DE3617794A1 - Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderern - Google Patents
Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderernInfo
- Publication number
- DE3617794A1 DE3617794A1 DE19863617794 DE3617794A DE3617794A1 DE 3617794 A1 DE3617794 A1 DE 3617794A1 DE 19863617794 DE19863617794 DE 19863617794 DE 3617794 A DE3617794 A DE 3617794A DE 3617794 A1 DE3617794 A1 DE 3617794A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belt
- station according
- frame
- deflection station
- belt deflection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G23/00—Driving gear for endless conveyors; Belt- or chain-tensioning arrangements
- B65G23/44—Belt or chain tensioning arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Bandumlenkstation für
Spannband- oder Speicherbandschleifen von Gummi
gurtförderern, insbesondere im untertägigen Berg- und
Tunnelbau eingesetzte Einlagen, mit einer gegenüber
der Antriebs- oder Umlenktrommel verfahrbaren und
durch Spannaggregate beaufschlagten Bandtrommel,
die in einem an der Führungsschiene festlegbaren Fahr
rahmen gelagert ist, der über als Diabolorollen ausgebil
dete Rollen verfügt, die auf Führungsschienen mit über
die Länge verteilt angeordneten Bohrungen für die zum
Festlegen dienende Versteckvorrichtung abrollen.
Im untertägigen Berg- und Tunnelbau werden für den
Massenguttransport Gummibänder eingesetzt, die teil
weise gleichzeitig auch dem Personentransport dienen.
Aufgrund der unterschiedlichen Beladung des Bandes
oder auch von im Laufe der Zeit auftretenden Längun
gen ist es erforderlich, den Gummigurt mehrfach oder
auch dauernd während des Einsatzes zu spannen, um so
eine einwandfreie Kraftübertragung von der Antriebs
trommel auf das Gurtband bzw. auch von der Umlenk
trommel auf das Band zu gewährleisten. Außerdem wer
den mit derartigen Spannbandschleifen die beim Anlau
fen der Anlage auftretenden Schläge ausgeglichen.
Schließlich dienen Speicherbandschleifen dazu, Gurte
für die Verlängerung der Bandanlage vorzuhalten, um
Verlängerungen des Bandes nur in größeren Zeitab
ständen erforderlich zu machen.
Bei derartigen Bandumlenkstationen wird die Band
trommel kontinuierlich durch Druckluftzylinder beauf
schlagt, so daß das Band insgesamt unter Vorspannung
gehalten wird. Die Bandtrommel ist lageveränderlich im
Traggerüst der Spannbandschleife bzw. Speicherband
schleife angeordnet, so daß sich bei auftretenden Schlä
gen beim Anfahren des Gummibandes oder bei sich
ändernden Belastungen keine nachteiligen Schläge, d. h.
Längenveränderungen mehr bemerkbar machen kön
nen. Der Abstand zwischen Antriebstrommel oder Um
lenktrommel und Bandtrommel, die zum Spannen dient,
verändert sich je nach auftretender Belastung. Aller
dings ist die Höhe der Vorspannung bzw. des Länge
nausgleiches, der mit einer derartigen Spannbandschlei
fe bzw. Speicherbandschleife zu erreichen ist, vom
Spannaggregat, d. h. dem Druckluftzylinder abhängig.
Insbesondere bei auftretenden Längungen oder aber
bei einer Verlängerung des Gurtbandes kann es vor
kommen, daß die Ausfahrlänge des Druckluftzylinders
nicht mehr ausreicht, so daß dessen Lage im Traggerüst
verändert werden muß. Nachteilig ist außerdem, daß die
Bandtrommel je nach auftretender Belastung auf der
Führungsschiene winklig zur Förderrichtung verscho
ben wird, so daß ein Querlaufen des Bandes nicht auszu
schließen ist. Außerdem ist die Einleitung der auftreten
den Kräfte in die Abspannung erschwert. Um diese
Mängel in Grenzen zu halten, sind den Fahrrahmen als
Diabolorollen ausgebildete Räder zugeordnet worden,
die auf einer winkelförmigen Schiene laufen. Hierbei hat
sich allerdings als Nachteil herausgestellt, daß sich auf
der Schiene Ansätze bilden, die dann doch wieder den
oben geschilderten Nachteil mit sich bringen. Nachteilig
ist bei den vorhandenen Bandumlenkstationen im übri
gen, daß eine Umwandlung einer Spannbandschleife in
eine Speicherbandschleife oder umgekehrt nicht mög
lich ist, sondern daß vielmehr entsprechend getrennte
Aggregate benötigt werden, insbesondere dann, wenn
eine solche Spannbandschleife irgendwo über die Länge
der Anlage verteilt in das Band eingeschaltet werden
soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sta
tion zu schaffen, die vielseitig einsetzbar und einfach
einstellbar ist und bei der ein Schräglaufen des Bandes
auch über lange Zeit sicher unterbunden wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die Führungsschienen als die Flanken der Diabolo
rollen punktförmig abstützende Rundeisen ausgebildet
sind und daß auch das Spannaggregat einem eigenen
Fahrrahmen zugeordnet und über die Versteckvorrich
tung unabhängig vom Fahrrahmen der Bandtrommel an
der Führungsschiene festlegbar ist.
