DE3637622C2 - - Google Patents
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- DE3637622C2 DE3637622C2 DE3637622A DE3637622A DE3637622C2 DE 3637622 C2 DE3637622 C2 DE 3637622C2 DE 3637622 A DE3637622 A DE 3637622A DE 3637622 A DE3637622 A DE 3637622A DE 3637622 C2 DE3637622 C2 DE 3637622C2
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein doppelwandiges Tür- oder
Heckklappenbauteil für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff
des Patentanspruches 1 erläuterten Art.
Aus der DE-Z: Plastverarbeiter Nr. 11/1985, Seiten 14, 15,
18, ist ein doppelwandiges Tür- und Heckklappenbauteil für
Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruches 1
erläuterten Art bekannt.
Das bekannte Tür- oder Heckklappenbauteil weist hierbei nur
an den äußeren Randbereichen ebene aneinanderliegende Befe
stigungsbereiche auf, wohingegen die inneren Randbereiche
durch ebene Befestigungsbereiche am Außenteil und diese be
rührende Stegbereiche am Innenteil gebildet sind.
Die beiden Bauteile, das Innenteil und das Außenteil, werden
durch Strukturkleber und Warmeinsenkverfahren miteinander
verbunden. Die Warmeinsenkverbindung dient hierbei als me
chanische Befestigung und Haltevorrichtung für die beiden
Bauteile, während der Kleber aushärtet.
Das Warmeinsenkverfahren macht ein
Einfädeln von Stegen und Öffnungen
erforderlich, das bei den gegebenen Toleranzlagen
schwierig ist.
Das Zentrieren oder Ausrichten der beiden aus thermoplasti
schem Kunststoffmaterial gespritzten Bauteile kann
nicht ohne weiteres durch Handhabungsautomaten erfolgen.
Die DE-OS 16 55 650 offenbart ein doppel
wandiges Bauteil für Kraftfahrzeuge,
bestehend aus zwei aus Kunststoffmaterial
gespritzten Teilen, die entlang sich berührender
Randbereiche miteinander durch Klebung verbunden
sind, wobei die Randbereiche mit etwa senkrecht
zu ebenen, berührenden Befestigungsbereichen
verlaufenden Stegen versehen sind, die weite
Aufnahmeräume für den Kleber und Freiraum
für ein Ausrichten gewähren.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein doppelwandiges Tür-
oder Heckklappenbauteil für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff
des Patentanspruches 1 erläuterten Art derart zu verbessern,
daß die beiden aus thermoplastischem Kunststoffmaterial
gespritzten Bauteile in einfacher Weise zentriert
und unter besonderer Einbeziehung und Versteifung durch die
Scheibenöffnung miteinander verbunden werden können.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein
doppelwandiges Tür- oder Heckklappenbauteil für Kraftfahr
zeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 die im
Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 aufgezeigten Merk
male aufweist.
Dadurch, daß die Randbereiche mit sich etwa senkrecht zu
den ebenen aneinanderliegenden Befestigungsbereichen sich
einerseits vom Innenteil bzw. vom Außenteil erstreckenden
Stegen versehen sind, die weite Aufnahmeräume für den
Kleberauftrag und Freiraum zum Ausrichten der Bauteile
schaffen, und im Bereich einer Schloßanordnung am Bauteil
das Innenteil trichterförmig in Richtung auf das eine
Schließzylinderaufnahme aufweisende Außenteil geformt ist
und einen sich konzentrisch zur Schließzylinderaufnahme er
streckenden Hülsenansatz aufweist, der mit der Schließ
zylinderaufnahme das Außenteil zum Innenteil zentrierend zu
sammenwirkt, wird eine vereinfachte Aufbringung des Kleber
auftrages und eine vereinfachte Montage der beiden Bauteile
sichergestellt, wodurch diese Maßnahme mit größerer Sicher
heit durch Handhabungsautomaten ausgeführt werden können.
