DE3626898A1 - Stellhebel im cockpit eines flugzeuges - Google Patents
Stellhebel im cockpit eines flugzeugesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stellhebel im Cockpit eines Flugzeuges
zur Beeinflussung einer das Flugzeug antreibenden Brennkraftmaschine, wobei
im Cockpit Schalter für Funktionselemente und für eine Außenbeleuchtung
angeordnet sind.
Bei einem bekannten Flugzeug (Zeitschrift "Fliegermagazin" 06/86, Seiten 14
und 15) sind im Cockpit ein Stellhebel zur Beeinflussung einer Brennkraft
maschine sowie mehrere Schalter für Funktionselemente und die Außenbe
leuchtung vorgesehen, wobei der Stellhebel mit einem zylindrischen
Griffteil aus einer Konsole herausragt, während die Schalter entfernt davon
an einem aufrecht verlaufenden Instrumentenbrett angeordnet sind. Um mit
diesem, um einen festen Drehpunkt verschwenkbaren Stellhebel einen
geforderten Verstellweg zu erzielen, ist eine relativ große Winkeländerung
des zylindrisch ausgebildeten Griffteiles erforderlich, wodurch der
Stellhebel einen großen Bauraum beansprucht.
Ferner sind die Schalter in bezug auf den Verstellhebel ungünstig
angeordnet, was für den Piloten eine Gefahr darstellt, die anhand des
nachfolgenden Beispiels näher erläutert wird. Der Landeanflug bei Nacht
oder schlechter Sicht erfordert die volle Aufmerksamkeit des Piloten. Um
schnell reagieren zu können, läßt er die Hand auf dem Stellhebel liegen.
Taucht die Maschine bei Nacht oder Dämmerung in Wolken oder, was häufig
vorkommt, in Bodennebelschichten ein, führt die Außenbeleuchtung zu einer
starken Eigenblendung und die ohnehin ungünstigen Sichtverhältnisse im
Cockpit werden nochmals verschlechtert. Um die Sichtverhältnisse zu
verbessern, schaltet der Pilot in diesem Moment die gesamte Außenbe
leuchtung ab. Da aber gerade beim Landeanflug die Leistung der Brenn
kraftmaschine häufig korrigiert werden muß, ist es risikobehaftet, wenn der
Pilot die Hand vom Stellhebel nehmen und die entfernt angeordneten Schalter
für die Außenbeleuchtung ertasten und ausschalten muß.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stellhebel und Schalter für Funktions
elemente und die Außenbeleuchtung des Flugzeuges so auszubilden bzw. anzu
ordnen, daß sie in jeder Situation schnell und einfach erreichbar und
betätigbar sind. Ferner soll der Stellhebel bei guter Funktion platzsparend
ausgebildet sein.
Erfindungsgemäß wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende
Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß der Pilot durch die Anordnung von Schaltern direkt am Stellhebel beim
Betätigen dieser Schalter die Hand nicht vom Stellhebel nehmen muß, was
eine Sicherheitserhöhung darstellt. Sämtliche, insbesondere beim Lande
anflug wichtigen Schalter wie zum Beispiel für die Landeklappen, die
Luftbremse und die verschiedenen Lichter der Außenbeleuchtung sind
griffgünstig am Stellhebel angeordnet. Durch die linearbewegliche Ausge
staltung des Stellhebels wird nur ein geringer Bauraum für den Stellhebel
benötigt.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung von Stellhebel und
Schaltern ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Schrägansicht auf ein Cockpit eines Flugzeuges mit einem
Stellhebel und Schaltern,
Fig. 2 eine Schrägansicht auf den Stellhebel und die Schalter in
größerem Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2, gedreht.
Ein Cockpit 1 eines Flugzeuges umfaßt ein Steuerhorn 2 und eine aufrecht
verlaufende Instrumententafel 3 mit einer Vielzahl von nicht näher
bezeichneten Anzeigeinstrumenten. Unterhalb der Instrumententafel 3 ist in
einem mittleren Bereich der Breite des Cockpits 1 eine Konsole 4 vorge
sehen, an deren Oberseite 5 ein Stellhebel 6 zur Beeinflussung einer nicht
gezeigten Brennkraftmaschine angeordnet ist.
Mit dem Stellhebel 6 wird eine Drosselklappe in der Ansaugleitung des
Motors und zugleich die Blattsteigung des Propellers dieses Flugzeuges
eingestellt (DE-OS 35 03 951).
Der Stellhebel 6 umfaßt ein linearbewegliches Verschiebeglied 7, das nach
Art eines Schubfaches in ein feststehendes Gehäuse 8 eingesetzt ist. Das
Gehäuse 8 und das Verschiebeglied 7 wirken über Führungsvorrichtungen 9 zu
sammen. Gemäß Fig. 3 ist die Führungsvorrichtung 9 als Schwalbenschwanz
führung ausgebildet. Aus Herstellungsgründen sind das Verschiebeglied 7 und
das Gehäuse 8 mehrteilig ausgebildet. So umfaßt das Verschiebeglied 7 ein
Oberteil 10 und ein Unterteil 11, die durch Befestigungsschrauben 12
miteinander verbunden sind. Die Trennebene zwischen Unterteil 11 und dem
Oberteil 10 fluchtet etwa mit der oberen Begrenzungsfläche 13 einer oberen
Führungsplatte 14 des Gehäuses 8. Dieses umfaßt ferner eine untere
Führungsplatte 15.
Die Betätigung des horizontal und quer ausgerichteten Stellhebels 6 erfolgt
entweder durch eine Längsverschiebung eines Griffteiles 16 des Ver
schiebegliedes 7 (Grobeinstellung) oder durch Drehen eines Rändelrades 17,
das am Oberteil 10 des Verschiebegliedes 7 um eine horizontale Achse dreh
bar gelagert ist und mit einem darunterliegenden, feststehenden Element 18
zusammenwirkt. Das Element 18 kann durch eine in Längsrichtung verlaufende
Zahnstange (nicht dargestellt) oder durch eine Leiste aus Gummi oder einem
weichen, verschleißfesten Kunststoff gebildet werden. Die Leiste ist auf
die obere Führungsplatte 14 aufgeklebt oder aufgenietet. Das Rändelrad 17
läuft unter einem definierten Anpreßdruck auf der Leiste, wobei der
Anpreßdruck von der Verschraubung zwischen dem schwalbenschwanzförmigen
Unterteil 12 und dem Oberteil 10 des Verschiebegliedes 7 abhängig ist. Beim
Betätigen des Griffteiles 16 läuft das Rändelrad 17 mit.
Am Stellhebel 6 sind mehrere Schalter 9 bis 23 für Funktionselemente und
die Außenbeleuchtung angeordnet, und zwar benachbart dem Griffteil 16
des Stellhebels 6. Das Griffteil 16 überragt die darunterliegende Konsole 5
und ist etwa handbreit ausgebildet. Zwischen dem Griffteil 16 und dem
darunterliegenden Verschiebeglied 7 ist eine Öffnung 24 vorgesehen, die zur
Seite hin durch längsverlaufende Stege 25, 26 begrenzt wird. Benachbart der
Öffnung 24 ist am Verschiebeglied 7 ein schrägverlaufendes, in Flugrichtung
gesehen, ansteigendes Pult 27 vorgesehen, an dem vom Griffteil 16 aus
erreichbare Schalter vorgesehen sind. An einem seitlichen Randbereich des
Pults 27 ist der mehrstufige (dreistufiger) Schalter 19 zur Verstellung der
Landeklappen angeordnet, wobei in Fig. 2 eine Mittelstellung dieses
Schalters 19 dargestellt ist (Flaps-Schalter).
Das abschnittsweise in die Öffnung 24 hineinragende Rändelrad 17 zur
Feineinstellung ist am gegenüberliegenden Randbereich des Pults 27 vorge
sehen. Dazwischen sind drei nebeneinanderliegend angeordnete Druckschalter
20, 21, 22 vorgesehen, mit denen die Navigationslichter (Navigationslights),
die Erkennungslichter (Recognitionlights) und die Blitzlichter (Strobe
lights) ein- und ausgeschaltet werden können, ohne daß der Pilot die Hand
vom Griffteil 16 des Stellhebels 6 nehmen muß. Im Bereich der Schalter 20
bis 22 und des Rändelrades 17 ist das Pult in Flugrichtung gesehen,
etwas zurückversetzt. Ferner ist am Stellhebel 6 zumindest ein Schalter 23
für die Luftbremse (Speedbrake) angebracht.
Gemäß Fig. 2 sind zwei Schalter 23 für die Luftbremse vorgesehen, und zwar
befinden sie sich an den Längsseiten 28 des Griffteiles 16 und sind als
Zweiwegschalter konzipiert. Der Schalter 23 für die Luftbremse wird mit dem
Daumen bedient. Das Griffteil 16 weist an seinen beiden Längsseiten 28 im
Bereich der Schalter 23 jeweils eine sich in Längsrichtung erstreckende,
an die Daumenform angepaßte Ausformung auf.
Seitlich außenliegende Abschnitte 30 des Griffteiles 16 weisen einen
größeren Querschnitt auf als der dazwischenliegende Bereich und sind
leicht hochgezogen. Das Griffteil 16 des Stellhebels 6 ist symmetrisch zu
einer Mittellängsebene des Stellhebels 6 ausgebildet. Dadurch ist der
Stellhebel 6 sowohl vom Sitz des Piloten als auch vom Sitz des Co-Piloten
gleich gut zu bedienen.
Claims (15)
1. Stellhebel im Cockpit eines Flugzeuges zur Beeinflussung einer das
Flugzeug antreibenden Brennkraftmaschine, wobei im Cockpit Schalter für
Funktionselemente und für eine Außenbeleuchtung vorgesehen sind, dadurch
gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Schalter (19 bis 23) dem bewegbaren
Stellhebel (6) zugeordnet und benachbart eines Griffteils (16) des
Stellhebels (6) angeordnet sind.
2. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er ein linear
bewegliches Verschiebeglied (7) umfaßt, das nach Art eines Schubfaches in
ein feststehendes Gehäuse (8) eingesetzt ist, wobei das Verschiebeglied (7)
und das Gehäuse (8) über Führungsvorrichtungen (9) zusammenarbeiten.
3. Stellhebel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
etwa handbreit ausgeführte Griffteil (16) lediglich über zwei seitlich
außenliegende Stege (25, 26) mit dem benachbarten Verschiebeglied (7)
verbunden ist, wogegen der Stellhebel (6) zwischen dem Griffteil (16) und
dem Verschiebeglied (7) eine von den Stegen (25, 26) begrenzte Öffnung
(24) aufweist.
4. Stellhebel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
benachbart der Öffnung (24) am Verschiebeglied (7) ein schrägverlaufendes
Pult (27) ausgebildet ist, an dem Schalter (19 bis 22) vom Griffteil (16)
aus erreichbar angeordnet sind.
5. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellhebel (6)
ein mehrstufiger Schalter (19) zur Betätigung der Landeklappen vorgesehen
ist.
6. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellhebel
ein Schalter (20) zum Betätigen der Navigationslichter angebracht ist.
7. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellhebel
ein Schalter (21) zum Betätigen der Erkennungslichter des Flugzeuges
angeordnet ist.
8. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellhebel
(6) ein Schalter (22) zum Aus- und Einschalten der Blitzlichter des
Flugzeuges vorgesehen ist.
9. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellhebel
(6) zumindest ein Schalter (23) für die Luftbremse angebracht ist.
10. Stellhebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden
außenliegenden Längsseiten des Griffteiles (16) je ein Schalter (23) für
die Luftbremse angeordnet ist.
11. Stellhebel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verschiebeglied (7) über eine Schwalbenschwanzführung mit dem feststehenden
Gehäuse (8) zusammenwirkt.
12. Stellhebel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stellhebel (6) durch Verschieben des Griffteiles (16) (Grobeinstellung)
oder durch Drehen eines Rändelrades (17) des Verschiebegliedes (7)
(Feineinstellung) bewegbar ist.
13. Stellhebel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Rändelrad
(17) drehbar am Verschiebeglied (7) gelagert ist und mit einem darunter
liegenden feststehenden Element (18) des Gehäuses (8) zusammenwirkt.
14. Stellhebel nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das fest
stehende Element (18) durch eine Zahnstange, eine Schiene aus Gummi bzw.
weichem verschleißfesten Kunststoff oder dergleichen gebildet wird.
15. Stellhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil
(16) symmetrisch zu einer Mittellängsebene des Stellhebels (6) ausgebildet
ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19863626898 DE3626898A1 (de) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | Stellhebel im cockpit eines flugzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19863626898 DE3626898A1 (de) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | Stellhebel im cockpit eines flugzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3626898A1 true DE3626898A1 (de) | 1988-02-11 |
Family
ID=6306944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863626898 Withdrawn DE3626898A1 (de) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | Stellhebel im cockpit eines flugzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3626898A1 (de) |
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- 1986-08-08 DE DE19863626898 patent/DE3626898A1/de not_active Withdrawn
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