DE3642914A1

DE3642914A1 - Watercraft

Info

Publication number: DE3642914A1
Application number: DE19863642914
Authority: DE
Inventors: Albert Langwald
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-12-16
Filing date: 1986-12-16
Publication date: 1988-06-30

Abstract

A description is given of a watercraft with a hull that has a keel, bow and stern, at least one propeller for propelling the vessel, and a device allocated to the bow which reduces the water resistance of the vessel in motion, especially the wave resistance and/or pressure drag. This device takes the form of a flow duct which for at least part of its length runs along the length of the hull, and has an intake and an outlet opening. The intake opening of the flow duct is located in the region of the bow. The duct is provided with at least a second propeller that draws off water from the bow region through the duct. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a watercraft with the features of the preamble of the claim 1.

Beim Fahren eines Wasserfahrzeuges durch das Wasser wird eine Kraft erzeugt, die als Schiffswiderstand bezeichnet wird. Hierbei setzt sich der Schiffswiderstand aus einer Kraftkomponente, die die Luft bezüglich des Überwasser schiffes dem fahrenden Schiff entgegensetzt, und einer Kraftkomponente, die das Wasser bezüglich des Unterwas serschiffes dem fahrenden Schiff entgegensetzt, zusam men, wobei letztere als Wasserwiderstand bezeichnet wird. Den Wasserwiderstand, den ein sich an der Ober fläche einer zähigkeitsbehafteten Flüssigkeit gleich förmig fortbewegendes Wasserfahrzeug überwinden muß, teilt man in den Reibungs-, den Wellen- und Druck- oder Ablösewiderstand auf. Insbesondere der Druck- und Wellen widerstand hängen stark von der Form des jeweiligen Was serfahrzeuges ab und werden daher häufig auch unter dem Begriff Form- oder Restwiderstand zusammengefaßt.When driving a watercraft through the water generates a force called the ship's resistance becomes. Here the ship resistance is made up of a Force component that the air in relation to the surface water opposite the moving ship, and one Force component that the water in relation to the underwater opposed to the moving ship, together men, the latter referred to as water resistance becomes. The water resistance that is on the upper same area as a viscous liquid formally moving watercraft must overcome one divides into the friction, the shaft and pressure or Transfer resistance on. Especially the pressure and waves resistance strongly depend on the shape of the what watercraft and are therefore often under the The term form or residual resistance summarized.

Um bei angetriebenen Wasserfahrzeuge, wie beispielswei se Tankern, Massengutschiffen, Passagierschiffen o. dgl., den insbesondere sich bei höheren Geschwindigkei ten stärker bemerkbar machenden Wellenwiderstand zu re duzieren und dadurch bei gleicher Fahrtgeschwindigkeit die benötigte Antriebsenergie zu verringern, ist es be kannt, die Wasserfahrzeuge an ihrem Bug mit einem Bug wulst, der auch als Taylor-Wulst bezeichnet wird, zu versehen. Hierbei bewirkt ein derartiger Bugwulst eine Widerstandsminderung, die darauf zurückgeführt wird, daß infolge von Interferenz eine möglichst weitgehende Auslöschung der vom vorderen und hinteren Staupunkt aus gehenden Wellensysteme erreicht wird, wobei in der Regel der vordere und hintere Staupunkt dem Bug- und Heckbe reich des Wasserfahrzeuges zugeordnet wird.In order for powered watercraft, such as se tankers, bulk carriers, passenger ships o. Like., Which in particular at higher speeds th more noticeable wave resistance reduce and thereby at the same speed To reduce the drive energy required, it is be knows the watercraft on their bow with a bow bead, also known as the Taylor bead Mistake. In this case, such a bulge causes one Reduction in resistance, which is attributed to that as much as possible due to interference Extinction from the front and rear stagnation point outgoing wave systems is achieved, as a rule the front and rear stowage point the bow and stern realm of the watercraft is assigned.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wasser fahrzeug der angegebenen Art zur Verfügung zu stellen, das einen besonders geringen Wasserwiderstand aufweist.The invention has for its object a water to provide the vehicle of the specified type, which has a particularly low water resistance.

Diese Aufgabe wird durch ein Wasserfahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is carried out by a watercraft with the characterizing features of claim 1 solved.

Das erfindungsgemäß ausgebildete Wasserfahrzeug, bei dem es sich beispielsweise um ein angetriebenes Passa gier-, Massengut-, Küstenmotor-, Kriegschiff, einen an getriebenen Tanker o. dgl. handelt, weist eine Einrich tung auf, die den Wasserwiderstand im Fahrbetrieb des Wasserfahrzeuges reduziert. Hierbei ist diese Einrich tung nicht, wie beim vorstehend aufgeführten Stand der Technik, als Bugwulst ausgebildet, sondern umfaßt viel mehr einen Strömungskanal, der mindestens teilweise über seine Länge in Kielrichtung des Rumpfes des Was serfahrzeuges verläuft. Der Strömungskanal ist mit einer Einlaß- und einer Auslaßöffnung versehen, wobei die Ein laßöffnung im Bereich des Bugs angeordnet ist. Innerhalb des Strömungskanal ist mindestens eine angetriebene Schraube angeordnet, die Wasser aus dem Bugbereich des Wasserfahrzeuges durch den Strömungskanal absaugt und so einen Druckanstieg im Bugbereich des fahrenden Was serfahrzeuges verringert oder diesen verhindert. Dies wiederum führt dazu, daß der Druckausgleich, der bei herkömmlich ausgebildeten Wasserfahrzeugen zwischen den Unterdruckgebieten, die sich beim Fahren derselben im Bereich der Wasserfahrzeugmitte ausbilden, und den Über druckgebieten, die im Bereich des Bugs entstehen, bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug nicht oder nur in wesentlich geringerem Maße stattfindet. Folglich ent stehen auch keine oder nur sehr geringe Querwellen, die sich relativ zur Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges schräg nach hinten ausbreiten und zu deren Erzeugung und Aufrechterhaltung Energie benötigt wird, die zu Lasten der Antriebsenergie geht. Hieraus wird erklär lich, daß das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug wegen des vorstehend beschriebenen verringerten Wellenwiderstan des im Bugbereich im Vergleich zu einem herkömmlich aus gebildeten Wasserfahrzeug bei gleichen Antriebsener gien eine wesentlich höhere Fahrtgeschwindigkeit auf weist, die im Vergleich zu Wasserfahrzeugen, die mit einem Bugwulst versehen sind, noch beträchtlich grö ßer ist. Andererseits ist bei dem erfindungsgemäß aus gebildeten Wasserfahrzeug im Vergleich zu den zuvor benannten Wasserfahrzeugen bei gleicher Fahrtgeschwin digkeit eine wesentlich geringere Antriebsenergie erfor derlich, die sich in entsprechend kleiner dimensionier ten Antriebsaggregaten ausdrückt. Hierdurch wird die Nutz last vergrößert, zumal bei dem erfindungsgemäßen Was serfahrzeug nur entsprechend kleinere Vorratstanks für Brennstoff erforderlich sind.The watercraft designed according to the invention, at which is, for example, a powered Passa greed, bulk, coaster, warship, one driven tanker or the like tion on, the water resistance when driving the Watercraft reduced. This is this facility not as in the state of the above Technology, designed as a bulge, but encompasses a lot more a flow channel that is at least partially along its length in the keel direction of the hull of the What this vehicle runs. The flow channel is with a Provided inlet and an outlet opening, the Ein opening is arranged in the region of the bow. Within the flow channel is at least one driven Arranged the water from the bow area of the screw Sucks watercraft through the flow channel and such a pressure increase in the bow area of the moving What reduced or prevented this vehicle. This in turn causes the pressure equalization that at conventionally trained watercraft between the Vacuum areas, which when driving the same in Form the area of the middle of the vessel, and the over printing areas that arise in the area of the bow at not or only in the watercraft according to the invention takes place to a much lesser extent. Hence ent there are no or only very small transverse waves that itself relative to the direction of travel of the watercraft Spread diagonally to the rear and to produce them and maintaining energy that is needed too Loads of the drive energy goes. This explains Lich that the watercraft according to the invention because of Reduced wave resistance described above of the bow area compared to a conventional one formed watercraft with the same drive have a much higher speed points that compared to watercraft that with are provided with a bulge, still considerably large is. On the other hand, according to the invention formed watercraft compared to those previously named watercraft at the same cruising speed a significantly lower drive energy derlich, which are in correspondingly small dimensions expresses the drive units. This will benefit last enlarged, especially in the What of the invention only correspondingly smaller storage tanks for Fuel are required.