Bei einer derartigen Bandumlenkstation ist zunächst
erreicht, daß eine Hohlspurgenauigkeit des Bandes ge
währleistet ist, unabhängig davon, ob die Bandumlenk
station in Form einer Spannband- oder Speicherbands
chleife ausgebildet ist. Dadurch, daß auch das Spannag
gregat einem eigenen Fahrrahmen zugeordnet ist, kann
ohne großen Aufwand eine als Spannbandschleife ein
gesetzte Bandumlenkstation in eine Speicherbands
chleife umgewandelt werden. Auch der umgekehrte
Umbau ist möglich. Durch die Verwendung der Füh
rungsschienen in Form von Rundeisen können sich An
sätze nicht mehr bilden, da nun ausschließlich eine
punktförmige Führung gegeben ist. Auch in ungünsti
gen Einsatzbereichen mit ungünstigem Klima und ho
hem Staubanfall ist eine genaue Führung gewährleistet,
so daß die verschobene Bandtrommel jeweils genau
liegt und ein einwandfreies Führen des Bandes zwangs
läufig ist. Die Achse der Bandtrommel liegt immer völlig
rechtwinklig zur Längsrichtung der Bandkonstruktion
und damit zum Band selbst. Der Fahrrahmen, der das
Spannaggregat trägt, ist gemäß der erfindungsgemäßen
Lehre als solcher selbst über eine Versteckvorrichtung
an der Führungsschiene festlegbar. Damit ist es möglich,
jeweils den einen oder den anderen Fahrrahmen als
Festlager zu benutzen, wenn es darum geht, die Lage
beider Aggregate zueinander zu korrigieren, beispiels
weise wenn die Aktionsweite der Spannaggregate aus
genutzt ist.
Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung
ist das als Zylinder ausgebildete Spannaggregat bzw.
der Fahrrahmen über eine Kuppelstange gelenkig mit
dem Fahrrahmen mit diesem eine Einheit bildend ver
bunden. Derartige Zylinder bzw. Spannaggregate kön
nen als Hydraulikeinheiten oder auch als Druckluftein
heiten ausgebildet sein, je nachdem, welche Antriebs
energie zur Verfügung steht. Die gelenkige Verbindung
beider Fahrrahmen untereinander über die Kuppelstan
ge ermöglicht wie erläutert eine Nachkorrektur bzw.
Ein- und Ausbau der entsprechenden Aggregate.
Diese Kuppelstange zwischen den beiden Fahrrah
men bzw. zwischen dem Spannaggregat und der Band
trommel wird erfindungsgemäß in besonders vorteilhaf
ter Weise benutzt, um die Vorspann- bzw. Abspannkraft
überprüfbar zu machen, indem in die Kuppelstange eine
Aufnahme für eine Druckmeßdose eingeschaltet ist.
Über die Druckmeßdose kann somit jeweils genau
überprüft werden, welche Kräfte übertragen werden,
um so ggf. das Spannaggregat anders auszulegen bzw.
dessen Kraft zu korrigieren.
Ohne großen Aufwand kann gemäß der Erfindung
eine Spannbandschleife in eine Speicherbandschleife
umgewandelt werden, indem das Traggerüst mit Füh
rungsschienen und Schutzverkleidung aus einzelnen,
gleich ausgebildeten, vorzugsweise 3 m langen Stößen
zusammengesetzt ist und daß einer dieser Stöße einen
als Bremseinrichtung ausgebildeten, fest verlagerten
Haspel aufweist. Durch Zuschaltung dieses einen Stoßes
mit der Bremseinrichtung kann somit die gesamte Anla
ge so umgerüstet werden, daß auch das Spannaggregat
über den Haspel in seiner Position jeweils verändert
werden kann, um dadurch und auf ganz einfache Art und
Weise das Band zu verlängern bzw. zu verkürzen, je
nachdem, welche Veränderung notwendig ist. Unabhän
gig davon ist aber dieser Aufbau des Traggerüstes des
halb von Vorteil, weil damit die gesamte Anlage schnell
aufgerüstet und abgerüstet werden kann, da die einzel
nen Teile baukastengemäß ausgebildet schnell zusam
mengesetzt und ausgetauscht werden konnen.
Die Verbindung zwischen dem Fahrrahmen mit dem
Spannaggregat und dem Haspel wird zweckmäßiger
weise über das Seil des Haspels direkt erreicht. Dies ist
möglich, da der Fahrrahmen mit dem Spannaggregat
am dem Haspel zugewandten Ende eine Seilscheibe auf
weist, die als Anschlag für das Seil des Haspels dient. So
ist es möglich, durch Betätigung des Haspels die Lage
des Fahrrahmens mit dem Spannaggregat jeweils konti
nuierlich und ohne großen Aufwand zu betätigen. Wird
der Haspel abgeschaltet, ist damit gleichzeitig der Fahr
rahmen des Spannaggregates festgelegt, wobei diese
Festlegung zweckmäßigerweise über die Versteckvor
richtung noch verstärkt wird.
