DE3612307A1 - Vorrichtung zur verriegelung einer mittels scharnieren schwenkbar gehalterten klappe - Google Patents
Vorrichtung zur verriegelung einer mittels scharnieren schwenkbar gehalterten klappeInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
- E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verriegelung
einer mittels Scharnieren schwenkbar gehalterten Klappe am
Rand einer Behälteröffnung, vorzugsweise einer Öffnung im
Oberteil eines Motorradkoffers.
Bei den herkömmlichen Motorradkoffern ist deren Oberteil,
welcher meist als ein den Kofferunterteil mittels eines Ran
des übergreifender Deckel ausgebildet ist, im allgemeinen
mittels zwei oder drei Scharnieren am Kofferunterteil
schwenkbar gehaltert und ist mittels meist symmetrisch zur
Mitte angeordneten, absperrbaren Schlössern verriegelt.
Insbesondere bei großen Koffern ist es dann schwierig, mit
dieser meist doppelten Verriegelung ein ausreichend festes
und hinreichend dichtes Anliegen des Kofferoberteils am
Kofferunterteil zu erreichen bzw. auf die Dauer zu gewähr
leisten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine zentral betätigbare
Vorrichtung zur Verriegelung einer mittels Scharnieren
schwenkbar gehalterten Klappe am Rande einer Behälteröff
nung, vorzugsweise einer Öffnung im Oberteil eines Motorrad
koffers zu schaffen, mittels welcher eine großflächige Klap
pe auf dem Rand einer im Behälter, vorzugsweise im Oberteil
eines Motorradkoffers ausgebildeten Öffnung gehalten und in
dieser Lage fest und dicht anliegend gesichert ist.
Gemäß der Erfindung ist dies bei einer Vorrichtung der
gattungsgemäßen Art durch die Merkmale im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen
sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind bei der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung zwei identisch ausgeführte Schub
stangen vorgesehen, die jeweils an einem vorzugsweise ver
breiterten Ende einen rechteckigen Ausschnitt aufweisen, in
welchen von einer der parallel zur Schubstangen-Längsachse
verlaufenden Längsseite eine Reihe Zähne vorstehen. Diese
beiden identisch ausgeführten Schubstangen sind an der Klap
peninnenseite,mit ihren Ausschnitten sich zumindest teilwei
se überdeckend, so übereinander angeordnet, daß die in den
Ausschnitt vorstehenden Zähne der beiden Schubstangen einan
der gegenüberliegend angeordnet sind.
Durch Verdrehen eines mittig in den beiden Ausschnitten an
geordneten Zahnrades werden dann die beiden,an der Klappen
innenseite genau geführt und gehalterten Schubstangen gegen
läufig so verschoben, daß ihre freien Enden unter den inne
ren Rand der im Behälter ausgebildeten Öffnung vorstehen.
Vorzugsweise sind die freien Enden der Schubstangen in Rich
tung des Öffnungsrandes, welchen sie untergreifen, so vorge
spannt, daß der Klappenrand satt und dicht an dem Rand der
Behälteröffnung anliegt.
Hierbei ist die Dicke des Zahnrades so bemessen, daß sie in
etwa der doppelten Dicke einer Schubstange entspricht, d.h.
etwa die gleiche Dicke aufweist wie die im Bereich des Aus
schnittes übereinanderliegend angeordneten beiden Schubstan
gen.
Die beiden Schubstangen sind entweder parallel zu dem Rand
der Klappe angeordnet, welcher dem Rand gegenüberliegt, an
welchem die Scharniere angebracht sind, oder sie sind unter
einem spitzen Winkel bezüglich dieses Randes angeordnet, so
daß sie schräg zu diesem Klappenrand verschiebbar sind.
Unabhängig von der Anordnung der Schubstangen ist durch sie
sichergestellt, daß eine großflächige Klappe an ihren äußer
sten Rändern durch die entsprechend ausgebildeten Enden der
Schubsstangen fest gegen den Rand der im Behälter ausgebil
deten Öffnungen gedrückt werden, so daß eine in sich steife
Platte fest und satt auf dem Rand der Behälteröffnung auf
liegt.
