DE3628496C2 - Schaltanordnung für Ausrüstungsbauteile von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltanordnung für Ausrüstungsbauteile von KraftfahrzeugenInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung nach dem Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1. Eine derartige Schaltanordnung ist beispielsweise aus der
DE 31 16 867 A1 bekannt.
Bei diesen Verriegelungseinrichtung handelt es sich im wesentlichen um solche für
Türen und Klappen. Daneben können beispielsweise auch Fenster oder das Schie
bedach in eine geöffnete Stellung verfahren werden. Aufgrund der bei einem Unfall
auftretenden Kabelbrüche oder Kabelquetschungen kann es nach dem Auslösen
des Beschleunigungsschalters zu Schaltzuständen kommen, die zu einem Wieder
herstellen der ursprünglich vorhandenen sicherheitskritischen Lage der Verriege
lungseinrichtungen führen können. D. h., die zunächst entriegelten Verriegelungsein
richtungen würden wieder in den verriegelten Zustand übergehen.
Die Folgen eines derartigen Zustandswechsel werden bei einem Sicherheitsgurt
straffer deutlich, wie er aus der DE 30 11 624 A1 bekannt ist. Dieser bei Ansprechen
eines Beschleunigungsschalters in eine sicherheitskritische Lage gebracht und dort
verrastet. Die Fahrzeugtür lässt sich dann nicht mehr öffnen, was im Hinblick auf
Notmaßnahmen für die Fahrgäste kritisch ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs ge
nannten Art zu schaffen, bei denen ein unbeabsichtigtes Wiederherstellen des si
cherheitskritischen, d. h. verriegelten Zustands der Verriegelungseinrichtungen aus
geschlossen ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen
Merkmale.
Durch die Verrastung der Verriegelungseinrichtungen in der sicherheitsunkritischen,
d. h. entriegelten Lage bleiben ggf. auftretende Schaltzustände bzw. Schaltbefehle,
die unbeabsichtigt ausgelöst werden ohne Wirkung. Dadurch wird die
sicherheitsunkritische Lage der Verriegelungseinrichtungen beibehalten. Eventuelle
Notmassnahmen für die Fahrzeuginsassen sind damit ohne weiteres möglich.
Da es vorkommen kann, daß der Beschleunigungsschalter auch
dann ausgelöst wird, wenn eine zwar übermäßige, jedoch nicht
unfallbedingte Beschleunigung des Kraftfahrzeugs vorliegt, soll
es gemäß einer Weiterbildung der Erfindung möglich sein, den
ursprünglichen sicherheitskritischen Zustand der Ausrüstungs
bauteile wieder herstellen zu können. Hierzu soll die Verrastung
der Ausrüstungsbauteile mittels eines außen am Kraftfahrzeug
bedienbaren Schalters aufhebbar sein. Die Bedienung des
Schalters außerhalb des Kraftfahrzeugs gewährleistet, daß die
Verrastung nur willkürlich und in der Regel nach dem Ausstei
gen aus dem Kraftfahrzeug vorgenommen werden kann. Damit
werden ggf. mögliche unbeabsichtigte Schaltbefehle, mit denen
die Verrastung aufgehoben werden kann, ausgeschlossen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt.
Ein Ausrüstungsbauteil des Kraftfahrzeugs, bei dem es sich
beispielsweise um ein Türschloß mit einem Magneten 1 zum
Entriegeln und einem Magneten 1' zum Verriegeln dieses Tür
schlosses handelt, soll bei einer unfalltypischen Beschleunigung
in seine sicherheitsunkritische Lage gebracht werden. In dieser
ist das Türschloß entriegelt. Hierzu dient ein Beschleuni
gungsschalter 2, der über ein nachgeschaltetes Filter 3, ein
sich daran anschließendes Zeitglied 4 und ein nachgeschaltetes
UND-Glied 5 bei eingeschalteter Zündung einschaltet. Gleich
zeitig wird der Magnet 1' so geschaltet, daß ein Schaltbefehl
zum Verriegeln des Türschlosses nicht wirksam werden kann.
Hierzu wirkt das UND-Glied 5 über ein bistabiles Schaltglied 6
sowie ein nachgeschaltetes UND-Glied 7 auf einen
Schalttransistor 8 für den Magneten 1'. Das UND-Glied 5 ist
zusätzlich am Zündstromkreis über eine Leitung 9
angeschlossen, während das UND-Glied 7 ein Signal für die
Betätigung des Magneten 1' über eine Leitung 10 erhält.
Bei einem Unfall schließt der Beschleunigungsschalter 2 und löst
das Zeitglied 4 aus. Ist die Zündung eingeschaltet, so schaltet
das UND-Glied 5 den Entriegelungsmagneten 1 ein und setzt das
bistabile Schaltglied 6, das seinerseits das UND-Glied 7
blockiert. Der Magnet 1' kann dann nicht mehr betätigt werden.
Zusätzlich besteht die Möglichkeit, den Verriegelungszustand
des Magneten 1' bewußt wieder einzustellen. Hierzu dient ein
mit einem Türschloß 11, z. B. an der Fahrertür verbundener
Schalter 12, der auf den Reset-Eingang 13 des Schaltglieds 6
geschaltet ist. Wird das Türschloß an der Fahrertür mit Hilfe
eines Schlüssels 14 betätigt, so setzt der Schalter 12 das
Schaltglied 6 zurück. Damit kann, wenn der Beschleuni
gungsschalter 10 nicht infolge eines Unfalls oder infolge eines
nur mit geringen Schadenfolgen verbundenen Unfalls
angesprochen hat, der Magnet 1' wieder in seine
Verriegelungsstellung geschaltet werden. Der Magnet 1 für die
Entriegelung ist ohnehin dann nicht mehr wirksam, da das
UND-Glied 5 blockiert ist.
Claims (2)
1. Schaltanordnung für mehrere Tür- und Klappen-Verriegelungseinrichtungen von
Kraftfahrzeugen, die durch einen bei einer unfalltypischen Beschleunigungen ausge
lösten Beschleunigungsschalter vom verriegelten in den entriegelten Zustand ge
bracht werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtungen in
ihrem entriegelten Zustand auch dann gehalten sind, wenn ein Schaltbefehl zum
Verriegeln mindestens einer der Verriegelungseinrichtungen abgesandt wird.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen außen am
Kraftfahrzeug angeordneten Schalter, durch dessen Betätigung die ursprüngliche
Wirksamkeit der Verriegelungseinrichtungen wiederhestellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3628496A DE3628496C2 (de) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | Schaltanordnung für Ausrüstungsbauteile von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
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DE3628496A DE3628496C2 (de) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | Schaltanordnung für Ausrüstungsbauteile von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
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DE3628496A1 DE3628496A1 (de) | 1988-02-25 |
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Family
ID=6307930
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DE3628496A Expired - Lifetime DE3628496C2 (de) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | Schaltanordnung für Ausrüstungsbauteile von Kraftfahrzeugen |
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Also Published As
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DE3628496A1 (de) | 1988-02-25 |
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