Die Lage des als Spannaggregat dienenden Zylinders
bzw. die Einschubweite der Kolbenstange verändert
sich ggf. nur in geringen Abschnitten. Daher unterliegt
die Kolbenstange unter Umständen erheblicher Beein
flussung durch die Umwelt. Deren Funktionstüchtigkeit
bleibt aber sicher dadurch erhalten, daß gemäß der Er
findung die Kolbenstangen der als Spannaggregat die
nenden Zylinder von einem Faltenbalg umhüllt sind, der
am Zylindergehäuse und im Bereich der Anschlagöse
festgeklemmt ist. Damit ist jeweils die gesamte Kolben
stange geschützt und kann auch bei langen Einsätzen
nicht durch Umwelteinflüsse beschädigt bzw. in ihrer
Funktionstüchtigkeit beeinträchtigt werden.
Eine gleichmäßige Übertragung der Kräfte von dem
Spannaggregat auf den Fahrrahmen der Bandtrommel
ist gegeben, da erfindungsgemäß die Kuppelstange als
dreieckförmiger Waagebalken ausgebildet ist und eine
seits zwei parallel angeordnete Anschläge für die Kol
benstangen und andererseits einen Anschlag für den
Fahrrahmen aufweist. Eine solche Ausbildung ist so
wohl vorteilhaft, wenn zwei parallel nebeneinanderlie
gende Spannaggregate in Form von Zylindern oder
auch drei, ggf. eben auch ein solches Spannaggregat
zum Einsatz kommt. In allen Fällen kann mit einer und
derselben Kuppelstange gearbeitet werden, wobei darin
immer die Druckmeßdose bzw. die Aufnahme dafür an
geordnet ist, so daß die Größenordnung der Kräfte ge
nau ermittelt werden kann.
Insbesondere dann, wenn eine als gerade verlaufende
Stange ausgebildete Kuppelstange zum Einsatz kommt,
ist es vorteilhaft, wenn parallel dazu verlaufende Siche
rungsketten zwischen Fahrrahmen mit Bandtrommel
und Fahrrahmen mit Spannaggregat vorgesehen sind.
Diese Sicherungsketten wirken dabei gleichzeitig wie
schon der Name sagt als Ersatz bzw. Sicherung, für den
Fall, daß die einstückig ausgebildete Kuppelstange aus
irgendwelchen Gründen ausfällt.
Auch bei ungünstigen Einsatzbedingungen in einfal
lenden oder ansteigenden Strecken, insbesondere in
Sätteln und Mulden ist ein einwandfreies Funktionieren
der Bandumlenkstation gewährleistet, da gemäß der Er
findung die Fahrrahmen an beiden Enden in die Füh
rungsschiene eingreifende Niederhalter aufweisen. Eine
genaue Führung der Fahrrahmen ist so gegeben und
sichergestellt, daß sie immer den notwendigen Kontakt
mit der Führungsschiene beibehalten, wobei durch aus
fahrbar ausgebildete Niederhalter auch Mulden und
Sättel sicher durchfahren werden können.
Zur Erleichterung des Transportes, aber auch zur bes
seren Anpassung an die vorhandenen Gegebenheiten
und damit zur Anpassung an jede gewünschte Bauhöhe
ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß der untere Holm
des Traggerüstes bzw. der Stöße endseitig Bohrungen
zur lösbaren Verbindung mit der Unterkonstruktion
aufweist. Damit kann jede beliebige Unterkonstruktion
angebracht werden, so daß das übrige Traggerüst als
solches als Baukasten durch entsprechende Unterkon
struktionen vervollständigt werden kann. Die Anpas
sung an jede vorgegebene Maximalhöhe ist so ohne
weiteres möglich.
Insbesondere beim Einfahren des Bandes oder auch
beim Ausfahren, beim Verlängern u.ä. Situationen kann
das Band vorteilhafterweise gemäß der Erfindung nicht
auf das Liegende abrutschen, sich dort festsetzen und
verhaken, weil die Unterkonstruktion am oberen Rand
angeordnete Führungsrollen aufweist. Über diese Füh
rungsrollen ist das Band auch in dieser Situation sicher
geführt und kann dann durch entsprechendes Einfahren
oder Ausfahren der Spannaggregate mit der nötigen
Vorspannung versehen werden.
Eine exakte Führung des Gummigurtes wird weiter
dadurch optimiert, daß verschiebbare und an der Füh
rungsschiene festlegbare Rollenböcke vorgesehen sind,
die einen Fahrrahmen und den Ober- und den Untergurt
des Bandes führende V-Rollen mit einer Muldung von 8
bis 10° aufweisen. Über diese beidseitig mit Rollen be
stückten Rollenböcke kann insbesondere bei Spann
bandschleifen vorteilhaft eine sichere Führung des Ban
des in der gesamten Bandumlenkstation erreicht wer
den, wobei die Rollenböcke genau dorthin gebracht und
dort arretiert werden können, wo sie eine optimale Füh
rung des Bandes sichern. So kann auch ein derartiger
Rollenbock unmittelbar hinter der Druckrolle am Ein
lauf der Bandumlenkstation oder am Ein- und Auslauf
der verfahrbaren Bandtrommel angeordnet werden,
wobei durch entsprechende Verbindung beider Fahr
rahmen ein gemeinsames Verschieben auch möglich ist,
je nachdem, was gerade nach den vorhandenen Gege
benheiten zweckmäßig ist.
