DE3612080A1

DE3612080A1 - Pneumatischer radialreifen fuer schwerlastfahrzeuge

Info

Publication number: DE3612080A1
Application number: DE19863612080
Authority: DE
Inventors: Kenichi Miki Hyogo Fujiwara; Hiroshi Kobe Hyogo Yoshimoto
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1985-04-10
Filing date: 1986-04-10
Publication date: 1986-10-23
Also published as: AU5578486A; NZ215749A; JPS61169706U; AU589953B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radialreifen für
Schwerlastfahrzeuge mit verbesserter Lebensdauer des Wulstes.
Allgemein besitzt ein Radialreifen für Schwerlastfahrzeuge eine Karkasse, die aus in Radialrichtung angeordneten Stahlcorden aufgebaut ist, wobei beide Kanten derselben um die Wulstkerne von innen nach außen zurückgeschlagen sind, und der zurückgeschlagene Teil durch eine Verstärkungsschicht aus Stahlcorden überdeckt wird. Dieser Aufbau erzeugt eine unterschiedliche Steifigkeit am oberen Ende des gefalteten Teiles oder dem oberen Ende der Verstärkungsschicht. Hier wird in diesem Abschnitt eine Spannungskonzentration erzeugt, die von der Biegeverformung während des Laufes herrührt. Dadurch besteht die Neigung, daß die Verstärkungsschicht oder der umgeschlagene Teil der Karkasse sich von dem Gummi in der Nähe der jeweiligen oberen Enden ablöst.
Man hat dieses Problem dadurch zu vermeiden gesucht, daß man eine Verstärkungsschicht aus Fasercorden, Kurz-Fasercorden oder weichem Gummi in der Nähe der Außen- oder Innenseite des zurückgeschlagenen Teils der Karkasse anbrachte, um den Steifigkeitsunterschied zu verringern. Jedoch hat sich dadurch keine Lösung für dieses Problem ergeben.
Die vorliegende Erfindung entstand aus den Ergebnissen von Untersuchungen der Verformung des Wulstes während der Fahrt und der Anordnung der Verstärkungsschicht und des zurückgeschlagenen Karkassteiles.
Es ist damit ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Radialreifen für Schwerlast-Kraftfahrzeuge zu schaffen, der eine verbesserte Lebensdauer des Wulstes aufweist, durch Verringerung der Spannungskonzentration am oberen Teil des zurückgeschlagenen Karkassteiles oder der Verstärkungsschicht.
Dieses Ziel wird erreicht mit einem Radialreifen für Schwerlastkraftfahrzeuge mit einer Karkasslage, bei der eine gummierte Cordschicht radial, nahezu radial oder semiradial angeordnet ist, wobei beide Enden der Cordschicht oder Cordlage um einen Wulstkern von innen nach außen umgeschlagen sind, mit einer Verstärkungsschicht, bei der gummierte Corde,zu den Cordrichtungen der Karkasslage gekreuzt, vorhanden sind, und die in einem kreisförmigen Bereich an der Außenseite des zurückgeschlagenen Teiles der Karkasslage angeordnet ist und mit einem kreisförmigen Gummigemisch-Wulstreiter, der zwischen dem Hauptabschnitt der Karkasslage und dem umgeschlagenen Teil der Karkasslage angeordnet ist und sich nach außen in Radialrichtung des Reifens von einem unteren, zum Wulstkern benachbarten Ende aus erstreckt, und das obere Ende des umgeschlagenen Teiles der Karkasslage und/oder das obere Ende der Verstärkungsschicht bei einer Höhe von 30 % bis 60 % der Querschnittshöhe der Karkasslage, vom Wulstgrund aus gemessen, liegt bzw. liegen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert; in dieser zeigt: Figur 1 eine Schnittdarstellung der rechten Hälfte eines erfindungsgemäß ausgeführten Reifens, Figur 2 eine Darstellung ähnlich Figur 1 eines weiteren erfindungsgemäß ausgeführten Reifens, und Figur 3 eine schematische Darstellung der linken Hälfte eines Reifenquerschnittes mit einer Andeutung der Verformungswirkungen beim Lauf.
In Figur 1 ist eine Schnittdarstellung der rechten Hälfte eines Reifens gezeigt, und der dargestellte Reifen 1 für Schwerlastkraftfahrzeuge besitzt eine Karkasse 4, in der Stahlcorde in Radialrichtung angeordnet sind, und deren beiden Enden um den Wulstkern 3 von innen nach außen zurückgeschlagen sind; eine Verstärkungsschicht 5 mit Stahlcorden ist in der Nähe der Au-Benseite des zurückgeschlagenen Teiles 4a der Karkasslage 4 angeordnet und ein Wulstreiter 6 ist in den Bereich eingesetzt, der durch den Hauptteil 4 der Karkasslage, den zurückgeschlagenen Teil 4a der Karkasslage und die Verstärkungsschicht 5 umgeben ist, und er erstreckt sich vom Wulstkern 3 in die Seitenwand des Reifens.
Die Höhe h des oberen Endes der Verstärkungsschicht 5 vom Wulstgrund aus gemessen liegt im Bereich von 30 % bis 60 % der Querschnittshöhe H des Karkassprofiles.
Bei Belastung ändert die Verformung des Radialreifens für Schwerlastwagen, wie in Figur 3 gezeigt, das Profil des unbelasteten Reifens, das gestrichelt eingezeichnet ist, zu dem durchgezogen gezeichneten belasteten Profil. Das geschieht so, daß die Seitenwand so ausbiegt, daß das obere Ende des Felgenhorns als Drehpunkt dient. Damit werden Druckspannungen C am oberen Ende des zurückgeschlagenen Teils der Karkasslage oder am oberen Ende der Verstärkungsschicht hervorgerufen, die innerhalb der neutralen Biegeachse liegen. Dadurch wird das obere Ende des zurückgeschlagenen Teils der Verstärkungsschicht dazu gebracht, sich wiederholt gegenüber dem Gummi zu verformen, so daß ein Ablösen der Lagen von der Gummischicht erfolgt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Höhe h der oberen Enden der aus Stahlcorden bestehenden Verstärkungsschicht 5 auf den Bereich begrenzt, bei dem eine Zugbelastung T ausgeübt wird.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifens nach Figur 2 ist das obere Ende 14a des zurückgeschlagenen Teiles 4a der Karkasslage 4 höher als das obere Ende 15a der Verstärkungsschicht 5 aus Stahlcorden angeordnet, und auch in diesem Fall beträgt die Höhe hl des oberen Endes 14a des umgeschlagenen Karkassabschnittes 4a im Bereich von 30 % bis 60 % der Querschnittshöhe H des Karkassprofils, vom Wulstgrund aus gemessen.
Dabei kann die Verstärkungsschicht, die erfindungsgemäß eingesetzt wird, aus Stahlcorden, Aramid-Corden oder Polyamid-(Nylon-)corden bestehen, und die Corde liegen üblicherweise mit einem Winkel von 150 bis 450 zur Tangentenrichtung der Wulstdrähte.
Der Wulstreiter 6 besteht aus Gummi mit einer JIS-Härte von 600 bis 95". Das obere Ende 6a des Wulstreiters 6 reicht vorzugsweise bis in die Nähe des oberen Endes des zurückgeschlagenen Teiles der Karkasslage oder der Verstärkungsschicht, d.h.
dem höhergelegenen Ende von diesen beiden.
Damit entsteht ein Radialreifen für Schwerlastkraftfahrzeuge, der so aufgebaut ist, daß das obere Ende des zurückgeschlagenen Teils der Karkasslage oder das obere Ende der Verstärkungsschicht höher als bei üblichen Reifen liegt, so daß dieses Ende von dem Teil der Wulst versetzt ist, in dem die Biegung hauptsächlich stattfindet. Damit wird bei diesem Reifen die Spannungskonzentration verringert, und dadurch wird die Gefahr des Ablösens der Corde vom Gummi verringert, so daß die Reifen eine höhere Lebensdauer besitzen.
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Claims

Pneumatischer Radialreifen für Schwerlastfahrzeuge - Patentansprüche -1. Pneumatischer Radialreifen für Schwerlastkraftfahrzeuge,mit einer Karkasslage aus gummierten Corden, die radial, nahezu radial oder semiradial angeordnet sind, wobei beide Enden der Cordlage um einen Wulstkern von innen nach außen zurückgeschlagen sind, und mit einer Verstärkungsschicht aus gummierten Corden, die in einem kreisförmigen Bereich an der Außenseite des zurückgeschlagenen Teiles der Karkasslage angeordnet ist, wobei ein Wulstreiter zwischen dem Karkasslagen-Hauptabschnitt und dem zurückgeschlagenen Teil der Karkasslage angeordnet ist und sich in Radialrichtung des Reifens von der Nähe des Wulstkernes in die Seitenwand erstreckt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß das höhergelegene von den oberen Enden der Verstärkungsschicht (5) oder dem oberen Ende (14a) des umgeschlagenen Teiles (4a) der Karkasslage (4) in einer Höhe (h; hl) von 30 % bis 60 % der Querschnittshöhe (H) der Karkasslage (4), vom Wulstgrund aus gemessen, liegt.
2. Pneumatischer Radialreifen nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Verstärkungsschicht (5) Metallcorde besitzt.