DE3601697A1 - Gleishalterung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnen - Google Patents
Gleishalterung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnenInfo
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Description
Eine passende Gleishalterung aus Metall für Stadtbahnen
hat nicht nur den Zielen der Herstellungs- und Erhaltungswirtschaft,
sondern auch den örtlichen und Umgebungsanforderungen
zu entsprechen, die oft unterschiedliche
Lösungen für unterschiedliche Probleme verlangen.
Die neuesten, aufgrund des bisher bekannten Standes
der Technik der Verlegung von Gleisen ohne Bettung
gewonnenen Erfahrungen geben jedenfalls Aufschluß über
die zur Erzielung der besten Ergebnisse jeweils zu
treffenden Maßnahmen.
Die wichtigsten dieser Maßnahmen dürften folgende sein:
- Gleichmäßigkeit der verschiedenen Strecken und der Dienstleistung,
- Verringerung der Steigungen,
- große Kurvenradien und Anwendung von geeigneten Anschlüssen,
- angemessene Brems- und Anlaufsysteme, größtmögliche Verminderung der Schwingungen bei Achsen und Radreifen,
- Herabsetzung des Einschlagens auf ein Mindestmaß durch angemessenes Schweißen der Stöße und
- schließlich ist noch der Schwingungspegel der Rad- Schiene-Gruppe sehr wichtig, dessen angemessene Begrenzung die Verminderung des Geräusches und des Verschleißes von Fahrzeugen und Schienen ermöglicht.
- Gleichmäßigkeit der verschiedenen Strecken und der Dienstleistung,
- Verringerung der Steigungen,
- große Kurvenradien und Anwendung von geeigneten Anschlüssen,
- angemessene Brems- und Anlaufsysteme, größtmögliche Verminderung der Schwingungen bei Achsen und Radreifen,
- Herabsetzung des Einschlagens auf ein Mindestmaß durch angemessenes Schweißen der Stöße und
- schließlich ist noch der Schwingungspegel der Rad- Schiene-Gruppe sehr wichtig, dessen angemessene Begrenzung die Verminderung des Geräusches und des Verschleißes von Fahrzeugen und Schienen ermöglicht.
Der Erfindung liegt nun die Hauptaufgabe zugrunde,
insbesondere für Stadtbahnen eine Gleishalterung zur
raschen Verankerung der Schienen ohne Bettung zu schaffen,
die sich sowohl bei Gründungsspuren oder Betondeckenplatten
als auch bei Stahlbetonplatten für Tunnel oder
überhöhte Strecken mit den gleichen geometrischen Kennlinien
zur Achse des darunterliegenden Aufbaues anwenden
läßt.
Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde,
für die oben erwähnte Gleishalterung Verbindungs- und
Befestigungsmittel zu schaffen, deren Bestandteile
sich jeder beliebigen Schienenart anpassen, um eine
große Betriebswirtschaft zu erzielen.
Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, für
die betreffende Halterung ein schwingungsdämpfendes
Lager aus Harz zu schaffen, das sich sowohl durch Austausch
mit einem identischen Lager als auch durch Guß
an Ort und Stelle leicht ersetzen läßt.
Zur Lösung der oben angegebenen Aufgaben ist die erfindungsgemäße
Gleishalterung dadurch gekennzeichnet,
daß sie eine kastenförmige Grundplatte aus Metall umfaßt,
die ein Harzlager geeigneter Dicke aufnehmen soll,
über dem eine Metallplatte angeordnet ist, auf der
mit einer dazwischen liegenden, federnden Schicht,
zum Beispiel aus Gummi, ein Schienenstrang aufliegt,
wobei sowohl zur Verankerung der kastenförmigen Platte
am Unterbeton als auch zur Verankerung der oberen Platte
an der kastenförmigen Platte Verankerungsmittel in
Form von Ankerschrauben vorgesehen sind und weitere
symmetrische und entgegengesetzte, an der oberen Platte
befestigte Verankerungsmittel die entgegengesetzten
Enden des Schienenfußes im Bereich der Halterung festhalten.
Die erfindungsgemäße Gleishalterung wird nachstehend
anhand von nicht beschränkenden, in den Zeichnungen
dargestellten Beispielen näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Querschnittsansicht einer Halterung mit
Rundkopfschiene, die nach einer sich auf die Halterung
beziehenden, senkrechten Mittelebene ausgeführt ist,
Fig. 2 entsprechend Fig. 1 die mit einer Rillenschiene
verbundene Halterung und
Fig. 3 eine Ansicht von oben der Halterung mit nach einer die Linie III-III von Fig. 1 durchsetzenden, waagerechten Ebene im Schnitt dargestellten Schiene.