Ein Umbau von 500er auf 630er Bandtrommel ist pro
blemlos möglich, da die Welle der verfahrbaren Band
trommel endseitig in einem Adapterstück gehalten ist,
das seinerseits in einem Rahmen mit Rechtecköffnung
verschieblich gelagert ist, der Teil des Fahrrahmens ist.
Damit braucht lediglich das Adapterstück ausgewech
selt werden, um entweder die eine oder andere Trom
mel zum Einsatz zu bringen, so daß die Konstruktion,
d. h. die gesamte Bandumlenkstation ansonsten für beide
Bandtrommelgrößen unverändert gehalten werden
kann, was die Vorhaltung entsprechender Einzelteile
wesentlich erleichtert und die Auslastung derartiger
Bandumlenkstation wesentlich verbessert. Durch die
verschiebliche Anordnung des Adapterstückes im Rah
men ist eine zusätzliche Korrektur der Stellung der
Welle der Bandtrommel möglich, wobei dieses Einstel
len noch dadurch erleichtert wird, daß der Rahmen seit
lich angeordnete, das Adapterstück beeinflussende
Spannspindeln aufweist. Über diese Spannspindeln
kann somit die Welle entweder auf beiden Seiten ver
stellt oder nur auf einer Seite verstellt werden, um so
jede notwendige Korrektur vornehmen zu können.
Zur weiteren Erleichterung der Montage der gesam
ten Bandumlenkstation weist das Traggerüst die
Schutzverkleidung aufnehmende Steckverbindungen
auf, so daß Verschraubungen hier völlig entfallen und
die für die Sicherheit notwendigen Teile nur angesteckt
werden müssen. Aufgrund dieser Vereinfachung der
Montage ist zusätzlich sichergestellt, daß diese Schutz
teile auch wirklich angebracht werden.
Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung der
Erfindung ist vorgesehen, daß die Führungsschiene vom
oberen Holm des Traggerüstes gebildet ist und das
Spannaggregat einen Tragrahmen mit nach oben hoch
stehenden, in der Führungsschiene ablaufenden Rollen
wagen aufweist. Auch hier laufen die Diabolorollen der
Rollenwagen auf rohrförmig ausgebildeten Oberteilen
der Führungsschiene. So ist eine sichere Führung auch
hier gewährleistet.
Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch
aus, daß eine Bandumlenkstation geschaffen ist, die so
wohl zur Vorratshaltung von Fördergurt bzw. Förder
band als auch rein nur zum Vorspannen dieses Bandes
zum Einsatz kommen kann. Dabei weist die erfindungs
gemäße Bandkonstruktion eine hohe Anpassungsfähig
keit auf, weil nicht nur der die Bandtrommel aufnehmen
de Spannwagen, sondern auch der die Spannaggregate
aufnehmende Fahrrahmen im Traggerüst verfahrbar
angeordnet sind. Beide werden zusammen durch einen
Haspel beaufschlagt, wenn es sich um eine Speicher
bandschleife handelt, so daß auf kurzem Wege und mit
einfachen Mitteln eine Verlängerung oder Verkürzung
des Fördergurtes erreicht ist. Die Spannkräfte werden
optimal aufgebracht, wobei die Größenordnung der
Spannkräfte auch noch überwacht werden kann, da in
die Verbindung zwischen den Fahrrahmen eine Druck
meßdose geschaltet ist. Das Baukastenformat bzw. die
Ausbildung in Baukastenteilen ermöglicht die Verwen
dung sowohl als Spannbandschleife wie auch als Spei
cherbandschleife ohne wesentliche Zusätze und ohne
viel Montage. Außerdem ist die Vielseitigkeit noch da
durch erhöht, daß die Bandtrommelhalterung an unter
schiedliche Größen der Bandtrommel angepaßt werden
kann, ohne daß weitere Konstruktionsteile der Band
konstruktion geändert werden müßten.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsge
genstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Be
schreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein be
vorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendi
gen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zei
gen:
Fig. 1 eine als Spannbandschleife ausgebildete Band
umlenkstation in Seitenansicht,
Fig. 2 die Spannbandschleife in Draufsicht,
Fig. 3 der Verbindungsbereich zwischen Bandtrom
mel und Spannaggregaten in Draufsicht,
Fig. 4 der Verbindungsbereich gemäß Fig. 3 in Sei
tenansicht,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Bandumlenkstation im
Bereich der Spannaggregate,
Fig. 6 einen Schnitt durch die Anlage im Bereich der
Bandtrommel,
Fig. 7 eine als Speicherbandschleife ausgebildete
Bandumlenkstation in Seitenansicht,
Fig. 8 die Bandumlenkstation nach Fig. 7 in Drauf
sicht und
Fig. 9 eine Bandumlenkstation mit aufgehängt ver
fahrbaren Aggregaten.
bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Bandumlenksta
tion (1) handelt es sich um eine Ausbildung als Spann
bandschleife, wobei die Spannung des durch die Band
umlenkstation (1) laufenden Bandes (3) durch Vergröße
rung des Abstandes zwischen der Umlenktrommel (4)
und der Bandtrommel (5) erreicht wird. Sowohl die Um
lenktrommel (4) wie auch die Bandtrommel (5) sind in
dem Traggerüst (2) untergebracht, wobei die Bandtrom
mel im Traggerüst (2) verfahrbar ist.
Gleiches gilt auch für das Spannaggregat (6), hier gro
ße Zylinder, das ebenso wie die Bandtrommel (5) dem
Fahrrahmen (7) mit den Rädern (8 und 9) zugeordnet ist,
auf dem Fahrrahmen (13) aufliegt. Beide Fahrrahmen (7
und 13) sind auf der Führungsschiene (10) verfahrbar,
wobei eine vorteilhafte Führung der Fahrrahmen durch
die besondere Form der Räder (8, 9) sowie auch der
Führungsschiene (10) erreicht wird. Die Räder (8, 9) ha
ben die Form von Diabolorollen (14, 15), wie noch wei
ter hinten erläutert ist und die Führungsschiene (10) ist
als durchgehendes Rundrohr ausgebildet, durch das le
diglich eine punktförmige Berührung zwischen Diabo
lorolle (14, 15) und Führungsschiene (10) erreicht ist.
Die beiden Fahrrahmen (7 und 13) sind über eine
Kuppelstange (16) mit einander verbunden, wobei Ein
zelheiten hierzu weiter hinten anhand der Fig. 3 und 4
erläutert sind.
Im Abstand oder auch unmittelbar mit dem Fahrrah
men (7) verbunden ist ein weiterer Fahrrahmen (28), der
einen Rollenbock (29) trägt, der V-förmig angeordnete
Rollen sowohl für den Obergurt wie den Untergurt hat.
Auch die Räder dieses Fahrrahmens (28) weisen die
Form einer Diabolorolle (30) auf.
Fig. 2 verdeutlicht, daß die Diabolorollen (14, 15, 15′)
alle gleich ausgebildet sind und jeweils an den Enden der
einzelnen Fahrrahmen (7, 13) angebracht sind. Der
Fahrrahmen (13) trägt zwei als Spannaggregate (6) die
nende Zylinder, die über die Kuppelstange (16) am An
schlag (17) des Fahrrahmens (7) angebracht sind.
Die Fig. 3 und 4 zeigen die aus Fig. 1 und 2 ersichtli
che Bandumlenkstation (1) und zwar jeweils im Verbin
dungsbereich zwischen dem Spannaggregat (6) und der
Bandtrommel (5) bzw. des Fahrrahmens (13) und des
Fahrrahmens (17). Weiter vorn ist bereits erläutert wor
den, daß die Verbindung über eine Kuppelstange er
reicht wird, wobei diese Kuppelstange (16) die Form
eines Dreiecks aufweist, was insbesondere Fig. 3 ver
deutlicht. Diese dreieckförmige Kuppelstange (16) hat
auf der dem Spannaggregat (6) zugewandten Seite zwei
Anschläge (54, 55), wo die Anschlagösen (59) der Kol
benstangen (56) angeschlagen sind. Diese Kolbenstan
gen (56) sind in einen Faltenbalg (57) eingehüllt, der
einmal am Zylindergehäuse (58) und zum anderen an
den Anschlagösen (59) befestigt ist.
Auf der anderen Seite ist der Anschlag (17) vorgese
hen, über den die Kuppelstange (16) mit dem Fahrrah
men (7) der Bandtrommel (5) verbunden ist.
In die Kuppelstange (16) ist eine Aufnahme (60) für
eine Druckmeßdose (61) eingebracht, über die jeweils
die aufgebrachte Kraft überprüft werden kann.
Die Unterkonstruktion (48) verfügt über Bohrungen
am oberen Rand (49), um sie lösbar mit dem eigentlichen
Traggerüst (2) zu verbinden. Jeweils am oberen Rand
(49) und nach oben etwas vorstehend sind Führungsrol
len (50) angebracht, über die das Band auch im entlaste
ten Zustand abgesichert und geführt ist. Der untere
Holm (51) des Traggerüstes (2) weist korrespondierende
Bohrungen auf. An Holmen (43) sind Haken angebracht,
über die die Schutzverkleidung (52) einfach angehängt
werden kann.
Die Bandtrommel (5) ihrerseits bzw. deren Welle (63)
steckt in Adapterstücken (66), die einfach aufgeschoben
sind. Diese Adapterstücke (66) sind in Rahmen (64) mit
einer Recktecköffnung (65) gehalten, in die somit das
Adapterstück (66) einfach eingeschoben werden kann,
um durch Umfassung der Welle (63) diese gleichzeitig
zu arretieren. Die genaue Lage des Adapterstückes (66)
kann dabei über die Spannspindeln (67, 68) eingestellt
werden.
Die Fig. 3 und 4 verdeutlichen noch einmal sehr
schön, daß die Kolbenstange (56) durch den Faltenbalg
(57) vollständig gesichert ist. Die Kolbenstange (56)
kann sich in diesem Faltenbalg (57) bewegen, ohne
selbst in irgendeiner Form durch Umwelteinflüsse be
schädigt zu werden.