In den Ansprüchen 2 bis 6, die sich im wesentlichen auf
zweckmäßige Maßnahmen erstrecken, die bei im Spritzgußver
fahren hergestellten Bauteilen die Anordnung von weiteren
Befestigungsteilen ermöglichen, wird Schutz nur in Verbin
dung mit dem Hauptanspruch begehrt.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen ge
zeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schrägrißansicht einer Heckklappe
gemäß der Erfindung mit der Angabe der
Schnitte, die für die Erläuterung der
unterschiedlichen Verbindungsbereiche
erforderlich sind;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II
in Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-
III in Fig. 1, im Bereich einer den
Steg unterbrechenden Rippe;
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV
in Fig. 1;
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in
Fig. 1;
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI
in Fig. 1, im Bereich einer den Steg
unterbrechenden Rippe;
Fig. 7 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles
VII in Fig. 6 und
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-
VIII in Fig. 1.
Die in Fig. 1 gezeigte Heckklappe 1 eines Kraftfahrzeu
ges besteht im wesentlichen aus einem aus thermoplasti
schem Kunststoffmaterial gespritzten Außenteil 2 und
einem ebenso hergestellten Innenteil 3. Das Außenteil 2
weist eine im wesentlichen glattflächige Formgebung auf,
wie sie für die Außenkontur eines Karosseriebauteiles ge
wünscht wird, während das Innenteil umlaufend einen
kanalförmigen Querschnitt von unterschiedlichen Abmessun
gen aufweist.
Die beiden Bauteile, das Außenteil 2 und das Innenteil 3
sind miteinander über an ihren Außenumfängen verlaufende
äußere Randbereiche 4 und entlang ihrer inneren Umfänge
verlaufenden inneren Randbereiche die aneinanderliegen,
miteinander durch einen Kleberauftrag 6 oder durch Klebe
schweißen verbunden.
Die äußeren und inneren Randbereiche 4 und 5 der beiden
Bauteile, Außenteil 2 und Innenteil 3, weisen jeweils
einen ebenen Verbindungsbereich 7 bzw. 8 und 9 bzw. 10
auf benachbart denen an einem der Bauteile ein Steg
11 bzw. 12 vorgesehen ist.
Durch die ebenen Verbindungsbereiche 7 bzw. 10 in Verbin
dung mit den Stegen 11 bzw. 12 werden weite Auf
nahmeräume für den Kleberauftrag 6 geschaffen, aber den
noch so viel Freiraum zwischen den Bauteilen aufrechter
halten, daß eine einwandfreie Ausrichtung von Außenteil 2
und Innenteil 3 zueinander möglich ist.
Darüber hinaus kann durch die Weite der Verbindungsberei
che sichergestellt werden, daß z.B. für die Anwendung
einer Reibungs-Klebeschweißverbindung die erforderliche
Oszillation der Randbereiche der beiden Bauteile möglich
ist. Ebenso ist die Anwendung von Ultraschall-Klebe
schweißverbindungen möglich.
Die inneren Randbereiche 5 am Außenteil 2 und am Innen
teil 3 sind zur Aufnahme einer Scheibenanordnung 13 vor
gesehen und der Außenteil 2 ist hierfür mit einer am Um
fang der Scheibenöffnung umlaufenden Absenkung 14 nach
innen versehen und das Innenteil 3 ist mit einem am Um
fang der Scheibenöffnung umlaufenden, den abgesenkten
Randbereich 10 umfassenden Randsteg 15 nach außen ver
sehen.
Dadurch ergibt sich ein abgesenkter Raum zur Anbringung
des Klebers 16 für die Glasscheibe 13, wodurch die Glas
scheibe 13 außenbündig zur Karosserieoberfläche liegt,
wobei der Randsteg 15 sowohl eine Anschlagkante für die
Glasscheibe 13 als auch eine innere Sichtabdeckung für
die Klebeverbindung 16 bildet.
Aus Fig. 3 ist nochmals die Scheibenanorndung im Bereich
der Verbindung der inneren Randbereiche zwischen dem Außen
teil 2 und dem Innenteil 3 zu ersehen, wobei im kanal
förmigen Querschnitt des Innenteiles 3 sich senkrecht
hierzu erstreckende Verstärkungsrippen 17 gezeigt sind.
Aus Fig. 4 ist der Bereich einer Schloßanordnung 18 zu
ersehen. Das Außenteil 2 ist hierbei mit einer Schließzy
linderaufnahme 19 versehen, während das Innenteil 3
trichterförmig in Richtung auf das Außenteil 2 geformt
ist und einen sich konzentrisch zur Schließzylinderauf
nahme 19 erstreckenden Hülsenansatz 20 aufweist, der mit
der Schließzylinderaufnahme 19 das Außenteil 2 und das
Innenteil 3 zueinander zentrierend verrastet und/oder
verklebt oder verschweißt ist und am Innenteil 3 zur Außen
teil-Innenfläche parallelliegende Flächenbereiche 21
vorgesehen sind, mittels denen das Innenteil 3 mit dem
Außenteil 2 durch einen eventuellen Kleberauftrag oder
durch Klebeschweißen zusätzlich verbunden sein kann. Die
trichterförmige Einstülpung des Innenteiles 3 kann hier
bei zum Fahrzeuginnern hin mittels einer Verkleidungs
pappe 22 abgedeckt werden.
Selbstverständlich können am Innenteil 3 Zugangsöffnungen
23 für die Verlegung von Betätigungsgestängen sowie Kon
solen 24 und Aufnahmen 25 für die Betätigungs-
und Verriegelungseinrichtungen vorgesehen werden.
Aus Fig. 5 ist die Ausbildung des Außenteiles 2 in Ver
bindung mit dem Innenteil 3 in dem Bereich einer Schei
benwischermotor-Anordnung 26 gezeigt. Das Außenteil 2 ist
hierbei mit einer Wischerwellenaufnahme 27 versehen und
das Innenteil 3 ist wieder trichterförmig in Richtung auf
das Außenteil 2 hin verformt und zwar derart, daß es in
zwei etwa konzentrischen Bereichen 29 und 30 parallel zur
Außenteil-Innenfläche liegt und durch Kleberauftrag 30
oder durch Klebeschweißen mit dem Außenteil 2 verbunden
wird. Zwischen den im wesentlichen konzentrischen Berei
chen 28 und 29 können in zweckmäßiger Weise Aufnahmen 31
für Befestigungsschrauben 32 der Scheibenwischermotor-An
ordnung 26 vorgesehen werden. Durch die unmittelbare Be
festigung des Scheibenwischermotors 26 am Innenteil 3
können bisher erforderliche Geräuschisolierungen entfal
len.
Aus den Fig. 6 und 7 ist die Ausbildung der Scharnier
anordnung der Heckklappe zu ersehen. Das Innenteil 3 ist
hierzu mit einer Vielzahl von Steglaschen 33 versehen,
die jeweils an einer Basis 34 miteinander verbunden sind
und über einen Kleberauftrag 35 oder eine Klebeschweiß
verbindung mit dem Außenteil 2 verbunden sind. Diese
Steglaschen 33 können über einen normalen Scharnierbolzen
36 mit einem herkömmlichen Scharnierbeschlag 37 verbunden
werden, der in herkömmlicher Weise an der Karosserie des
Kraftfahrzeuges befestigt werden kann.
Aus Fig. 8 ist die Befestigung eines Abstützbeschlages
38 für eine Gasfeder für die Heckklappe des Kraftfahrzeu
ges zu ersehen. Der Abstützbeschlag 38 besteht im wesent
lichen aus einem Kugelkopf 39 und einem Dorn- oder Bol
zenansatz 40, dessen Oberfläche gerändelt, gezahnt mit
Gewinde versehen, oder sonstwie aufgerauht sein kann und
der durch Heißeinsenken oder Einschrauben an sich senk
recht zur Innenwand des Innenteiles 3 erstreckenden
Stützstegen 41 befestigt wird.
Durch die zuletzt erwähnten Maßnahmen zur Befestigung von
Scharnier- und Abstützbeschlägen, deren Einzelheiten dem
Fachmann bei Kunststoffkonstruktionen an sich bekannt
sind, wird bei der erfindungsgemäßen Auslegung der Heck
klappe eine möglichst minimale Anordnung von metallischen
Verstärkungsbauteilen sichergestellt.
