DE3608828A1 - Vorrichtung zur veraenderung der nutzbaren sitzflaeche des sitzteils eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ver­ änderung der nutzbaren Sitzfläche des Sitzteils eines Fahrzeugsitzes, der eine Rückenlehne und einen den Sitz­ teil tragenden Sitzträger aufweist.

Um Fahrzeugsitze besser den Körpermaßen individueller Fahrer und Beifahrer anpassen zu können und damit eine günstige Sitzposition zu ermöglichen, sind verschiedent­ liche Vorrichtungen zur Einstellung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere Kraftfahrzeugsitzes bekannt. Bei der Ver­ stellvorrichtung der eingangs genannten Art wird die Länge der nutzbaren Sitzfläche des Sitzteils dadurch verändert, daß der Sitzteil gegenüber der Rückenlehne verschoben werden kann. Dabei ist eine Befestigung der Rückenlehne unmittelbar an einer Längsführung des Fahrzeugsitzes not­ wendig. Nach einer anderen Lösung ist der Sitzteil in zwei Einzelbereiche aufgeteilt, die gegeneinander verschiebbar sind. Hierbei tritt jedoch ein ungepolsterter, nur vom Be­ zugsstoff überspannter Spalt zwischen den beiden Teilen des Sitzteils auf.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine andere Ausbildung einer Vorrichtung zur Veränderung der nutzbaren Sitzfläche anzugeben, bei der der übliche Aufbau eines Kraftfahrzeugsitzes weitgehend beibehalten werden kann und dadurch der zusätzliche Einbau einer Vor­ richtung zur Veränderung der nutzbaren Sitzfläche ledig­ lich geringe, zusätzliche Änderungen erfordert.

Diese Aufgabe wird ausgehend von der bekannten Vorrich­ tung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zur Längsverschiebung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil eine Verstellvorrichtung zwischen Sitzträger und Rücken­ lehne angeordnet ist, die einen am Sitzträger befestig­ ten Basisflansch und einen gegenüber diesem verschieb­ bar geführten Stellflansch aufweist, daß der Basisflansch und der Stellflansch jeweils eine vorzugsweise als Ha­ kenbereich ausgebildete und in wechselseitigem Eingriff stehende Führungsschiene aufweist, daß am Basisflansch ein selbstarretierender Drehantrieb gelagert ist und daß am Stellflansch eine Zahnleiste vorgesehen ist, mit der der Drehantrieb in Eingriff steht.

Im Gegensatz zu den bisher bekannten Vorrichtungen wird nunmehr die Rückenlehne längsverschoben, der Sitzteil bleibt dabei fest. Dadurch kann die Befestigung des Sitz­ teils an einem Fahrzeugchassis unverändert bleiben, sie erfolgt in der Regel über eine Längsführung. Um die nutz­ bare Sitzfläche zu verändern, genügt es erfindungsgemäß, zwischen dem Sitzträger des Sitzteils und der Rückenlehne beidseitig eine Verstellvorrichtung anzuordnen, wobei die Verstellvorrichtung einer Seite, zumeist der Außenseite, einen Antriebsknopf hat und mit der Verstellvorrichtung der anderen Seite drehstarr verbunden ist. Erfindungsge­ mäß wird also lediglich in die Verbindung zwischen Sitz­ rahmen und Rückenlehne eingegriffen und es besteht die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung in einen Gelenkbeschlag für die Neigungsverstellung der Rückenlehne einzubeziehen. In diesem Fall wird der un­ tere Arm eines derartigen Gelenkbeschlages durch die Verstellvorrichtung gebildet. Im Gegensatz zu den bis­ her bekannten Lösungen zur Verstellung der Sitzfläche eignet sich die erfindungsgemäße Ausführung daher auch für eine einfache Nachrüstung. Insbesondere aber hat sie den Vorteil einer einfachen Montage ohne Auswirkung auf andere Bereiche.

