DE3609232C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spannvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Spannvorrichtung dieser Art ist in der Druckschrift JP-59-2 08 251 beschrieben und dargestellt. Bei dieser bekannten Ausgestaltung wird das an dem Schwenkhebel gehaltene Spannglied mittels der automatischen Einstellvor­ richtung in Form eines hydraulischen Zylinders mit dem unter hydraulischem Druck stehenden Kolben gegen den Riemen der Antriebsvorrichtung beaufschlagt, wodurch diesem eine bestimmte Vorspannung erteilt wird.

Vergleichbare Spannvorrichtungen sind auch aus den Druckschriften JP-57-2 02 039 und JP-58-1 21 344 zu entnehmen. Gemäß JP-58-1 21 344 ist der Schwenkhebel an seinem dem hydraulischen Zylinder abgewandten Ende schwenkbar gelagert, wobei im Bereich des Endes, an dem der hydrau­ lische Zylinder angreift, eine zusätzliche Führung mit einem Langloch im Schwenkhebel und ein das Langloch durchfassenden Führungsbolzen vorgesehen ist. Gemäß JP-57-2 02 039 ist als Spannglied ein Gleitschuh an dem einen Hebelarm eines doppelarmigen Hebels vorgesehen, wobei am anderen Hebelarm der hydraulische Zylinder angreift.

Bei dem vorhandenen hydraulischen Zylinder kann es sich um einen solchen handeln, der im Sinne eines hydrau­ lischen Dämpfers ohne eine hydraulische Speisung ausgeführt ist, wobei der hydraulische Druck durch die Spannkraft einer Feder erzeugt werden kann, wie es aus der Druck­ schrift JP-58-1 21 344 zu entnehmen ist. Es ist jedoch auch möglich, den hydraulischen Zylinder an eine Druck­ quelle anzuschließen, wozu eine Leitungsverbindung zur Druckquelle notwendig ist. Bei der zuerst genannten Zylinderart ergeben sich Funktionsprobleme aufgrund von Abnutzung und Leckage. Bei der zweiten Zylinderart sind die vorgenannten Probleme zwar überwunden, jedoch ist eine Leitungsverbindung erforderlich, die den Aufbau kompliziert und die Herstellungskosten vergrößert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spannvor­ richtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei Gewährleistung einer kompakten Bauweise eine einfache Zuordnung zur Brennkraftmaschine möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist die Einstell­ vorrichtung an der im Bereich der Antriebsvorrichtung vorhandenen Schmierölpumpe angeordnet, wobei eine direkte Verbindung zwischen einem Auslaß des Pumpengehäuses und einem Ölzuführdurchgang im Gehäuse der Einstellvorrich­ tung zu ihrer Versorgung mit Drucköl besteht. Hierdurch wird die angestrebte einfache und kompakte Zuordnung zur Brennkraftmaschine erreicht, da die Einstellvorrichtung zum einen dicht und zum anderen ohne zusätzliche Halter an der Brennkraftmaschine angeordnet werden kann, wobei die Schmierölpumpe den Halter bildet. Hierdurch wird auch eine stabile Halterung für die Einstellvorrichtung geschaffen. Aufgrund des direkten Ölzufuhranschlusses zwischen der Schmierölpumpe und der Einstellvorrichtung bedarf es keiner zusätzlicher Schlauch- und Rohrleitungen, deren Anordnung und Montage aufwendig und sperrig ist. Aufgrund des direkten hydraulischen Anschlusses an der Schmierölpumpe ergibt sich auch eine reaktionsschnelle und zuverlässige Steuerung der Einstellvorrichtung, da der im Pumpengehäuse vorhandene hydraulische Druck sich schnell und im wesentlichen unverfälscht in die Einstellvorrichtung fortpflanzen kann. Das heißt, bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung erfolgt auch eine präzise Steuerung der von der Einstellvorrichtung auf das Übertra­ gungsglied ausgeübten Spannung in Abhängigkeit von Öldruck bzw. von der Drehzahl der Brennkraftmaschine. Die Spannung steigt unmittelbar mit der Drehzahlzunahme, was insbesondere bei einem Übertragungsglied in Form eines Riemens vorteilhaft ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die darin enthaltenen Merkmale sind aus Gründen einfacher Anordnung sowie leichter Anbringung und Einstellung, kompakter einfacher und kleiner Bauweise, kostengünstiger Herstellung, verbesserter Lagerung auch hinsichtlich im Betrieb der Brennkraftmaschine auftretender Schwingungen sowie geräuscharmen Laufes von Vorteil. Dabei ermöglicht die Ausgestaltung nach Anspruch 2 eine Spannung des Übertragungsgliedes auch dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht läuft. Infolgedessen läßt sich die Spannung auf das Übertragungsglied auch schon beim Starten ausüben, wodurch die Steuerungsfähigkeit der Antriebsvorrichtung wesentlich verbessert wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in einer Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Antriebsvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung für ein endloses Übertragungsglied für eine Brennkraftmaschine in der Vorderansicht;