Darüberhinaus bietet das erfindungsgemäße Wasserfahr zeug noch eine Reihe von weiteren Vorteilen. Bedingt durch die Anordnung des Strömungskanales wird die Sta bilität des Wasserfahrzeuges verbessert, da der mit Wasser gefüllte Strömungskanal als weiterer Ballast dient und den Schwerpunkt des Wasserfahrzeuges weiter zum Kiel hin verlegt. Dies wiederum verringert das Kenterrisiko und verbessert die Stabilität des Wasserfahrzeuges, so daß auch bei hohem Seegang das erfindungsgemäße Wasser fahrzeug wesentlich weniger rollt, stampft und giert. Auch tritt bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug bei hohem Wellengang während des Stampfens ein Slamming, d. h. ein Aufschlagen des aus dem Wasser getauchten Vor schiffs auf das Wasser, und beim Gieren ein Querschlagen nur im wesentlich geringeren Maße auf, wie dies anhand von Modellversuchen festgestellt werden konnte. Da bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug der Wellenwider stand reduziert ist, findet auch bei beschränktem Fahr wasser, d. h. beim Fahren in Wasser mit einer begrenzten Tiefe, kein nennenwerter Widerstandszuwachs statt, wie dies bei herkömmlichen Schiffen beispielsweise durch den Flachwasser- oder Kanalwiderstand der Fall ist. Auch wird bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug wegen des Fehlens bzw. Unterdrückens der Querwellen bei Flachwas serfahrt die Beschädigung der Uferböschung bzw. -befe stigung auf ein Minium reduziert, so daß die mit dem Strömungskanal versehenen Schiffe wesentlich höhere Ge schwindigkeiten bei der Fluß- und Kanalfahrt erlauben.In addition, the water ride according to the invention offers have a number of other advantages. Conditionally by the arrangement of the flow channel, the Sta improved stability of the watercraft because of the Water-filled flow channel serves as another ballast and the center of gravity of the watercraft further to the keel relocated there. This in turn reduces the risk of capsizing and improves the stability of the watercraft, so that even in high seas the water according to the invention vehicle rolls, stamps and yaws considerably less. Also joins the watercraft according to the invention high waves during pounding slamming, d. H. a whipping of the submerged from the water ships on the water, and when yawing a cross beating only to a much lesser extent on how this is done could be determined from model tests. There with the wave vehicle according to the invention is reduced, also takes place with limited driving water, d. H. when driving in water with a limited Deep, no noteworthy increase in resistance instead of how in conventional ships, for example shallow or channel resistance is the case. Also is in the watercraft according to the invention because of Absence or suppression of the transverse waves in flat water damage to the embankment or bank reduced to a minimum, so that the one with the Flow channel provided ships with significantly higher ge allow speeds during river and canal trips.

Bei einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges erstreckt sich der Strömungskanal über seine gesamte Länge in Kielrichtung des Rumpfes. Vorteil hafterweise ist hierbei der Strömungskanal mittig unter dem Kiel angeordnet und weist eine Länge auf, die gering fügig, etwa 10% bis etwa 20%, kleiner ist als der Ab stand zwischen dem Bug und der breitesten Stelle des Wasserfahrzeuges, die sich in der Regel im Bereich des Mittschiffes befindet. Hierdurch wird erreicht, daß das aus dem Bugbereich abgesaugte Wasser durch den Strömungs kanal zu dem im Fahrbetrieb ausgebildeten Unterdruckge biet im Bereich der breitesten Stelle des Wasserfahr zeuges gleitet und so der erwünschte Druckausgleich hierzwischen hergestellt wird, so daß außen am Wasser fahrzeug ein derartiger Druckausgleich nicht oder nur im sehr untergeordneten Maße stattfindet und damit der Wellenwiderstand zwischen dem Bug und der breitesten Stelle des Fahrzeuges auf ein Minimum reduziert wird.In a first embodiment of the invention The flow channel extends over the watercraft its entire length in the keel direction of the hull. Advantage The flow channel is in the middle below arranged the keel and has a length that is short compliant, about 10% to about 20%, is smaller than the Ab stood between the bow and the widest part of the Watercraft, which are usually in the area of Amidships. This ensures that water sucked from the bow area by the flow channel to the vacuum pressure trained in driving offers in the area of the widest point of water travel stuff glides and so the desired pressure equalization is now made, so that outside on the water vehicle such a pressure equalization not or only takes place to a very minor extent and thus the Wave resistance between the bow and the widest Location of the vehicle is reduced to a minimum.

