DE3608986C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE-OS 27 30 963 ist eine gattungsgemäße Betätigungsvorrichtung bekannt, bei der zwei Betätigungshebel am Gehäuse einer Scheibenbremse drehbar gelagert sind. Beide Betätigungshebel besitzen Nocken, die bei Bremsbetätigung mit einer Nachstellmutter in Eingriff treten. Die Nachstellmutter ist drehbar auf einer am Bremsgehäuse starr befestigten Schraube gelagert. Diese Anordnung ist relativ kompliziert aufgebaut und mit relativ hohen Fertigungskosten verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 zu schaffen, welche sich durch eine wirtschaftliche Konstruktion mit wenigen Bauteilen auszeichnet.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Bremsvorrichtung erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird auf kostengünstige Weise eine im Aufbau einfache und in der Funktion sichere Betätigungsvorrichtung geschaffen, indem die Ausgangsstellung, und damit der Leerweg, der durch die Einrastmöglichkeiten am Betätigungshebel und Stützelement vorwählbar ist, ohne Werkzeug, mit einfachen Handgriffen, durch radiales Verschieben des Betätigungshebels in eine andere Rasterstellung eingestellt bzw. verändert werden kann.

Von wesentlichem Vorteil ist auch die runde Form des am Übertragungselement angreifenden Endes des Betätigungshebels, die so gestaltet ist, daß die Hebelkraft stets zentral am Übertragungselement angreift, sowie die durch den einfachen Aufbau der Betätigungsrichtung gegebene Möglichkeit der Verwendung relativ vieler Normteile.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das brückenförmige Übertragungselement im Bremsengehäuse in dafür vorgesehenen Ausnehmungen geführt und wirkt mit seinen Betätigungsstiften symmetrisch zum Schwerpunkt des Bremsbelages auf diesen ein. Auf diese Art wird ein Verkanten oder nicht vollständiges Anlesen des Bremsbelages an die Bremsscheibe verhindert.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß nach Beendigung des Bremsvorganges das Übertragungselement durch Druckfedern, welche ebenfalls symmetrisch zwischen Bremsgehäuse und Übertragungselement angebracht sind, in seine Ausgangsstellung zurückgesetzt und dort gehalten wird.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist dadurch gegeben, daß die Betätigungsvorrichtung mit verhältnismäßig geringem Aufwand einer vorhandenen hydraulischen Bremsanlage hinzugefügt werden kann; z. B. als Feststellbremse an einer hydraulisch betätigten Kraftfahrzeugscheibenbremse, wobei es besonders bei Faustsattelbremsen durch den Einbau dieser Betätigungsvorrichtungen gelingt, beide Bremsbeläge auf die Bremsscheibe wirken zu lassen. Die vorhandene Bremshydraulik und das Lüftspiel der Scheibenbremse wird von der zusätzlichen mechanischen Betätigungsvorrichtung nicht beeinflußt.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform.

Die einzige Figur zeigt eine Teilbelagscheibenbremse (Faustsattelausführung) mit einer mechanischen, nachstellbaren Betätigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug.

Die Betätigung dieser Bremsvorrichtung erfolgt durch einen Bowdenzug, der an einem Abstützarm 11 und am Be­ tätigungshebel 2 angreift. Durch den Betätigungshebel 2 werden zwischen dem als Vorsprung 10 ausgebildeten Gegen­ lager am als Führungsschachtdecke ausgestalteten Stütz­ element 5 und dem Übertragungselement 3 Druckkräfte er­ zeugt, welche zunächst das Übertragungselement 3 und den davon beaufschlagten (nicht dargestellten) Bremsbelag zur (ebenfalls nicht dargestellten) Bremsscheibe hin ver­ schieben. Liegt dieser Belag an der Bremsscheibe an, so wird das Bremsengehäuse 1, welches in einem (nicht darge­ stellten) Bremsenhalter geführt ist, verschoben; und zwar in der Richtung, daß der gegenüberliegende Bremsbelag an der Bremsscheibe zum Anliegen gebracht wird. Auf diese Art wird eine bestmögliche Bremswirkung mit einfachen Mitteln erzeugt. Der Betätigungshebel weist zwei Ver­ tiefungen 6, 7 auf, welche Einrastmöglichkeiten für einen am Stützelement 5 vorgesehenen Vorsprung 10 bieten, der als Stützlager, um das sich der Betätigungshebel 2 dreht, dient.

Der am Übertragungselement 3 angreifende Teil des Be­ tätigungshebels 2 zeigt eine runde und exzentrisch zu den Vertiefungen 6, 7 verlaufende Form. Bei neuen Bremsbelägen befindet sich der Betätigungshebel in der dargestellten Einraststellung (Vertiefung 7). Bei entsprechendem Belag­ verschleiß wird der Betätigungshebel zum Einrasten in die Vertiefung 6 verschoben; damit verändert sich das Hebel­ verhältnis und das Übertragungselement 3 durchläuft einen größeren Hub bei gleicher Winkeländerung des Betätigungs­ hebels 2. Das Verschieben des Betätigungshebels 2 kann ohne Werkzeug erfolgen.

Das am entsprechenden Bremsbelag angreifende, brücken­ förmige Übertragungselement 3 ist in dafür vorgesehenen Ausnehmungen axial beweglich im Bremsengehäuse 1 ge­ lagert. Die Betätigungsstifte 8, 9 des Übertragungs­ elementes sind zylinderförmig ausgeführt und an den am Bremsbelag angreifenden Enden abgerundet. Das andere Ende der Betätigungsstifte ist jeweils von einer Druckfeder, in diesem Fall einer Schraubenfeder, umgeben, welche sich einerseits am Bremsengehäuse 1 und andererseits am Über­ tragungselement 3 abstützt und eine Rückstellkraft er­ zeugt, welche die Betätigungsvorrichtung nach Bremsbe­ endigung in die Ausgangslage zurücksetzt und das Über­ tragungselement 3 an den Betätigungshebel 2 anlegt und damit Klappergeräusche vermeidet.

Das Übertragungselement setzt sich in der dargestellten Ausführung aus den Betätigungsstiften 8, 9, einer Quer­ leiste und zwei Befestigungsschrauben zusammen; dieses ermöglicht eine kostengünstige Herstellung dieses Bau­ teils.

Claims (5)

1. Mechanische, nachstellbare Betätigungsvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen, mit einem Bremsengehäuse und einem Bremsenhaler, sowie mindestens einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe, ferner einem Betätigungshebel, der schwenkbar am Bremsengehäuse gelagert ist, und mit einem Übertragungselement an dem der Betätigungshebel angreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (2) mindestens zwei Einrastmöglichkeiten, insbesondere Vertiefungen (6, 7) aufweist, mit deren Hilfe ein unterschiedliches Leerspiel eingestellt werden kann, und daß an dem, als Führungsschachtdecke ausgebildeten und insbesondere am Gehäuse (1) angegossenen Stützelement (5) ein den Einrastmöglichkeiten entsprechendes, verstellbares Gegenlager, insbesondere ein Vorsprung (10), welcher von einer Norm-Stiftschraube mit Zentrierspitze gebildet werden kann, vorgesehen ist.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (2) in dem Bereich, in welchem er auf das Übertragungselement (3) einwirkt, im wesentlichen gerundet und exzentrisch zu den Vertiefungen (6 und 7) ausgeführt ist.

3. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (3) brückenförmig ausgebildet ist und direkt auf den Bremsbelag einwirkt.

4. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch federnde Bauteile (4) eine Rückstellkraft gegen die Betätigungsrichtung ausgeübt wird.

5. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Betätigungshebel (2) über ein als Vorsprung (10) ausgebildetes Gegenlager am Stützelement (5), welches als Führungsschachtdecke des Gehäuses (1) gestaltet ist, abstützt.