Fig. 3 eine Ansicht von oben der Halterung mit nach einer die Linie III-III von Fig. 1 durchsetzenden, waagerechten Ebene im Schnitt dargestellten Schiene.
In den Zeichnungen ist die druckgegossene, kastenförmige
Grundplatte mit 1 bezeichnet, deren Umfangsrand 1 a
mittels eines Paares starker Schraubbolzen 2, 2 a fest
am Unterbeton A verankert ist. Die Schraubbolzen 2, 2 a
sind mit Hilfe des Gusses 7 eines Gemisches aus Polyesterharz
und Kieselerde starr an dem sie umgebenden Beton
befestigt und sind daher in der Lage, je eine Ausziehkraft
von ca. vier Tonnen aufzunehmen. Jeder Schraubbolzen
2, 2 a ist seinerseits mittels einer exzentrischen Kappe
3 aus Isolierstoff mit darunter angeordneter, doppelter
Federscheibe 4 an der Platte 1 befestigt; selbstsichernde
Muttern 5, die in der Lage sind, je einen Druck von
ca. vier Tonnen auszuüben, sorgen mit einer dazwischen
angeordneten Schicht 6 aus Gummi oder einem anderen,
elektrisch isolierenden Stoff für eine starre Befestigung
der Platte 1 am Unterbeton A.
In der Kastenplatte 1 ist ein Block 8 aus abgefedertem,
aus zwei Komponenten und einigen in Abhängigkeit von
der Belastung der Halterung ausgewählten Zusatzstoffen
bestehendem Polyurethanharz ausgebildet. Oben auf dem
Block 8 ist die Platte 9 angeordnet, die durch die
beiden Ankerschrauben 10 gesichert ist, deren Köpfe
11 (Fig. 1, 2) in entsprechenden, im Boden der Kastenplatte
1 ausgebildeten Aufnahmen 12 (Fig. 13) festgeklemmt
sind.
Schließlich liegt auf der Platte 8 - mit dazwischen
angeordneter Schicht 13 aus Gummi oder aus einem anderen
geeigneten, elektrisch isolierenden Stoff - der Fuß
der Schiene 14, die durch zwei starke Federn festgehalten
wird, die bügelförmig mit umgebogenen Schenkeln gestaltet
sind und zwischen an der Platte 9 befestigten Stegen
16 und den Enden bzw. Schenkeln des Fußes der Schiene
14 wirken.
Die exzentrischen Kappen 3, durch die die Bolzen 2
axial verlaufen, ermöglichen während der Verankerung
der Kastenplatte 1 am Unterbeton A mäßige Verschiebungen
in Querrichtung der Platte 1 selbst, um die
genaue Fluchtung der Schiene 14 mit der geometrischen
Achse des Gleises zu erhalten, falls die in der Platte
1 ausgebildeten Verankerungslöcher nicht genau positioniert
sind.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die erfindungsgemäße
Gleishalterung sowohl für Gleise mit Rundkopfschienen
als auch für Gleise mit Rillenschienen anwendbar.
Es sind nur das Profil der Platte 9 und eventuell der
Abstand zwischen den Federn 15 und den entsprechenden
Stegen 16 zu verändern, da dieser Abstand im Verhältnis
zur Erstreckung des Schienenfußes steht.
Für beide Schienenarten bleiben der Aufbau und die
Anwendung der Gleishalterung unverändert.
Die Verlegung der Gleise ohne Bettung, die auf Gründungsspuren
aus Beton oder Betondeckenplatten, auf
Träger und Platten erfolgt, hing bisher immer mit mehreren
technischen und praktischen Problemen und beträchtlichen
Herstellungs- und Betriebskosten zusammen.
Die Anwendung der erfindungsgemäßen Gleishalterung
hebt die mit dem Verlegen von Gleisen ohne Bettung
zusammenhängenden Probleme auf und weist Vorteile auf,
die sich folgendermaßen zusammenfassen lassen:
- Da das Lager aus Harz in der Werkstatt vorbereitet und dann mit den anderen Bauteilen der Halterung zusammengebaut werden kann, erfolgt diese Arbeit unabhängig von den Wetter- und Umgebungsbedingungen, die den Guß des Lagers an Ort und Stelle beeinträchtigen könnten.
- Die Aufstellung des Gleises erfolgt einfach und rasch in folgenden Stufen:
- Da das Lager aus Harz in der Werkstatt vorbereitet und dann mit den anderen Bauteilen der Halterung zusammengebaut werden kann, erfolgt diese Arbeit unabhängig von den Wetter- und Umgebungsbedingungen, die den Guß des Lagers an Ort und Stelle beeinträchtigen könnten.