Gleiches kann dadurch erreicht werden, daß man einen verzweigten Strömungskanal vorsieht, der eine dem Bug zugeordnete Einlaßöffnung und zwei Auslaßöffnungen auf weist, von denen eine an Backbord und die andere an Steuerbord im Bereich des Vorschiffes angeordnet ist. Hierbei hängt der Winkel, unter dem der Strömungskanal relativ zur Kielrichtung zur Backbord- bzw. Steuerbord seite verzweigt ist, von der jeweiligen Rumpfform des Wasserfahrzeuges und der Strömungsgeschwindigkeit des Wassers, die durch die als Pumpe wirkende Schraube, die in dem Strömungsrohr angeordnet ist, variierbar ist, ab. Allgemein gilt, daß die beiden Auslaßöffnungen der art angeordnet sind, daß genügend Wasser aus dem Über druckgebiet im Bugbereich dem sich an der breitesten Stelle des Wasserfahrzeuges ausbildenden Unterdruckge biet zugeführt wird, so daß außen am Rumpf kein nennens werter Druckausgleich zwischen diesen beiden Gebieten stattfindet. Werden bei einer derartigen Ausführungs form die Auslaßöffnungen verschließbar ausgestaltet, so weist dies den Vorteil auf, daß dadurch die Manövrier fähigkeit des Wasserfahrzeuges erhöht wird, da durch Ver schließen einer Auslaßöffnung das Wasserfahrzeug quer zur Fahrtrichtung bewegbar ist.The same can be achieved by one provides branched flow channel, one of the bow assigned inlet opening and two outlet openings instructs, one on port and the other on Starboard is arranged in the area of the foredeck. The angle at which the flow channel depends relative to the keel direction to port or starboard is branched from the respective hull shape of the Watercraft and the flow rate of the Water by the screw acting as a pump, the is arranged in the flow tube, is variable, from. In general, the two outlet openings of the Art are arranged that enough water from the over pressure area in the bow area which is the widest Place of the watercraft training vacuum area is supplied, so that no outside on the fuselage worthy pressure equalization between these two areas takes place. With such an execution shape the outlet openings so as to be closable, so this has the advantage of thereby maneuvering ability of the watercraft is increased, as by Ver close an outlet opening the watercraft across Direction of travel is movable.

Die vorstehend beschriebenen Strömungskanäle werden aus schließlich bei Wasserfahrzeugen verwendet, die neben der zweiten, im Strömungskanal angeordneten angetriebe nen Schraube noch mindestens eine weitere Schraube be sitzen, die vorzugsweise im Heckbereich des Wasserfahr zeuges angeordnet ist.The flow channels described above are made from finally used in watercraft that alongside the second drive arranged in the flow channel screw at least one more screw sit, preferably in the stern area of the water ride Stuff is arranged.

Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemä ßen Wasserfahrzeuges erstreckt sich der Strömungskanal etwa über die gesamte Länge des Rumpfes. Hierbei be steht vorzugsweise der Antrieb des Fahrzeuges aus zwei im Strömungskanal vorgesehenen Schrauben, wobei insbe sondere die erste angetriebene Schraube der Auslaßöff nung zugeordnet ist und die zweite angetriebene Schraube im vorderen Bereich des Strömungskanals vorgesehen ist. Eine derartige Ausführungsform weist den Vorteil auf, daß sie besonders gut den Wasserwiderstand des Wasser fahrzeuges verringert. Dies wird darauf zurückgeführt, daß einerseits durch das Absaugen des Wassers durch den Strömungskanal aus dem Bugbereich dort keine nennenswer ten Überdruckgebiete im Fahrbetrieb ausgebildet werden und somit der Wellenwiderstand entsprechend reduziert wird und andererseits durch das aus dem Strömungskanal im Bereich des Hecks ausgestoßene Wasser die an sonsten an der Grenzschicht zwischen dem Schiff und dem umgeben den Wasser entstehenden Wirbel, die die Größe des Ablö sewiderstandes bestimmen, nicht oder nur im sehr gerin gen Maße gebildet werden und somit der Ablösewiderstand und folglich insgesamt der Formwiderstand einer derarti gen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeu ges entsprechend reduziert sind. Eine solche Ausfüh rungsform weist im verstärkten Maße die bereits ein gangs genannten weiteren Vorteile auf.In another embodiment of the invention ß watercraft extends the flow channel about the entire length of the fuselage. Here be preferably the drive of the vehicle consists of two screws provided in the flow channel, in particular special the first driven screw of the exhaust voltage is assigned and the second driven screw is provided in the front region of the flow channel. Such an embodiment has the advantage that they particularly good the water resistance of the water vehicle reduced. This is attributed to that on the one hand by sucking off the water through the No flow channel from the bow area worth mentioning there overpressure areas are trained during driving and thus the wave resistance is reduced accordingly and on the other hand by the flow channel water expelled in the area of the tail otherwise at the boundary between the ship and the surrounding the vortex that forms the water, which is the size of the Determine resistance, not or only very little dimensions and thus the peeling resistance and consequently the overall resistance of such a gene embodiment of the watercraft according to the invention ges are reduced accordingly. Such an execution form already shows that to a greater extent mentioned further advantages.

Vorzugsweise ist die zweite Schraube im ersten Drittel des Strömungskanales angeordnet, da hierdurch ein be sonders gutes Absaugen des Wassers aus dem Bugbereich sichergestellt wird. Die der Auslaßöffnung zugeordnete erste Schraube ist insbesondere derart am Ende des Strömungskanales angeordnet, daß die Flügel des Pro pellers bündig mit der Auslaßöffnung abschließen oder geringfügig relativ zur Auslaßöffnung nach innen zu rückspringen. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Schiffsschraube bzw. der Schiffspropeller wirksam gegen Beschädigungen geschützt ist, ohne daß unerwünschte Vi brationen oder Schwingungen durch die Propeller hervor gerufen werden oder Kavitation auftritt. Selbstverständ lich ist es auch möglich, ein mit einem derartigen Strö mungskanal versehenes Wasserfahrzeug zusätzlich noch mit weiteren Antriebsschrauben zu versehen, die an den üblichen Stellen am Rumpf angeordnet sind.The second screw is preferably in the first third the flow channel arranged, as a result particularly good suction of water from the bow area is ensured. The one assigned to the outlet opening first screw is in particular at the end of the Flow channel arranged that the wings of the Pro Close the pellers flush with the outlet opening or slightly inward relative to the outlet opening jump back. This ensures that the Propeller or the propeller effective against Damage is protected without unwanted Vi vibrations or vibrations from the propellers be called or cavitation occurs. Of course Lich it is also possible with such a stream water channel provided in addition to be provided with further drive screws, which on the usual places on the fuselage are arranged.

Als Schiffsschraube bzw. Schiffspropeller werden bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug die dem Fachmann geläufigen Typen, wie z. B. die Wageninger B-, Taylor-, Schaffran- oder Gawn-Serie verwendet, wobei Schrauben mit drei oder vier Flügeln bevorzugt sind.As a propeller or propeller at the watercraft according to the invention the expert common types, such as B. the Wageninger B, Taylor, Schaffran or Gawn series used, with screws with three or four wings are preferred.