Fig. 2 einen Teil der Antriebsvorrichtung, gesehen in Pfeil­ richtung II in Fig. 1;

Fig. 3 den vergrößerten Schnitt III-III in Fig. 1;

Fig. 4 den Schnitt IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 den Schnitt V-V in Fig. 2;

Fig. 6 den vergrößerten Schnitt VI-VI in Fig. 2;

Fig. 7 den Schnitt VII-VII in Fig. 6;

Fig. 8 ein Pumpengehäuse der Antriebsvorrichtung in der Vorderansicht als zweites Ausführungsbeispiel;

Fig. 9 den Schnitt IX-IX in Fig. 8.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 7 wird zunächst ein erstes Ausführungsbeispiel erläutert, bei dem die Spannvorrichtung bei einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine angewandt ist.

Gemäß Fig. 1 ist die Antriebsvorrichtung T als Antriebsver­ bindung zwischen einer Kurbelwelle 1 und eines Paares von Steuerventil-Nockenwellen 2 an einer Stirnseite des Körpers E der Brennkraftmaschine vorgesehen. Die Antriebsvorrichtung T weist einen endlosen Riemen 5 in Form eines Zahnriemens auf, der eine Antriebsscheibe 3 und angetriebene Riemenscheiben 4 umläuft. Die Antriebsscheibe 3 sitzt auf der Kurbelwelle 1, welche in einem am unteren Teil des Körpers E vorgesehenen Kurbelwellengehäuse aufgenommen ist. Die Riemenscheiben 4 sitzen auf den zwei Nockenwellen 2, die am Zylinderkopf am oberen Teil des Körpers E aufgenommen sind. Auf einer Seite, hier auf der rechten Seite gemäß Fig. 1, von der durch die Mitte der Kurbelwelle 1 verlaufenden Zylinderachse L-L des Körpers E ist eine weitere angetriebene Riemenscheibe 6 in einer Zwischenposition vorgesehen, die der Riemen 5 ebenfalls umläuft. Von dieser Riemenscheibe 6 wird eine Kühlwasserpumpe 7 für den Körper E angetrieben.

Zwischen der Antriebsscheibe 3 und der Riemenscheibe 6 für die Wasserpumpe 7 befindet sich eine Spannrolle 8 in Druckkontakt mit der Außenseite des Riemens 5, um auf ihn eine bestimmte Spannung auszuüben. Die Spannrolle 8 ist dabei nahezu unmittelbar oberhalb der Kurbelwelle 1 angeordnet. Sie wird von einem Kugellager 11 drehbar getragen, welches auf einer Hohlachse 9 ₁ sitzt, die vom mittleren Teil eines Schwenkhebels 9 nach außen absteht.

