerät mit einem Winden druck (Spindelwinde),

Zeichnung 3 das Gerät mit zwei Stock windendrücken,

Zeichnung 4 das Gerät mit praxiserprobter, detaillierter Materialbestim mung bei einem Druck von 10 Tonnen.

Claims

1. Schienenstoßrichtgerät zum Richten spitz liegender Eisenbahn- bzw. Straßenbahn schienenenden, Kennzeichnender Teil

dadurch gekennzeichnet, daß spitzliegende Schienenstöße zum Zwecke der dauerhaften Verbindung der Schienenenden (z. B.) mittels Schweißens, Verlaschens etc. ohne Lösen der Schienenbefestigungen an die Schwellen gerichtet werden können. Oberbegriff des Unteranspruchs

2. Schienenstoßrichtgerät nach Anspruch 1, Kennzeichnender Teil des Unteranspruchs

dadurch gekennzeichnet, daß mittels Winden druckes auf einen Schienenstoß durch die Verbindung der Schienen mit den Schwellen beide gegenüberliegende und um den Schwel lenfeld versetzte Stöße gleichzeitig ge richtet werden können.