Bezüglich der Anordnung des Strömungskanals ist festzu halten, daß dieser an jeder geeigneten Stelle des Rump fes im Bereich des Unterwasserschiffes angebracht sein kann. Vorzugsweise ist der Strömungskanal im Bereich des Kieles vorgesehen und in den Rumpf des Wasserfahr zeuges integriert, da hierdurch besonders der Schwer punkt des Rumpfes in den Kielbereich verlegt wird. Auch ist es möglich, den Strömungskanal als mehrteiligen Strö mungskanal derart auszubilden, daß er sich entlang der beiden Seiten des Rumpfes erstreckt, wobei ein derarti ger mehrteiliger Strömungskanal den Tiefgang des Was sefahrzeuges nicht nennenswert vergrößert, so daß er insbesondere für solche Schiffe geeignet ist, die auf flachen Gewässern verkehren, was beispielsweise für Küstenmotorschiffe, Flußschiffe oder Fähren zutrifft.Regarding the arrangement of the flow channel is to be firmly keep it at any convenient location on the rump be attached in the area of the underwater ship can. The flow channel is preferably in the region the keel provided and in the hull of the water ride Stuff integrated, because of this, especially the heavy point of the hull in the keel area. Also it is possible to flow the flow channel as a multi-part training channel so that it extends along the extends on both sides of the fuselage, one such eng multi-part flow channel the depth of what sefahrzeuges not significantly enlarged, so that he is particularly suitable for those ships based on shallow waters, for example what Coaster, river or ferry applies.

Die im Bugbereich des Wasserfahrzeuges vorgesehene Ein laßöffnung des Strömungskanals ist vorzugsweise derart angeordnet, daß sie auf das Gebiet ausgerichtet ist, in dem beim Fahren des Fahrzeuges der größte Überdruck aufgebaut wird. Dies ist abhängig von der jeweiligen Bugform, wobei allgemein gilt, daß sich dieses Gebiet unmittelbar unterhalb der Wasseroberfläche befindet. Um ein unerwünschtes Ansaugen von Luft, die zu Kavita tion an der Schraube führen würde, durch den Strömungs kanal zu verhindern, empfiehlt es sich, die Einlaßöff nung derart auszugestalten, daß ihre Lage relativ zur Wasseroberfläche verstellbar ist. Dies beinhaltet fer ner den Vorteil, daß abhängig von der jeweiligen Bela dung des Wasserfahrzeuges und damit von der Eintauch tiefe des Rumpfes ins Wasser die Einlaßöffnung auf das Gebiet mit dem höchsten Überdruck ausrichtbar ist. Um dies beispielsweise in einfacher Weise zu erreichen, ist ein Vorderabschnitt des Strömungskanals relativ ver schwenkbar zu dem übrigen Strömungskanal am Rumpf oder am Bug des Wasserfahrzeuges befestigt.The intended in the bow area of the watercraft inlet opening of the flow channel is preferably such arranged to be aligned with the area in which the greatest overpressure when driving the vehicle is built up. This depends on the particular one Bow shape, with the general rule that this area located immediately below the water surface. To prevent unwanted air intake leading to Kavita tion on the screw would lead through the flow channel, it is recommended that the inlet opening tion in such a way that their position relative to Water surface is adjustable. This includes fer ner the advantage that depending on the Bela of the watercraft and thus of immersion depth of the hull into the water the inlet opening on the Area with the highest overpressure can be aligned. Around to achieve this in a simple way, is a front portion of the flow channel relatively ver pivotable to the rest of the flow channel on the fuselage or attached to the bow of the watercraft.

Um die Bildung der Wirbel an der Grenzschicht zwischen Schiffsrumpf und Wasser im Bereich des Hecks besonders wirksam zu verhindern, sieht eine weitere Ausführungs form des Strömungsrohres vor, daß der Querschnitt der Auslaßöffnung relativ zum Querschnitt des Strömungs rohres verengt ist. Eine derartig im Durchmesser redu zierte Auslaßöffnung wird inbesondere bei den Wasser fahrzeugen verwendet, bei denen der Antrieb allein durch im Strömungskanal angeordnete Schrauben bewirkt wird, da hierdurch der Wirkungsgrad eines derartigen Antrie bes verbessert wird. Vorzugsweise ist der Durchmesser der Auslaßöffnung um etwa 5% bis etwa 10% relativ zum Durchmesser des Strömungskanales reduziert, wobei ins besondere bei einer Verringerung um etwa 5% wirksam Kavitation verhindert wird. To the formation of vortices at the interface between Ship hull and water in the area of the stern especially prevent another effective execution shape of the flow tube before that the cross section of the Outlet opening relative to the cross section of the flow tube is narrowed. Such a reduced in diameter graced outlet is particularly in the water vehicles used in which the drive alone screws arranged in the flow channel is effected, because this makes the efficiency of such a drive bes is improved. The diameter is preferred the outlet opening by about 5% to about 10% relative to Reduced diameter of the flow channel, ins particularly effective with a reduction of about 5% Cavitation is prevented.

Um Reparatur- oder Wartungsarbeiten an der bzw. an den in dem Strömungskanal angeordneten angetriebenen Schrau ben zu ermöglichen, ohne daß hierfür das Wasserfahrzeug in ein Dock überführt werden muß, weist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges einen Strömungskanal auf, der mit Schotten versehen ist. Vorzugsweise sind diese unmittelbar vor und hinter der bzw. den angetriebenen Schrauben angeordnet, so daß nach Schließen der Schotten ein Raum entsteht, der nach Leer pumpen, beispielsweise vom Schiffsboden über einen dort vorgesehenen Turmdeckel frei zugänglich ist. Zusätzlich können die Einlaß- und Auslaßöffnungen des Strömungska nals mit Schotten versehen sein, so daß der Strömungs kanal abgeschottet und entsprechend leergepumpt werden kann, um so den Tiefgang des Wasserfahrzeuges, beispiels weise für eine Kanal- oder Flußfahrt, zu reduzieren. Ein mit einem derartig abgeschotteten Strömungskanal betrie benes Wasserfahrzeug weist dann einen Wasserwiderstand auf, der mit einem konventionellen Wasserfahrzeug ver gleichbar ist. Dies spielt bei sehr großen Wasserfahr zeugen für die relativ selten auftretende Kanal- oder Flußfahrt nur eine untergeordnete Rolle, zumal diese Wasserwege in der Regel nur von großen Wasserfahrzeugen mit einer entsprechend reduzierten Geschwindigkeit be fahren werden können.To carry out repair or maintenance work on the driven screw disposed in the flow channel ben to enable without this for the watercraft another has to be transferred to a dock Embodiment of the watercraft according to the invention a flow channel, which is provided with bulkheads. These are preferably immediately in front of and behind the or the driven screws arranged so that after Closing the bulkheads creates a space that is empty pump, for example from the ship's floor over one there provided tower cover is freely accessible. In addition can the inlet and outlet openings of the flow chamber nals be provided with bulkheads, so that the flow canal is sealed off and correspondingly pumped empty can, so the draft of the watercraft, for example wise for a canal or river trip. A operated with such a partitioned flow channel benes watercraft then has a water resistance on the ver with a conventional watercraft is comparable. This plays with very large water rides testify to the relatively infrequent canal or River travel only a subordinate role, especially this one Waterways usually only from large watercraft be at a correspondingly reduced speed can drive.