Damit insbesondere eine großflächige Klappe auch in Höhe des
verdrehbaren Zahnrades zusätzlich noch gegen den Rand der
Behälteröffnung gedrückt wird, ist auf der Behälterinnensei
te am Zahnrad konzentrisch eine Scheibe vorgesehen, die
einen größeren Durchmesser als das Zahnrad hat, und an wel
cher ein Ansatz dergestalt ausgebildet ist, daß das freie
Ende des Ansatzes bei einem Verdrehen des Zahnrads um 90°
satt auf der Innenseite des Randes der Behälteröffnung auf
liegt.
In Verbindung mit den beiden gegenläufig verschiebbaren
Schubstangen wird dann bei Verdrehen des Zahnrads vorzugs
weise durch ein auf der Klappenaußenseite angeordnetes
zentrales Betätigungsteil die Klappe an drei Stellen fest
gegen den Rand der Behälteröffnung, vorzugsweise gegen den
Rand einer Öffnung im Oberteil eines Motorradkoffers
gedrückt, so daß dieser durch die fest und satt anliegende
Klappe insbesondere gegenüber Eindringen von Schmutz und
Wasser in Form von Schmutz- oder Regenwasser sicher und
zuverlässig abgedichtet.
Damit die erfindungsgemäße Vorrichtung in der Verriegelungs
stellung gesichert werden kann, ist neben dem Ausschnitt in
den Schubstangen ein Einschnitt vorgesehen, in welchen ein
von der Klappenaußenseite, beispielsweise durch einen
Schlüssel betätigbarer Riegel in Eingriff bringbar ist. Auf
diese Weise ist gewährleistet, daß eine einmal erfolgte Ver
riegelung solange erhalten bleibt, bis der Sicherungsriegel
wieder außer Eingriff gebracht worden ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Aus
führungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnun
gen im einzelnen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine an der Klappen
innenseite angeordnete Vorrichtung gemäß
der Erfindung, und
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie
II-II in Fig. 1.
In Fig. 1 ist eine Draufsicht auf die wesentlichen Teile der
erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Verriegelungsstellung
dargestellt, welche auf der Innenseite 21 einer Klappe 2 an
geordnet ist. Die Klappe 2 liegt in verriegeltem Zustand mit
ihrem Außenrand 23 auf dem Rand 31 eines Behälters, vorzugs
weise in Form eines Oberteils 3 eines Motorradkoffers.
Von der Klappeninnenseite stehen insgesamt vier Führungs
stifte 7 vor und es sind zwei weitere Führungen 8 vorgese
hen, von welchen in Fig. 1 nur eine dargestellt ist. Zwischen
den Führungsstifen 7 und den Führungen 8 sind zwei identisch
ausgebildete Schubstangen 10 und 10′ angeordnet, wobei von
der Schubstange 10′ nur ein Teil wiedergegeben ist, da der
nicht dargestellte Teil der Schubstange 10′ identisch mit
dem entsprechenden Teil der dargestellten Schubstange 10
ist.
Die Schubstangen 10 und 10′ weisen ein verbreitertes Ende 11
bzw. 11′ auf, in welchem jeweils ein rechteckiger Ausschnitt
12 bzw. 12′ ausgebildet ist. Entlang einer der beiden zu der
Schubstangen-Längsachse parallelen Längsseiten der Aus
schnitte 12 und 12′ ist jeweils eine Reihe von Zähne 14 bzw.
14′ so ausgebildet, daß sie in den jeweiligen Ausschnitt
vorstehen. Das Ende der Schubstangen 10 bzw. 10′ ist mit 15
bezeichnet.
Die beiden identisch ausgeführten Schubstangen sind, wie be
sonders deutlich aus Fig. 2 zu ersehen ist, so übereinander
liegend angeordnet, daß sich ihre Ausschnitte 12 und 12′ im
verriegelten Zustand teilweise und im entriegelten Zustand
vollständig überdecken. Letzteres gilt allerdings nur dann,
wenn die beiden Schubstangen so, wie in Fig. 1 dargestellt,
d.h. parallel zu einem ins Innere des Kofferoberteils 3 vor
stehenden Randes 24 der Klappe 2 angeordnet sind. Sobald die
Schubstangen 10 und 10′ unter einem spitzen Winkel zu diesem
Rand angeordnet sind, was hinsichtlich der nachstehend be
schriebenen Funktionsweise genauso möglich ist, überdecken
sich auch im entriegelten Zustand die Ausschnitte 12 und 12′
der beiden Schubstangen 10 und 10′ nicht vollständig.
