DE3634475A1 - Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschine - Google Patents
Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschineInfo
- Publication number
- DE3634475A1 DE3634475A1 DE19863634475 DE3634475A DE3634475A1 DE 3634475 A1 DE3634475 A1 DE 3634475A1 DE 19863634475 DE19863634475 DE 19863634475 DE 3634475 A DE3634475 A DE 3634475A DE 3634475 A1 DE3634475 A1 DE 3634475A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guide device
- driveway
- runner
- spinning machines
- route
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
- D01H—SPINNING OR TWISTING
- D01H13/00—Other common constructional features, details or accessories
- D01H13/005—Service carriages travelling along the machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Führungsvorrichtung für
mindestens einen Bedienläufer zum Zustellen des Bedienläu
fers zu einzelnen von zu einer Gruppe zusammengefaßten Spin
nereimaschinen.
Unter einem Bedienläufer im Sinne dieser Erfindung ist eine
fahrbare Vorrichtung zu verstehen, die sich an Spinnereima
schinen wie Flyern, Ringspinnmaschinen oder OE-Spinnmaschi
nen entlangbewegt und dabei notwendige Bedienvorgänge, wie
Wechseln voller Spulen gegen leere Hülsen, Beheben von Fa
denbrüchen usw. selbstätig ausführt.
Als allgemeiner Stand der Technik ist es bereits bekannt,
Bedienläufer zu einzelnen Spinnereimaschinen zu verbringen,
um dort einen entsprechenden Bedienfall durchzuführen. Diese
Einrichtungen sind aufwendig aufgebaut und weisen nur eine
geringe Effektivität auf.
Auf dem Gebiet des Kraftfahrzeugbaues zählt es weiterhin be
reits zum bekannten Stand der Technik, fahrerlose Transport
systeme einzusetzen, wobei eine entsprechende Lenkeinrich
tung entweder mechanisch, optisch oder induktiv geführt wer
den kann. Diese, speziell auf den Automobilbau zugeschnitte
nen Transportsysteme sind jedoch infolge ihrer spezifischen
Eigenart nicht auf Bedienläufer für Spinnereimaschinen an
wendbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, eine
Führungsvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubil
den, daß auf einfache Weise eine verbesserte Effektivität
bei der Führung des Bedienläufers gegeben ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine boden
seitig angeordnete, eine Fahrstraße oder ein Fahrstraßensy
stem bildende, induktive, den selbstlaufenden Bedienläufer
führende Leitbahn, die Ein- und Ausfahrstellen an den Spin
nereimaschinen verbindet, über welche der Bedienläufer auf
an den Spinnereimaschinen verlaufende Arbeitsbahnen über
leitbar ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß ein in
duktives Fahrstraßensystem geschaffen wird, auf welchem ein
Bedienläufer seine Führung erfährt, wodurch sich eine Erhö
hung der Effektivität einer Spinnereianlage ergibt.
Hierbei können die Fahrstraßen oder das Fahrstraßensystem
einspurig ausgebildet sein; wobei in alternativer Bauart
auch die Möglichkeit besteht, die Fahrstraße oder das Fahr
straßensystem - Gegenverkehr gestattend - zweispurig ausge
staltet sein können.
Bei einer Führungsvorrichtung mit sich gegenüberstehenden
Spinnereimaschinen kann die Fahrstraße in weiterer Ausge
staltung der Erfindung mindestens einen Wendebereich für den
Bedienläufer aufweisen, wobei dieser Wendebereich beispiels
weise als Drehscheibe ausgebildet ist. Diese Drehscheibe
dient zum wendenden Übergang eines einseitigen, nur nach ei
ner Seite Bedienorgane aufweisenden Bedienläufers zwischen
zwei parallelen Fahrstraßen. Hierdurch kann ein einziger Be
dienläufer vorteilhafterweise auch einander gegenüberste
hende Gruppen von Spinnereimaschinen bedienen. Der Wendebe
reich kann beispielsweise auch als Gleisdreieck ausgebildet
sein, wodurch ebenfalls eine Überführungsmöglichkeit des Be
dienläufers von der einen in die andere Bahn gewährleistet
ist.