Zur Erleichterung der Montage bzw. Demontage bei War tungs- oder Reparaturarbeiten kann der Strömungskanal einzelne Segmente umfassen, die lösbar miteinander ver bunden sind. Dies bietet sich insbesondere für solche Ausführungsformen an, bei denen der Strömungskanal au ßen am Rumpf des Wasserfahrzeuges befestigt ist.To facilitate assembly and disassembly at War The flow channel can be used for repair work include individual segments that releasably ver are bound. This is particularly useful for those Embodiments in which the flow channel au is attached to the hull of the watercraft.

Bezüglich der Querschnittsform des Strömungskanales ist festzuhalten, daß grundsätzlich jede Querschnittsform, wie beispielsweise eine ovale oder rechteckige, geeignet ist. Besonders gute Ergebnisse lassen sich mit einem Strömungskanal erzielen, der einen kreisförmigen Quer schnitt aufweist, da in einem derartigen kreisförmigen Strömungskanal optimale Strömungsverhältnisse herrschen.Regarding the cross-sectional shape of the flow channel to note that basically every cross-sectional shape, such as an oval or rectangular is. You can get particularly good results with a Achieve flow channel of a circular cross has cut, because in such a circular Flow channel optimal flow conditions prevail.

Um bestehende Wasserfahrzeuge umzubauen, besteht die Möglichkeit, einen oder mehrere der vorhandenen Boden- oder Seitentanks miteinander zu verbinden und mit Ein laß- und Auslaßöffnungen sowie mindestens einer ange triebenen Schraube zu versehen, so daß der jeweils er forderliche Strömungskanal entsteht. Hierfür gelten dann die vorstehenden Ausführungen bezüglich der Ausgestal tung und der Anordnung der Einlaß- und Auslaßöffnungen.In order to convert existing watercraft, the Possibility to add one or more of the existing floor or to connect side tanks with each other and with on inlet and outlet openings and at least one driven screw to provide, so that each he required flow channel arises. Then apply for this the above statements regarding the Ausgestal device and the arrangement of the inlet and outlet openings.

Das beim Betreiben des Strömungskanals auftretende grö ßere Eintauchen des Bugbereiches des Wasserfahrzeuges kann entweder durch Verlagerung des Schwerpunktes des Wasserfahrzeuges in Richtung auf den Heckbereich oder durch Anordnung von tragflächenartigen Schwimmkörpern im Bereich des Bugs ausgeglichen werden. Besonders ge eignet erweisen sich hierfür tragflächenartige Schwimm körper, die an beiden Seiten des Rumpfes im Bugbereich angeordnet sind. Vorzugsweise sind diese Schwimmkörper relativ zum Rumpf verstellbar, so daß abhängig von der aus dem Bugbereich abgezogenen Wassermenge die damit verbundene Absenkung des Bugbereiches durch Verstellen der Neigung der Schwimmkörper, wodurch der Auftrieb ver größert wird, kompensiert werden kann. Besonders gute Ergebnisse lassen sich mit Schwimmkörpern erzielen, die tragflügelartig ausgebildet sind und deren Anströmwin kel durch Verdrehen der Tragflügel relativ zum Rumpf veränderbar sind. Zwar wird hierdurch der Wasserwider stand des Rumpfes vergrößert, jedoch bewirken derartige Schwimmkörper gleichzeitig eine Verbesserung der Strö mungsverhältnisse entlang des Rumpfes, so daß die hier durch hervorgerufene Vergrößerung des Wasserwiderstan des kompensiert wird. The size that occurs when operating the flow channel outer immersion of the bow area of the watercraft can be done either by shifting the focus of the Watercraft towards the stern area or by arranging wing-like floating bodies be balanced in the area of the bow. Especially ge wing-like swimming are suitable for this body on either side of the fuselage in the bow area are arranged. These are preferably floating bodies adjustable relative to the fuselage, so that depending on the the amount of water withdrawn from the bow area associated lowering of the bow area by adjusting the inclination of the floats, causing the buoyancy is enlarged, can be compensated. Particularly good ones Results can be achieved with floats that are wing-shaped and their inflow by turning the wings relative to the fuselage are changeable. This will make the water resist position of the fuselage enlarged, but such cause Floating bodies simultaneously improve the flow conditions along the fuselage, so that here by increasing the water resistance which is compensated.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Was serfahrzeuges sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous further developments of the invention These vehicles are specified in the subclaims.

Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The watercraft according to the invention is as follows using exemplary embodiments in connection with the Drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Strömungs verhältnisse bei einem konventionellen Was serfahrzeug im Fahrbetrieb in der Draufsicht; Fig. 1 is a schematic representation of the flow conditions in a conventional What watercraft when driving in plan view;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Strömungs verhältnisse bei einer ersten Ausführungs form des Wasserfahrzeuges bei Fahrbetrieb in der Draufsicht; Figure 2 is a schematic representation of the flow conditions in a first embodiment form of the watercraft when driving in plan view.

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Strömungs verhältnisse bei einer zweiten Ausführungs form des Wasserfahrzeuges bei Fahrbetrieb in der Draufsicht; und Fig. 3 is a schematic representation of the flow conditions in a second embodiment of the watercraft when driving in plan view; and

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht der zweiten Ausführungsform des Rumpfes des Wasserfahr zeuges. Fig. 4 is a schematic side view of the second embodiment of the hull of the water driving tool.

Die Fig. 1 bis 3 stellen schematisch und vereinfacht die Strömungsverhältnisse eines fahrenden Wasserfahr zeuges bei Tiefwasserfahrt dar. Bei der nachfolgenden Beschreibung bezüglich des Wasserwiderstandes wird der Schwerpunkt auf die Betrachtung des Wellen- und Druck widerstandes gerichtet, da der Reibungswiderstand durch Anordnung eines Strömungskanales im wesentlichen unver ändert bleibt. Figs. 1 to 3 illustrate schematically and simplified the flow conditions of a running water running tool is in deep water ride. In the following description with respect to the water resistance of the emphasis is focused on the observation of the wave and pressure resistance since the frictional resistance by arrangement of a flow channel substantially remains unchanged.