Die Tragkonstruktion für die Spannrolle 8 wird weiter unten prinzipiell im Zusammenhang mit Fig. 3 und 4 beschrieben werden. Der Schwenkhebel 9 ist auf einer Tragachse 12 am Körper E zur Ausführung einer vertikalen Schwenkbewegung getragen. Ein erstes Kunststoff-Abstandsglied S 1 in Form einer Öse ist zwischen der Tragachse 12 und dem Schwenkhebel 9 eingefügt, wodurch ein direkter Kontakt zwischen dem Körper E und dem Schwenkhebel 9 vermieden ist. Die Hohlachse 9 ₁ mit der darauf mittels des Kugellagers 11 drehbar getragenen Spannrolle 8 ist im mittleren Teil des Schwenk­ hebels 9 als integraler Bestandteil desselben vorgesehen. In der Hohlachse 9 ₁ befindet sich ein Langloch 10, das sich kreisbogenförmig um die Tragachse 12 erstreckt, wobei das Langloch 10 auf einer Führungsachse 15 lose sitzt, die am Körper E befestigt ist. Der Schwenkhebel 9 kann im Bereich eines durch das Langloch 10 eingeschränkten Winkels vertikal hin- und herbewegt werden. Ein zweites Kunststoff-Abstands­ glied S 2 ist auf der Innenseite der Hohlachse 9 ₁ des Schwenkhebels 9 angebracht und sitzt zwischen der Stirnseite 13 des Körpers E und dem Schwenkhebel 9. Das Abstandsglied S 2 und das Abstandsglied S 1 wirken derart zusammen, daß ein direkter Kontakt zwischen dem Schwenkhebel 9 und dem Körper E verhindert ist. Ferner ist ein drittes Abstandsglied S 3 zwischen der Außenseite der Hohlachse 9 ₁ und dem äußeren Ende der Führungsachse 15 eingefügt. Dieses dritte Abstandsglied S 3 wirkt mit dem zweiten Abstandsglied S 2 zusammen, um eine axiale Schwimmbewegung der Spannrolle 8 und des Schwenkhebels 9 zu verhindern.

Eine automatische Einstellvorrichtung A für die Spannrolle 8 vom Drucköl-Abgabetyp wird nachstehend im einzelnen beschrie­ ben. Diese Einstellvorrichtung A ist mit dem freien Ende des Schwenkhebels 9 verbunden. Die Druckkraft der betreffenden Einstellvorrichtung A beaufschlagt die Spannrolle 8 gegen den Riemen 5. Einer Zusatz- bzw. Hilfsfeder 14 in Form einer Zugfeder, die an der Stelle 14 ₁ am Körper E abgestützt ist, ist mit dem mittleren Teil des Schwenkhebels 9 verbunden. Die Kraft der Hilfsfeder 14 ruft eine solche Verspannung des Schwenkhebels 9 hervor, daß er um die Tragachse 12 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt werden kann, wobei die Spannrolle 8 zusätzlich gegen die Außenseite des Riemens 5 drückt.

Eine an sich bekannte hydraulische Pumpe P, die Schmiermittel und dergleichen an zu schmierende Teile des Körpers E zwangsweise bzw. unter Druck abzugeben vermag, ist mit einer Stirnwand 13 des Körpers E verbunden. Die Pumpe P ist direkt mit der Kurbelwelle 1 gekoppelt, und sie wird von dieser angetrieben. Die Pumpe P pumpt im Körper E vorhandenes Öl von einem Einlaßdurchgang Pi (Fig. 5) her und führt das Öl in einen Auslaßdurchgang Po ab.

Mit Hilfe der zuvor beschriebenen Anordnung der Antriebs­ scheibe 3, der angetriebenen Riemenscheibe 6 und der Spannrolle 8 wird der Abschnitt 5 ₁ des Riemens 5 stark eingedrückt, und zwar zwischen der Antriebsscheibe 3 und der angetriebenen Riemenscheibe 6 zum Abschnitt 5 ₂ des Riemens 5 hin, wodurch ein Totraum D dazwischen gebildet ist.

Die Einstellvorrichtung A vom Ölabgabetyp weist ein Gehäuse 17 auf, das mit dem Pumpengehäuse 16 innerhalb des Zwischen­ raums D einstückig gegossen sowie auf dessen Außenfläche angeformt ist und in den Zwischenraum hineinragt.

Es sei darauf hingewiesen, daß mit zunehmender Vorspannung der Spannrolle 8 zum Abschnitt 5 ₂ des Riemens 5 hin sich der Totraum D vergrößert.