Die Fig. 5 und 6 zeigen die spezielle Ausbildung der
Führungsschiene (10), hier in form eines IPB-Trägers
(31), der auf die Unterkonstruktion (50) aufgelegt bzw.
mit dieser lösbar verbunden ist. Oben auf dem IPB-Trä
ger (31) ist ein Rundeisen (33) als eigentliche Führung
für die Diabolorollen (14, 15) vorgesehen. Dieses Run
deisen (33) hat jeweils nur eine punktförmige Berührung
mit den Diabolorollen (14, 15), da es deren Flanken (32,
34) führend angeordnet ist. Außerdem sind Niederhalter
(35) auf beiden Seiten vorgesehen, über die sicherge
stellt ist, daß sich der jeweilige Fahrrahmen (7, 13, 28)
nicht aus der Führung heraushebt. Sowohl nach Fig. 5
wie auch 6 ist die Schutzverkleidung (52) jeweils nur
aufgesteckt, so daß die Montage wesentlich erleichtert
ist.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch die Bandumlenksta
tion (1) im Bereich der Bandtrommel (5) bzw. eines Rol
lenbockes (29). Auch dieser Rollenbock (29) ist einem
Fahrrahmen (28) zugeordnet, der ebenfalls Diabolorol
len (30) hat, mit denen er sicher auf dem Rundeisen (33)
der Führungsschiene (10) geführt wird. Der Rollenbock
(29) verfügt über V-Rollen (70, 71, 70′, 71′), also eine
Konstruktion, die sowohl auf der Ober- wie der Unter
seite eine sichere Führung des Gurtes (3) sicherstellt.
Fig. 7 und auch Fig. 8 zeigen eine Bandumlenkstation
(1), die als Speicherbandschleife ausgebildet ist. Hier ist
der verfahrbare Fahrrahmen (13) endseitig über einen
Anschlag (17′) und eine Seilscheibe (18) mit einem als
Bremseinrichtung (24) dienenden Haspel (20) bzw. des
sen Seil (19) verbunden. Sowohl der Haspel (20) wie
auch die als Spannaggregat (6) wirkenden Druckluftzy
linder sind über eine Druckluftleitung (21) mit Anschlüs
sen (22, 23) verbunden bzw. zu verbinden, um so die
notwendige Energie jederzeit bereithalten zu können.
Die Verbindung zwischen Spannaggregat (6) und
Bandtrommel (5) bzw. deren Fahrrahmen (7, 13) erfolgt
wie gehabt über eine Kuppelstange (16), wobei diese
hier als einfaches Rundrohr ausgebildet ist, das durch
beidseitig angeordnete Sicherungsketten (25) zusätzlich
abgesichert wird.
Sowohl bei der Ausbildung nach Fig. 1 und 2 wie auch
7 und 8 sind in der als IPB-Träger (31) ausgebildeten
Führungsschiene (10) bzw. in deren Steg Bohrungen (37,
38, 39) vorgesehen, die mit Verstärkungsblechen (14)
versehen sind und in die eine Versteckvorrichtung (41)
eingesetzt werden kann, um den jeweiligen Fahrrahmen
mit der Führungsschiene (10) so zu verbinden, daß auch
größere Kräfte wirksam aufgebracht werden können,
d. h. die Versteckvorrichtung (31) wirkt sich so aus, daß
ein Widerlager für den jeweiligen Verschiebe- bzw.
Zugvorgang gegeben ist.
Anhand der Fig. 7 und 8 ist weiter verdeutlicht, daß
die gesamte Konstruktion, d.h. das Traggerüst (2) aus im
Prinzip gleich ausgebildeten Stößen (73, 74, 75) zusam
mengesetzt sind, wobei der Stoß (75) mit dem Haspel
(20) eine Einheit bildet, also jeweils bei Verwendung der
Bandumlenkstation (1) als Speicherbandschleife einfach
hinzugefügt wird. Ansonsten endet die Vorrichtung mit
dem Spannaggregat (6), das, wie geschildert, ebenso wie
der Fahrrahmen (7) der Bandtrommel (5) über seinen
Fahrrahmen (13) an der Führungsschiene (10) festgelegt
wird.
Fig. 9 zeigt eine besondere Ausbildung, bei der die
einzelnen Fahrrahmen bzw. Tragrahmen (44) mit den
zugeordneten Aggregaten über Rollenwagen (45, 46) an
dem jeweils oberen Holm (43) aufgehängt verfahrbar
sind. Diese Vorrichtung ist insbesondere dort von Vor
teil, wo Bodenfreiheit erforderlich ist. Auch diese Rol
lenwagen (45, 46) weisen zweckmäßigerweise Diabolo
rollen auf, die auf hier nicht dargestellten Rundeisen
ablaufen, wie auch die weiter vorn geschilderten Diabo
lorollen der Fahrrahmen (7, 13, 28).