Die Fig. 1 zeigt einen insgesamt mit 1 bezeichneten konventionell ausgebildeten Schiffskörper in der Drauf sicht. Hierbei bewegt sich der Schiffskörper 1 in Pfeil richtung 2. Aufgrund dieser Bewegung in Pfeilrichtung 2 entstehen im Bereich des Buges 3 ein Wasserüberdruck- oder Wasserstaugebiet 4, in den Bereichen 5 an der brei testen Stelle des Schiffskörpers jeweils ein Wasserun terdruckgebiet 6 und in dem Bereich des Hecks 7 des Schiffskörpers 1 wiederum ein Wasserüberdruckgebiet 8, das durch Wirbelbildung zustande kommt und dessen Grö ße abhängig von der jeweiligen Heckform des Schiffes ist. Bedingt durch den zwischen den Überdruckgebieten 4 und 8 und den Unterdruckgebieten 6 stattfindenden Druck ausgleich bilden sich schräg nach hinten verlaufende Quer wellen, die den Wasserwiderstand des Schiffskörpers 1 bei seiner Fahrt in Pfeilrichtung 2 vergrößern. Die Größe des Wellenwiderstandes hängt von der Größe des ausgebil deten Überdruckgebietes 4 und die Größe des Druckwider standes hängt von der Größe des Überdruckgebietes 8 ab. Fig. 1 shows a generally designated 1 hull in the plan view. Here, the hull 1 moves in the direction of arrow 2 . Due to this movement in the direction of the arrow 2 , a water overpressure or water storage area 4 is created in the area of the bow 3 , a water pressure area 6 in each of the areas 5 at the porridge testing point of the hull and in turn a water overpressure area 8 in the area of the stern 7 of the hull 1 , that is caused by vortex formation and the size of which depends on the respective stern shape of the ship. Due to the pressure compensation taking place between the overpressure areas 4 and 8 and the underpressure areas 6 , transverse waves are formed which extend obliquely to the rear and increase the water resistance of the hull 1 when it is traveling in the direction of the arrow 2 . The size of the wave resistance depends on the size of the overpressure area 4 formed and the size of the pressure resistance level depends on the size of the overpressure area 8 .

Die Fig. 2 zeigt schematisch und vereinfacht die Strö mungsverhältnisse bei einer ersten Ausführungsform des Wasserfahrzeuges. Hierbei weist dieses einen Schiffs körper 1′ auf, der in Fahrtrichtung 2′ während der Tief wasserfahrt bewegt wird. Hierbei ist dieser Schiffskör per 1′ mit einem Strömungskanal 9 auf seiner Unterseite versehen, wie dies in Fig. 2 gestrichelt angedeutet ist. Der Strömungskanal 9 erstreckt sich vom Bug 3′ des Schiffskörpers 1′ bis etwa Mittschiffs und verzweigt sich von dort aus unter einem Winkel von etwa 120° je weils in Richtung Backbord und Steuerbord. Innerhalb des Strömungskanals 10 ist an der mit 10 bezeichneten Stelle eine angetriebene Schraube vorgesehen, die als vierflügliger Propeller ausgebildet ist. An seinem Heck 7′ weist der Schiffskörper 1′ eine zweite Schiffsschraube auf, die eine konventionalle Bauweise besitzt. Durch die im Strömungskanal angeordnete Schraube wird Wasser durch die am Bug angeordnete Einlaßöffnung aus dem Überdruck gebiet 4′ abgesaugt und gelangt über den Strömungska nal 9 zu den beiden Unterdruckgebieten 6′, die, wie bei dem vorstehend beschriebenen konventionell ausgebilde ten Schiffskörper, an der breitesten Stelle desselben ausgebildet werden würden. Hierdurch wird erreicht, daß das am Bug 3′ des Schiffskörpers 1′ entstehende Was serstaugebiet sowie die sich seitlich ausbildenden Un terdruckgebiete erheblich verkleinert werden, was zu einer beträchtlichen Verringerung des Wellenwiderstandes führt. Darüberhinaus findet bei dem in Fig. 2 abgebil deten Schiffskörper 1′ keine nennenswerte Wasserströmung von den Gebieten 6′ zu dem Gebiet 4′ statt, so daß auch hierdurch keine quer nach hinten verlaufenden Wellen erzeugt werden. Dies wiederum bewirkt eine Verringerung des Formwiderstandes. Bei dem in der Fig. 2 abgebilde ten Schiffskörper 1′ wird die Größe des am Heck ausge bildeten Wasserüberdruckgebietes 8′ nicht nennenswert verändert. Fig. 2 shows schematically and simplified the flow conditions in a first embodiment of the watercraft. Here, this has a ship's body 1 ', which is moved in the direction of travel 2 ' during deep water travel. Here, this hull is provided by 1 'with a flow channel 9 on its underside, as indicated by dashed lines in Fig. 2. The flow channel 9 extends from the bow 3 'of the hull 1 ' to about midships and branches from there at an angle of about 120 ° each because in the direction of port and starboard. Provided within the flow channel 10 at the point designated 10 is a driven screw which is designed as a four-bladed propeller. At its stern 7 ', the hull 1 ' has a second propeller, which has a conventional design. Through the screw arranged in the flow channel, water is suctioned through the inlet opening arranged on the bow from the overpressure area 4 'and passes through the Canal 9 to the two negative pressure areas 6 ', which, as in the conventional hull described above, at its widest Place would be trained. This ensures that the at the bow 3 'of the hull 1 ' resulting water storage area and the laterally developing Un vacuum areas are significantly reduced, which leads to a considerable reduction in wave resistance. In addition, in the picture in Fig. 2 hull 1 'no appreciable water flow from the areas 6 ' to the area 4 'takes place, so that no transverse waves are generated thereby. This in turn causes a reduction in the dimensional resistance. In the shown in Fig. 2 th hull 1 'the size of the formed at the stern water pressure area 8 ' is not significantly changed.