Im folgenden wird der Aufbau der Einstellvorrichtung A vom Ölabgabetyp prinzipiell unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 beschrieben werden. Das Gehäuse 17 ist in Form eines hohlzylindrischen Gehäuses 19 mit einem offenen oberen Ende 18 als integraler Bestandteil am äußeren Oberteil des Pumpengehäuses 16 gebildet. Ein hohlzylindrisches Kolbenge­ häuse 21 mit einem entsprechenden offenen oberen Ende 20 ist im Gehäuse 19 eingesetzt. Ein Rundschnurdichtring 22 sitzt zwischen dem äußeren Umfang des oberen Teiles des Kolbengehäuses 21 und dem Innenumfang des Gehäuses 19. Ein Kolben 23, der in seinem oberen Teil eine konvergierende Konfiguration zeigt, ist im Kolbengehäuse 21 bzw. Kolbenrohr für eine Aufwärts- und Abwärtsbewegung gleitbar aufgenommen. Am offenen oberen Ende 24 des Kolbens 23 ist ein Stopfen 25 angebracht. Ein Gleitschuhteil 27 ist über einen Rundschnurdichtring 29 in einer im oberen Teil des Stopfens 25 gebildeten Ausnehmung 26 eingesetzt. Das betreffende Gleitschuhteil 27 ist auf seiner Oberseite mit einer Gleitfläche 28 versehen, an der ein kugelförmiges unteres Ende einer Einstellschraube 30 anliegt, die in das benachbarte Ende des Schwenkhebels 9 verstellbar eingeschraubt ist. Der Kolben 23 bildet eine Hochdruckkammer 31 im unteren Teil des Kolbengehäuses 21 und eine gesonderte Ölkammer 32 im darüber befindlichen Kolbengehäuse 21.

Eine Ventilöffnung 33 ist in der Bodenwand 23 d des Kolbens 23 vorgesehen, die die Hochdruckkammer 31 mit der gesonderten Ölkammer 32 verbindet. In der Hochdruckkammer 31 sind ein Absperrventil V zum Öffnen und Schließen der Ventilöffnung 33 sowie eine Spannfeder 34 angeordnet, die den Kolben 23 nach oben drückt. Das Absperrventil V umfaßt einen kugelförmigen Ventilkörper 35, der mit dem Sitz der Ventilöffnung 33 zusammenwirkt, einen Ventileinsatz 36, der den Ventilkörper 35 umschließt, und eine Ventilfeder 37, die den Ventilkörper 35 in die Schließrichtung des Absperrventils V drückt.

An einer Stelle unterhalb des Rundschnurdichtringes 22 sind ein Ölzufuhr­ loch 38 und in Öldurchgang 39 vorgesehen, die in der Seitenwand 21 s des Kolbengehäuses 21 bzw. in der Seitenwand 23 s des Kolbens 23 angeordnet und stets miteinander in Verbindung sind. Das Ölzufuhrloch 38 steht dabei mit einem Ölzufuhrdurchgang 40 in Verbindung, der im Gehäuse 17 vorgesehen ist. Der Öldurchgang 39 mündet in die gesonderte Ölkammer 32.

Der Ölzufuhrdurchgang 40 steht mit einem Auslaß 41 der Pumpe P in Verbindung. Wird bei dieser Anordnung die mit der Kurbelwelle 1 verbundene Pumpe P angetrieben, dann wird stets Drucköl von der Pumpe P der gesonderten Ölkammer 32 durch den Auslaß 41, den Ölzufuhrdurchgang 40, das Ölloch 38 sowie den Öldurchlaß 39 zugeführt.

Wie deutlich aus Fig. 7 hervorgeht, umfaßt der Ölzufuhrdurch­ gang 40 einen stromabwärtsgerichteten ersten Durchgang 40 d auf der Seite der gesonderten Ölkammer 32 und einen stromauf­ wärtsgerichteten zweiten Durchgang 40 u auf der Seite der Pumpe P. Das offene Ende des Durchgangs 40 ist mittels eines Stopfens 42 verschlossen. Ein Druckregler R ist im Durchgang 40 d vorgesehen. Der Druckregler R umfaßt einen Kolben 46, der im Durchgang 40 d gleitbar geführt ist, um ein zum Ölvorrats­ behälter führendes Verbindungsloch 44 zu öffnen bzw. zu schließen. Ferner ist eine Feder 47 vorgesehen, die den Kolben 46 in seine Schließstellung drückt. Wenn dabei der Öldruck im Durchgang 40 einen bestimmten Wert übersteigt, dann wird der Kolben 46 in Öffnungsrichtung entgegen der Kraft der Feder 47 verschoben, wodurch das Verbindungsloch 44 mit dem Durchgang 40 in Verbindung gelangt. Dadurch wird das Drucköl innerhalb des Durchgangs 40 zum Ölvorratsbehälter 48 im unteren Teil des Motorkörpers E zurückgeführt.