Aufgrund dieser Anordnung der beiden Schubstangen 10 und 10′
liegt die in den Ausschnitt 12 vorstehende Zahnreihe 14 der
in Fig. 1 höher angeordneten Schubstange 10 genau der in den
Ausschnitt 12′ vorstehenden Zahnreihe 14′ der in Fig. 1 darun
terliegend angeordneten Schubstange 10′ gegenüber.
Genau mittig in den beiden sich zumindest immer teilweise
überdeckenden Ausschnitten 12 und 12′ ist ein Zahnrad 4
angeordnet, dessen Dicke so bemessen ist, daß sie etwa der
Dicke der beiden übereinander angeordneten Schubstangen 10
und 10′ entspricht oder anders ausgedrückt, dessen Dicke et
wa das Doppelte der Dicke einer der beiden identischen
Schubstangen 10 oder 10′ ist, wie deutlich aus Fig. 2 zu er
sehen ist.
Hierbei ist das Zahnrad 4 so bemessen, daß seine Zähne immer
gleichzeitig mit den Zahnreihen 14 und 14′ in Eingriff ste
hen. In der beschriebenen Lage ist das Zahnrad 4 durch ein
auf der Außenseite 22 der Klappe 2 angeordnetes, verdrehba
res Betätigungsteil 5 gehalten, das mit einem im Querschnitt
vorzugsweise quadratischen Ansatz vorzugsweise mit Preßsitz
in einem entsprechenden Ausschnitt des Zahnrades 4 sitzt.
Auf der anderen Seite des Zahnrads 4 ist eine Scheibe 41
vorgesehen, welche einen größeren Durchmesser als das Zahn
rad aufweist, so daß durch diese Scheibe 41 die beiden über
einander angeordneten Schubstangen 10 und 10′ bezüglich des
Zahnrads 4 in der aus Fig. 2 zu ersehenden Lage gehalten
sind, in welcher das Zahnrad mit den an den Schubstangen 10
bzw. 10′ ausgebildeten Zahnreihen 14 bzw. 14′ ständig im
Eingriff steht.
An der mit dem Zahnrad 4 fest verbundenen oder auch mit die
sem eine Einheit bildenden Scheibe 41 ist ein Ansatz 42
vorgesehen, dessen freies Ende 42′ bei dem in Fig. 1 und 2
dargestellten Verriegelungszustand auf der Innenseite 32 am
Außenrand 31 des Behälter- bzw. Kofferoberteils anliegt.
Wenn nunmehr das Betätigungsteil 5 und damit das mit diesem
fest verbundene Zahnrad 4 und die mit diesem eine Einheit
bildende Scheibe 41 in einer solchen Richtung verdreht
werden, daß bei Draufsicht auf die Innenseite 21 der Klappe
2 das Zahnrad 4 und damit auch die Scheibe 41 im Uhrzeiger
sinn um 90° verdreht werden, dann weist das freie Ende 42′
des Scheibenansatzes 42 in Fig. 1 nach rechts in Richtung der
Schubstange 10.
Durch eine solche, mittels des Betätigungsteils 5 von der
Klappenaußenseite bewirkten Drehung um 90° werden gleichzei
tig auch die beiden Schubstangen 10 und 10′ gegenläufig be
wegt, d.h. die Schubstange 10 wird in Fig. 1 nach links und
die Schubstange 10′ nach rechts verschoben. Dadurch kommen
die beiden freien Enden 15 der Schubstangen außer Anlage von
dem äußeren Rand 31 des Behälter- bzw. Kofferoberteils 3 und
die Klappe 2 kann ohne Schwierigkeit geöffnet werden.
Zum Verschließen der Klappe werden das Betätigungsteil 5 und
durch dieses das Zahnrad 4 und e die Scheibe 41 um 90° ge
dreht sowie die beiden Schubstangen 10 und 10′ in die in
Fig. 1 und 2 wiedergegebene Verriegelungsstellung gebracht.
Durch eine entsprechende Bemessung und Ausbildung einerseits
des freien Endes 42′ des Scheibenansatzes 42 und anderer
seits der freien Enden 15 der beiden Schubstangen 10 und 10′
ist ohne weiteres erreichbar, daß die Klappe 2 mit ihrem
äußeren Rand 23 fest und satt auf dem Rand 32 des Behälter-
bzw. Kofferoberteils aufliegt, so daß durch die Klappe das
Innere des Behälters bzw. eines Motorradkoffers zuverlässig
dicht verschlossen ist.
Um die erfindungsgemäße Vorrichtung in der Verriegelungs
stellung zu halten, sind in den identisch ausgeführten
Schubstangen jeweils ein Einschnitt 16 vorgesehen, in wel
chen, wie aus Fig.1 zu ersehen, ein Riegel 6 eines von
außen betätigbaren und verschließbaren Schlosses eingreift.
Sobald sich der Riegel 6 in der in Fig. 1 dargestellten
Schließstellung befindet, ist die erfindungsgemäße Vor
richtung in der Verriegelungsstellung gesichert. Damit
kann die Klappe 2 und somit auch der Behälter 3 nicht mehr
geöffnet werden, da ein Verdrehen des Betätigungsteils 5
durch das Einrasten des Riegels 6 in den Ausschnitt 16
der Schubstange 10 wirksam unterbunden ist.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Verriegelung einer mittels Scharnieren
schwenkbar gehalterten Klappe am Rand einer Behälteröffnung,
vorzugsweise einer Öffnung im Oberteil eines Motorradkoffers,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei identisch aus
geführte Schubstangen (10, 10′), die jeweils an einem vor
zugsweise verbreiterten Ende (11, 11′) einen rechteckigen
Ausschnitt (12, 12′) aufweisen, in welchen von einer der
parallel zur Schubstangen-Längsachse verlaufenden Längssei
ten eine Reihe Zähne (14, 14′) vorstehen, an der Klappenin
nenseite (21), sich mit ihren Ausschnitten (12, 12′) zumindest
teilweise überdeckend, so übereinander angeordnet sind, daß
die in die Ausschnitte (12, 12′) vorstehenden Zähne (14,
14′) einander gegenüberliegend angeordnet sind, so daß bei
Verdrehen eines mittig in den beiden Ausschnitten (12, 12′)
festgelegten Zahnrades (4) die beiden Schubstangen (10,
10′), an der Klappeninnenseite (21) genau geführt und gehal
tert, gegenläufig so verschiebbar sind, daß ihre freien En
den (15) unter den inneren Rand (31) einer im Behälter (3)
ausgebildeten Öffnung vorstehen, so daß der äußere Rand (23)
der Klappe (2) satt und dicht auf dem Öffnungsrand (31) auf
liegt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Dicke des Zahnrads (4) in etwa der
doppelten Dicke einer Schubstange (10 bzw. 10′) entspricht.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß auf der Behälterinnen
seite (32) Zahnrad (4) konzentrisch eine Scheibe (41)
vorgesehen ist, die einen größeren Durchmesser als das
Zahnrad (4) hat, und an welcher ein Ansatz (42) dergestalt
ausgebildet ist, daß dessen freies Ende (42′) bei einem Ver
drehen des Zahnrads (4) um 90° durch ein mit diesem (4) ver
bundenes und auf der Klappenaußenseite (22) angeordnetes,
zentrales Betätigungsteil (5) satt an der Innenseite (32) am
Rand (31) aufliegt.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß neben dem Aus
schnitt (12) in den Schubstangen (10) ein Einschnitt (16)
ausgebildet ist, mit welchem zum Sichern der Schubstangen
(10, 10′) in der Verriegelungsstellung ein von der Klappen
außenseite (22) betätigbarer und abschließbarer Riegel (6)
in Eingriff bringbar ist.
Priority Applications (2)
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DE19863612307 DE3612307A1 (de) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | Vorrichtung zur verriegelung einer mittels scharnieren schwenkbar gehalterten klappe |
EP86118152A EP0240614A3 (de) | 1986-04-11 | 1986-12-30 | Vorrichtung zur Verriegelung einer mittels Scharnieren schwenkbar gehalterten Klappe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863612307 DE3612307A1 (de) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | Vorrichtung zur verriegelung einer mittels scharnieren schwenkbar gehalterten klappe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3612307A1 true DE3612307A1 (de) | 1987-10-15 |
Family
ID=6298516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863612307 Withdrawn DE3612307A1 (de) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | Vorrichtung zur verriegelung einer mittels scharnieren schwenkbar gehalterten klappe |
Country Status (2)
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