Die Fig. 3 zeigt schematisch die Strömungsverhältnisse bei einer zweiten Ausführungsform des Wasserfahrzeuges für Tiefwasserfahrt. Hierbei wird ein Schiffskörper 1′′ in Pfeilrichtung 2′′ bewegt. Der Schiffskörper 1′′ ist an seiner Unterseite mit einem Strömungskanal 9′ verse hen, der sich über seine gesamte Länge in Kielrichtung des Schiffsrumpfes erstreckt, wie dies der Fig. 4 bes ser zu entnehmen ist. Der bei einem konventionellen Schiffskörper am Bug desselben entstehende Stauwasser bereich 4′′ wird bei dem in Fig. 3 gezeigten Schiffs körper 1′′ nicht ausgebildet, da der Strömungskanal 9′ das Stauwasser aus dem Bugbereich absaugt. Hierzu weist der Strömungskanal 9′ zwei Schrauben auf, wobei die er ste Schraube unmittelbar an der Auslaßöffnung des Strö mungskanals, d. h. im Heckbereich, und die zweite Schrau be im ersten Drittel des Strömungskanales 9′, d. h. im Bereich des Vorschiffes, angeordnet sind. Die beiden Schrauben dienen neben dem zuvor beschriebenen Absaugen des Wassers aus dem Staugebiet 4′′ gleichzeitig auch als alleiniger Antrieb des Schiffskörpers 1′′. Durch das aus der Auslaßöffnung turbinenartig ausgestoßene Wasser ver ringert sich die Größe des hinteren Staubereiches 8′′. Da weder ein vorderer Staubereich 4′′ noch ein hinterer Stau bereich 8′′ im Fahrbetrieb des Schiffskörpers 1′′ in nen nenswerter Größe ausgebildet werden, entstehen somit auch keine nennenswerten Unterdruckgebiete 6′′ an den breitesten Stellen 5′′ des Schiffskörpers. Dies wiederum hat zur Folge, daß durch den Strömungskanal 9′ sowohl der Wellen- als auch der Druckwiderstand und somit ins gesamt der Formwiderstand des Schiffskörpers 1′′ verrin gert werden. Fig. 3 illustrates schematically the flow conditions in a second embodiment of the watercraft for deep water travel. Here, a hull 1 '' in the direction of arrow 2 '' is moved. The hull 1 '' is on its underside with a flow channel 9 'verses hen, which extends over its entire length in the keel direction of the hull, as can be seen in FIG. 4 bes water. The resulting in a conventional hull at the bow of the backwater area 4 '' is not formed in the ship body 1 'shown in Fig. 3'', since the flow channel 9 ' sucks the backwater from the bow area. For this purpose, the flow channel 9 'has two screws, the ste screw directly to the outlet opening of the flow channel, ie in the stern area, and the second screw be arranged in the first third of the flow channel 9 ', ie in the area of the bow. The two screws serve in addition to the previously described suction of the water from the storage area 4 '' at the same time as the sole drive of the hull 1 ''. By the turbine-like ejected from the outlet water reduces the size of the rear storage area 8 ''. Since neither a front stowage area 4 '' nor a rear stowage area 8 '' during operation of the hull 1 '' are formed in a noteworthy size, there are therefore no significant negative pressure areas 6 '' at the widest points 5 '' of the hull. This in turn has the consequence that through the flow channel 9 'both the wave and pressure resistance and thus in total the form resistance of the hull 1 ''verrin Gert.

Wie der schematischen Seitenansicht der Fig. 4 zu ent nehmen ist, erstreckt sich der Strömungskanal 9′ über seine gesamte Länge in Kielrichtung des Schiffskörpers 1′′. An seinem vorderen Ende ist der Strömungskanal 9′ mit einer Einlaßöffnung 14 und an seinem hinteren Ende mit einer Auslaßöffnung 15 versehen. Innerhalb des Strö mungskanals sind zwei angetriebene Schrauben 10 und 11 vorgesehen, wobei die erste angetriebene Schraube 10 derart angeordnet ist, daß ihre Flügel relativ zur Aus laßöffnung nur geringfügig nach innen in den Strömungs kanal versetzt angeordnet sind. Der Querschnitt der Aus laßöffnung des Strömungskanals 9′ ist relativ zum Quer schnitt des Strömungskanals geringfügig verengt, wo durch das Auftreten von Kavitation an der angetriebe nen Schraube 10 verhindert wird. Die zweite angetrie bene Schraube 11 ist im ersten Drittel des Strömungs kanals 9′ angeordnet und bewirkt, daß Wasser aus dem Bugstaubereich 4′′ durch die Einlaßöffnung 14 des Strö mungskanales 9′ abgesaugt wird, wie dies durch die Pfei le angedeutet ist. Beidseitig des Buges des Schiffkör pers 1′′ ist ein tragflügelartiger Schwimmkörper 16 vor gesehen, der in Pfeilrichtung 17 drehbar ist, so daß der Anströmwinkel des Wassers verändert werden kann. Im Fahrbetrieb strömt das Wasser den auf der Wasser oberfläche 12 aufliegenden oder in das Wasser eintau chenden Schwimmkörper 16 an, wodurch der Auftrieb im Bugbereich derart vergrößert wird, daß der durch das Absaugen des Wassers durch den Strömungskanal hervorge rufene Abtrieb kompensiert wird. Der Schwimmkörper 16 ist zwischen einer ersten Stellung, in der er am Rumpf anliegt oder in den Rumpf eingezogen ist, und einer zwei ten Stellung, in der er auf der Wasseroberfläche 12 auf liegt oder in das Wasser eintaucht, bewegbar. Ebenso ist die Neigung des Schwimmkörpers 16 relativ zum Rumpf des Schiffkörpers 1′′ veränderbar. Innerhalb des Strö mungskanals 9′ sind nicht gezeigte weitere Schrauben oder Tur binen angeordnet, die die Energie des durch den Strö mungskanal strömenden Wassers zur Erzeugung von elek trischer Energie ausnutzen.How to take the schematic side view of FIG. 4 ent, the flow channel 9 'extends over its entire length in the keel direction of the hull 1 ''. At its front end, the flow channel 9 'is provided with an inlet opening 14 and at its rear end with an outlet opening 15 . Within the current flow channel two driven screws 10 and 11 are provided, the first driven screw 10 being arranged such that its wings are offset relative to the outlet opening from only slightly inward into the flow channel. The cross section of the outlet opening of the flow channel 9 'is slightly narrowed relative to the cross section of the flow channel, where the occurrence of cavitation on the driven screw 10 is prevented. The second driven screw 11 is arranged in the first third of the flow channel 9 'and causes water from the bow stowage area 4 ''to be suctioned through the inlet opening 14 of the flow channel 9 ', as is indicated by the arrow le. On both sides of the bow of the ship's body pers 1 '' a wing-like floating body 16 is seen before, which is rotatable in the direction of arrow 17 so that the angle of attack of the water can be changed. When driving, the water flows to the surface 12 lying on the water or immersed in the water floating body 16 , whereby the buoyancy in the bow area is increased so that the evoked by the suction of the water through the flow channel generated downforce is compensated. The floating body 16 is movable between a first position in which it rests on the hull or is drawn into the hull, and a two-th position in which it lies on the water surface 12 or is immersed in the water. Likewise, the inclination of the float 16 relative to the hull of the hull 1 '' can be changed. Within the Strö mungskanals 9 'not shown further screws or Tur bins are arranged, which use the energy of the flowing through the Strö mungskanal water to generate electrical energy.