Zum Übergang des Bedienläufers zwischen sich kreuzenden
Fahrstraßen kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung
mindestens ein Übergangsbereich vorgesehen sein, wobei die
ser Übergangsbereich entweder als Drehscheibe oder als
Gleisdreieck ausgebildet ist. Durch das Vorsehen von sich
kreuzenden Fahrstraßen lassen sich mehrere Spinnereimaschi
nen, beispielsweise Flyer, die zu einer Gruppe von nebenein
ander und hintereinander angeordneten Spinnereimaschinenein
heiten zusammengefaßt sind, gemeinsam durch einen oder meh
rere Bedienläufer bedienen.
Es besteht weiterhin die Möglichkeit, daß auch die Arbeits
bahnen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung mit einer in
duktiven Leitbahn ausgestattet sind. Weiterhin können auch
die Fahrstraßen oder das Fahrstraßensystem zu den Arbeits
bahnen führende Stichstraßen aufweisen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und
zwar an einem Bedienläufer in Form eines Spulenwechselvor
ganges an Vorspinnmaschinen. Die Anwendung der Erfindung ist
jedoch nicht auf diese spezielle Ausführungsform beschränkt.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1
bis 12 verschiedene Bauformen von Führungsvorrichtungen
zur Bewegung mindestens eines Bedienläufers zu min
destens zu einer Gruppe zusammengefaßten Spinnerei
maschinen, in schematischer Draufsicht.
In Fig. 1 sind drei Spinnereimaschinen 1, insbesondere
Flyer, nebeneinander angeordnet und zu einer Gruppe zusam
mengefaßt. Jeder dieser mit einem Antriebsstock 3 und einem
Endstock 4 versehenen Spinnereimaschinen 1 ist ein Kannen
feld 2 zugeordnet. Auf der Vorderseite dieser Spinnereima
schinen erstreckt sich eine Fahrstraße 5, welche als boden
seitig angeordnete, induktive Leitbahn ausgebildet ist.
Durch diese Leitbahn, welche die Fahrstraße 5 darstellt,
läßt sich ein Bedienläufer 6 entlang der Spinnereimaschinen
1 bewegen. Hierbei weist jede Spinnereimaschine eine Ein
fahrstelle 7 sowie eine Ausfahrstelle 8 auf, so daß der auf
der Fahrstraße geführte Bedienläufer 5 an der Einfahrstelle
7 zu einer Arbeitsbahn 9 bewegt werden kann, welche dicht an
der Spinnereimaschine 1 liegt und auf der sich der Bedien
läufer beim Bedienen der Spinnereimaschine bewegt. Nach
Durchführung der Bedienfälle oder des Bedienfalles kann dann
an der Ausfahrstelle 8 der Bedienläufer 6 wieder auf die
Fahrstraße 5 zurückbewegt werden. Es besteht hierbei die
Möglichkeit, daß die Arbeitsbahn 9 mit einer induktiven
Leitbahn ausgestattet ist. Ferner kann die Fahrstraße sich
in der Flucht der Arbeitsbahnen 9 jeweils vor der Ausfahr
stelle 8 der einen Spinnereimaschine zur Einfahrstelle 7 der
benachbarten Spinnereimaschine erstrecken.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist vorgesehen, daß jede
Spinnereimaschine 1, das heißt, jeder Flyer, eine Einfahr
stelle 7 sowie eine Ausfahrstelle 8 hat, wobei jede Ar
beitsbahn 9 durch den Bedienläufer 6 einmal durchfahren wird
und die Fahrstraße 5 sich demgemäß von der Einfahrstelle 7
des rechten Flyers bis zur Ausfahrstelle 8 des linken Flyers
erstrecken muß.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind wiederum drei Spin
nereimaschinen nebeneinander zu einer Gruppe angeordnet.