Claims (16)
1. Bandumlenkstation für Spannband- oder Spei
cherbandschleifen von Gummigurtförderern, ins
besondere im untertägigen Berg- und Tunnelbau
eingesetzte Anlagen, mit einer gegenüber der An
triebs- oder Umlenktrommel verfahrbaren und
durch Spannaggregate beaufschlagten Bandtrom
mel, die in einem an der Führungsschiene festlegba
ren Fahrrahmen gelagert ist, der über als Diabolo
rollen ausgebildete Rollen verfügt, die auf Füh
rungsschienen mit über die Länge verteilt angeord
neten Bohrungen für die zum Festlegen dienende
Versteckvorrichtung abrollen, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungsschienen (10) als die
Flanken (32, 34) der Diabolorollen (14, 15) punkt
förmig abstützende Rundeisen ausgebildet sind und
daß das Spannaggregat (6) einem eigenen Fahrrah
men (13) zugeordnet und über die Versteckvorrich
tung (41) unabhängig vom Fahrrahmen (7) der
Bandtrommel (5) an der Führungsschiene (10) fest
legbar ist.
2. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das als Zylinder ausgebildete
Spannaggregat (6) bzw. der Fahrrahmen (13) über
eine Kuppelstange (16) gelenkig mit dem Fahrrah
men (7) mit diesem eine Einheit bildend verbunden
ist.
3. Bandumlenkstation nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß in die Kuppelstange (16) eine
Aufnahme (60) für eine Druckmeßdose (61) einge
schaltetist.
4. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Traggerüst (2) mit Füh
rungsschienen (10) und Schutzverkleidung (52) aus
einzelnen, gleich ausgebildeten, vorzugsweise 3 m
langen Stößen (73, 74, 75) zusammengesetzt ist und
daß einer dieser Stöße (75) einen als Bremseinrich
tung ausgebildeten, festlegbaren Haspel (20) auf
weist.
5. Bandumlenkstation nach Anspruch 1 und An
spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr
rahmen (13) mit dem Spannaggregat (6) am dem
Haspel (20) zugewandten Ende eine Seilscheibe
(18) aufweist, die als Anschlag (10) für das Seil (19)
des Haspels dient.
6. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (56) der als
Spannaggregat (6) dienenden Zylinder von einem
Faltenbalg (57) umhüllt sind, der am Zylinderge
häuse (58) und im Bereich der Anschlagöse (59)
festgeklemmt ist.
7. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kuppelstange (16) als drei
eckförmiger Waagebalken ausgebildet ist und ei
nerseits zwei parallel angeordnete Anschläge (54,
55) für die Kolbenstange (56) und andererseits ei
nen Anschlag (17) für den Fahrrahmen (7) aufweist.
8. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß parallel zur Kuppelstange (16)
verlaufende Sicherungsketten (25) zwischen Fahr
rahmen (7) und Fahrrahmen (13) für das Spannag
gregat (6) vorgesehen sind.
9. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fahrrahmen (7, 13) an bei
den Enden in die Führungsschiene (10) eingreifende
Niederhalter (35, 35′) aufweisen.
10. Bandumlenkstation nach Anspruch 1 und An
spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der untere
Holm (51) des Traggerüstes (2) bzw. der Stöße (73,
74, 75) endseitig Bohrungen zur lösbaren Verbin
dung mit der Unterkonstruktion (48) aufweist.
11. Bandumlenkstation nach Anspruch 1 und An
spruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Unter
konstruktion (48) am oberen Rand (49) angeordne
te Führungsrollen (50) aufweist.
12. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß verschiebbare und an der Füh
rungsschiene (10) festlegbare Rollenböcke (29) vor
gesehen sind, die einen Fahrrahmen (28) und den
Ober- und den Untergurt des Bandes (3) führende
V-Rollen (70, 71) mit einer Muldung von 8 bis 10°
aufweisen.
13. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Welle (63) der verfahrba
ren Bandtrommel (5) endseitig in einem Adapter
stück (66) gehalten ist, das seinerseits in einem Rah
men (64) mit Rechtecköffnung (65) verschieblich
gelagert ist, der Teil des Fahrrahmens (7) ist.
14. Bandumlenkstation nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rahmen (64) seitlich ange
ordnete, das Adapterstück (66) beeinflussende
Spannspindeln (67, 68) aufweist.
15. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Traggerüst (2) die Schutz
verkleidung (52) aufnehmende Steckverbindungen
aufweist.
