DE3621915C2 - - Google Patents
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
- E05D7/1061—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction
- E05D7/1066—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction requiring a specific angular position
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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Description
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung eines Schwenkteils
an einem Rahmen oder dergleichen, insbesondere einer Motor
haube eines Kraftfahrzeuges, der einenends frei um eine
Schwenkachse in einer Richtung geschwenkt werden kann.
Aus der FR-A1-25 58 512 geht ein Lager für einen Deckel
eines Kastens hervor, wobei ein Lagerzapfen und eine Lager
zapfenführung jeweils eine Stelle größerer und eine Stelle
kleinerer Breite aufweisen. Die Lagerzapfenführung ist ra
dial nach einer Seite offen, so daß der mit dem Deckel
starr verbundene Lagerzapfen in die Lagerzapfenführung ra
dial eingeführt werden kann und aus dieser nicht mehr ent
weichen kann, wenn infolge eines Schwenkvorgangs die Stelle
kleinerer Breite des Lagerzapfens nicht mehr mit der Stelle
kleinerer Breite der Lagerzapfenführung fluchtet. Ein zwei
ter ortsfester Lagerzapfen erstreckt sich axial in eine
Ausnehmung in dem Deckel, wobei dieser zweite Lagerzapfen
und die Ausnehmung koaxial zu der Schwenkachse des Deckels
und des ersten Lagerzapfens angeordnet sind. Mit dieser
Lagerausbildung wird erreicht, daß der Deckel um einen fest
stehenden Lagermittelpunkt geschwenkt und an nur einer ein
zigen Stelle aus der Lagerzapfenführung entnommen werden
kann.
Diese Aufhängung ist insofern nachteilig, als der Deckel
nur in einer ganz bestimmten Stellung von dem Lager ge
trennt werden kann, was bei größeren Deckeln, z.B. bei
einer Motorhaube, kaum möglich ist. Zudem muß der Deckel
zu seiner Montage und Demontage auch seitlich zu der
Schwenkachse bewegt werden, damit er von dem ortsfesten
Lagerzapfen genommen werden kann. Ferner wird der Deckel
nach der Trennung von dem Lager nicht mehr getragen und
kann herabfallen.
Eine andere Aufhängung (DE-OS 26 42 110) findet ihre Anwen
dung etwa bei einer Motorhaube eines Ackerschleppers und
ist derart ausgebildet, daß diese Motorhaube an der Vorder
seite des Ackerschleppers zu Wartungszwecken angehoben wer
den kann. An ihrem rückseitigen Ende ist die Motorhaube
mittels eines einfachen Scharniers schwenkbar gehalten. In
ihrem frontseitigen Endbereich wird die angehobene Motor
haube über eine gewöhnliche Stange als Stützglied abge
stützt.
Dieser Aufhängung haftet der Nachteil an, daß die Motor
haube für Wartungsarbeiten, die eine bessere Zugänglich
keit zu beispielsweise dem Motor erfordern, nur über eine
Demontage des Scharniers entfernt werden kann. Dieser Vor
gang ist jedoch zeitraubend und erfordert zudem geeignete
Werkzeuge.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird darin ge
sehen, eine Aufhängung anzugeben, die derart geschaffen
ist, daß der Schwenkteil, und zwar insbesondere eine Motor
haube, einfach und schnell entfernt werden kann, wobei ins
besondere unnötige Einsetz- und Entnahmebewegungen unter
bleiben sollen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Lehre gemäß
Patentanspruch 1 gelöst worden.
Auf diese Weise ist der Schwenkteil gegen ein unbeabsich
tigtes Lösen mittels des Anschlages gehalten, und er kann
für Wartungszwecke von dem Lager genommen werden, wenn er
außer Eingriff mit dem Anschlag gebracht wird. Sobald der
Schwenkteil außer Eingriff mit dem Lager gelangt ist, kann
er auf einem nicht eng begrenzten Schwenkbereich von dem
Lager genommen werden, und wird je nach Ausbildung des An
schlags und des Lagers auch noch in diesem Schwenkbereich
gegen Herabfallen gesichert.