Hierbei ist vorgesehen, daß jede Spinnereimaschine, bei
spielsweise jeder Flyer, nur eine Ein- und Ausfahrstelle 7/8
hat. Die Arbeitsbahnen 9 werden von einem Bedienläufer 6
vor- oder zurückbefahren, wobei die Ein- und Ausfahrstelle
7/8 einerseits am Endstück 4, das heißt, am Getriebeende des
Flyers und andererseits am Antriebsstock 3 eines anderen
Flyers angeordnet sein können. In diesem Fall erstreckt sich
die Fahrstraße 5 nur von dem am Endstück des rechts stehen
den Fleyers angeordneten Ein- und Ausfahrstelle 7/8 bis zu
der am Antriebsstock 3 des links stehenden Flyers angeordne
ten Ein- und Ausfahrstelle 7/8.
Es richtet sich nach den Umständen, welche der beiden Aus
führungsformen nach Fig. 1 oder 2 zweckmäßiger ist. Im all
gemeinen bewegt sich der Bedienläufer 6 auf einer Fahrstraße
5 rascher als auf einer Arbeitsbahn 9. Andererseits ist der
konstruktive Aufwand für nur eine Ein- und Ausfahrstelle 7/8
je Flyer geringer als bei einer Einfahrstelle 7 und einer
Ausfahrstelle 8 pro Flyer.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind sechs einander ge
genüberstehende Spinnereimaschinen 1 zu einer Gruppe zusam
mengefaßt. Zwischen diesen Spinnereimaschinen 1 verläuft
eine Fahrstraße 1, wobei analog nach Fig. 1 getrennte Ein
fahrstellen 7 und Ausfahrstellen 8 vorgesehen sind. Weiter
hin besteht die Möglichkeit, jeweils zwischen zwei
Spinnereimaschinen einen Wendebereich 10 vorzusehen, welcher
beispielsweise als Drehscheibe ausgebildet ist. Hierdurch
ist es möglich, einen Bedienläufer 6 auf dem Wendebereich 10
mit Hilfe der Drehscheibe 11 um 180 Grad zu drehen und in
den Wirkungsbereich der gegenüberliegenden Spinnereimaschi
nen 1 zu überführen, das heißt, zu deren Ein- und Ausfahr
stellen 7 bzw. 8.
Die Ausführungsform nach Fig. 4 ist analog der Ausführungs
form nach Fig. 2, das heißt, Ein- und Ausfahrstellen 7/8
sind zu einem Punkt zusammengefaßt. Diese Ein- und Ausfahr
stellen 7/8 der einen Reihe Flyer werden durch eine gemein
same Fahrstraße 5 verbunden, wobei die gegenüberliegende
Reihe Spinnereimaschinen ebenfalls eine gemeinsame Fahr
straße 5′ aufweisen, welche deren Ein- und Ausfahrstellen
7/8 miteinander verbinden. Damit weist jede Spinnereima
schine 1 eine einzige Ein- und Ausfahrstelle 7/8 auf, welche
nach der Bauform gemäß Fig. 4 stets im Bereich des Antrieb
stockes 3 angeordnet sind. Die beiden parallelen Fahrstraßen
5 und 5′ können wiederum durch mindestens einen Wendebereich
10 in Form einer Drehscheibe 11 miteinander verbunden sein,
so daß es für einen Bedienläufer 6 möglich ist, von der
einen Fahrstraße 5 unter Wenden um 180 Grad zur anderen
Fahrstraße 5′ mit Hilfe der Drehscheibe 11 verbracht zu wer
den.
Bei den im folgenden beschriebenen Fig. 5 bis 9 sind der
Übersichtlichkeit halber die Arbeitsbahnen nicht darge
stellt; es versteht sich jedoch, daß diese Arbeitsbahnen
auch bei diesen Ausführungsformen vorhanden sind oder sein
können.