Vorzugsweise haben der Basisflansch entlang seiner Ober­ kante und der Stellflansch entlang seiner Unterkante jeweils einen U-förmigen Hakenbereich, dessen lichte In­ nenweite im wesentlichen der Materialstärke des jeweils anderen Hakenbereichs entspricht und die wechselseitig ineinander gehakt sind. Weiterhin ist am Stellflansch eine abgekröpfte Führungsleiste befestigt, die den Ha­ kenbereich des Basisflansches an der Außenseite anlie­ gend führend übergreift. Aufgrund der beidseitigen Um­ klammerung des Hakenbereichs des Basisflansches wird erreicht, daß die Verstellvorrichtung hohe Kippkräfte aufnehmen kann. Diese Eigenschaft wird über den gesam­ ten Verstellbereich, im Normalfall ein Verstellweg von ± 5 cm, also ein Gesamtverstellweg von 10 cm, aufrecht erhalten. Für eine spielfreie Führung und Halterung der Rückenlehne ist es vorteilhaft, wenn die Basis des Ha­ kenbereichs des Basisflansches eingespannt ist zwischen dem freien Ende des Hakenbereichs des Stellflansches und einem Querbereich der Führungsleiste. Um diesen Kon­ takt, der mit einer gewissen Vorspannung erfolgen kann, sicherzustellen, liegen die sonstigen, benachbarten Flä­ chen der Hakenbereiche der Führungsleiste mit gewissem, jedoch geringem Luftspalt einander gegenüber.

In Weiterbildung der Erfindung wird weiterhin vorgeschla­ gen, daß die freie Länge der Außenschenkel der Hakenbe­ reiche das zwei- bis vierfache der Materialstärke des verwendeten Materials, insbesondere Stahlblech, beträgt. Aufgrund dieser Ausbildung ist der Hakenbereich jeweils relativ kurz, so daß der Eingriffsbereich der beiden Flansche nur geringe Abmessungen, z. B. 10 mm, hat und dadurch zur Gesamtbauhöhe nur unwesentlich beiträgt.

In bevorzugter Weiterbildung ist der Stellflansch als unterer Arm eines Drehgelenkbeschlages zur Neigungsver­ stellung der Rückenlehne ausgebildet, dabei befindet sich deren Drehachse jenseits des Hakenbereichs des Stellflan­ sches. Dies ermöglicht eine bedienungsgerechte Trennung der Handgriffe für die Neigungseinstellung und die Rücken­ lehnenverschiebung. Ein zusätzlicher Abstand wird noch dadurch gewonnen, daß der Drehantrieb im vorderen Bereich des Basisflansches gelagert ist.

Als Drehantrieb kann grundsätzlich eine beliebige, selbst arretierende Drehvorrichtung Einsatz finden, be­ sonders bevorzugt werden jedoch Drehantriebe mit einer Triebstock-Verstellvorrichtung, insbesondere gemäß der europäischen Offenlegungsschrift 1 16 965 oder ein Dreh­ antrieb mit Ritzel und Schlingfeder.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Be­ schreibung zweier, nicht einschränkend zu verstehende Ausführungsbeispiele, die im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Verstellvorrichtung mit jeweils strichpunktiert angedeutetem Sitzträger, Sitzteil und Rückenlehne,

Fig. 2 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Fig. 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels und

Fig. 4 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3.

In Fig. 1 ist schematisch der hintere Teilbereich ei­ nes Fahrzeugsitzes angedeutet, dargestellt ist der hin­ tere Teilbereich eines Sitzteils 20 mit zugehörigem Sitzträger 22 sowie der untere Bereich einer Rücken­ lehne 24. Der Sitzteil 20 ist mit dem Sitzträger 22 verbunden, die Rückenlehne 24 ist über einen nur sche­ matisch angedeuteten Drehgelenkbeschlag 26 und eine Verstellvorrichtung 28 am Sitzträger 22 befestigt. Die Verstellvorrichtung 28 ermöglicht eine Längsverschie­ bung der Rückenlehne 24 im Sinne des Doppelpfeiles 30 und ausgehend von der gezeigten Stellung um jeweils 5 cm nach links bzw. rechts. Bei einer Verschiebung nach links kommen die Polsterkörper des Sitzteils 20 und der Rückenlehne 24 in Anlage und federn mit zu­ nehmender Verschiebung nach links ein, ohne eine Be­ hinderung der Verschiebebewegung zu bewirken.

Die Verstellvorrichtung 28 hat einen am Sitzträger 22 befestigten Basisflansch 32 und einen gegenüber diesem verschiebbar geführten und mit der Rückenlehne 24 ver­ bundenen Stellflansch 34. Beide Flansche 32, 34 haben jeweils eine Führungsschiene, die jeweils in Richtung des Pfeils 30 verläuft und eine mechanische Verbindung von Basisflansch 32 und Stellflansch 34 dergestalt ge­ währleistet, daß eine Verschiebung dieser beiden Flan­ sche in Richtung des Pfeils 30 möglich ist. Im gezeig­ ten Ausführungsbeispiel sind die Führungsschienen je­ weils als U-förmige Hakenbereiche 36, 38 mit jeweils einer Basis und einem freien Schenkel ausgebildet. Da­ bei beträgt die lichte Tiefe der identisch ausgeführten Hakenbereiche 36, 38 etwa 5 mm, die lichte Breite ist nur geringfügig größer als die Materialstärke des ver­ wendeten Stahlblechs. Die beiden Hakenbereiche 36, 38 sind wechselseitig ineinander gehakt. Die Gesamtlänge beider kontinuierlich durchlaufende Hakenbereiche 36, 38 liegt bei etwa 15 cm.