- Die Aufstellung des Gleises erfolgt einfach und rasch in folgenden Stufen:
. Markierung der Gleisachse auf die Platten der Betondecke,
. Verlegen der Kastenplatten 1 nach Lochung des Bodens
und anschließendes genaues Einstellen der Höhen-
sowie der Längslage derselben,
. Aufstellung der Schiene 14 mit genauer Längs- und
Querfluchtung derselben,
. Guß an Ort und Stelle des Lagers 8 aus abgefedertem
Zweikomponenten-Polyurethanharz, wenn es die Umgebungsbedingungen
gestatten,
. Befestigung der Gleishalterung und Durchführung
der erforderlichen Kontrollen von Längsfluchtung
und Höhenlage der Schiene.
Wie bereits erwähnt, kann das Lager 8 separat hergestellt
und dann im entsprechenden Sitz angeordnet werden.
Aus der obigen Beschreibung gehen die technischen,
praktischen und wirtschaftlichen Vorteile der Anwendung
der erfindungsgemäßen Gleishalterung deutlich hervor.
Selbstverständlich gehört jede weitere, Gleishalterungen
für Schienenfahrzeuge betreffende, der oben beschriebenen
und beispielsweise dargestellten Lösung ähnliche
oder gleichwertige Lösung im Rahmen der vorliegenden
Erfindung.
Claims (5)
1. Gleishalterung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für
Stadtbahnen auf Unterbeton, dadurch gekennzeichnet, daß
sie je eine kastenförmige Grundplatte (1) umfassen, die
dazu bestimmt ist, ein Lager (8) aus abgefedertem
Zweikomponenten-Harz aufzunehmen, über dem eine
deckelartige Platte (9) angeordnet ist, deren Stege
(16) in starken, federnden Bügeln (15) eingreifen,
die die entgegengesetzten Enden (14 a) der Stoßflächen
der Schiene (14) an der Platte (9) festmachen, und
daß außerdem die kastenförmigen Platte (1) durch
ein Paar Schraubbolzen (2) am Unterbeton befestigt
ist, während das Lager (8) durch ein Paar Ankerschrauben
an der Kastenplatte (1) befestigt ist.
2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Schraubbolzen (2) zur Befestigung der
Platte (1) am Unterbeton eine exzentrische Kappe
(3) aus elektrisch isolierendem Stoff axial durchsetzt.
3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden zu den am Unterbeton (A) befestigten
Schraubbolzen koaxialen, exzentrischen Kappen (3)
hinsichtlich der jeweiligen Schraubbolzen gedreht
werden, um die Kastenplatte (1) in die richtige
Längslage zu bringen.
4. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die den Deckel (9) und das Lager (8) an der
Kastenplatte (1) befestigenden Ankerschrauben (10)
Köpfe aufweisen, die in im Boden der Kastenplatte
(1) ausgebildeten Aufnahmen festgeklemmt sind.
5. Halterung nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der
Kastenplatte (1) und dem Unterbeton (A) sowie zwischen
dem Fuß der Schiene (14) und der deckelartigen Platte
(9) Schichten aus Gummi oder aus einem anderen elektrisch
isolierenden Stoff eingesetzt sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT67872/85A IT1182612B (it) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Supporti di armamento per binari ferroviari particolarmente per binari di metropolitane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3601697A1 true DE3601697A1 (de) | 1987-04-16 |
Family
ID=11305971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863601697 Withdrawn DE3601697A1 (de) | 1985-10-15 | 1986-01-22 | Gleishalterung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3601697A1 (de) |
IT (1) | IT1182612B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19612620A1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-10-02 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Anordnung eines Schienenabschnitts auf einer Unterstützung |
US6318939B1 (en) | 1997-10-23 | 2001-11-20 | Pandrol Limited | Fastening device |
EP1118711A3 (de) * | 2000-01-19 | 2003-01-08 | Patrick Vanhonacker | Gleisschienenstützeinrichtung |
-
1985
- 1985-10-15 IT IT67872/85A patent/IT1182612B/it active
-
1986
- 1986-01-22 DE DE19863601697 patent/DE3601697A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19612620A1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-10-02 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Anordnung eines Schienenabschnitts auf einer Unterstützung |
DE19612620C2 (de) * | 1996-03-29 | 1999-10-28 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Anordnung eines Schienenabschnitts auf einer Unterstützung |
US6318939B1 (en) | 1997-10-23 | 2001-11-20 | Pandrol Limited | Fastening device |
EP1118711A3 (de) * | 2000-01-19 | 2003-01-08 | Patrick Vanhonacker | Gleisschienenstützeinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8567872A0 (it) | 1985-10-15 |
IT1182612B (it) | 1987-10-05 |
IT8567872A1 (it) | 1987-04-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |