DE3628252A1 - Duesenantrieb fuer schiffe - Google Patents
Duesenantrieb fuer schiffeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
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Description
Die Erfindung betrifft einen Düsenantrieb für Schiffe.
Die Erfindung versucht, die Reibungsverluste beim
Antrieb des Schiffes zu reduzieren, und die
Masse-Energie des Wassers zum Antrieb zu nutzen.
Zum Antrieb von Schiffen dient die Schiffsschraube, die
von der Maschine angetrieben wird, und am Heck des
Schiffes angebracht ist. Das am Schiff vorbeifließende
Wasser wird von der Schiffsschraube angesaugt,
beschleunigt und gegen das hinter dem Schiff befindliche
Wasser gedrückt, und mit einer gleich großen Gegenkraft
wird das Schiff nach vorne gedrückt. Die Wirkung der
Antriebskraft wird dadurch verringert, daß der Bug des
Schiffes die Wassermassen teilen muß, und die Reibung
zwischen Wasser und Bordwand die Geschwindigkeit bremst.
Um die Reibung zu reduzieren, wurden Tragflügelboote
konstruiert, die das Boot aus dem Wasser heben, so daß
nur noch die Reibung zwischen Boot und Luft vorhanden
ist. Hierzu ist eine zusätzliche Energie erforderlich,
die aufgebracht werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Reibung
zwischen Boot und Wasser zu verringern, und die
Masse-Energie des Wassers, die sich aus der
Geschwindigkeit des Wassers ergibt, zum Antrieb zu
nutzen.
Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß das Wasser
durch eine kleine Öffnung in einen großen Behälter im
vorderen Teil des Schiffes einströmt. Dieselbe Kraft,
mit der das Wasser einströmt, bewirkt auch den Vortrieb
des Schiffes.
Im Inneren wird das Wasser geteilt. Genauso wie bei
einem Fisch, der das Wasser zur Fortbewegung aus den
Kiemen herausdrückt, fließt ein Teil des eingeströmten
Wassers mit enger werdendem Querschnitt zur Außenhaut,
und an dieser in dünnem Strahl vorbei zum Heck des
Schiffes. Durch den enger werdenden Querschnitt wird die
Geschwindigkeit des Wassers vergrößert und die Reibung
zwischen Außenhaut und Wasser verringert, bzw. soweit
aufgehoben, daß ein Vortrieb des Schiffes erfolgt.
Der andere Teil des Wassers strömt in den großen
Behälter, wie in ein Vacuum, der am Ende mit einem
Schaufelrad verschlossen ist. Dieses wird zum Teil von
dem strömenden Wasser angetrieben und drückt das Wasser
in einen konischen Kanal. Dieselbe Wassermenge, die bei
dem großen Querschnitt einströmt, muß aus dem kleineren
Querschnitt wieder austreten. Durch die Kontraktion, die
in dem Konus erfolgt, wird die Geschwindigkeit des
Wassers gesteigert, denn dieselbe Wassermenge, die vorne
am großen Querschnitt eintritt, tritt hinten am kleinen
Querschnitt aus.
Da nach dem Trägheitsgesetz die Energie
E = 1/2 m x v2
ist, steigt die Energie proportional dem Quadrat der
Geschwindigkeit, so daß die Austrittsenergie des Wassers
größer als die Eingangsenergie ist.
Die Energie ist nur abhängig von der Masse und der
Geschwindigkeit, mit der die Masse bewegt wird. Daher
läßt sich beim Wasser die Energie durch eine
Querschnittskontraktion steigern.
Durch die beschriebene Anordnung wird die Reibung
zwischen der Außenhaut des Schiffes und dem daran
vorbeifließendem Wasser verringert, und die
Antriebsenergie, die zur Fortbewegung des Schiffes
erforderlich ist, verringert, weil die Energie, die sich
aus der Geschwindigkeit des Wassers ergibt, mit zum
Antrieb beiträgt, oder den Antrieb teilweise übernimmt.
In der Abb. ist die Wirkungsweise des Düsenantriebs bei
Schiffen schematisch dargestellt. Durch eine Öffnung 1
am Bug des Schiffes strömt Wasser in das Innere. Bei 2
wird ein Teil in einen konischen Kanal abgezweigt und
tritt bei 3 an der Außenhaut des Schiffes aus. Der
andere Teil strömt in den großen Behälter 4 und wird von
dem Schaufelrad 5 in den konischen Kanal 6 gedrückt, aus
den es bei 7 austritt und gegen das Ruder 8 strömt.
Claims (1)
- Düsenantrieb für Schiffe dadurch gekennzeichnet, daß Wasser durch eine Öffnung am Bug des Schiffes in das Innere strömt. Ein Teil des Wassers wird zur Seite geleitet und strömt an der Außenhaut vorbei. Der andere Teil wird von einem Schaufelrad angesaugt, beschleunigt und durch einen konischen Kanal zum Heck des Schiffes geleitet, wo es austritt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863628252 DE3628252A1 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Duesenantrieb fuer schiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863628252 DE3628252A1 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Duesenantrieb fuer schiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3628252A1 true DE3628252A1 (de) | 1988-02-25 |
Family
ID=6307788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863628252 Ceased DE3628252A1 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Duesenantrieb fuer schiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3628252A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1986
- 1986-08-20 DE DE19863628252 patent/DE3628252A1/de not_active Ceased
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