Claims

1. Wasserfahrzeug mit einem Rumpf, der einen Kiel, einen Bug und ein Heck aufweist, mindestens einer an getriebenen Schraube zum Antreiben des Wasserfahrzeu ges und einer dem Bug zugeordneten Einrichtung, die den Wasserwiderstand, insbesondere den Wellen- und/oder Druckwiderstand, des fahrenden Wasserfahrzeuges redu ziert, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung als Strömungskanal (9, 9′) ausgebildet ist, der mindestens teilweise über seine Länge in Kielrichtung des Rumpfes verläuft und eine Einlaß- (14) und eine Auslaßöffnung (15) aufweist, daß die Einlaßöffnung (14) des Strömungs kanales (9, 9′) im Bereich des Bugs (3′, 3′′) angeord net ist und daß der Strömungskanal (9, 9′) mit minde stens einer zweiten angetriebenen Schraube (11) ver sehen ist, die Wasser aus dem Bugbereich (4′, 4′′) durch den Strömungskanal (9, 9′) absaugt.1. Watercraft with a hull that has a keel, a bow and a stern, at least one on driven screw for driving the watercraft and a device assigned to the bow, which the water resistance, in particular the wave and / or pressure resistance, the moving Watercraft reduced, characterized in that the device is designed as a flow channel ( 9 , 9 ') which extends at least partially over its length in the keel direction of the hull and has an inlet ( 14 ) and an outlet opening ( 15 ) that the inlet opening ( 14 ) of the flow channel ( 9 , 9 ') in the region of the bow ( 3 ', 3 '') is angeord net and that the flow channel ( 9 , 9 ') with at least a second driven screw ( 11 ) is seen ver , which sucks water from the bow area ( 4 ', 4 '') through the flow channel ( 9 , 9 ').

2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß sich der Strömungskanal (9′) über seine ge samte Länge in Kielrichtung erstreckt.2. Watercraft according to claim 1, characterized in that the flow channel ( 9 ') extends over its entire length in the keel direction.

3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Strömungskanal (9′) etwa die Länge des Rumpfes aufweist.3. Watercraft according to claim 2, characterized in that the flow channel ( 9 ') has approximately the length of the hull.

4. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (9′) in den Rumpf eingebaut ist.4. Watercraft according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the flow channel ( 9 ') is installed in the hull.

5. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßöffnung (14) des Strömungskanales (9, 9′) im unteren Bereich des Bugs angeordnet ist.5. Watercraft according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the inlet opening ( 14 ) of the flow channel ( 9 , 9 ') is arranged in the lower region of the bow.

6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß die Einlaßöffnung (14) des Strömungskanales (9, 9′) unmittelbar unter der Wasserlinie (12) angeord net ist.6. Watercraft according to claim 5, characterized in that the inlet opening ( 14 ) of the flow channel ( 9 , 9 ') is net angeord directly below the water line ( 12 ).

7. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungska nal (9) im Bereich des Vorschiffes angeordnet ist.7. A watercraft according to one of claims 1, 2 or 4 to 6, characterized in that the Strömka channel ( 9 ) is arranged in the region of the foredeck.

8. Wasserfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß sich der Strömungskanal (9) verzweigt und eine an Backbord vorgesehene erste Auslaßöffnung und eine an Steuerbord angeordnete zweite Auslaßöffnung aufweist.8. Watercraft according to claim 7, characterized in that the flow channel ( 9 ) branches and has a first outlet port provided on port and a second outlet opening arranged on starboard.

9. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Strömungskanales im Bereich der Auslaßöffnung verengt ausgebildet ist.9. Watercraft according to one of the preceding claims che, characterized in that the cross section of the Flow channel narrowed in the area of the outlet opening is trained.

10. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß sein Antrieb aus zwei im Strömungskanal (9′) vorgesehene Schrauben (10, 11) besteht. 10. Watercraft according to one of the preceding and workman surface, characterized in that its drive consists of two screws ( 10 , 11 ) provided in the flow channel ( 9 ').

11. Wasserfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste angetriebene Schraube (10) der Auslaßöffnung (15) zugeordnet ist und daß die zweite angetriebene Schraube (11) im vorderen Bereich des Strö mungskanals vorgesehen ist.11. Watercraft according to claim 10, characterized in that the first driven screw ( 10 ) is assigned to the outlet opening ( 15 ) and that the second driven screw ( 11 ) is provided in the front region of the flow channel.

12. Wasserfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste Schraube (10) unmittelbar an der Auslaßöffnung (15) vorgesehen ist und daß die zwei te Schraube (11) im ersten Drittel des Strömungskanals (9′) vorgesehen ist.12. Watercraft according to claim 11, characterized in that the first screw ( 10 ) is provided directly at the outlet opening ( 15 ) and that the two te screw ( 11 ) is provided in the first third of the flow channel ( 9 ').

13. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (9, 9′) Schotten aufweist, die jeweils vor und hinter den Schrauben (10, 11) angeordnet sind.13. Watercraft according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the flow channel ( 9 , 9 ') has bulkheads, which are arranged in front of and behind the screws ( 10 , 11 ).

14. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal ein zelne Segmente umfaßt, die lösbar miteinander verbunden sind.14. Watercraft according to one of the preceding claims che, characterized in that the flow channel includes individual segments that are releasably connected together are.

15. Wasserfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß es im Bereich des Bugs (3′) tragflächenartige Schwimmkörper (16) aufweist, die an beiden Seiten des Rumpfes angeordnet sind.15. Watercraft according to one of the preceding claims, characterized in that it has wing-like floating bodies ( 16 ) in the region of the bow ( 3 ') which are arranged on both sides of the hull.

16. Wasserfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schwimmkörper (16) relativ zum Rumpf verstellbar sind.16. Watercraft according to claim 15, characterized in that the floating bodies ( 16 ) are adjustable relative to the hull.

17. Wasserfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekenn zeichnet, daß die Neigung der Schwimmkörper (16) rela tiv zum Rumpf verstellbar ist.17. Watercraft according to claim 16, characterized in that the inclination of the floating body ( 16 ) is rela tively adjustable to the hull.

18. Wasserfahrzeug nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwimmkörper (16) verdrehbar am Rumpf angeordnet sind.18. Watercraft according to claim 16 or 17, characterized in that the floating bodies ( 16 ) are rotatably arranged on the hull.

19. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 15-18, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwimmkörper (16) zwi schen einer ersten Stellung, in der sie am Rumpf anlie gen oder in den Rumpf eingezogen sind, und einer zwei ten Stellung, in der sie vom Rumpf abstehen und auf der Wasseroberfläche (12) aufliegen und/oder in das Wasser eintauchen, bewegbar sind.19. Watercraft according to one of claims 15-18, characterized in that the floating body ( 16 ) between a first position in which they lie against the hull or are retracted into the hull, and a two-th position in which they from Stand out the fuselage and lie on the water surface ( 12 ) and / or immerse in the water, are movable.