DE3625977A1 - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
- Publication number
- DE3625977A1 DE3625977A1 DE19863625977 DE3625977A DE3625977A1 DE 3625977 A1 DE3625977 A1 DE 3625977A1 DE 19863625977 DE19863625977 DE 19863625977 DE 3625977 A DE3625977 A DE 3625977A DE 3625977 A1 DE3625977 A1 DE 3625977A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bead
- wire
- pneumatic tire
- tire according
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0081—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion the carcass plies folded around or between more than one bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/023—Carcasses built up from narrow strips, individual cords or filaments, e.g. using filament winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere einen
Radialreifen für Kraftfahrzeuge.
Ein Luftreifen umfaßt gewöhnlich eine Karkassenlage aus einem
elastomeren Material, das durch im wesentlichen parallelen
Kord verstärkt ist, der von einem Wulst zum anderen Wulst des
Reifens verläuft. Dieser Kord besteht im typischen Fall aus
Polyester, Nylon, aromatischen Polyamiden oder Stahldraht.
Beim Radialreifen hat der Kord einen Diagonalwinkel zur Mit
telebene des Reifens zwischen 70° und 90°. Der Karkassenver
stärkungskord ist gegenüber einer Ausdehnung der Reifenkarkas
se unter dem Aufblasdruck beständig, und es ist daher wesent
lich, daß die Karkasse fest an den Reifenwulsten verankert
ist. Bei einem herkömmlichen Reifen verläuft die Karkassenla
ge axial auf einer Seite jedes Wulstes und ist die Karkassen
lage auf der axial anderen Seite jedes Wulstes auf sich selbst
zurückgeführt, so daß sich jeder Wulst in einem Schleifen
teil der Karkassenlage befindet. Bei manchen Reifen können
sich die umgebogenen Abschnitte der Karkassenlage um eine be
trächtliche Strecke radial von den Wülsten, beispielsweise
bis zur mittleren Seitenwand des Reifens, nach außen erstrek
ken.
Bei anderen Reifen, wie sie beispielsweise in der GB-PS
2 56 290 oder WO 83/02 749, dargestellt sind, ist die Karkasse
dadurch gebildet, daß ein endloser Verstärkungskord in einer
Reihe von Seite an Seite liegenden Windungen um zwei beab
standete Wülste gewickelt ist derart, daß die Wülste sich in
den schleifenförmigen Endabschnitten des Karkassenverstär
kungskordes befinden, wo der Kord auf sich selbst zurückläuft.
Durch die Erfindung wird eine alternative Einrichtung ge
schaffen, über die die Karkassenlage an den Wülsten des Rei
fens verankert werden kann.
Der erfindungsgemäße Luftreifen weist zwei axial beabstandete
ringförmige Wülste, von denen jeder eine Vielzahl von zusam
mengebündelten Drahtringen umfaßt, und eine kordverstärkte Kar
kassenlage auf, die zwischen den ringförmigen Wülsten ver
läuft, wobei die jeweiligen Enden der Karkassenlage mit je
dem Wulstbündel über wenigstens ein ringartig umschlosse
nes Element verankert ist, das in den Wulstaufbau eingebaut
ist und das Ende im jeweiligen Wulst hält.
Vorzugsweise ist die Karkassenlage über einen Endloskord ver
stärkt, der in Form einer Reihe von Wicklungen ausgebildet
ist, die schlingen- oder schleifenförmig um zwei Halteelemente
geführt sind, die jeweils die Form eines Ringes haben, wobei
jedes Halteelement in jeden Wulst der gebündelten Drahtring
eingebaut ist, so daß es eine Lage innerhalb des normalen
gebündelten Wulstdrahtaufbaus einnimmt.
Die Halteelemente können Drähte sein, die in eine Wicklung
des Karkassenmaterials derart eingelegt sind, wie es in der GB-
Patentanmeldung 21 59 185 beschrieben ist, wobei ein Draht an
jedem Rand einer Kordwicklung angeordnet ist, die um die
Drähte führt und in ihrer Lage bleibt, da eine gummierte Ma
teriallage dadurch gebildet wird, daß dünne Gummischichten
auf die obere und untere Außenfläche der Kordwicklung aufge
bracht werden.
Die fertigen Lagen bestehen aus Stücken aus gummiertem Pa
rallelkordstoff, die zweckmäßigerweise von einem endlos er
zeugten Stoff abgeschnitten werden und in denen die Rand
schlingen der Wicklung durch die Drähte festgehalten sind.
Wenn eine Lage der oben beschriebenen Art in einen Reifen
eingebaut ist, können ihre Haltedrähte kreisförmig verlaufen
und zur Bildung eines Ringes verschweißt sein, der in den
Wulstdrahtaufbau eingepaßt ist, um die Kordschlingen fest mit
dem Wulstbündel zu verankern. Die Drähte können auch eine
Länge haben, die ein Vielfaches der Karkassenlage beträgt, so
daß die Drähte in Form einer Vielzahl von kreisförmigen Wick
lungen ausgebildet werden können und der Teil des Drahtes,
der durch die Randschlingen der Karkassenlage geht, auch eine
vollständige einzelne Wicklung der fortlaufenden Wicklungen
bildet, die zur Bildung der Wülste gebündelt sind.
Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung beson
ders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher be
schrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht durch
ein Ausführungsbeispiel des erfindungsge
mäßen Reifens,
Fig. 2 schematisch die Karkassenverstärkung des
in Fig. 1 dargestellten Reifens,
Fig. 3 in einer Querschnittsansicht im einzelnen
die Anordnung aus Karkassenlage und Wulst
drähten, wie sie bei dem in Fig. 1 darge
stellten Reifen verwandt werden kann,
Fig. 4 in einer Querschnittsansicht im einzelnen
die Wulstdrahtanordnung, wie sie bei dem
in Fig. 1 dargestellten Reifen mit der in
Fig. 2 dargestellten Karkassenlage verwandt
werden kann,
Fig. 5 in einer Querschnittsansicht im einzelnen
eine zweite Wulstdrahtanordnung, wie sie
mit der Karkassenlage von Fig. 2 verwandt
werden kann, und
Fig. 6 eine Querschnittsansicht im einzelnen ei
ner dritten Anordnung aus Karkassenlage
und Wulstdrähten, wie sie gleichfalls bei
der in Fig. 2 dargestellten Karkassenlage
verwandt werden kann.
In Fig. 1 ist ein Radialgürtelreifen 10 zur Verwendung bei
einem Personenkraftwagen dargestellt. Der Reifen 10 weist ei
nen den Boden berührenden Laufflächenteil 11 mit Schultertei
len 12 auf jeder axialen Seite auf. Seitenwände 13 verlaufen
radial von den Schultern 12 nach innen und enden in Wulsttei
len 40, die jeweils durch einen Ringwulst 15 und einen Wulst
füller 25 radial außen vom Wulst verstärkt sind.
Der Reifen ist durch eine ringförmige Karkassenlage 16 ver
stärkt, die von einem Wulst 15 zum anderen Wulst 15 über die
Seitenwände 13 und unter der Lauffläche 11 verläuft. Der Lauf
flächenteil 11 ist an seinem Scheitelbereich durch eine Zwi
schenlage 17 verstärkt, der ein Paar von ringförmigen Gürteln
18 und 19 umfaßt.
Bei einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das in
Fig. 3 dargestellt ist, kann die Karkassenlage 16 A einen her
kömmlichen Aufbau haben, wobei ein Endabschnitt 30 mit dem
Wulst 15 A verankert ist. Der Wulst 15 A hat vorzugsweise einen
Aufbau, der dadurch gebildet ist, daß ein endloser Stahldraht
kord 40 in einer Vielzahl von Wicklungen gewickelt ist, die in
einer bestimmten Form, im vorliegenden Fall rechteckig, zusam
mengebündelt sind, obwohl sie auch rund oder hexagonal oder in
einer anderen üblicherweise verwandten Form gebündelt sein
können. Der Endabschnitt 30 der Karkassenlage ist im Wulst 15
in der dargestellten Weise oder an einer anderen geeigneten
Stelle im Wulstaufbau verankert. Die Anzahl der umschlossenen
Wicklungen des Wulstdrahtes, die bei dem dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel gleich sechzehn ist, kann in Abhängigkeit vom Auf
bau und der Endbenutzung des Reifens variieren.
Die Karkassenlage 16 hat jedoch vorzugsweise den in Fig. 2
dargestellten Aufbau, bei dem ein endloser Verstärkungskord
21 schraubenförmig um zwei axial beabstandete Halteelemente
22 und 23 gewickelt ist derart, daß die Halteelemente sich
in den schlingenförmigen Enden der Abschnitte des Kords 21
an den Rändern 20 der Lage 16 befinden.