Ein beabsichtigtes Außer-Eingriff-Bringen des Schwenkteils
mit dem Anschlag entfällt somit, da der Schwenkteil auto
matisch von dem Anschlag frei wird und von dem Lager ge
nommen werden kann, wenn er ein bestimmtes Maß bewegt wor
den ist.
Eine vorteilhafte Ausführung des Anschlages und des Lagers
bzw. Weiterentwicklungen davon werden durch die Verwirkli
chung der Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5 erreicht.
Zur Einsparung von Fertigungskosten kann nach einer wei
teren Fortentwicklung der Erfindung vorgesehen werden, daß
der Führungsteil und die Lasche auf einem Bügel vorgesehen
sind, der vorgefertigt und anschließend an dem Schwenkteil
befestigt werden kann. Dieser Bügel kann außerdem so aus
gebildet sein, daß er an verschieden großen Abdeckungen
angebracht werden kann. Selbstverständlich kann anstatt
eines Bügels, der beispielweise in eine Motorhaube einge
setzt wird, auch ein flacher Rahmen verwendet werden, der
an einer anderen Abdeckung durch Schweißen oder Schrauben
befestigt wird.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher beschriebenes
Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wobei die
einzige Figur einen Schwenkteil in mehreren Stellungen in
Seitenansicht zeigt.
Eine Aufhängung 10 eines Schwenkteils 12 weist ein Lager
14 und einen Anschlag 16 auf. Außerdem ist ein Stützglied
18 vorgesehen. In einer Seitenansicht zu der Zeichnung
würde man erkennen, daß die Aufhängung 10 und der Schwenk
teil 12 symmetrisch zu einer Längsmittenebene ausgebildet
sind.
Der Schwenkteil 12, der in diesem Ausführungsbeispiel von
einer Motorhaube eines Ackerschleppers gebildet wird, weist
einen U-förmigen Querschnitt in der Blickrichtung auf und
ist einenends, und zwar an dem vorderen und in der Zeich
nung rechts gelegenen Ende, geschlossen. In seinem vorde
ren Endbereich ist an seiner Innenseite eine Lasche 20 mit
einer Bohrung 22 angebracht, in die ein nicht gezeigter
Haltebolzen zur Befestigung eines Endes des Stützgliedes
18 eingesetzt werden kann. In seinem rückwärtigen Endbe
reich ist an seiner Unterseite ein Bügel 24 eingeschweißt,
der zum einen zur Versteifung des Schwenkteils 12 dient
und zum anderen Teile des Lagers 14 und des Anschlages 16
aufnimmt, wie dies später noch beschrieben wird. Schließ
lich können an der Vorderseite des Schwenkteils 12 noch
nicht gezeigte Verschlußelemente vorgesehen sein, die den
Schwenkteil 12 in seiner unteren Endstellung festhalten.
Das Lager 14 ist aus einer Querachse 26 und aus einer La
sche 28 zusammengesetzt, wobei die Lasche 28 an dem Bügel
24 und die Querachse 26 an einem nicht dargestellten Rah
men, der den Schwenkteil 12 insgesamt trägt, befestigt
sind und wobei die Querachse 26 parallel zu der Schwenk
achse des Schwenkteils 12 verläuft.
Die Lasche 28 ist gabelförmig mit zwei Schenkeln 30 ausge
bildet, die zwischen sich einen ausreichenden Zwischenraum
zur Aufnahme der Querachse 26 belassen. Der von den Schen
keln 30 geschaffene Zwischenraum ist etwas tiefer als der
Durchmesser der Querachse 26, d. h. sie stehen über die
Querachse 26 vor. Auf der Breite des Schwenkteils 12 kön
nen je nach Bedarf eine oder mehrere miteinander fluchten
de Laschen 28 vorgesehen sein, die alle die Querachse 26
übergreifen. Die Laschen 28 sind so mit Bezug auf das rück
seitige Ende des Schwenkteils 12 angeordnet, daß sie einen
gewissen Abstand dazu, z. B. ca. 10 cm, aufweisen.
