DE3626593A1

DE3626593A1 - Einrichtung zur speisung des elektrischen bordnetzes von insbesondere kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3626593A1
Application number: DE19863626593
Authority: DE
Inventors: Edmund Dipl Phys Dr Jeenicke; Winfried Dipl Ing Kloetzner; Immanuel Dipl Ing Krauter
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-08-06
Filing date: 1986-08-06
Publication date: 1988-02-11
Also published as: DE3626593C2

Description

Stand der Technik

Das elektrische Bordnetz moderner Kraftfahrzeuge umfaßt zahlreiche elektrische Verbraucher, wie beispielsweise elektromagnetische Ventile, Relais oder Endstufen, die takt- bzw. impulsmäßig ange steuert werden. Die takt- bzw. impulsmäßige Ansteuerung führt zu Störimpulsen, die sich innerhalb des Bordnetzes unkontrolliert aus breiten und die störspannungsempfindliche Funkempfangsgeräte oder die Betriebsweise der Brennkraftmaschine maßgeblich beeinflussende Steuergeräte beeinträchtigen.

Zwar ist es bereits bekannt, zur Unterdrückung von Störimpulsen Kon densatoren zu verwenden, die vorzugsweise unmittelbar am Entste hungsort der Störimpulse, also beispielsweise in den getakteten End stufen zwischen die die Störimpulse führenden Leitungen und Masse geschaltet werden. Da hierfür relativ große Kapazitätswerte er forderlich sind, werden in der Regel Elektrolytkondensatoren ein gesetzt, die jedoch ein großes Bauvolumen aufweisen und nur in relativ engen Temperaturgrenzen verwendbar sind. Derartige Konden satoren erhöhen zudem die Kosten des elektrischen Bordnetzes.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Speisung des elektrischen Bord netzes von insbesondere Kraftfahrzeugen, mit einem Stromerzeuger, einer Batterie als Speicher und mindestens einer taktweise ange steuerten Endstufe mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vor teil, daß nahezu keine Störimpulse mehr in das Bordnetz eindringen können, da sie bereits am Entstehungsort weitgehend unschädlich ge macht werden. Dabei werden zusätzliche, die Kosten des elektrischen Bordnetzes erhöhende Bauelemente gänzlich vermieden, da die ohnehin in jedem Bordnetz vorhandene Batterie praktisch als Filterelement für die Störspannungen eingesetzt wird. Die Einrichtung ist sehr kompakt im Aufbau, preiswert in der Herstellung und umgeht ther mische Probleme, da keine temperaturanfälligen Bauelemente, wie Eletrolytkondensatoren, eingesetzt werden müssen.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein stark vereinfachtes Blockschaltbild eines elektrischen Bordnetzes mit einer Batterie, einer Endstufe und einem von dieser Endstufe angesteuerten elektrischen Verbraucher,

Fig. 2a, 2b und 2c diverse Stromverläufe als Funktion der Zeit,

Fig. 3 ein erstes Aus führungsbeispiel der Erfindung, bei dem eine Endstufe mit der Batte rie lösbar verbindbar ist,

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem eine Endstufe integraler Bestandteil des Bat teriegehäuses ist und

Fig. 5 die Anordnung von Batterie und End stufe in einer elektromagnetische Felder abschirmenden Hülle.

Fig. 1 zeigt in stark vereinfachter Darstellung in Form eines Blockschaltbildes eine Einrichtung zur Speisung des elektrischen Bordnetzes von insbesondere Kraftfahrzeugen mit einer Batterie 10, einer Endstufe 11 und einem von der Endstufe 11 taktweise angesteu erten elektrischen Verbraucher 13. Auf den Verbindungsleitungen 10 a, 10 b und 10 c zwischen Batterie 10 und Endstufe 11, bzw. Verbraucher 13, fließen durch die Pfeile angedeutete Ströme IT, ID, IL, deren Verlauf als Funktion der Zeit jeweils in den Diagrammen gemäß Fig. 2a, 2b und 2c dargestellt ist. So zeigt das Diagramm nach Fig. 2c den ausgeprägt impulsförmigen Verlauf des Stroms IT bei Ansteuerung der Endstufe 11, der ein erhebliches Störspektrum zur Folge hat. Das Diagramm nach Fig. 2a zeigt dagegen den hinsichtlich seiner Amplitude wesentlich ausgeglicheneren Verlauf des Stroms IL durch den elektrischen Verbraucher 13. Das Diagramm nach Fig. 2b zeigt den in Flußrichtung durch die in der Endstufe 11 angeordnete Dicke 11 a fließenden Strom IB, der ebenfalls einen impulsförmigen Verlauf hat.

Die im Bereich der Endstufe 11 durch deren taktweise oder impuls mäßige Ansteuerung entstehenden Störimpulse können auf einfache Weise dadurch unterdrückt werden, daß Endstufe 11 und Batterie 10 in möglichst geringem Abstand voneinander angeordnet und im Idealfall zu einer Baueinheit zusammengefaßt werden. Dadurch ergibt sich eine möglichst kurze Leitungsführung zwischen Batterie 10 und Endstufe 11, insbesondere der Leitungen 10 a, 10 b über die die getakteten Ströme IT und ID fließen. Wenn diese Leitungszüge 10 a, 10 b aber möglichst kurz gehalten werden, ist auch schon die Abstrahlungs möglichkeit für Störimpulse wesentlich verringert. Durch die takt weise oder impulsmäßige Betriebsart der Endstufe 11 entstehende Störimpulse werden erheblich dadurch unterdrückt, daß die Batterie 10 selbst als Filterelement wirksam ist. Dies wird durch die enge Nachbarschaft infolge der Zusammenfassung von Batterie 10 und End stufe 11 zu einer Baueinheit ermöglicht.

In einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung (Fig. 3) ist die Endstufe 11 mit der Batterie 10 durch geeignete mechanische Mittel, beispielsweise ein Spannband oder dergleichen lösbar verbindbar. Auf diese Weise ist es möglich, die erfindungsgemäßen Vorteile auch bei herkömmlichen Batterieformen zu erreichen, da eine geeignet ge staltete Endstufe 11 in der vorbeschriebenen Weise praktisch mit je dem Batteriegehäuse zu einer Baueinheit zusammenfaßbar ist.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung (Fig. 4) ist die Endstufe 11 integraler Bestandteil des Batteriegehäuses selbst; dies macht jedoch eine von herkömmlichen Formen abweichende Ge staltung des Batteriegehäuses erforderlich, da zusätzlich Raum zur Aufnahme der Endstufe 11 vorgesehen werden muß. Diese Ausgestaltung ermöglicht jedoch besonders kurze Verbindungen zwischen den elek trischen Anschlüssen der Endstufe 11 und den Polen der Batterie 10. Zur weiteren Erduzierung der Störimpulse kann der die Endstufe 11 aufnehmende Teil des Batteriegehäuses zusätzlich auch noch mit einer Schirmwirkung ausgebildet werden, indem er beispielsweise mit Blech oder dergleichen ausgekleidet ist, so daß die Endstufe 11 praktisch von einer elektromagnetische Felder abschirmende Hülle umgeben ist.

Schließlich kann in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung die Schirmwirkung zur Unterdrückung störender Elektromagnetischer Im pulse auch noch dadurch verstärkt werden, daß Batterie 10 und End stufe 11 in einem abschirmenden Kasten 12 angeordnet werden, der mit einem Deckel 12 a verschließbar ist. Vorzugsweise ist dabei der Kasten 12 gleichzeitig Bestandteil der Karosserie des Kraftfahrzeugs und dient gleichzeitig zur mechanisch sicheren Halterung der Batterie.

Claims

1. Einrichtung zur Speisung des elektrischen Bordnetzes von ins besondere Kraftfahrzeugen, mit einem Stromerzeuger, einer Batterie als Speicher und mindestens einer taktweise angesteuerten Endstufe, dadurch gekennzeichnet, daß Batterie und Endstufe zu einer Bauein heit zusammengefaßt sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstufe lösbar mit der Batterie verbunden ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstufe integraler Bestandteil des Batteriegehäuses ist.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn zeichnet, daß Batterie und Endstufe von einer elektromagnetische Felder abschirmenden Hülle umgeben sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle als Batterie und Endstufe aufnehmender Kasten ausgebildet ist.