Bei einer Karkasse 16 mit dem oben beschriebenen Aufbau kann
dann der erfindungsgemäße Reifen 10 einen Wulstaufbau haben,
wie er in Fig. 4, 5 und 6 dargestellt ist.
Wie es in Fig. 4 dargestellt ist, besteht die Korddrahtanord
nung 139 aus einer vierlagigen Wicklung von nicht dehnbarem
gummiertem Stahlkord 140. Der Kord 140 kann als Schicht aus
vier parallelen Kordfäden in einem flachen Streifen oder in
einer Vielzahl von Wicklungen oder Ringen eines fortlaufenden
Drahtes gewickelt sein. Einer Kordaußenschicht, vorzugsweise
der radial äußersten Schicht, fehlt eine Kordwicklung, um ei
ne Nut oder einen Zwischenraum im normalen Wulstdrahtaufbau
an der axial außen liegenden Seite zu bilden. Die Halteelemen
te 22 oder 23 für die Karkassenlage 16 sind in die freie Stel
le des Wulstdrahtaufbaus so gepaßt, daß die schleifenförmigen
Enden 20 der Lage 16 im Wulstbündel über die Drahthalteele
mente 22 oder 23 verankert sind. Wie es oben beschrieben wur
de, können die Halteelemente 22, 23 als einzelne komplette
Drahtringe ausgebildet sein, die je nach Wunsch ununterbro
chen oder unterbrochen sind. Wenn die Wulstdrahtanordnung
139 eine Vielzahl von zusammengebündelten Wicklungen eines
endlosen Drahtes umfaßt, können die Halteelemente auch von
einer einzigen Wicklung eines Endlosdrahtes gebildet sein.
Ein Gummifüllstreifen 146 ist auf dem Wulst 140 radial an
seiner Außenseite angeordnet.
Fig. 5 zeigt einen anderen Aufbau, bei dem die Wulstdrahtan
ordnung 150 mit einer Nut 151 an der axial innen liegenden
Seite zur Aufnahme des Karkassenrandes 20 und des Haltedrah
tes 22 oder 23 ausgebildet ist, wobei die Lage 16 eine voll
ständige Wicklung um die Anordnung ausführt. Ein Wulstfüller
156 ist radial außen von der Wulstradanordnung 151 angeordnet.
In Fig. 6 ist noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfin
dung dargestellt, bei dem das Halteelement 22 oder 23 in die
Mitte des Wulstbündels 160 während der Herstellung der Wulst
anordnung eingeschlossen ist. Bei diesem Beispiel ist eine
bestimmte Lage im Wulstdrahtaufbau als Stelle für das Halte
element 22 oder 23 dargestellt. Es versteht sich jedoch, daß
andere Anordnungen innerhalb des Wulstdrahtaufbaus in gleicher
Weise geeignet sind.
Die Funktion der Haltedrahtelemente 22 oder 23 bei den oben
beschriebenen Ausführungsbeispielen besteht darin, die Karkas
senränder 20 an den Wulstdrahtanordnungen sowohl während des
Aufbaus als auch im fertigen Reifen zu verankern. Die Halte
elemente in Fig. 4 und 5 können in ihrer Lage auf den Seiten
der Wulstbündel 140, 150 in geeigneter Weise, beispielsweise
durch die Rohgummiklebefestigkeit des den Draht überziehenden
Gummis, durch Hartlöten oder durch Umgeben der Wulstbündel mit
Kord, befestigt sein, um diese zusammenzuhalten. Das ist für
den fertigen Reifen wichtig, nach der Vulkanisation des um
gebenden Gummis ist in der mechanischen Verbindung, die die
Drahthalteelemente liefern, eine geringere Festigkeit erfor
derlich, da die Haftung des Kords an dem umgebenden Gummi
dann eine festere Verankerung liefert. Vor der Vulkanisation,
und insbesondere während der Formung der Karkasse in toroida
ler Form, sind die Drahthalteelemente sicher gegenüber einer
Verschiebung der Karkassenränder unter der im Kord aufgebau
ten Spannung beständig. Vorausgesetzt, daß durch Wulstklam
mern während der Formung eine angemessene Halterung geliefert
werden kann, ist es daher möglich, andere Haltelemente als
vollständige, d. h. geschweißte Drahthalteringe zu verwenden.
Die Drähte können einfach kreisförmig gebogen sein und einan
der überlappen, ohne daß ihre Enden direkt durch Schweißen
aneinander befestigt sind. Sie können auch durch relativ
schwächere Halteelemente, wie beispielsweise Kunststoff- oder
Textilkord oder Fasern ersetzt sein. Bei diesen Alternativen
wird mehr auf die Vulkanisation des umgebenden Gummis ver
traut, um die Integrität der Halteelemente im fertigen Reifen
beizubehalten.
Die erfindungsgemäßen Reifen mit dem oben beschriebenen Aufbau
haben den Vorteil, daß weniger Kordmaterial als in herkömmli
chen Reifen benutzt werden kann, da die Lagenwendungen fehlen.
Sicher verankerte Karkassenränder, zusammen mit genau ange
ordneten Wulstdrahtanordnungen, liefern auch eine größere Ein
heitlichkeit in der Arbeit.
Im Obigen wurden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrie
ben, die in vielfältiger Weise geändert und abgewandelt
werden können. Beispielsweise können die Wulstbündel in ande
rer Weise ausgebildet sein.
Claims (8)
1. Luftreifen mit zwei axial beabstandeten ringförmigen Wülsten, von
denen jeder eine Vielzahl von zusammengebündelten Drahtrin
gen umfaßt, und mit einer kordverstärkten Karkassenlage,
die zwischen den ringförmigen Wülsten verläuft,
dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweiligen Endabschnitte (30, 20) der Karkassenla
ge (16) in jedem Wulstbündel (15) über wenigstens ein Ring
element (40, 41) verankert sind, das in den Wulstaufbau ein
gebaut ist und das Ende im jeweiligen Wulst hält.
2. Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Karkassenlage (16) durch einen Endloskord (21) ver
stärkt ist, der in Form einer Reihe von Wicklungen ausge
bildet ist, die schleifenförmig um zwei Halteelemente (22
und 23) gewickelt sind, von denen jedes die Form eines Rin
ges hat, und daß jedes Haltelement (22 oder 23) in jeden
Wulst (139, 150, 160) der gebündelten Drahtringe so einge
baut ist, daß es eine Position in dem normalen gebündelten
Wulstdrahtaufbau einnimmt.
3. Luftreifen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Halteelement (22 oder 23) die Form eines voll
ständigen Ringes hat.
4. Luftreifen nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halteelement (22 oder 23) jeweils in Form eines
durchgehenden, ununterbrochenen Drahtringes ausgebildet
sind.
5. Luftreifen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Wulst (139, 150, 160) eine Vielzahl von zusammenge
bündelten Windungen eines endlosen Drahtes (140) umfaßt und
das Haltelement von einer einzigen Windung eines endlosen
Drahtes gebildet ist.
6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 3, 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halteelemente (22 oder 23) in ihrer Lage in einer
Außenschicht des jeweiligen Wulstbündels verankert sind.
7. Luftreifen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Halteelemente (22 oder 23) an der axial außen
liegenden Seite jedes Wulstdrahtaufbaus befinden.
8. Luftreifen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Halteelemente (22 oder 23) auf der axial
innen liegenden Seite jedes Wulstdrahtaufbaus befinden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB858519579A GB8519579D0 (en) | 1985-08-03 | 1985-08-03 | Pneumatic tyres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3625977A1 true DE3625977A1 (de) | 1987-02-05 |
Family
ID=10583300
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863625977 Ceased DE3625977A1 (de) | 1985-08-03 | 1986-07-31 | Luftreifen |
DE19863626115 Ceased DE3626115A1 (de) | 1985-08-03 | 1986-08-01 | Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines luftreifens |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863626115 Ceased DE3626115A1 (de) | 1985-08-03 | 1986-08-01 | Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines luftreifens |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US4929292A (de) |
JP (2) | JPS6250207A (de) |
KR (2) | KR910009232B1 (de) |
CN (1) | CN1006053B (de) |
AT (1) | AT394003B (de) |
AU (1) | AU582661B2 (de) |
BR (1) | BR8603670A (de) |
CA (1) | CA1283343C (de) |
DE (2) | DE3625977A1 (de) |
ES (1) | ES2000816A6 (de) |
FR (3) | FR2585620B1 (de) |
GB (1) | GB8519579D0 (de) |
GR (1) | GR862019B (de) |
IN (1) | IN167834B (de) |
IT (2) | IT1197801B (de) |
LU (2) | LU86539A1 (de) |
NL (2) | NL8601976A (de) |
SU (1) | SU1505436A3 (de) |
TR (1) | TR24497A (de) |
ZA (1) | ZA865490B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19804295A1 (de) * | 1998-02-04 | 1999-08-05 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen mit geteilter Karkasse |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8703224D0 (en) * | 1987-02-12 | 1987-03-18 | Apsley Metals Ltd | Tyre building former |
JPS6436509A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-07 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire for heavy load |
GB8726627D0 (en) * | 1987-11-13 | 1987-12-16 | Holroyd Associates Ltd | Bead reinforcement construction |
US5603799A (en) * | 1993-08-13 | 1997-02-18 | Bartell Machinery Systems Corp. | Insert for use with a tire bead forming apparatus |
FR2715602A1 (fr) * | 1994-02-02 | 1995-08-04 | Sedepro | Assemblage et vulcanisation de pneumatiques. |
US5837077A (en) * | 1995-08-18 | 1998-11-17 | The Yokohama Rubber, Co., Ltd. | Pneumatic vehicle tire having belt wound from flattened tubular tape |
US5885387A (en) * | 1995-12-08 | 1999-03-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having endless carcass cord ply |
GB2327397A (en) * | 1997-07-23 | 1999-01-27 | Holroyd Associates Ltd | Tyre beads |
US6408914B1 (en) | 1998-03-26 | 2002-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with locked bead construction |
ES2242578T3 (es) | 1999-01-28 | 2005-11-16 | Bridgestone Corporation | Cubierta neumatica. |
JP2002192921A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-07-10 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | らせん六角ビードおよび製造方法 |
BR0212049A (pt) * | 2002-06-27 | 2004-08-17 | Pirelli | Pneumático para rodas de veìculos |
US6966351B2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-11-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire bead configuration |
JP5171078B2 (ja) * | 2007-03-16 | 2013-03-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
KR101011091B1 (ko) * | 2010-04-02 | 2011-01-25 | 전덕영 | 보일러 |
JP2016538190A (ja) | 2013-11-27 | 2016-12-08 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 連続的なボディプライ折返し構造を有するタイヤ構造体 |
JP7099932B2 (ja) * | 2018-10-31 | 2022-07-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1328752A (fr) * | 1961-07-13 | 1963-05-31 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques |
DE1480937A1 (de) * | 1963-05-04 | 1969-02-13 | Michelin & Cie | Luftreifen |
DE2408474A1 (de) * | 1974-02-22 | 1975-08-28 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1337207A (en) * | 1920-04-20 | Island | ||
US1294063A (en) * | 1915-02-26 | 1919-02-11 | Fredrick S Dickinson | Method of constructing pneumatic tires. |
US1726755A (en) * | 1920-12-31 | 1929-09-03 | Cord Tire Machine Company | Machine for making tire-forming material |
GB256290A (en) * | 1925-03-07 | 1926-08-09 | Frank Fayers Kerr | Improvements in pneumatic wheel tyres |
GB320535A (en) * | 1928-10-25 | 1929-10-17 | India Rubber Gutta Percha Tele | Improvements in or relating to pneumatic tyre casings |
US1875643A (en) * | 1929-10-04 | 1932-09-06 | Goodyear Tire & Rubber | Method of making pneumatic tire wheels |
US2139840A (en) * | 1936-06-06 | 1938-12-13 | Charles W Mckone | Process of making pneumatic tires |
US2986196A (en) * | 1956-01-24 | 1961-05-30 | Nat Standard Co | Tire building machine |
GB854971A (en) * | 1957-03-12 | 1960-11-23 | Dunlop Rubber Co | Improvements in pneumatic tyres |
NL262212A (de) * | 1960-03-10 | 1900-01-01 | ||
GB973246A (en) * | 1960-04-13 | 1964-10-21 | Dunlop Rubber Co | Improvements in pneumatic tyres |
GB1016181A (en) * | 1961-11-27 | 1966-01-05 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to the manufacture of pneumatic tyres |
FR1327810A (fr) * | 1962-04-09 | 1963-05-24 | Fr Du Pneu Englebert Soc | Talon perfectionné de pneumatique |
US3442747A (en) * | 1963-04-26 | 1969-05-06 | Firestone Tire & Rubber Co | Collapsible tire building drum |
US3336964A (en) * | 1965-05-27 | 1967-08-22 | Ind Ovens Inc | Radial type tire |
US3649411A (en) * | 1969-02-03 | 1972-03-14 | Deering Milliken Res Corp | Apparatus for the production of a bonded textile fabric |
US3687779A (en) * | 1969-02-19 | 1972-08-29 | Goodyear Tire & Rubber | Tire building apparatus with inflatable turn-up bladder |
US3639179A (en) * | 1970-02-02 | 1972-02-01 | Federal Mogul Corp | Method of making large grain-sized superalloys |
DE2108781B2 (de) * | 1971-02-24 | 1981-05-07 | Dunlop Ag, 6450 Hanau | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau eines Radialgürtelreifens |
FR2132509B1 (de) * | 1971-04-05 | 1974-03-08 | Kleber Colombes | |
DE2134904B1 (de) * | 1971-07-13 | 1973-01-04 | Leonhard Herbert Maschinenfabrik, 6000 Bergen-Enkheim | Einrichtung zum Aufbauen und Formen eines Rohlings für Gürtelreifen |
US3929540A (en) * | 1971-07-13 | 1975-12-30 | Rheinstahl Ag | Method and drum for building and shaping blanks for radial-ply tires |
FR2193706A1 (en) * | 1972-07-26 | 1974-02-22 | Olier Ets | Tyre building drum - with open hollow crown, support hub, armson crown, and segments supported radially by inflatable membrane |
AT334233B (de) * | 1973-05-12 | 1976-01-10 | Continental Gummi Werke Ag | Reifenaufbaumaschine |
CA1015649A (en) * | 1973-09-17 | 1977-08-16 | General Tire And Rubber Company (The) | Apparatus and method for making pneumatic tires torically with an annular guide assembly |
DE2621789C2 (de) * | 1976-05-15 | 1983-10-06 | Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen | Verfahren zur Wärmebehandlung einer Kobalt-Gußlegierung |
US4199393A (en) * | 1978-09-06 | 1980-04-22 | The General Tire & Rubber Company | Apparatus for forming the bead and sidewall portions of a pneumatic tire and apparatus and method of making the same |
US4313173A (en) * | 1980-06-10 | 1982-01-26 | Bell Telephone Laboratories, Incorporated | Linear interpolator |
IN157253B (de) * | 1980-10-16 | 1986-02-15 | Bates W & A Ltd | |
IN157723B (de) * | 1980-10-16 | 1986-05-24 | Bates W & A Ltd | |
JPS57208233A (en) * | 1981-06-18 | 1982-12-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Method and apparatus for manufacturing radial tire |
JPS58105806A (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
DE3303595A1 (de) * | 1982-02-11 | 1983-08-25 | Janus GmbH, 4000 Düsseldorf | Guertel- oder radialreifen und verfahren und vorrichtung zu dessen herstellung |
EP0100335A1 (de) * | 1982-02-11 | 1984-02-15 | Janus Gmbh | Gürtel- oder radialreifen und verfahren und vorrichtung zu dessen herstellung |
JPS6043406B2 (ja) * | 1983-02-10 | 1985-09-27 | 石川島播磨重工業株式会社 | 原料コントロ−ルゲ−トの制御方法 |
GB8413092D0 (en) * | 1984-05-22 | 1984-06-27 | Apsley Metals Ltd | Tyre reinforcement fabrics |
GB8703224D0 (en) * | 1987-02-12 | 1987-03-18 | Apsley Metals Ltd | Tyre building former |
-
1985
- 1985-08-03 GB GB858519579A patent/GB8519579D0/en active Pending
-
1986
- 1986-07-21 IN IN654/DEL/86A patent/IN167834B/en unknown
- 1986-07-23 ZA ZA865490A patent/ZA865490B/xx unknown
- 1986-07-24 AU AU60497/86A patent/AU582661B2/en not_active Ceased
- 1986-07-30 GR GR862019A patent/GR862019B/el unknown
- 1986-07-31 CA CA000515131A patent/CA1283343C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-31 FR FR868611104A patent/FR2585620B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-31 DE DE19863625977 patent/DE3625977A1/de not_active Ceased
- 1986-07-31 FR FR868611103A patent/FR2585632B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-31 CN CN86104855.5A patent/CN1006053B/zh not_active Expired
- 1986-08-01 NL NL8601976A patent/NL8601976A/nl not_active Application Discontinuation
- 1986-08-01 IT IT21364/86A patent/IT1197801B/it active
- 1986-08-01 TR TR86/0445A patent/TR24497A/xx unknown
- 1986-08-01 NL NL8601975A patent/NL8601975A/nl not_active Application Discontinuation
- 1986-08-01 ES ES8600805A patent/ES2000816A6/es not_active Expired
- 1986-08-01 IT IT21365/86A patent/IT1197802B/it active
- 1986-08-01 SU SU864027946A patent/SU1505436A3/ru active
- 1986-08-01 AT AT0207986A patent/AT394003B/de not_active IP Right Cessation
- 1986-08-01 DE DE19863626115 patent/DE3626115A1/de not_active Ceased
- 1986-08-02 KR KR1019860006399A patent/KR910009232B1/ko active IP Right Grant
- 1986-08-02 KR KR1019860006398A patent/KR870001951A/ko not_active Application Discontinuation
- 1986-08-04 JP JP61183264A patent/JPS6250207A/ja active Pending
- 1986-08-04 JP JP61183265A patent/JPS6290227A/ja active Pending
- 1986-08-04 LU LU86539A patent/LU86539A1/fr unknown
- 1986-08-04 LU LU86538A patent/LU86538A1/fr unknown
- 1986-08-04 BR BR8603670A patent/BR8603670A/pt not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-06-30 US US07/214,842 patent/US4929292A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-14 US US07/284,810 patent/US4967821A/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-04-25 FR FR898905457A patent/FR2628032B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-24 US US07/527,871 patent/US5127978A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1328752A (fr) * | 1961-07-13 | 1963-05-31 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques |
DE1480937A1 (de) * | 1963-05-04 | 1969-02-13 | Michelin & Cie | Luftreifen |
DE2408474A1 (de) * | 1974-02-22 | 1975-08-28 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19804295A1 (de) * | 1998-02-04 | 1999-08-05 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen mit geteilter Karkasse |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3625977A1 (de) | Luftreifen | |
DE68903414T3 (de) | Radialer Luftreifen. | |
DE69607010T2 (de) | Reifen mit einer einzelnen karkasse aus metallischen korden,hochendende schichteumschlag und geschlossene wulstkonstruktion | |
DE2110145C2 (de) | Zwischen Laufflächenstreifen und Radialkarkasse angeordneter Gürtel für Fahrzeugluftreifen | |
DE2853006C2 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3854357T2 (de) | Radialer Luftreifen. | |
DE3046005C2 (de) | ||
DE69118316T2 (de) | Luftreifen | |
DE69617982T2 (de) | Ein dünnes, mit klein-durchmesser-stahlkorden verstärktes reifengewebe und verfahren zum überlappungsspleissen von gewebe | |
DE2214553A1 (de) | Autoreifen | |
DE2735881A1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit guertelartiger verstaerkung | |
DE69830826T2 (de) | Verbesserte Luftreifenkonstruktion und Verfahren zur Herstellung | |
EP2999602B1 (de) | Fahrzeugluftreifen und verwendung eines garnes aus einem textilen material | |
DE69208037T2 (de) | Luftreifen | |
DE60129399T2 (de) | Spiralhex Wulstkern und Verfahren zum Herstellen | |
DE2026874B2 (de) | Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen | |
DE1815714A1 (de) | Zu einer Ringform aufblasbarer,unvulkanisierter Fahrzeugreifen aus Elastomermaterial mit Verstaerkungsfaeden | |
DE69711333T2 (de) | Karkassverstärkung für Reifen, die aus einem Einzeldraht hergestellt ist | |
DE69104542T2 (de) | Radialer Luftreifen für Motorräder. | |
DE3128622C2 (de) | ||
DE3878469T2 (de) | Wulstkern. | |
DE1817642A1 (de) | Luftreifen aus verstaerktem Elastomer und Verfahren zu seiner Herstellung | |
EP0052737B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE69106104T2 (de) | Luftreifen. | |
DE112016003580T5 (de) | Luftreifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |