DE3609738A1 - Container-fahrzeug - Google Patents
Container-fahrzeugInfo
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- DE3609738A1 DE3609738A1 DE19863609738 DE3609738A DE3609738A1 DE 3609738 A1 DE3609738 A1 DE 3609738A1 DE 19863609738 DE19863609738 DE 19863609738 DE 3609738 A DE3609738 A DE 3609738A DE 3609738 A1 DE3609738 A1 DE 3609738A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6436—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted horizontally in a crosswise direction, combined or not with a vertical displacement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Beim Waren- und Güterverkehr ist die Bedeutung von Containern in
den letzten Jahren ständig gewachsen. Container bieten den Vor
teil, daß die zu transportierenden Waren und Güter be- und entla
den werden können, ohne daß das eigentliche Transportfahrzeug
während dieses Vorganges benötigt wird. Vielmehr wird der Contai
ner zum Be- und Entladen von dem Transportfahrzeug mittels einer
Absetzvorrichtung abgesetzt, wonach das Transportfahrzeug, so
z.B. ein Lastkraftwagen, für weitere Aufgaben eingesetzt werden
kann.
Es ist heue in Praxis üblich, Container vom LKW nach hinten oder
mit einem Kran, aber nicht zur Seite zu verladen.
Gemäß der DE-PS 16 30 543 weist eine solche Ladevorrichtung zwei
zu beiden Seiten des Containers angeordnete, in der jeweiligen
Schwenkebene verschwenkbare Kolben-Zylindereinheiten auf, deren
obere Enden ein Gelenk bilden und deren untere Enden einerseits
fest und andererseits verschieblich gegenüber dem Rahmen z.B. des
Transportfahrzeuges gelenkig gelagert sind. Die unteren Enden der
Kolben-Zylindereinheiten liegen an schwenkbar am Rahmen
angeordneten und an diesem wahlweise arretierbaren Stützschienen
an. Zwischen dem Gelenk und der Ladeflächenmitte ist ein
ausziehbares Stützrohr beidseitig quer zur Fahrzeuglängsachse
schwenkbar angeordnet. Die Stützschienen können gemäß der DE-AS
17 55 332 teleskopartig ausziehbar ausgebildet und an ihren
äußeren Enden mit schwenkbaren Klappstützen versehen sein. Der auf
dem Transportfahrzeug aufgesetzte Container wird mit dieser
kranartigen Vorrichtung in einer kreisförmigen Bewegung entweder
auf ein anderes Fahrzeug, einen Rahmen oder direkt auf den Boden
abgesetzt, so daß sich der Container jetzt seitlich von dem
Transportfahrzeug befindet. Die Aufsetzbewegung erfolgt im
Gegensinne.
Die EP 0 118 586 A 3 beschreibt eine Ladevorrichtung, die genauso
wie vorstehend genannte mechanisch sehr aufwendig und unnötig
verkompliziert ist und das tatsächliche Funktionieren in Praxis
fragwürdig - abgesehen von erheblichen zu erwartenden
Herstellungs- und Unterhaltskosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Container-
Fahrzeug der in Frage stehenden Art und eine einfach konstruierte
Ladevorrichtung anzugeben, mit der das Ab- und Aufsetzen des
Containers in einer Vielzahl von Situationen und
Anwendungsbereichen in Praxis ermöglicht wird.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die im
kennzeichnenden Teil des Patentanspruches angegebenen Merkmale
gelöst.
Die Verladevorrichtung weist eine Teleskopanordnung auf, die
beweglich auf dem Wagenrahmen liegt. Der Container ruht während
des Fahrbetriebs verriegelt auf eigenen Absetz- und
Verriegelungspunkten. Die Teleskopanordnung ist dabei abgesenkt.
Nach Abstützung der rahmenartigen Teleskopvorrichtung zum Boden
hin und durch Anheben dieser kann unter Mitnahme der Container
ausgefahren werden. Befindet sich der Container am Absetzort (Fig.
2), so wird er unterstützt, wonach die Teleskopvorrichtung wieder
eingezogen werden kann und zum Aufnehmen und Absetzen eines
weiteren Containers bereit ist.
Ein Container-Fahrzeug mit einer im Sinne der Erfindung
ausgebildeten Ladevorrichtung kann auch für Leichtbau-Container
eingesetzt werden, die mit üblichen kranartigen
Ladevorrichtungen, in denen der Container aufgehängt wird, nur
unter Zuhilfenahme von Sonderkonstruktionen, im allgemeinen
eigenen Aufhängegestellen für Container abgesetzt und wieder auf
das Transportfahrzeug aufgesetzt werden können. Bei einem
Container-Fahrzeug gemäß der Erfindung werden Kräfte auf den
Container aufgrund der horizontalen Verschiebebewegung lediglich
in der Fläche des versteiften Grundrahmens ausgeübt, nicht jedoch
auf dessen Aufbauten.
Grundsätzlich jedoch ist diese Ausführung hier für hohe
Nutzlasten bis 7 t pro Verladevorrichtung vorgesehen.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den
Unteransprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung
hervor, in der die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert
ist. In der Zeichnung stellen dar:
Fig. 1 Seitliche Ansicht eines Containerfahrzeugs mit zwei
Verladevorrichtungen gemäß der Erfindung für ein oder
zwei Container unterschiedlicher Länge.
Die Maßlinien stehen für
(30) 2 Stück 10′ Container
(31) 2 Stück 3,57 m Container
(32) 1 Stück 20′ Container
(33) 1 Stück 7,15 m Container
(31) 2 Stück 3,57 m Container
(32) 1 Stück 20′ Container
(33) 1 Stück 7,15 m Container
Fig. 2 A und E zeigt jeweils das Containerfahrzeug in
Längsrichtung mit ausgefahrener Teleskopeinrichtung und
Abstützung.
Die anderen schematischen Darstellungen beziehen sich
auf mögliche Anwendungsbereiche.
Fig. 3 entfällt.
Fig. 4 Eine perspektivische Darstellung des eingefahrenen
Verladesystems auf dem Fahrzeugrahmen.
Fig. 5 Eine schematische Ansicht des Verladesystems über dem
Fahrzeugrahmen in Fahrzeugslängsrichtung.
In Fig. 1 ist ein LKW mit Fahrzeugrahmen (12) dargestellt, wobei
das Fahrzeug wahlweise einen 20′ oder 7,15 m oder 2 Stück 10′
oder 2 Stück 3,57 m Container in Fahrzeuglängsrichtung aufnehmen,
absetzen und transportieren kann.
Auf dem Fahrzeug sind je zwei Ladevorrichtungen vorgesehen, deren
Teleskoprahmen aus jeweils zwei spiegelbildlich gleichen
Teleskopschienen (1, 2, 3) bestehen.
Zum Verladen von 20′ und 7,15 m Container werden beide
Teleskoprahmen synchron bewegt - für 10′ und 3,57 m einzeln.
Während der Fahrt liegt der Container auf den vom Teleskoprahmen
unabhängigen Auflagepunkten (12), wo er auch verriegelt ist.
Fig. 4 zeigt das am Fahrzeugrahmen (12) in der Führung (14) und
der Schiene (5 a) vertikal frei bewegliche Verladesystem.
Die spiegelbildlich gleichen Teleskopprofile (1, 2, 3) werden
von dem Rahmen (5) und (6) gehalten.
Das äußere (1) und das mittlere (2) Teleskopprofil ist nach oben
geschlitzt. Durch den Schlitz stützt sich die Verstrebung (7, 8)
auf das innere Vollprofil (3) und verbindet die beiden Profile
(3) (rechtes und linkes) stabil miteinander.
Die beiden mittleren Profile (2) (rechtes und linkes) haben keine
Verbindung miteinander, jedoch einen Endanschlag an den äußeren
Profilen (1) (ohne Darstellung), wenn diese ca. 60% ausgefahren
sind.
Die beiden inneren Profile (3) haben einen Endanschlag an den
mittleren Profilen (2) (ohne Darstellung), wenn sie ebenfalls
60% ausgefahren sind.
Das Ausfahren geschieht mittels zweier synchronisierter Teleskop-
Hydraulikkolben (4), die sich im Lumen der Profile (3) befinden
und sich mit einem Ende an das dem Ausschub entgegengesetzte Ende
der Profile (1) stützen.
Zur Rückholung des ausgefahrenen Teleskops wie in Fig. 5
dargestellt ist ein Seil (40) vom Endpunkt der
Hydraulikkolbenstange (4 a) im Lumen des Profils (3) über eine
Rolle (41) zu der Elektrowinde (42) gespannt.
Beim Ausschub des Teleskops (1, 2, 3) gibt die Winde (42) Seil
frei. Zum Einfahren wird das Seil (40) von der Winde (42)
eingeholt.
Wie schon anfangs erwähnt, ist die ganze Vorrichtung horizontal
beweglich:
Wenn der Container auf den Absetz- und Verriegelungspunkten
aufliegt, senkt sich die Verladevorrichtung wie in Fig. 6
dargestellt etwas ab und ist damit frei von der
Containerunterseite.
Beim Entladen oder beim Aufnehmen des Containers ruht dieser auf
einer drehbaren Auflage (9), fixiert mit dem Führungszapfen (10).
Die Auflage ist drehbar (11) mit den Verstrebungen (8) verbunden.
Zum seitlichen Aufnehmen oder Absetzen des Containers wird die
Abstützung (17) ausgefahren wie in Fig. 5 oder ausgeschwenkt wie
in Fig. 9 dargestellt. Jeweils gleitet dann das mittlere Profil
auf einer Ertalonfläche (18) am oberen Ende der Abstützung, die
den Schwerpunkt des gebildeten Hebels darstellt.
Mit den Abstützungen (17 und 19) wird die Verladevorrichtung in
die gewünschte Position angehoben.
Als Gegengewicht zum frei auf dem Teleskopprofil (3) ausgefahren
liegenden Container dient das gesamte Fahrzeuggewicht auf der
einen Seite des über die Abstützung (17) gelegten Hebels.
Um das Fahrzeuggewicht nutzen zu können, ist an der Führung (15)
(und 14) eine Arretierung (43) angebracht, mit der die
Verladevorrichtung und das Fahrzeug miteinander fixiert werden.
Die Arretierung geschieht jeweils dann, wenn die Auflage (9) den
Container abgehoben hat von den Verriegelungspunkten und so, daß
in der Verladeposition das Fahrzeug aus den Achsen und vom Boden
abgehoben ist und ein stabiles Gegengewicht zu der zu verladenden
Last bildet.
Claims (22)
1. Containerfahrzeug, bestehend aus einem Wagen mit einem
Rahmen (12) sowie aus am Rahmen befestigten Auflage (21) und
Verriegelungspunkten (21) zur Aufnahme von
Transportcontainern, die mittels einer am Fahrzeugrahmen
(12) aufliegenden Verladevorrichtung be- und entladen werden
können, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verladevorrichtung gegenüber Rahmen (12) durch eine
Führung (14) und eine Schiene (5 a und 6 a) horizontal frei
beweglich ist und somit der Container relativ zum Fahrzeug
und absolut zum Boden gehoben oder gesenkt werden kann.
2. Containerfahrzeug nach Anspruch 1,e dadurch gekennzeichnet, daß die
Ladevorrichtung mehrere ineinander passende und gleitende
Profilschienen aufweist, wobei der Container getragen wird
von der Auflage (9), die sich auf die Profile (3) stützt, über
die Verstrebung (7, 8) von oben durch einen Schlitz in den
Profilen (1, 2).
3. Containerfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Teleskoprahmen hydraulisch (Zylinderanordnung 4) ausfahrbar
ist.
4. Containerfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Teleskoprahmen elektromechanisch durch Seil, Rolle und Winde
(40, 41, 42) einfahrbar ist.
5. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Anheben und Absenken der Verladevorrichtung (und damit des
Containers) dadurch geschieht, daß die Abstützungen (17, 19)
an beiden Seiten der Verladevorrichtung sich am Boden
abstützen und ausfahren.
6. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Hydraulikabstützung (17, 19) mindestens zu einer Seite hin
ausschwenkbar (Fig. 9: 16, 17) oder ausziehbar (Fig. 5: 16,
16 a, 17) ist.
7. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die
ausziehbaren bzw. ausschwenkbaren Abstützungen (17, 19) an
ihrem oberen Ende (18) Ertalonbeläge montiert haben, auf
denen die Profile (3) sich abstützen und gleiten.
8. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Verladevorrichtung in Beziehung zum Fahrzeug an der Führung
(14, 15) und Schiene (5 a, 6 a) mittels Arretierung (43)
fixiert werden kann.
9. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1
und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Profile (1, 2) nach oben einen Schlitz aufweisen, das innere
Profil (3) jedoch ein geschlossenes Profil ist.
10. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-9,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Profile (1, 2, 3) nach oben einen Schlitz aufweisen und die
Verstrebungen (8) mit dem vertikalen Teil (7) auf dem Boden
des inneren Profils (3) stehen.
11. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-10,
dadurch gekennzeichnet, daß die
mittleren Profile (2) keine direkte Verbindung miteinander
haben.
12. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-11,
dadurch gekennzeichnet, daß das
mittlere Profil (2) nach ca. 60% Ausschub am äußeren Profil
(1) anschlägt und das innere (3) am mittleren (2) in selber
Weise.
13. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-12,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Verstrebung (7, 8), die sich auf dem Profil (3) durch die
geschlitzten Profile (1, 2) abstützt, im rechten Winkel die
beiden Profile (3) verbindet (ohne Darstellung).
14. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-12,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Verstrebung (7, 8), die sich auf dem Profil (3) durch die
geschlitzten Profile (1, 2) abstützt, gekreuzt die beiden
Profile (3) verbindet (wie Darstellung).
15. Containerfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-14,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Auflage (9) drehbar (11) mit den Verstrebungen (7, 8)
verbunden ist.
16. Containerfahrzeug nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Auflage (9) mit einem Führungszapfen (11) versehen ist.
17. Containerfahrzeug nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Auflage (9) eine ein- oder mehrgleisige Schiene hat.
18. Containerfahrzeug nach Anspruch 15-17,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schiene eine Vertiefung in der Auflage ist.
19. Containerfahrzeug nach Anspruch 10 und 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Profil ein symmetrischer Dreikant ist.
20. Containerfahrzeug nach Anspruch 10 und 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Profil ein symmetrischer Vierkant ist.
21. Containerfahrzeug nach Anspruch 10 und 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Profil ein symmetrischer Fünfkant ist.
22. Containerfahrzeug nach Anspruch 10 und 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Profil ein kreisförmiges Rohr ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609738 DE3609738A1 (de) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | Container-fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609738 DE3609738A1 (de) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | Container-fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3609738A1 true DE3609738A1 (de) | 1987-09-24 |
Family
ID=6297040
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863609738 Withdrawn DE3609738A1 (de) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | Container-fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3609738A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2644118A1 (fr) * | 1989-03-09 | 1990-09-14 | Botella Jean Marc | Conteneur pour le transport de produits en vrac |
FR2670762A1 (fr) * | 1990-12-20 | 1992-06-26 | Botella Jean Marc | Appareil permettant d'assurer le transbordement lateral, des conteneurs d'une plate-forme routiere a une plate-forme ferroviaire, et vice-versa. |
CN102408017A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-04-11 | 河北二十冶工程技术有限公司 | 一种大型罐体的装车方法 |
-
1986
- 1986-03-22 DE DE19863609738 patent/DE3609738A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2670762A1 (fr) * | 1990-12-20 | 1992-06-26 | Botella Jean Marc | Appareil permettant d'assurer le transbordement lateral, des conteneurs d'une plate-forme routiere a une plate-forme ferroviaire, et vice-versa. |
WO1992011146A1 (fr) * | 1990-12-20 | 1992-07-09 | Botella Jean Marc | Appareil permettant d'assurer le transbordement lateral des conteneurs |
CN102408017A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-04-11 | 河北二十冶工程技术有限公司 | 一种大型罐体的装车方法 |
CN102408017B (zh) * | 2011-07-25 | 2013-05-22 | 河北二十冶工程技术有限公司 | 一种大型罐体的装车方法 |
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Legal Events
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