Die Querachse 26 ist ein einfacher Rundstahl, der in die
sem Ausführungsbeispiel horizontal und quer zur Fahrtrich
tung des den Schwenkteil 12, also die Motorhaube, tragen
den Fahrzeuges angeordnet ist.
Der Anschlag 16 ist aus einer Führung 32 und einem in die
ser geführten Führungsteil 34 gebildet. Hiervon ist der
Führungsteil 34 wiederum an dem Bügel 24 und die Führung
32 an dem Rahmen angebracht.
Die Führung 32 enthält eine in eine Platte 36 eingearbei
tete Führungsbahn 38, die zunächst horizontal und anschlie
ßend leicht ansteigend verläuft. Der Verlauf der Führungs
bahn 38 entspricht im wesentlichen einem Abschnitt eines
Kreises um die Querachse 26 und somit um das Lager 14. In
diesem Ausführungsbeispiel ist auf jeder Seite des Schwenk
teils 12 eine Führung 32 vorgesehen.
Der Führungsteil 34 hat die Form eines Bolzens mit einem
Schaftteil 40 und einem Bund 42, wobei der Durchmesser des
Schaftteils 40 etwas geringer ist als die Weite der Füh
rungsbahn 38 und der Führungsteil 34 so in der Führungs
bahn 38 gleiten kann. Der Bund 42 sorgt dafür, daß der
Schwenkteil einen seitlichen Halt erfährt. Die Länge der
Führungsbahn 38 ist so bemessen, daß der Schaftteil 40 die
Führungsbahn 38 verläßt, wenn die Abdeckung um ca. 30° an
gehoben worden ist.
Das Stützglied 18 erstreckt sich von einem Lagerpunkt 44
auf dem Rahmen einerseits zu der an der Unterseite des
Schwenkteils 12 vorgesehenen Lasche 20 andererseits und
nimmt bei einer Gasdruckfeder seine kürzeste Länge, in der
sie zugleich die größte Vorspannung hat, entweder kurz vor
Erreichen seiner unteren Endstellung oder in dieser ein.
Erreicht die als Stützglied 18 ausgebildete Gasdruckfeder
ihre kürzeste Länge bereits vor der unteren Endstellung
des Schwenkteils 12 und verlängert es sich wieder bis zu
dieser Endstellung, so passiert es eine Totpunktstellung,
in der es an sich wirkungslos ist. Nach der Überwindung
dieser Totpunktstellung ist das Stützglied 18 bestrebt,
sich wieder zu verlängern, was zur Folge hat, daß es den
Schwenkteil 12 nach unten zieht. Das Stützglied 18 kann
anstatt als Gasdruckspeicher natürlich auch als eine ein
fache Stützstange ausgebildet sein, wobei dann aber die
vorteilhaften Wirkungen durch den Gebrauch der Gasdruck
feder wegfallen.
Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, kann zwi
schen dem Lagerpunkt 44 und der Querachse 26 eine Strebe
vorgesehen sein, die die durch den Gebrauch der Gasdruck
feder entstehenden Kräfte aufnimmt.
Aus der vorangegangenen Beschreibung wie auch aus der Zeich
nung geht die Funktion der erfindungsgemäßen Aufhängung wie
folgt hervor.
Es wird davon ausgegangen, daß sich der Schwenkteil 12 in
seiner unteren Endstellung befindet, wie sie in der Zeich
nung in ausgezogenen Linien dargestellt ist, und daß als
Stützglied 18 eine Gasdruckfeder verwendet wird.
Der Schwenkteil 12 wird an seinem frontseitigen Endbereich
ergriffen und angehoben, gegebenenfalls nachdem die Ver
schlußelemente geöffnet worden sind. Wenn der Schwenkteil
12 so weit angehoben worden ist, daß das Stützglied 18
seine Totpunktstellung überwunden hat, dann verlängert
sich die Gasdruckfeder und schwenkt den Schwenkteil 12
nach oben. Während der Schwenkteil 12 nach oben schwenkt,
bewegt sich der Schaftteil 40 des Führungsteils 34 in der
Führungsbahn 38, bis er an deren offenem Ende angelangt
ist. Die Lasche 28 des Lagers 14 hebt sich leicht von der
Querachse 26 ab, verhindert aber, daß der Schwenkteil 12
durch die Gasdruckfeder nach vorne, d. h. in der Zeichnung
nach rechts, gezogen werden kann. Hat der Schwenkteil 12
nun seine obere Endstellung erreicht, die für normale War
tungsarbeiten völlig ausreichend ist, dann hält er in die
ser inne, weil die Gasdruckfeder ihre maximale Länge er
reicht hat.
Soll der Schwenkteil 12 vollkommen demontiert werden, dann
ist der das Stützglied 18 (Gasdruckspeicher) mit dem Schwenk
teil 12 verbindende Haltebolzen aus der Lasche 20 zu entneh
men. Anschließend kann der Schwenkteil 12 weiter nach oben
geschwenkt werden, wobei der Schaftteil 40 aus der Führungs
bahn 38 austritt, so daß der Schwenkteil 12 anschließend
nach oben weggenommen werden kann. Der Schwenkteil 12 ist
dann vollkommen von dem Rahmen losgelöst, wenn die Lasche
28 die Querachse 26 nicht mehr übergreift. Um den Schwenk
teil 12 wieder auf den Rahmen aufzusetzen, ist lediglich
in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen. Dadurch, daß die La
sche 28 einen Abstand zu dem rückwärtigen Ende des Schwenk
teils 12 einnimmt, führt die rückwärtige Kante des Schwenk
teils 12 während des Schwenkvorgangs eine Bewegung auf
einem Kreisbogen durch, aufgrund welcher sich der Schwenk
teil 12 von einem evtl. an ihn angrenzenden Aufbau, wie
etwa eine Kabine, wegbewegt.
Claims (7)
1. Aufhängung eines Schwenkteils an einem Rahmen oder
dergleichen, insbesondere einer Motorhaube eines
Kraftfahrzeuges, der einenends frei um eine Schwenk
achse (26) in einer Richtung geschwenkt werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag (16) außer
halb der Schwenkachse (26) liegt, und daß der Schwenk
teil (12) während eines Teils des Schwenkweges an dem
Anschlag zur Anlage kommt und beweglich auf einem La
ger (14) getragen und von diesem trennbar ist.
2. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) eine Füh
rung (32) und einen mit dem Schwenkteil (12) zusam
menwirkenden Führungsteil (34) enthält.
3. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß die Führung (32) eine Füh
rungsbahn (38) enthält, die im wesentlichen auf einem
Kreisbogen um das Lager (14) gelegen ist.
4. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß das Lager (14) eine Bewe
gung des Schwenkteils (12) in vertikaler und der An
schlag (16) eine Bewegung in horizontaler Richtung
zuläßt.
5. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 1 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (14) eine Quer
achse (26) und eine gabelförmige, nach unten offene
Lasche (28) enthält, die die Querachse (26) übergreift.
6. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Führungsteil (34) und die La
sche (28) auf einem den Schwenkteil (12) versteifenden
Bügel (24) oder dergleichen auf der Unter- oder Innen
seite des Schwenkteils (12) angeordnet sind.
7. Aufhängung eines Schwenkteils nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Lager (14) eine Bewegung des
Schwenkteils (12) radial zu der Schwenkachse und der
Anschlag (16) eine Schwenkbewegung des Schwenkteils
(12) um die Schwenkachse zuläßt.
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