Weiterhin ist im Basisflansch 32 ein Drehantrieb 39 ge­ lagert, in den gezeigten Ausführungsbeispielen verläuft seine Welle bzw. Stellachse jeweils rechtwinklig zur Fläche des Basisflansches 32, es sind aber auch Ausfüh­ rungen möglich, in denen der Drehantrieb 39 eine in Rich­ tung des Pfeils 30 verlaufende Welle aufweist, auf der beispielsweise eine Spindel angeordnet ist.

Etwas oberhalb des Hakenbereichs 38 des Stellflan­ sches 34 ist an diesem eine abgekröpfte Führungsleiste 40 befestigt, die sich im wesentlichen über die Gesamt­ länge des Hakenbereichs 38 erstreckt und den Hakenbe­ reich 36 des Basisflansches 32 außenseitig umgreift. Sie berührt dabei im rechtwinklig zu den Flanschen 32, 34 verlaufenden Bereich zwischen ihren Abwinklungen die Außenseite der Basis des Hakenbereichs 36. Diese Basis wird auf der anderen Seite vom freien Ende des Hakenbe­ reichs 38 berührt, so daß sie spielfrei eingespannt ist. Dadurch wird vermieden, daß die Rückenlehne 24 ein Spiel in Richtung des Pfeils 30 hat.

Die Führungsleiste 40 bildet in ihrem unteren Endbereich eine Zahnleiste 42 aus, die nur etwas länger ist als der maximale Verschiebungsweg und im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 durch eine zusätzliche, außen aufgesetzte Zahn­ stange 44 verdoppelt ist. Die Zahnleiste 42 ist durch die Niete 46 am Stellflansch 34 und die Zahnstange 44 ist durch die Niete 48 an der Zahnleiste 42 befestigt. Wie Fig. 1 zeigt, befindet sich die Zahnleiste 42 am vom Drehgelenkbeschlag 26 abgewandten Endbereich des Stell­ flansches 34 und wenige Millimeter unterhalb des Eingriff­ bereichs der Hakenbereiche 36, 38.

In Höhe der Zahnleiste 42 und im vorderen Bereich des Basisflansches 32 (im gezeigten Ausführungsbeispiel etwa 50 mm von der linken Seitenkante entfernt) hat der Basis­ flansch 32 eine Führungsöffnung 50, eine identische und axial hierzu ausgerichtete Führungsöffnung 52 befindet sich in einem die Zahnleiste 42 vorn übergreifenden, mit dem Basisflansch 32 durch Niete 51 verbundenen Halteteil 56. In beiden Führungsöffnungen 50, 52 befindet sich je­ weils ein Treibrad 58 in Form eines vierblättrigen Klee­ blattes, die beiden Treibräder 58 sind durch vier Bolzen 60 miteinander verbunden, von denen in der gezeigten Dar­ stellung die beiden oberen im Eingriff mit benachbarten Zähnen der Zahnleiste 42 sind.

Die blattähnlichen, insgesamt vier Vorsprünge jedes Treib­ rades 58 sind jeweils begrenzt durch um den Mittelpunkt des nächstliegenden, benachbarten Bolzens geschlagene er­ ste Kreisbögen mit jeweils gleichen Radien. Die Führungs­ öffnungen 50, 52 sind nach innen begrenzt durch konkave Buchten, die durch untereinander gleiche Kreisbögen be­ grenzt sind, deren Radius jeweils etwas größer ist als derjenige der ersten Kreisbögen. Es sind insgesamt fünf Buchten vorgesehen. Im übrigen wird auf die europäische Offenlegungsschrift 1 16 965 verwiesen, dort insbeson­ dere Fig. 4 und die zugehörige Beschreibung. Anstelle ei­ nes Treibrades 58 mit vier Bolzen 60 sind auch Treibräder mit weniger oder mehr Bolzen möglich, wobei hier wieder­ um auf die Lehre der Offenlegungsschrift 1 16 965 zurück­ gegriffen wird. Treibräder mit vier Bolzen ermöglichen eine günstige Kraftuntersetzung und damit Bedienbarkeit der Verstellvorrichtung 28.

Wie Fig. 2 zeigt, durchgreifen die Bolzen an ihren je­ weiligen Endbereichen Gabeln 62, 64 und sind auf diesen vernietet. Auf die Gabel 62 kann ein Handgriff 66 auf­ gesteckt werden, die Gabel 64 kann ein entsprechend ge­ formtes Kupplungsstück 68 einer Übertragungswelle 70 zur anderen Sitzseite aufnehmen. Wie Fig. 1 zeigt, ist der Durchmesser des Handgriffs 66 nur etwas kleiner als die Bauhöhe der Verstellvorrichtung 28.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 stimmt im wesentlichen mit dem besprochenen Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 überein, jedoch ist der Dreh­ antrieb unterschiedlich. Im Basisflansch 32 ist eine Welle 72 gelagert, die im Bereich der Zahnleiste 42 und der Zahnstange 44 ein Ritzel 74 drehfest aufnimmt. Auf der anderen Seite befindet sich ein durch Niete 76 mit dem Basisflansch 32 verbundener Lagerbock 78, an dem eine Federbüchse 80 befestigt ist. An ihrer Innenwand liegt federnd eine Schraubenfeder 82 (Schlingfeder) an, die die Selbstarretierung bewirkt. Ihre Endbereiche sind als Anschläge nach innen abgewinkelt und wirken mit zwei Gabeln 84, 86 zusammen, von denen die Gabel 84 drehfest mit der Welle 72 und die Gabel 86 drehfest mit einem Topf 88 verbunden ist, der gegenüber der Welle 72 frei gedreht werden kann und durch einen Sprengring an dieser gehalten ist. Er wird durch den Außenmantel der Feder­ büchse 80 geführt, auf ihn kann ein Handgriff 66 auf­ geklipst werden.

Wenn die mit der Welle 72 drehfest verbundene Gabel 84 gegen einen Anschlag der Schraubenfeder 82 gelangt, so wird diese zusätzlich gegen den Innenmantel der Feder­ büchse 80 gepreßt und das Drehmoment gebremst. Die Ga­ bel 86 befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite der Anschläge der Schraubenfeder 82, wenn sie gegen ei­ nen Anschlag gedreht wird, so wird die Bremswirkung der Schraubenfeder 82 freigegeben und das Drehmoment an das Ritzel 74 weitergegeben.

Am anderen Ende der Welle 72 ist - diesmal über eine kardanische Verbindung - eine Übertragungswelle 70 be­ festigt.

Insbesondere bei zweitürigen PKW′s ist es zur Erleich­ terung des Einstiegs zu den Fondsitzen vorteilhaft, wenn beim Vorklappen der Rückenlehne 24 zugleich eine Vorverlagerung der Rückenlehne 24 in der Verstellvor­ richtung 28 erfolgt, um so den Freiraum beim Einstieg zu vergrößern. Dabei kann durch Vorklappen der Rücken­ lehne 24 entweder lediglich die Arretierung der Ver­ stellvorrichtung 28 freigegeben werden, so daß diese in die vorderste Position geschoben wird, oder die Längs­ verschiebung innerhalb der Verstellvorrichtung 28 und das Vorklappen der Rückenlehne 24 sind zwangsgekoppelt, entsprechend der Lehre der deutschen Patentanmeldung der gleichen Anmelder "Kraftfahrzeugsitz, der durch Kippen seiner Rückenlehne längsverschiebbar ist". Der Inhalt dieser Patentanmeldung, insbesondere die dort beschrie­ benen Maßnahmen, um nach einer Längsverschiebung wieder die alte Position wiederzufinden, gehören auch zum Offen­ barungsgehalt der vorliegenden Anmeldung.

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Veränderung der nutzbaren Sitzfläche des Sitzteils (20) eines Fahrzeugsitzes, der eine Rückenlehne (24) und einen den Sitzteil (20) tragen­ den Sitzträger (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Längsverschiebung der Rückenlehne (24) gegenüber dem Sitzteil (20) eine Ver­ stellvorrichtung (28) zwischen Sitzträger (22) und Rückenlehne (24) angeordnet ist, die einen am Sitzträ­ ger (22) befestigten Basisflansch (32) und einen gegen­ über diesem verschiebbar geführten Stellflansch (34) aufweist, daß der Basisflansch (32) und der Stellflansch (34) jeweils eine vorzugsweise als Hakenbereich (36, 38) ausgebildete und in wechselseitigem Eingriff stehende Führungsschiene aufweist, daß am Basisflansch (32) ein selbstarretierender Drehantrieb (39) gelagert ist und daß am Stellflansch (34) eine Zahnleiste (42) vorge­ sehen ist, mit der der Drehantrieb (39) in Eingriff steht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisflansch (32) entlang seiner Oberkante und der Stellflansch (34) entlang seiner Unterkante jeweils einen U-förmigen, vorzugsweise gleichförmig ausgebilde­ ten Hakenbereich (36, 38) haben, dessen lichte Innen­ weite im wesentlichen der Materialstärke des jeweils an­ deren Hakenbereichs entspricht und die wechselseitig ineinander gehakt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß am Stellflansch (34) eine abgekröpfte Führungs­ leiste (40) befestigt ist, die den Hakenbereich (36) des Basisflansches (32) an der Außenseite anliegend führend übergreift und in die Zahnleiste (42) übergeht.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis des Hakenbereichs (36) des Basisflansches (32) eingespannt ist zwischen dem freien Ende des Hakenbereichs (38) des Stellflansches (34) und einem quer verlaufenden Bereich der Führungsleiste (40).

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Länge des Außenschenkels des Hakenbereichs (36, 38) das zwei- bis vierfache der der Materialstärke des verwendeten Materials, insbeson­ dere Stahlblech, beträgt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede der vorzugsweise als Hakenbe­ reich (36, 38) ausgebildeten Führungsschienen kontinu­ ierlich durchläuft und zumindest das 1,5-fache des Ver­ schiebungsweges der Verstellvorrichtung (28) lang ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellflansch (34) als unterer Arm eines Drehgelenkbeschlages (26) zur Neigungsver­ stellung der Rückenlehne ausgebildet ist, deren Dreh­ achse sich am Stellflansch (34) und vorzugsweise seit­ lich des Hakenbereichs (38) des Stellflansches (34) be­ findet.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zahnleiste (42) und der Drehantrieb im vorderen, vom Drehgelenkbeschlag (26) abgewandten Bereich des jeweiligen Flansches (32, 34) befinden.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb eine quer zum Ba­ sisflansch (32) verlaufende Welle (72) oder eine par­ allel zur Verstellrichtung (Pfeil 30) verlaufende Welle mit vorzugsweise einer Spindel aufweist.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung (28) beim Vorklappen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes entrie­ gelt wird und die Rückenlehne somit zwangsgekoppelt mit der Kippbewegung der Rückenlehne oder ausgelöst durch die Kippbewegung der Rückenlehne nach vorn ver­ schiebbar ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebstock-Verstellvorrichtung ein Treibrad (58) aufweist, an dem auf einem Teilkreis angeordnete, mit den Zähnen der Zahnleiste (42) zu­ sammenwirkende Bolzen (60) axial vorspringen, daß das Treibrad (58) Vorsprünge aufweist, die jeweils be­ grenzt sind durch um den Mittelpunkt eines benach­ barten Bolzens (60) geschlagene (erste) Kreisbogen mit gleichen Radien, daß das Treibrad (58) in einer Füh­ rungsöffnung (50, 52) des Basisflansches (32) angeord­ net ist, daß die Führungsöffnung (50, 52) nach innen begrenzt ist durch konkave Buchten, die durch unterein­ ander gleiche Kreisbögen begrenzt sind, deren Radius etwas größer ist als derjenige der ersten Kreisbögen, und daß die Anzahl der Buchten um eines größer ist als die Anzahl der Vorsprünge bzw. Bolzen (60).

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb ein auf einer Welle (72) angeordnetes, mit den Zähnen der Zahnleiste (42, 44) kämmendes Ritzel (74) aufweist, daß an der Welle (72) frei drehbar ein Drehgriff (66) angeordnet ist, daß mit dem Basisflansch (32) eine die Welle (72) konzentrisch umgreifende Federbüchse (80) fest verbun­ den ist, an deren Innenwand eine Schraubenfeder (82) elastisch anliegend, deren Endbereiche nach innen als Anschläge abgewinkelt sind, und daß mit der Welle (72) und mit dem Drehgriff (66) jeweils als Gabel (84, 86) ausgebildete und mit den Anschlägen der Schraubenfe­ der (82) zusammenwirkende Mitnehmer verbunden sind.