Zwischen dem äußeren Umfang in dem konvergierend verlaufenden oberen Bereich des Kolbens 23 bzw. Stößels und dem Kolbenrohr 21 ist ein ringförmiger Luftabführdurchgang 51 gebildet, der mit der gesonderten Ölkammer 32 über einen Leckdurchgang 56 in Verbindung steht, der zwischen den Verbindungsflächen des offenen oberen Endes 24 des Kolbens 23 und des Stopfens 25 vorgesehen ist. Ein Ölabführloch 49, welches zum Luftabführ­ durchgang 51 hin offen ist, ist in die Seitenwand 21 s des Kolbenrohres 21 gebohrt, und zwar zwischen dem Rundschnurdichtring 22 und dem Ölzufuhrloch 38. Das Ölabführloch 49 steht mit dem Ölvorratsbehälter 48 innerhalb des Motorkörpers E durch einen Ölabführungsdurchgang 50 in Verbindung, der in das Kolbenrohr 17 gebohrt ist.

Das Öl innerhalb der gesonderten Ölkammer 32 fließt zusammen mit der eingetretenen Luft durch den Leckdurchgang 56, den Luftabführdurchgang 51, das Ölabführloch 49 und den Ölab­ führungsdurchgang 50 in den Ölvorratsbehälter 48 innerhalb des Motorkörpers E.

Ferner ist, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist, ein Luftab­ führungsdurchgang 52 zur Verbindung des unteren Teiles der Ölkammer 57 mit dem Auslaß 41 der Pumpe P in den Boden des Gehäuses 19 gebohrt. Der Ölabführungsdurchgang 52 ist dazu vorgesehen, in der Ölkammer 57 eingeschlossene Luft abzu­ führen, wenn das Kolbenrohr 21 in das Gehäuse 19 eingesetzt wird.

Das untere Ende einer aus Kunstharz oder Gummi gebildeten Manschette 53 ist mittels eines Befestigungsringes 54 an der äußeren Umfangsfläche des oberen Endes des Kolbengehäuses 21 öldicht angebracht, während das obere Ende der Manschette 53 im Bereich einer Einziehung mittels eines Befestigungsringes 55 am äußeren Umfangsteil des Stopfens 25 öldicht angebracht ist. Diese Manschette 53 kann der Aufwärts- und Abwärtsbe­ wegung des Kolbens 23 durch Ausdehnung folgen und somit eine öldichte Abdichtung zwischen dem Kolbengehäuse 21 und dem Stopfen 25 schaffen.

Im folgenden wird die Prozedur des Zusammenbaus der Spann­ vorrichtung beschrieben. Nach dem Eingießen von Öl in das die Spannfeder 34 aufnehmende Kolbengehäuse 21 wird der Kolben 23 mit dem Absperrventil V am unteren Ende in das Kolbengehäuse 21 von oben her eingeführt. Sodann wird das kugelförmige untere Ende der Einstellschraube 30, die in das zuge­ hörige Ende des Schwenkhebels 9 eingeschraubt ist, in Anlage an die Gleitfläche 28 am oberen Ende des Kolbens 23 gebracht. Die Einstellschraube 30 wird dann in die Einschraubrichtung gedreht, und das untere Ende des Kolbens 23 wird gegen den am unteren Ende des Kolbengehäuses 21 vorhandenen Anschlag gedrückt, wobei die Spannfeder 34 zusammengedrückt wird. Unter dieser Bedingung wird die Spannrolle 8 gegen den Abschnitt 5 ₁ des Riemens 5 gedrückt, um diesen entsprechend zu spannen. Damit ist der Zusammenbau der Spannvorrichtung abgeschlossen.

Nachstehend wird die Arbeitsweise der Spannvorrichtung beschrieben.

Wenn der Motor läuft bzw. in Betrieb gesetzt ist, wird die Drehung der Kurbelwelle 1 mittels der Antriebsvorrichtung T auf die beiden Nockenwellen 2 übertragen.