Bei der Bauform nach Fig. 5 sind drei Spinnereimaschinen 1
hintereinander angeordnet zu einer Gruppe zusammengefaßt.
Jeder Spinnereimaschine 1 ist eine Fahrstraße 5 zugeordnet,
welche in eine rechtwinklig dazu stehende Fahrstraße 5′′
übergeht. Damit kann ein Bedienläufer 6 von der Fahrstraße
5′′ in die entsprechende Fahrstraße 5 überführt und an die
nicht näher dargestellte Arbeitsbahn über nicht näher be
zeichnete Ein- und Ausfahrstellen überführt werden. Bei die
ser Ausführungsform ist es auch möglich, die sich entlang
den Spinnereimaschinen 1 erstreckenden Fahrstraßen 5 als Ar
beitsbahn auszubilden, wobei dann ein Übergangsbereich kurz
hinter dem Bogen der Fahrstraße 5′′ als Ein/Ausfahrstelle 7/8
anzuordnen ist.
Die Bauform nach Fig. 6 ist so gestaltet, daß sich jeweils
zwei Spinnereimaschinen einander gegenüberstehen, wobei
diese vier Spinnereimaschinen wiederum zu einer Gruppe zu
sammengefaßt sind. Zwischen zwei Spinnereimaschinen verläuft
eine Fahrstraße 5, wobei die obere Fahrstraße 5 mit der
senkrecht dazu angeordneten Fahrstraße 5′′ durch einen Über
gangsbereich 13 in Form eines Gleisdreiecks 12 verbunden
ist. Unter Gleisdreieck ist hierbei eine Verbindung dreier,
in verschiedenen Richtungen verlaufender Fahrstraßen zu ver
stehen, durch die aus jeder Fahrstraße in jede der beiden
anderen Fahrstraßen übergegangen werden kann. Die untere
Fahrstraße 5 ist mit der rechtwinklig dazu verlaufenden
Fahrstraße 5′′ durch eine Drehscheibe 11′ verbunden, welche
den Übergangsbereich 13′ bildet. Damit kann ein Bedienläufer
6 von der Fahrstraße 5′′ entweder über die Drehscheibe 11′
oder über das Gleisdreieck 12 unter Wenden um 180 Grad auf
die entsprechende Fahrstraße 5 zwischen zwei einander
gegenüberstehenden Spinnereimaschinen 1, das heißt, Flyer,
gebracht werden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 sind sechs Spinnereima
schinen neben- und hintereinander angeordnet zu einer Gruppe
zusammengefaßt, wobei zwischen den beiden Untergruppen von
je drei Spinnereimaschinen 1 eine Fahrstraße 5′′ verläuft,
die über Übergangsbereiche 13 in Form von Gleisdreiecken 12
mit den entsprechenden Fahrstraßen 5 verbunden ist. Jede
Spinnereimaschine 1 hat hierbei ihre eigene Fahrstraße 5,
durch welche ein Bedienläufer 6 zu den nicht näher darge
stellten Ein- und Ausfahrstellen gebracht wird, wobei sich
dann dieser Bedienläufer im Bereich der entsprechenden Spin
nereimaschine befindet und auf nicht näher dargestellten Ar
beitsbahnen bewegt werden kann.
Bei den Bauformen nach Fig. 8 und 9 sind acht Spinnereima
schinen zu einer Gruppe zusammengefaßt, wobei jeweils zwi
schen zwei einander gegenüberstehenden Spinnereimaschinen 1
zwei Fahrstraßen 5 und 5′ parallel verlaufen, welche über
Gleisdreiecke 12, die einen Übergangsbereich 13 bilden, mit
einer senkrecht dazu verlaufenden Fahrstraße 5′′ verbunden
sind. Damit können zwei Bedienläufer parallel auf den Fahr
straßen 5 und 5′ bewegt und im einzelnen auf die rechtwink
lig dazu angeordnete Fahrstraße 5′′ geführt werden.