16. Bandumlenkstation nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (16) vom
oberen Holm (43) des Traggerüstes (2) gebildet ist
und das Spannaggregat (6) einen Tragrahmen (44)
mit nach oben hochstehenden, in der Führungs
schiene ablaufenden Rollenwagen (45, 46) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863617794 DE3617794A1 (de) | 1985-06-15 | 1986-05-27 | Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderern |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858517616 DE8517616U1 (de) | 1985-06-15 | 1985-06-15 | Spannbandschleife |
DE19863617794 DE3617794A1 (de) | 1985-06-15 | 1986-05-27 | Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3617794A1 true DE3617794A1 (de) | 1987-02-05 |
DE3617794C2 DE3617794C2 (de) | 1989-06-15 |
Family
ID=25844122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863617794 Granted DE3617794A1 (de) | 1985-06-15 | 1986-05-27 | Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3617794A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111332705A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-26 | 太原科技大学 | 一种新型长距离封闭型输送机张紧装置 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE811693C (de) * | 1945-10-12 | 1951-08-23 | Mavor & Coulson Ltd | Spannvorrichtung fuer Bandfoerderer |
DE957374C (de) * | 1951-12-29 | 1957-01-31 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Gummi- oder Stahlglieder-Foerderband |
DE1193419B (de) * | 1963-10-09 | 1965-05-20 | Eickhoff Geb | Spannvorrichtung fuer Foerderbaender |
DE1217270B (de) * | 1958-10-08 | 1966-05-18 | Friedrich Stuebbe | Bandfoerderer |
DD146575A1 (de) * | 1979-10-16 | 1981-02-18 | Erhard Kanis | Vorrichtung zum transportieren und foerdern von profilierten werkstuecken |
DE3022224A1 (de) * | 1980-06-13 | 1982-01-07 | Ruhrkohle Ag, 4300 Essen | Spann- und anfahreinrichtung |
DE3308870A1 (de) * | 1981-10-01 | 1984-09-13 | Pohle + Rehling Gmbh, 4353 Oer-Erkenschwick | Gurtbandfoerderer mit anfahrspannstation |
DE8431825U1 (de) * | 1984-10-30 | 1985-02-21 | Pohle + Rehling Gmbh, 4353 Oer-Erkenschwick | Tandem-kopfantrieb fuer bandfoerderer |
-
1986
- 1986-05-27 DE DE19863617794 patent/DE3617794A1/de active Granted
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE811693C (de) * | 1945-10-12 | 1951-08-23 | Mavor & Coulson Ltd | Spannvorrichtung fuer Bandfoerderer |
DE957374C (de) * | 1951-12-29 | 1957-01-31 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Gummi- oder Stahlglieder-Foerderband |
DE1217270B (de) * | 1958-10-08 | 1966-05-18 | Friedrich Stuebbe | Bandfoerderer |
DE1193419B (de) * | 1963-10-09 | 1965-05-20 | Eickhoff Geb | Spannvorrichtung fuer Foerderbaender |
DD146575A1 (de) * | 1979-10-16 | 1981-02-18 | Erhard Kanis | Vorrichtung zum transportieren und foerdern von profilierten werkstuecken |
DE3022224A1 (de) * | 1980-06-13 | 1982-01-07 | Ruhrkohle Ag, 4300 Essen | Spann- und anfahreinrichtung |
DE3308870A1 (de) * | 1981-10-01 | 1984-09-13 | Pohle + Rehling Gmbh, 4353 Oer-Erkenschwick | Gurtbandfoerderer mit anfahrspannstation |
DE8431825U1 (de) * | 1984-10-30 | 1985-02-21 | Pohle + Rehling Gmbh, 4353 Oer-Erkenschwick | Tandem-kopfantrieb fuer bandfoerderer |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Z.: dhf 1/72, S. 34,35 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111332705A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-26 | 太原科技大学 | 一种新型长距离封闭型输送机张紧装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3617794C2 (de) | 1989-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3033308A1 (de) | Entlade- und verladebruecke mit schwenksicherung | |
DE102013214913B4 (de) | Service-Fahrzeug zum Auswechseln von Tragrollen eines Gurtförderers | |
DE3909309C2 (de) | ||
DE2529135A1 (de) | Verfahren zur vollstaendigen erneuerung einer eisenbahnschienenstrecke und bauzug zur durchfuehrung dieses verfahrens | |
DE2840919B2 (de) | An einer Streckenvortriebsmaschine angeordnete Vorrichtung zum Einbringen von Ausbaurahmen eines provisorischen Streckenausbaus | |
DE3628154C2 (de) | ||
DE3017046C2 (de) | ||
DE3934233A1 (de) | Gurtfoerderer | |
DE3841660A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines in einer kurve verlegten foerderbandes und kurvenbandfoerderer | |
DE3617794A1 (de) | Bandumlenkstation fuer spannband- und speicherbandschleifen von gummigurtfoerderern | |
DE3641098C2 (de) | ||
DE2401198A1 (de) | Vorrichtung zum festlegen und fuehren eines sich ueber den fahrweg einer gewinnungsmaschine erstreckenden zugorganes | |
DE3025236A1 (de) | Wanderndes oder verfahrbares stuetzgeruest | |
DE3639997C2 (de) | Kompaktblasstation | |
DE3531552A1 (de) | Spannbare bandumkehre | |
DE3709757C1 (en) | Apparatus for suspended transport of loads in underground mine operation and control system for this apparatus | |
DE10351750A1 (de) | Selbstschreitende Überfahreinrichtung mit integriertem Brecher | |
DE8614304U1 (de) | Bandumlenkstation für Spannband- und Speicherbandschleifen von Gummigurtförderern | |
DE3308870A1 (de) | Gurtbandfoerderer mit anfahrspannstation | |
DE3034207C2 (de) | ||
DE2648489C3 (de) | Vorrichtung zum Verspannen einer fahrbaren Schrämmaschine | |
DE2802575C2 (de) | Einrichtung zum Umsetzen von aus Schalungssegmenten bestehenden Schalungsringen beim Vortrieb von Tunneln, Stollen, Untertagestrecken u.dgl. | |
DE1030282B (de) | Rahmenartiges Ausbauglied, insbesondere fuer den Strebausbau | |
DE3545025C1 (en) | Apparatus for transporting and facilitating the assembly of support material | |
DE3447668C2 (de) | Transporteinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |