DE3643646A1 - Kraftfahrzeugdiebstahlsicherung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugdiebstahlsicherung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Insbesondere be­ trifft sie eine Diebstahlsicherung mit einem manuell betätig­ baren Schlüssel, der mit Leuchtelementen versehen ist, und einem Lenkschloß bzw. Lenkradschloß, das lichtempfindliche Elemente enthält.

Die bisher gebräuchlichen Fahrzeugschlüssel sind durch ihre spezielle Form, die Schlüsselnummer und durch die Ausbildung ihrer Zacken bestimmt. Infolgedessen ist der verfügbare Be­ reich der Schlüssel sehr begrenzt, und Diebstähle treten ver­ hältnismäßig häufig auf.

In jüngster Zeit sind Verbesserungen vorgeschlagen worden, um zusätzliche Unterscheidungsmerkmale für einen Schlüssel zu schaffen. In der US-PS 41 48 372 ist ein manuell betätig­ barer Schlüssel offenbart, der wie üblich in das Lenkrad­ schloß eingeführt und in die Startposition gedreht wird. Dies ist die erste Bedingung zum Starten des Motors. Ein kugelförmiger elektrischer Widerstand ist in das Material des Schlüssels eingebettet. Wenn der Widerstandswert der Kugel einem festgesetzten, speziell zu dem Fahrzeug ge­ hörenden Wert entspricht, wird angenommen, daß ein korrekter Schlüssel verwendet wird. Dies bildet die zweite Bedingung für das Starten des Motors. Es hat sich jedoch herausge­ stellt, daß der elektrische Widerstand nur sehr begrenzt dazu geeignet ist, Motorschlüssel zu identifizieren. Ein Grund hierfür liegt darin, daß der elektrische Widerstand mit der Umgebungstemperatur und Umgebungsfeuchtigkeit er­ heblich variiert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftfahr­ zeugdiebstahlsicherung der betrachteten Art so weiter zu entwickeln, daß sie zuverlässiger arbeitet, und zwar unbe­ einflußt von der jeweiligen Umgebungstemperatur und -feuch­ tigkeit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherung enthält einen manu­ ell betätigbaren Schlüssel, der die Betätigung des Fahrzeugs und des Motors steuert und zwei Elektroden, eine Leucht­ schaltung, die elektrisch mit den Elektroden verbunden ist und bei Erregung des Elektrodenpaares ein bestimmtes, fest­ gelegtes Codesignal abgibt, und Leuchtelemente enthält, die bei Empfang des Codesignals leuchten, und ein Lenkradschloß mit einer Schlüsselaufnahmeöffnung, an deren Innenwandung zwei elektrische Anschlüsse befestigt sind, die elektrisch mit den Elektroden verbunden werden können, um Spannung zu­ zuführen, die von der Schlüsselseite kommt, und mit Licht­ empfangselementen für das von den Leuchtelementen kommende Licht sowie einer Lichtempfangsschaltung, die die Überein­ stimmung zwischen einem von den Lichtempfangselementen empfangenen Signal mit einem festgesetzten Codesignal über­ prüft und den Motoranlasser und/oder die Motorsteuerung in den betriebsfähigen Zustand versetzen kann.

Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsschlüssels der umkehrbaren Art;

Fig. 2 eine Stirnansicht der Lenkradschloßanordnung mit einem stationären Gehäuse und einem darin befestigten Rotor;

Fig. 3 eine Leuchtschaltung, die in den Fahrzeug­ schlüssel eingegossen ist;

Fig. 4 eine Lichtempfangsschaltung an dem Lenkrad­ schloßgehäuse;

Fig. 5 und 6 Flußdiagramme zur Erläuterung der Erfindung und

Fig. 7 einen schematischen Längsschnitt durch eine Lenksäulenverriegelungsvorrichtung mit der Lenkradschloßanordnung.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der vor­ liegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung in näheren Einzelheiten beschrieben.

In Fig. 1 ist ein manuell betätigbarer Motorschlüssel, bei dem oben und unten umkehrbar ist, allgemein mit 1 bezeichnet, in einer Seitenansicht dargestellt, wobei der Schlüssel zwei Reihen symmetrischer Zacken 1 a und 1 a′ an beiden Seitenrän­ dern des eigentlichen Schlüssels 1 e aufweist.

Im Fußbereich des Zündschlüssels 1 sind zwei einander gegen­ überliegend angeordnete Elektroden 1 b und 1 b′ an beiden Aus­ senflächen des Schlüssels oder einer Platte angebracht, ob­ wohl die Elektrode 1 b′ in Fig. 1 nicht dargestellt ist. Sche­ matisch ist diese jedoch in Fig. 3 abgebildet. Diese Elektro­ den oder Kontakte 1 b und 1 b′ sind selbstverständlich von dem Grundkörper 1 e des Schlüssels 1 der aus Metall, vorzugsweise aus Stahl besteht, elektrisch isoliert.

Das Bezugszeichen 1 c bezeichnet einen einheitlichen Griff­ abschnitt, der vorzugsweise aus Kunststoff besteht und ein­ stückig angegossen ist, wobei er die vordere und die rück­ seitige Endfläche des eigentlichen Schlüssels 1 e überdeckt.

Zwei Leuchtdiodenelemente 1 d und 1 d′ sind an den beiden Schulterabschnitten 1 c′ und 1 c′′ des Griffabschnitts 1 c im wesentlichen eingebettet und senden Licht in Richtung des Kopfendes des Schlüssels 1 aus, wenn eine von ihnen erregt wird. Eine Beleuchtungsschaltung, die in Fig. 3 allgemein mit 3 bezeichnet ist, enthält das Diodenpaar 1 d und 1 d′ und ist in das Material des Kunststoffabschnitts 1 c eingegossen.

In Fig. 2 ist ein fahrzeugseitiges Steuerungsschloß bzw. Lenkradschloß 2 in einer Stirnansicht dargestellt und ent­ hält einen Rotor 2 a, der einen üblichen Schlüsselaufnahme­ schlitz bzw. eine Öffnung 2 a′ enthält, in die der Abschnitt 1 e des Schlüssels 1 wie üblich eingeführt und wieder zurück­ gezogen werden kann. In dem Schlüsselzylinder 2 a des Lenk­ radschlosses 2 sind zwei Anschlüsse 2 b und 2 b′ angeordnet, so daß sie teilweise in den Schlüsselschlitz 2 d ragen.

Wenn das Schlüsselblatt 1 e vollständig in den Schlüssel­ aufnahmeschlitz 2 a eingeführt ist, wird eine speziell aus­ gebildete, übliche Zuhaltung (nicht dargestellt) durch den Kontakt mit den Zackenvorsprüngen 1 a oder 1 a′ an den Schlüs­ selrändern zur Seite gedrückt, so daß der Rotor 2 a durch Drehen des Schlüssels 1 im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhr­ sinn gedreht werden kann. Außerdem werden die Anschlüsse 2 b oder 2 b′ in elektrische Verbindung mit den entsprechenden Elektroden 1 b oder 1 b′ des Schlüssels 1 gebracht.

Auf diese Weise kann der Beleuchtungsschaltung 3 durch eine dieser elektrischen Verbindungen Strom zugeführt werden, wie nachfolgend näher beschrieben wird.

An der Zündung-EIN-Stellung des Lenkradschlosses 2 ist ein Lichtempfangselement 2 c angeordnet, das so aufgebaut und an­ geordnet ist, daß es Lichtstrahlen empfängt, die von dem Leuchtelement 1 d oder 1 d′ ausgesandt werden, wenn eines von diesen erregt wird.

In Fig. 4 bezeichnet das Bezugszeichen 4 eine Lichtempfangs­ schaltung, mit dem das Element 2 c elektrisch verbunden ist. Diese Anordnung dient der Unterscheidung, ob ein Signal von dem Lichtempfangselement 2 c von dem Fahrzeugschlüssel stammt oder nicht.

Nachfolgend wird die in Fig. 3 dargestellte Beleuchtungs­ schaltung 3, die in den Kunststoffgriffabschnitt 1 c ein­ gegossen ist, beschrieben.

In dieser Zeichnung sind die Elektroden oder Kontakte 1 b und 1 b′ und die Leuchtdioden 1 d und 1 d′ ebenfalls darge­ stellt. 3 a bezeichnet eine Polaritätsänderungschaltung, die vorzugsweise ein Diodengleichrichter ist und elektrisch mit den Elektroden 1 b und 1 b′ verbunden ist. Es sei in Erinnerung gerufen, daß der Schlüssel 1 so aufgebaut ist, daß seine Ober- und Unterseite umkehrbar sind, da die oberen und un­ teren Zacken 1 a und 1 a′ identisch ausgebildet sind und ein­ ander gegenüberliegen, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist. Obwohl ein 12-Volt-Strom zugeführt wird, wenn die Elektrode 1 b oder 1 b′ in elektrischen Kontakt mit dem Anschluß 2 b oder 2 b′ nach Einsetzen des Schlüssels 1 in den Schlüsselaufnahmeschlitz 2 a gebracht wird, kann die Polarität des Stromes plus oder minus sein, je nachdem, wie der Schlüssel eingesetzt wurde. Durch Anordnung des Polaritätswandlers 3 a kann die Zufuhr von Strom umgekehrter Polarität zu der Beleuchtungsschaltung 3 zuverlässig verhindert werden.

Eine Steuerschaltung 3 b ist mit der Polaritätsänderungsschal­ tung 3 a elektrisch verbunden und dient der EIN-AUS-Steuerung eines Transistors 3 d durch ein Signal, das von dort und zu einer Steuerschaltung 4 c, die noch beschrieben wird, zuge­ führt wird, und zur Zufuhr zu der letzteren durch Schließen eines Zündschalters 4 a.

Die Steuerschaltung 4 c ist so aufgebaut und angeordnet, daß dann, wenn der Zündschalter 4 a geschlossen ist, den An­ schlüssen 2 b und 2 b′ Spannung zugeführt und ein Vergleich ausgeführt wird, ob Übereinstimmung zwischen dem von dem Leuchtelement 2 c zugeführten Signal und einem festgesetzten Signal besteht, das in einer Speicherschaltung 4 d gespeichert ist. Wenn diese Übereinstimmung besteht, wird der Transistor 4 f eingeschaltet, während dann, wenn keine Übereinstimmung besteht, ein anderer Transistor 4 e eingeschaltet wird. Aus diesem Grunde hat der Speicher 4 d den speziellen Code ge­ speichert, der für das betreffende Fahrzeug vorgesehen ist.

Das Bezugszeichen 4 g bezeichnet ein Relais, das leitend wird, wenn der Transistor 4 f auf EIN geschaltet ist, wodurch sein bewegbarer Kontakt geschlossen wird.

Wie dargestellt ist, ist der Transistor 4 e mit einer Alarm­ einrichtung verbunden, die vorzugsweise eine Hupe ist.

Außerdem ist der bewegbare Kontakt des Relais 4 g elektrisch mit einem Anlasserunterbrechungsrelais verbunden, das nicht dargestellt ist. Wenn das Fahrzeug eine automatische Kupp­ lung hat, ist die betreffende elektrische Verbindung mit einem Relais hergestellt, das so aufgebaut und angeordnet ist, daß der Anlasser betätigt werden kann, wenn der Kupp­ lungshebel (nicht dargestellt) entweder auf die Parkposition oder die neutrale Position eingestellt ist.

Nachfolgend wird die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Diebstahlssicherung mit Bezug auf die Flußdiagramme der Fig. 5 und 6 beschrieben.

Wenn ein korrekter Zündschlüssel, der zu einem bestimmten Fahrzeug gehört, in den Schlüsselaufnahmeschlitz 2 a′ eines Lenkradschloßrotors 2 a eingeführt wird, werden die Elektroden 1 b oder 1 b′ in einen leitenden Kontakt mit den Anschlüssen 2 b oder 2 b′ gebracht. Dann wird der Rotor 2 a mit dem einge­ setzten Motorschlüssel im Uhrzeigersinn in die EIN-Position gedreht, der Zündschalter 4 a wird geschlossen, und den An­ schlüssen 2 b oder 2 b′ wird von einer Stromquelle Spannung zugeführt. Dadurch arbeitet die Beleuchtungsschaltung, wie oben beschrieben, und die Steuerschaltung 3 b liest den Code von dem Speicher 3 c aus, und ein Impulssignal wird dem Tran­ sistor 3 d zugeführt. Dadurch arbeitet der Transistor 3 d EIN-AUS, um einen EIN-AUS-Vorgang der Leuchtdiode 1 d ent­ sprechend dem Impulssignal hervorzurufen.

Von der Leuchtdiode 2 c werden aufeinanderfolgende Licht­ strahlen abgegeben, die ihrerseits ein entsprechendes Lichtimpulssignal liefern, das dann durch die Eingabe/ Ausgabe-Schaltung 4 b der Steuerschaltung 4 c zugeführt wird. Die letztgenannte Schaltung 4 c liest dieses Impulssignal sowie das festgesetzte Signal von der Speicherschaltung 4 d aus.

Zwischen dem Eingangssignal und dem festgesetzten Signal wird ein Vergleich ausgeführt. Wenn Übereinstimmung besteht, wird ein Ausgangssignal dem Transistor 4 f zugeführt, um die­ sen auf EIN zu stellen.

Infolgedessen wird dem Relais 4 g Strom zugeführt, dessen be­ wegbarer Kontakt geschlossen und ein Ausgangssignal dem An­ lasserunterbrechungsrelais zugeführt, um den nicht darge­ stellten Anlassermotor zu betätigen.

Wenn andererseits ein falscher bzw. unkorrekter Motor­ schlüssel benutzt wird, wird der Lenkradschloßrotor 2 a eben­ falls gedreht. Jedoch ist in diesem Falle der Schlüssel nicht mit Leuchtdioden versehen und das Element 2 c empfängt kein Licht, so daß kein weiterer Vorgang in der Lichtempfangs­ schaltung 4 eingeleitet wird.

Wenn der Rotor 2 a mit dem falschen Schlüssel gedreht wird, wird dem Schlüsselblatt 1 e ebenfalls Strom zugeführt, und das Leuchtelement 1 d führt EIN-AUS-Vorgänge aus, deren Modus sich jedoch von dem aus dem Speicher 4 d ausgelesenen Signal unterscheidet. Infolgedessen stellt die Steuerschal­ tung 4 c diese fehlende Übereinstimmung fest, und ein Aus­ gangssignal wird dem anderen Transistor 4 e zugeführt. Durch diesen Vorgang wird die Alarmvorrichtung betätigt, um den Fahrer auf die Möglichkeit der Verwendung eines falschen Schlüssels oder andere Personen auf einen versuchten Dieb­ stahl hinzuweisen.

Obwohl die Erfindung vorstehend im Zusammenhang mit dem Starten eines Motors beschrieben ist, kann die erfindungs­ gemäße Diebstahlsicherung ebenfalls beispielsweise für ei­ nen Kofferraum, ein Fahrzeug-Schiebedach und dergleichen verwendet werden.

Mit Bezug auf Fig. 4 wird der Verriegelungsvorgang im Falle des Verriegelns und Entriegelns einer Steuerwelle bzw. Lenk­ radwelle beschrieben.

Das vordere Ende des Rotors 2 a des Schlosses 2 ist koaxial mit einem Rotor 9 betrieblich verbunden, der starr mit ei­ nem drehbaren Nocken, vorzugsweise einem Sektornocken 8 ver­ sehen ist, der in Druckkontakt mit einem Ausleger 10 gehalten ist. Dieser Ausleger 10 trägt einen üblichen Lenkwellenver­ riegelungsbolzen 15, der in Fig. 7 aufwärts und abwärts gleiten kann. Das unterste Ende des Verriegelungsbolzens kann in Eingriff mit einer Aussparung einer nicht darge­ stellten Lenkwelle gebracht werden. Fig. 7 zeigt den Wellen­ verriegelungszustand. Zwischen einer stationären Kappe 2 d und dem Ausleger 10 ist eine Druckfeder 13 angeordnet, die den Verriegelungsbolzen in Verriegelungsrichtung beauf­ schlagt.

Wenn der Schlüssel 1 auf die vorstehend beschriebene Weise eingeführt und gedreht wird, bewirkt die Drehung des Rotors 2 a des Schlosses 2, daß sich der Rotor 9 und der Ausleger 10 gegen die Wirkung der Feder 13 nach oben bewegen, um den Verriegelungsbolzen 15 aus der Verriegelungsposition in die Freigabeposition zurückzuziehen.

Wenn der Schlüssel in der entgegengesetzten Richtung gedreht wird, bewegt sich der Verriegelungsbolzen 15 infolge der Wir­ kung der Feder 13 nach unten, bis das Kopfende des Bolzens 15 in die Aussparung der Lenkwelle eingreift, um diese zu verriegeln.

Als Lichtmedium für die erfindungsgemäße Signalübertragung kann vorzugsweise Infrarotlicht verwendet werden.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt, vielmehr liegen zahlreiche Än­ derungen und Modifikationen im Rahmen des Erfindungsgedankens.

Claims (1)

1. Kraftfahrzeugsdiebstahlsicherung mit einem Schlüssel, dessen Ober- und Unterseite umkehrbar in einen Schlüsselaufnahme­ schlitz einer Zylinderschloßeinheit einführbar ist, mit der der Schlüssel mechanisch zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet,
   daß zwei elektrische Kontakte (1 b, 1 b′) einander gegenüber­ liegend an beiden Außenflächen des Schlüssels angebracht sind,
   daß der Schlüssel eine Leuchtsteuerschaltung (3) enthält, die bei Erregung der elektrischen Kontakte ein Signal ab­ gibt, das einem bestimmten festgesetzten Codesignal ent­ spricht,
   daß ferner zwei Leuchtelemente (1 d, 1 d′) seitlich einander gegenüberliegend an dem Schlüssel angebracht sind,
   daß die Zylinderschloßeinheit zwei einander gegenüberliegende Anschlüsse (2 b, 2 b′) aufweist, die teilweise in den Schlüs­ selaufnahmeschlitz vorstehen und einen elektrischen Kontakt mit den elektrischen Kontakten (1 b, 1 b′) bilden, wenn der Schlüssel eingeführt ist, um die Leuchtsteuerschaltung (3) zu erregen und
   daß zwei Lichtempfangselemente an der Schloßeinheit vorge­ sehen sind, um das Licht von den Leuchtelementen zu empfangen.