Die Spannrolle 8 wird durch die automatische Einstellvor­ richtung A gegen den Riemen 5 gedrückt, wobei die Einstell­ vorrichtung A zur Veränderung der Spannung des Riemens 5 automatisch betätigt wird, um diesem eine vorgegebene Spannung zu erteilen. Die Hilfsfeder 14 erzeugt eine Grundspannung für den Riemen 5.

Im Betrieb wird der die Spannrolle 8 tragende Schwenkhebel 9 um die Tragwelle 12 wiederholt nach oben und nach unten eine Schwenkung ausführen, um der Veränderung in der Spannung des Riemens 5 und Vibrationen zu folgen. Aufgrund Kontaktes des Schwenkhebels 9 mit den Kunststoff-Abstandsgliedern S 1 und S 2 ist der Schwingungswiderstand für den Schwenkhebel 9 vermindert, so daß die Ausführung einer gleichmäßigen und leichten Schwingung möglich ist.

Wie in Fig. 1 veranschaulicht, ist die Spannrolle 8 fast genau oberhalb der Kurbelwelle 1 angeordnet, wodurch ein großer Kontaktwinkel des Übertragungsriemens 5 in bezug auf die Antriebsscheibe 3 und die angetriebene Riemenscheibe 6 erzielt ist. Ein Teil des Drucköls von der Pumpe P, das für die Schmierung des mit der Kurbelwelle 1 verbundenen Motors dient, wird stets zwangsweise in die gesonderte Ölkammer 32 eingeführt, und zwar durch den Auslaß 41, den Ölzufuhrdurch­ gang 40, das Ölzuführloch 38 und den Öldurchgang 39, um die gesonderte Ölkammer 32 mit Öl zu füllen. Das Öl innerhalb der gesonderten Ölkammer 52 gelangt durch die schon beschriebenen Durchgänge zusammen mit der in der Ölkammer 32 eingeschlos­ senen Luft in den Ölvorratsbehälter 48 im unteren Teil des Motorkörpers E. Demgemäß besteht ein stetiger Kreislauf zwischen der Pumpe P und der automatischen Einstellvorrich­ tung A, der zur Außenseite des Motorkörpers E abgedichtet ist.

Wenn der Öldruck in dem Ölzufuhrdurchgang 40 einen bestimmten Wert überschreitet, bewegt sich der Kolben 46 des Druck­ reglers R entgegen der Kraft der Feder 47, womit das Ölvorratsbehälter-Verbindungsloch 44 mit dem Ölzufuhrdurch­ gang 40 in Verbindung gelangt, um das Drucköl zum Ölvorrats­ behälter 48 zurückzuführen.

Bei der automatischen Einstellvorrichtung A bewirkt die Spannfeder 34 innerhalb der Hochdruckkammer 31 eine Schwen­ kung des Schwenkhebels 9 im Gegenuhrzeigersinn bei Betrach­ tung der Anordnung gemäß Fig. 1 wodurch die Spannrolle 8 dem Riemen 5 eine vorgegebene Spannung erteilt. Die Federkraft der Hilfsfeder 14 drückt den Schwenkhebel 9 ebenfalls in diese Richtung, wodurch der Riemen 5 eine Grundspannung erhält.

Wenn sich der Kolben 23 aufgrund des Nachgebens des Riemens 5 nach oben bewegt, wird in der Hochdruckkammer 31 der Druck vermindert, wodurch der kugelförmige Ventilkörper 35 des Absperrventils V veranlaßt wird, die Ventilöffnung 33 zu öffnen, und zwar aufgrund der vorhandenen Druckdifferenz zur Ölkammer 32, wobei Öl aus der Ölkammer 32 an die Hochdruck­ kammer 31 abgegeben wird.

Während des Betriebs werden aufgrund der Schwankungen des auf die Kurbelwelle 1 und die Nockenwellen 2 wirkenden Dreh­ momentes die Spannrolle 8 und der Schwenkhebel 9 gegebenen­ falls im Wechsel zurückgeschwenkt, wodurch der Kolben 3 durch den Schwenkhebel 9 herabgedrückt wird. Hierdurch steigt der Öldruck in der Hochdruckkammer 31 an, so daß die Ventil­ öffnung 33 durch den kugelförmigen Ventilkörper 35 des Absperrventils V verschlossen wird. Dies verhindert einen Rückfluß des Öls in die Ölkammer 32, wodurch die Rückwärts­ bewegung der Spannrolle 8 bzw. des Schwenkhebels 9 einge­ schränkt wird.

In diesem Falle wird der Kolben 23 aufgrund der Tatsache, daß das Öl in dem Zwischenraum zwischen dem Kolbengehäuse 21 und dem Kolben 23 oder in der Hochdruckkammer 31 einige Blasen enthält, tatsächlich etwas einfallen, wodurch ein stoßartiger Anstieg der Spannung des Riemens 5 gemindert werden kann.

Wenn der Riemen 5 entlastet wird, wird der Kolben 23 wieder durch die Wirkung der Spannfeder 34 nach oben bewegt, und die Spannrolle 8 übt auf den Riemen 15 über den Schwenkhebel 9 einen solchen Druck aus, daß dem Riemen 5 wieder eine vorgegebene Spannung erteilt wird. Wenn in diesem Falle eine Längung des Riemens 5 stattfindet, kann diese kompensiert werden. Sodann wird das Öl innerhalb der Ölkammer 32 in die Hochdruckkammer 31 im Druck vermindert abgegeben, und zwar durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens 23, wie dies zuvor beschrieben worden ist.

Bei der vorbeschriebenen Arbeitsweise wird das Drucköl von der Pumpe P stets an die Ölkammer 32 abgegeben, wie dies oben erwähnt worden ist. Demgemäß kann sogar in dem Fall, daß etwas Öl aus der Ölkammer 32 austritt bzw. leckt, ein derartiges Leck unverzüglich kompensiert werden, und es kann in der Ölkammer 32 eingeschlossene Luft ohne weiteres abgeführt werden. Dies führt zu einer präzisen automatischen Einstellung einer Spannung des Riemens 5 insgesamt.

Die Hilfsfeder 14 erteilt dem Riemen 5 eine andauernde vorgegebene Spannung, so daß auch bei Stillstand und Wiederinbetriebsetzung des Motors bzw. der Pumpe P ein störungsfreier Betrieb gewährleistet ist.

Darüber hinaus übernimmt die Hilfsfeder 14 einen Teil der Spannungsausübung auf den Riemen 5, wodurch die Belastung auf die Einstellvorrichtung A vermindert ist. Infolgedessen kann sogar dann, wenn die Einstellvorrichtung A näher an der Tragachse 12 des Schwenkhebels 9 angeordnet ist, die Einstellvorrichtung A der Belastung widerstehen. Demgemäß kann nicht nur eine Einstelltoleranz für den Riemen 5 in großem Ausmaß durch ein und dieselbe Kapazität der Einstell­ vorrichtung A aufgefangen werden, sondern es ist auch die Verwendung eines kurzen Schwenkhebels 9 möglich, um die gesamte Spannvorrichtung kompakter auszubilden.

In Fig. 8 und 9 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Hier sind das Pumpengehäuse 16 und das Einstellvorrichtungs-Gehäuse 17 zweistückig gebildet. Das Gehäuse 17 ist direkt an der äußeren Stirnseite des Pumpengehäuses 16 mittels einer Vielzahl von Bolzen 60 befestigt.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die Wartung bzw. Instandhaltung der automatischen Einstellvorrichtung A einfach und leicht, und der Freiheitsgrad bezüglich der Anbringung der automatischen Einstellvorrichtung A am Pumpengehäuse 16 ist erweitert, womit die Auslegung und Anordnung der Spannvorrichtung erleichtert ist.

Es sei hier noch erwähnt, daß die weitere Ausgestaltung des zweiten Ausführungsbeispiels der des ersten Ausführungsbei­ spiels entspricht.

Die Erfindung ist nicht auf ein Übertragungsglied in Form eines Riemens beschränkt. Es ist z. B. auch möglich, ein Übertragungsglied in Form einer Kette einzusetzen.

Claims (11)

1. Spannvorrichtung für ein endloses Übertragungsglied, insbesondere einen Riemen, einer Antriebsvorrichtung an einer Brennkraftmaschine,

• - mit einem Schwenkhebel (9), der an der Brennkraftma­ schine schwenkbar angebracht ist,
• - mit einem Spannglied (8), das am Schwenkhebel gehaltert ist und an der sich lockernden Seite des Übertragungsgliedes angreift, und
• - mit einer hydraulischen automatischen Einstellvorrich­ tung (A) in Wirkverbindung mit dem Schwenkhebel zum Spannen des Übertragungsgliedes,
• - wobei die automatische Einstellvorrichtung einen in einem Gehäuse (19) verschieblichen Kolben (23), eine den Kolben in Richtung aus dem Gehäuse beauf­ schlagende Feder (34), eine Hochdruckkammer (31) unter dem Kolben zur Druckspeicherung, um einer Eindrückbewegung des Kolbens zu widerstehen, eine Ölkammer (32) in dem Kolben und ein Sperrventil (V) zwischen der Hochdruckkammer und der Ölkammer aufweist, damit bei einer Expansion der Hochdruck­ kammer Öl von der Ölkammer zur Hochdruckkammer strömen kann,

dadurch gekennzeichnet, daß die automatische Einstellvorrichtung (A) an einer an der die Antriebsvorrichtung tragenden Stirnwand der Brennkraftmaschine angeordneten Schmierölpumpe (P) der Brennkraftmaschine angebracht ist und daß ein Auslaß (41) des Pumpengehäuses (16) in direkter Verbindung mit einem Ölzufuhrdurchgang (40) im Gehäuse (17) der automatischen Einstellvorrichtung steht, an den die Ölkammer (32) im Kolben (23) der automati­ schen Einstellvorrichtung angeschlossen ist.

2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hilfsfeder (14) vorgesehen ist, die an dem Schwenkhebel (9) der Spannvorrichtung (A) in spannender Richtung angreift.

3. Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (17) der automatischen Einstellvorrich­ tung (A) mit dem Pumpen-Gehäuse (16) einteilig ausgebil­ det ist.

4. Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (17) der automatischen Einstellvorrich­ tung (A) an einer Wand des Pumpen-Gehäuses (16) angeordnet ist.

5. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die automatische Einstellvorrichtung (A) und die Hilfsfeder (14) an gegenüberliegenden Seiten des Schwenkhebels (9) vorgesehen sind.

6. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannglied (8) an einem Zwischenabschnitt des Schwenkhebels (9) angebracht ist und die automati­ sche Einstellvorrichtung (A) mit dem freien Ende des Schwenkhebels (9) verbunden ist, wobei das dem freien Ende entgegengesetzte Basisende des Schwenkhebels (9) am Maschinen-Gehäuse (E) gehaltert ist.

7. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,

• - daß das antreibende Rad (3) mit einer im Maschinen-Ge­ häuse (E) untenliegend angeordneten Kurbelwelle (1) verbunden ist,
• - daß das angetriebene Rad (4) mit einer im Maschi­ nen-Gehäuse (E) obenliegend angeordneten Ventilbetäti­ gungs-Nockenwelle (2) verbunden ist,
• - daß ein weiteres angetriebenes Rad (6) zum Antreiben von Zusatzausrüstung (7) von dem Übertragungsglied (5) umschlungen und am Maschinen-Gehäuse (E) zu einer Seite gegenüber einer eine Achse der Kurbelwelle (1) schneidenden vertikalen Achse (L-L) eines Zylinders der Maschine versetzt ist und
• - daß das Spannglied (8) etwa senkrecht oberhalb des antreibenden Rades (3) angeordnet ist, um einen Raum (D) zwischen dem antreibenden Rad (3) und dem weiteren angetriebenen Rad (6) zu schaffen, in dem die automatische Einstellvorrichtung (A) angeordnet ist.

8. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkammer (32) der automatischen Einstellvorrich­ tung (A) mit einem Ölbehälter (48) über einen in das Pumpen-Gehäuse (16) und das Gehäuse (17) der automatischen Einstellvorrichtung (A) gebohrten Ölabgabekanal (50) verbunden ist.

9. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Ausnehmung des Gehäuses (17) der automati­ schen Einstellvorrichtung (A) ein Kolbengehäuse (21) aufgenommen ist, in dem der Kolben (23) verschieb­ lich aufgenommen ist, und daß die Ausnehmung nahe ihres Bodens einen Luftabführkanal (52) aufweist.

10. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einstellschraube (30) in dem Schwenkhebel (9) eingeschraubt ist und mit dem Kolben (23) in Wirkverbindung steht.