Während bei der Bauform nach Fig. 8 als Übergangsbereich 13
Gleisdreiecke 12 Anwendung finden, ist bei der Bauform nach
Fig. 9 als Übergangsbereich 13′ zum Wenden und zum Übergang
zwischen parallelen Fahrstraßen 5, 5′ wiederum eine Dreh
scheibe 11′ vorgesehen, wodurch ein Bedienläufer unter Wen
den um 180 Grad von der einen Fahrbahn 5 auf die andere
Fahrbahn 5′ geführt werden kann. Im Endbereich der beiden
parallelen Fahrstraßen 5 und 5′ sind Weichen vorgesehen, so
daß eine Überführung des Bedienläufers auf die senkrecht
dazu verlaufende Fahrstraße 5′′ möglich ist.
Bei der Bauform nach Fig. 10 sind wiederum sechs Spinnerei
maschinen 1 zu einer Gruppe zusammengefaßt, wobei für zwei
benachbarte Flyer eine gemeinsame Ein- und Ausfahrstelle 7/8
vorgesehen sind. Hierdurch läßt sich der Bedienläufer 6 von
der Fahrstraße 5′′ zu den Arbeitsbahnen 9 bei den entspre
chenden Flyern bewegen. Bei dieser Ausführungsform ist also
allen sechs Flyern nur eine Fahrstraße 5′′ gemeinsam, welche
die drei hintereinander angeordneten Ein- und Ausfahrstellen
7/8 miteinander verbindet, die ihrerseits mit den entspre
chenden Arbeitsbahnen 9 verbunden sind.
Die Fig. 11 und 12 stellen zwei verschiedene Möglichkei
ten zum Überleiten eines Bedienläufers von einer Fahrstraße
5 auf eine Arbeitsbahn 9 und zurück in eine
Ein/Ausfahrstelle 7/8 dar.
Fig. 11 zeigt, wie eine Fahrstraße 5 über Weichen in gega
belte Stichfahrstraße 14 übergeht, über die ein Bedienläufer
6 in seiner normalen Bewegungsrichtung in die
Ein/Ausfahrstelle 7/8 geführt wird, in der er dann schon auf
der Arbeitsbahn 9 steht und sich auf dieser weiterbewegen
kann.
Nach Fig. 12 erstrecken sich die sich gegenseitig überlap
penden Ein/Ausfahrstellen 7/8 der beiden Arbeitsbahnen 9
über die einzige Fahrstraße 5. Hierbei muß sich der Bedien
läufer 6 quer zu seiner normalen Bewegungsrichtung von der
Fahrstraße 5 zu einer der Arbeitsbahnen 9 bewegen, was bei
spielsweise durch Schwenken seiner Fahrrollen um 90 Grad er
folgen kann.
Durch die erfindungsgemäßen Fahrstraßen 5, 5′, 5′′ oder Fahr
straßensysteme wird in Verbindung mit der induktiven Führung
eines Bedienläufers auf ihnen erreicht, daß Bedienläufer
selbstätig sich zwischen mehreren Spinnereimaschinen bewegen
können, ohne daß hierzu die Einwirkung einer Bedienperson
erforderlich wäre. Dabei können über die induktive Leitbahn
den Bedienläufern Einsatzbefehle erteilt werden, die sie zu
den Einsatzstellen führen.
Claims (12)
1. Führungsvorrichtung für mindestens einen Bedienläufer zum
Zustellen des Bedienläufers zu einzelnen von zu einer
Gruppe zusammengefaßten Spinnereimaschinen, gekennzeich
net durch eine bodenseitig angeordnete, eine Fahrstraße
(5) oder ein Fahrstraßensystem (5, 5′, 5′′) bildende, in
duktive, den selbstlaufenden Bedienläufer (6) führende
Leitbahn, die Ein- und Ausfahrstellen (7, 8) an den Spin
nereimaschinen (1) verbindet, über welche der Bedienläu
fer (6) auf an den Spinnereimaschinen (1) verlaufende Ar
beitsbahnen (9) überleitbar ist.