Die aus Fig. 4 ersichtliche Verbindung zwischen dem Aus
senteil 2 und dem Innenteil 3 über die miteinander verra
steten Hülsenabschnitte, der Schließzylinderaufnahme 19
und dem Hülsenansatz 20 bilden eine sichere Abstützung
des Schloßzylinders gegen einen Aufbruchversuch durch
Hineinstoßen des Schloßzylinders.
Weiterhin kann benachbart dem Hülsenansatz 20 eine Kon
sole 24 zur Lagerung eines Betätigungsgestänges am Innen
teil 3 mitangeformt werden.
Claims (7)
1. Doppelwandiges Tür oder Heckklappenteil für Kraftfahr
zeuge, bestehend aus einem aus thermoplastischem Kunst
stoffmaterial gespritzten Außenteil (2) und einem eben
solchen Innenteil (3), die entlang eines äußeren und
eines eine Scheibenöffnung einschließenden inneren Rand
bereiches (4 bzw. 5) miteinander durch Klebung verbunden
sind, wobei
- - am inneren Randbereich (5) das Außenteil (2) eine umlaufende Absenkung (14) aufweist, welche vom Innen teil (3) durch einen Randsteg (15) umfaßt wird und
- - am äußeren Randbereich (4) sowohl am Innenteil (3) als auch am Außenteil (2) ebene, sich berührende Be festigungsbereiche vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - ebene, sich berührende Befestigungsbereiche (9 und 10) auch am inneren Randbereich (5) vorgesehen sind und in beiden Randbereichen (4 und 5) etwa senkrecht zu den Befestigungsbereichen verlaufende Stege (11 und 12) am Innen- bzw. Außenteil (3 bzw. 2) ange ordnet sind, die weite Aufnahmeräume für den Kleber (6) und Freiraum für ein Ausrichten gewähren,
- - im Bereich einer Schloßanordnung (18) das Innenteil (3) trichterförmig in Richtung auf das eine Schließ zylinderaufnahme (19) aufweisende Außenteil (2) ge formt ist und einen sich konzentrisch zur Schließ zylinderaufnahme (19) erstreckenden Hülsenansatz (20) aufweist, der mit der Schließzylinderaufnahme (19) das Außenteil (2) zum Innenteil (3) zentrierend zu sammenwirkt.
2. Karosseriebauteile nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß am Innen
teil (3) ein Scharnierteil durch eine Vielzahl von
nach außen vorstehenden Steglaschen (33) gebildet ist,
wobei die Steglaschen (33) jeweils an einer Basis (34)
zusammengefaßt und über einen Kleberauftrag (35) oder
durch Klebeschweißen mit dem Außenteil (2) verbunden
sind und wobei die Steglaschen (33) am Innenteil (3)
über sich quer zum kanalförmigen Bereich des Innentei
les (3) verlaufende Versteifungsstege (17) abgestützt
sind.
3. Karosseriebauteil nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß am Innen
teil (3) in dessen kanalförmigen Bereich eine Vielzahl
von Stützstegen (41) sich senkrecht zu einer Seiten
wand erstreckend ausgebildet sind und darin ein Ab
stützbeschlag (38) mit seinem Bolzenteil (40) veran
kert ist, dessen Kugelkopf (39) für die Abstützung
einer Gasfeder für die Heckklappe vorgesehen ist.
4. Karosseriebauteil nach den Ansprüchen 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß vorzugs
weise an Krafteinleitungspunkten aber auch im Bereich
gekrümmter Hohlquerschnitte dicht beieinanderliegende
in Gruppen zusammengefaßte Stege angebracht sind, die
mit dem Außenteil (2) verklebt bzw. verschweißt wer
den.
5. Karosseriebauteil nach den Ansprüchen 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der Hohl
raum zwischen Innen- und Außenteil (3 und 2) ganz oder
teilweise ausgeschäumt ist.
6. Karosseriebauteil nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß das Au
ßenteil (2) einen eingeformten Handgriff aufweist.
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