2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Fahrstraße (5) oder das Fahrstraßensystem
(5, 5′, 5′′) einspurig ausgebildet ist.
3. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Fahrstraße (5) oder das Fahrstraßensystem
(5, 5′, 5′′) zweispurig - Gegenverkehr gestattend - ausge
führt ist.
4. Führungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, mit sich ge
genüberstehenden Spinnereimaschinen, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fahrstraße (5) mindestens einen Wende
bereich (10) für den Bedienläufer (6) aufweist.
5. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Wendebereich (10) eine Drehscheibe (11) auf
weist.
6. Führungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Drehscheibe (11) zum wendenden Übergang ei
nes Bedienläufers (6) zwischen zwei parallelen Fahr
straßen (5, 5′) ausgebildet ist.
7. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Wendebereich (10) ein Gleisdreieck aufweist.
8. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zum Übergang des Bedienläufers (6) zwischen sich
kreuzenden Fahrstraßen (5, 5′, 5′′) mindestens ein Über
gangsbereich (13, 13′) vorgesehen ist.
9. Führungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß der Übergangsbereich (13′) eine Drehscheibe
(11′) aufweist.
10. Führungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Übergangsbereich (13) ein Gleisdreieck
(12) aufweist.
11. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß auch die Arbeitsbahnen (9) mit einer in
duktiven Leitbahn ausgestattet sind.
12. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fahrstraße (5) oder das Fahrstraßensy
stem (5, 5′, 5′′) zu den Arbeitsbahnen (9) führende
Stichstraßen (14) aufweist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863634475 DE3634475A1 (de) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschine |
CH3567/87A CH674027A5 (de) | 1986-10-09 | 1987-09-15 | |
IT22006/87A IT1222715B (it) | 1986-10-09 | 1987-09-23 | Dispositivo di guida per almeno un corsoio di comando verso un filatoio combinato a formare un gruppo |
JP62252648A JPS63105132A (ja) | 1986-10-09 | 1987-10-08 | 一つの群にまとめられた精紡機の少なくとも一つの移動操作機構のための案内装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863634475 DE3634475A1 (de) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3634475A1 true DE3634475A1 (de) | 1988-04-14 |
Family
ID=6311427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863634475 Withdrawn DE3634475A1 (de) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63105132A (de) |
CH (1) | CH674027A5 (de) |
DE (1) | DE3634475A1 (de) |
IT (1) | IT1222715B (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3360914A (en) * | 1965-12-16 | 1968-01-02 | Parks Cramer Co | Travelling tending system for textile machines |
US3895725A (en) * | 1971-05-13 | 1975-07-22 | Barmag Barmer Maschf | Movable bobbin transport apparatus |
DE2544687B1 (de) * | 1975-10-06 | 1977-03-03 | Saurer Allma Gmbh | Fahrschienenanordnung fuer einen an den beiden Seiten mindestens einer Zwirnmaschine verfahrbaren Wartungswagen |
DE2811128A1 (de) * | 1977-06-03 | 1978-12-14 | Teijin Ltd | Automatische spulenwechselvorrichtung |
DE3034477A1 (de) * | 1980-09-12 | 1982-04-29 | Zinser Textilmaschinen Gmbh, 7333 Ebersbach | Vorrichtung zum wechseln der vorlagespulen bei spinnmaschinen |
DE3210329A1 (de) * | 1982-03-20 | 1983-09-22 | Zinser Textilmaschinen Gmbh, 7333 Ebersbach | Spinnmaschine mit spulengatter |
-
1986
- 1986-10-09 DE DE19863634475 patent/DE3634475A1/de not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-09-15 CH CH3567/87A patent/CH674027A5/de not_active IP Right Cessation
- 1987-09-23 IT IT22006/87A patent/IT1222715B/it active
- 1987-10-08 JP JP62252648A patent/JPS63105132A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3360914A (en) * | 1965-12-16 | 1968-01-02 | Parks Cramer Co | Travelling tending system for textile machines |
US3895725A (en) * | 1971-05-13 | 1975-07-22 | Barmag Barmer Maschf | Movable bobbin transport apparatus |
DE2544687B1 (de) * | 1975-10-06 | 1977-03-03 | Saurer Allma Gmbh | Fahrschienenanordnung fuer einen an den beiden Seiten mindestens einer Zwirnmaschine verfahrbaren Wartungswagen |
DE2811128A1 (de) * | 1977-06-03 | 1978-12-14 | Teijin Ltd | Automatische spulenwechselvorrichtung |
DE3034477A1 (de) * | 1980-09-12 | 1982-04-29 | Zinser Textilmaschinen Gmbh, 7333 Ebersbach | Vorrichtung zum wechseln der vorlagespulen bei spinnmaschinen |
DE3210329A1 (de) * | 1982-03-20 | 1983-09-22 | Zinser Textilmaschinen Gmbh, 7333 Ebersbach | Spinnmaschine mit spulengatter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8722006A0 (it) | 1987-09-23 |
IT1222715B (it) | 1990-09-12 |
JPS63105132A (ja) | 1988-05-10 |
CH674027A5 (de) | 1990-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0658652B1 (de) | Weiche für Fahrwege von spurgeführten Fahrzeugen mit Linearmotorantrieb | |
DE3001450C2 (de) | Gleisführung bei einer Volksbelustigungseinrichtung | |
CH687084A5 (de) | Foerderanlage mit einem Haengewagen-Schienensystem. | |
EP0917600B1 (de) | Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte fahrzeuge | |
EP0457361B1 (de) | Vorrichtung zum Wechseln von Vorgarnspulen an einer Ringspinnmaschine. | |
DE3111627A1 (de) | Doppelseitige offenend-spinnmaschine | |
DE2659010C3 (de) | Weiche für ein Zweischienengleis für Magnetschwebefahrzeuge | |
DE2617780A1 (de) | Bestandteil eines auf einem schienenweg laufenden fahrzeuges | |
DE3905279A1 (de) | Kannentransportsystem strecke/strecke | |
EP0311958B1 (de) | Weichenanordnung | |
DE2641394A1 (de) | Wartungseinrichtung fuer eine oder mehrere offenend-spinnmaschinen | |
DE2815188C3 (de) | Auf Schienen verfahrbare Vorrichtung zum pneumatuschen Abblasen und Absaugen von Faserflug bei Spinn-,Zwirn- und Webmaschinen | |
DE3634475A1 (de) | Fuehrungsvorrichtung fuer mindestens einen bedienlaeufer zu einer zu einer gruppe zusammengefassten spinnereimaschine | |
DE2344809C2 (de) | Flachstrickmaschine mit umlaufenden Schlitten | |
DE3034477C2 (de) | ||
DE2460375A1 (de) | Offenend-spinnmaschinenanlage | |
DE3942916C2 (de) | ||
DE625521C (de) | Kloeppelfuehrung fuer Gangplattenflechtmaschinen | |
DE1603507A1 (de) | Spielautobahn | |
DE2235854A1 (de) | Elektromagnetischer linearantrieb | |
DE19508399C2 (de) | Spinnanlage aus einer Mehrzahl von Vorspinnmaschinen und Ringspinnmaschinen | |
DE2832742A1 (de) | Verfahrbare reinigungsanlage | |
EP0855456A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Transportieren voller Vorgarnspulen bzw. leerer Vorgarnhülsen | |
DE2903519C2 (de) | Fahrbahnstück für eine Autorennbahnanlage als Spielzeug | |
DE4445263C2 (de) | Transport- und Umsetzsystem für Vorgarnspulen und leere Hülsen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |