DE3600499A1 - Elektromagnetischer antrieb - Google Patents
Elektromagnetischer antriebInfo
- Publication number
- DE3600499A1 DE3600499A1 DE19863600499 DE3600499A DE3600499A1 DE 3600499 A1 DE3600499 A1 DE 3600499A1 DE 19863600499 DE19863600499 DE 19863600499 DE 3600499 A DE3600499 A DE 3600499A DE 3600499 A1 DE3600499 A1 DE 3600499A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electromagnetic drive
- component
- armature
- drive according
- components
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
- H01F7/1638—Armatures not entering the winding
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K33/00—Motors with reciprocating, oscillating or vibrating magnet, armature or coil system
- H02K33/02—Motors with reciprocating, oscillating or vibrating magnet, armature or coil system with armatures moved one way by energisation of a single coil system and returned by mechanical force, e.g. by springs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
- H01F2007/1676—Means for avoiding or reducing eddy currents in the magnetic circuit, e.g. radial slots
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
Description
Gesihiiysen el von Rohr
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen aufgrund einer elektromagnetischen
Kraftwirkung arbeitenden elektromagnetischen Antrieb, insbesondere auf einen elektromagnetischen Antrieb elektromagnetischer Ventile
zur Steuerung des öffnens und Schließens z. B. eines Kraftstoffeinspritzventil.
Die Erfindung betrifft dabei konkret einen elektromagnetischen Antrieb mit zwei aus magnetischem Material bestehenden Bauteilen und einer
Mehrzahl von im ersten der beiden Bauteile in radialer Richtung angeordneten Spulen, wobei die Bauteile sich in zwei Ebenen gegenüberliegen, um
sich relativ zueinander zu bewegen und wobei die elektrischen Erregerströme jeweils benachbarten Spulen einander entgegen gerichtet sind.
y\/ Ein elektromagnetischer Antrieb der in Rede stehenden Art ist bekannt
(JA-P-OS 53-120 017). Der in Fig. 4 der Zeichnung dargestellte Antrieb
weist einen Stator 3 und einen Anker 4 auf, die zum Zwecke einer Relativbewegung
Ebenen einander gegenüberliegend angeordnet sind. Eine Mehrzahl von Spulen 14 ist im Stator 3 in radialer Richtung angeordnet. Die elektrischen
Erregerströme sind in benachbarten Spulen 14 einander entgegengerichtet. Um schnell zu arbeiten werden zwischen dem Stator 3 und dem
Anker 4 entgegengesetzt gerichtete magnetische Flüsse I und II erzeugt.
Fig. 5 zeigt einen dem Stand der Technik entsprechenden Anker 4, der
scheibenförmig ausgebildet ist. Bei einer Erregung der Spule 14 wird im Anker 4 ein Strom E in Umfangsrichtung induziert. Dieser Strom E verhindert
durch das erzeugte Gegenfeld einen markanten Anstieg der Induktion der Spule 14. Dies führt zu einer Verringerung der Ansprechgeschwindigkeit
des elektromagnetischen Antriebs.
/\ Der Lehre der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
elektromagnetischen Antrieb zu schaffen, bei dem der zuvor erwähnte induzierte Strom weitgehend verhindert wird und der so über eine hohe Ansprechgeschwindigkeit
verfügt. Eine weitere Aufgabe liegt in der Erhöhung der Ankerwirkung durch Ausbildung eines Schlitzes im Anker und darin, zur
Erhöhung der Geschwindigkeit durch Verringerung des Ankergewichtes beizutragen .
Ges;hi«ysen &. von Rohr ί
Der erfindungsgemäße elektromagnetische Antrieb, bei dem die zuvor aufgezeigte
Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Bauteil der beiden Bauteile mindestens ein in radialer Richtung verlaufender
Schlitz vorgesehen ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die lediglich ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel darstellende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel eines elektromagnetischen
Ventils mit einem erfindungsgemäßen elektromagnetischen Antrieb,
Fig. 2 in einer Draufsicht den Anker des elektromagnetischen Antriebs
aus Fig. 1,
Fig. 3 im Querschnitt entlang der Linie A-A den Gegenstand aus Fig. 2,
Fig. 4 im Querschnitt einen konventionellen elektromagnetischen Antrieb
und
Fig. 5 in einer Draufsicht den Anker des konventionellen elektromagnetischen
Antriebs aus Fig. 4.
β Die Fig. 1 bezieht sich auf einen elektromagnetischen Antrieb eines elektromagnetischen
Ventils, montiert auf einem Ventilaufsatz 2 eines KraftstoffeinspritzventiIs.
Der elektromagnetische Antrieb 1 weist einen Stator 3 aus magnetischem
Material und einen Anker 4 aus einem dem Material des Stators 3 vergleichbaren magnetischen Material auf. Der Stator 3 und der Anker 4 sind einander
gegenüberliegend in Ebenen angeordnet. Eine Ventilstange 5 ist am
Anker 4 befestigt.
Gesthuysan & von Rohr
Der Stator 3 ist an seiner oberen Oberfläche mit einem oberen Gehäuseteil
6a verbunden. Das obere Gehäuseteil 6a und ein unteres Gehäuseteil 6b sind mit der unteren Oberfläche des Stators 3 verbunden. Der Endbereich
des unteren Gehäuseteils 6b ist in einem stufenförmig ausgebildeten Kopplungsbereich
3a am unteren Rand des Stators 3 an dem Stator 3 angekoppelt.
In der Mitte des oberen Gehäuseteils 6a ist ein konkaver Bereich 7 vorgesehen,
in dem eine Schraubenbohrung 8 ausgebildet ist. In die Schraubenbohrung 8 ist ein Gewindebolzen 9 eingeführt. Auf dem Gewindebolzen 9
ist im konkaven Bereich 7 ein oberer Federhalter 10 durch eine Schraubenmutter 40 festgeschraubt. Zwischen dem oberen Federhalter 10 und der
Bodenfläche des konkaven Bereichs 7 sind Abstandshalter 11a bis 11c eingebaut.
In der Mitte des Stators 3 befindet sich eine Mittelbohrung 12. An der unteren
Oberfläche des Stators 3 sind z. B. vier Spulenaufnahmen 13a bis 13d konzentrisch um die Mittelbohrung 12 herum angeordnet. In den Spulenaufnahmen
13a bis 13d sind konzentrisch ausgebildete Spulen 14a bis 14d eingebettet. Benachbarte Spulen 14a bis 14d sind in ihren Wicklungsrichtungen
einander entgegengerichtet.
Ähnlich dem konventionellen Beispiel in Fig. 4 weisen die um die Spulen
14a bis 14d erzeugten magnetischen Flüsse I, II einander entgegengesetzte Richtungen auf, so daß der Anker 4 vom Stator 3 stark angezogen
wird.
In der Mitte des Ankers 4 ist eine Durchführung 4a vorgesehen. Die Ventilstange
5 ist in die Durchführung 4a eingesetzt. Die Ventilstange 5 ist an ihrem einen Ende mit einem Außengewindebereich 15 und an ihrem anderen
Ende mit einem konischen Ventilkörper 16 versehen. Zwischen dem Außengewindebereich 15 und dem Ventilkörper 16 befindet sich ein Bereich
17 mit großem Durchmesser. Die Ventilstange 5 ist derart ausgebildet, daß sie durch ein Gleiten des Bereiches 17 mit großem Durchmesser
in einer Gleitbohrung 26 eines später beschriebenen Ventilsitzes 23
Gesthuysen &. von Rohr
geführt wird. Der Außengewindebereich 15 ist an der Mittelbohrung 12 der
Armatur 4 angeordnet. Auf den Außengewindebereich 15 ist ein Halteelement
18 aufgeschraubt. Der Anker 4 ist zwischen dem Halteelement 18 und einem weiteren Aufnahmeelement 19 eingeklemmt.
Das an die Ventilstange 5 angesetzte Aufnahmeelement 19 ist an einer Endfläche
17a, des Bereiches 17 mit großem Durchmesser über eine Zwischenlage
20 mit der Ventilstange 5 verbunden. Zwischen dem oberen Federhalter
10 und dem Halteelement 18 ist eine Feder 21 federnd in die Mittelbohrung
12 des Stators 3 eingebaut. Der Anker 4 und die Ventilstange 5 werden so nach unten gedruckt.
Der Ventil aufsatz 2 befindet sich im unteren Teil des unteren Gehäuseteiles
6b. Der Ventilsitz 23 ist in axialer Richtung gleitfähig in einer in dem Ventilaufsatz 2 ausgebildeten Ventilsitzkammer 22 gelagert. An die
innere Umfangsflache der Ventilsitzkammer 22 ist im (mit einem im unteren
Gehäuseteil 6b ausgebildeten Kupplungsraum 24 in Verbindung stehenden)
Öffnungsbereich ein Befestigungsteil 25 angeschraubt. Wenn der Ventilsitz
23 nach oben gleitet, kommt das Befestigungsteil 25 am Ventilsitz zur Anlage und steuert so die nach oben gerichtete Gleitbewegung des Ventilsitzes
23. In der Mitte des Ventilsitzes 23 ist die vertikal verlaufende Gleitbohrung 26 ausgebildet. In der Gleitbohrung 26 kann sich die
Ventilstange 5 gleitend bewegen. Des weiteren ist ein Verbindungskanal vorgesehen, dessen eines Ende mit der Gleitbohrung 26 verbunden ist und
dessen anderes Ende sich zur unteren Oberfläche des Ventilsitzes 23 hin öffnet.
Des weiteren sind im Ventilaufsatz 2 ein Kraftstoffeinlaßkanal 28 und ein
Kraftstoffauslaßkana1 29 ausgebildet. Die Kanäle sind mit der Ventilsitzkammer
22 verbunden und ein Ende des Kraftstoffauslaßkanals 29 mündet nahe einer öffnung der Gleitbohrung 26. Im Falle einer Verschiebung der Ventilstange
5 durch die Feder 21 nach unten wird der Ventilkörper 16 vom Ventilsitz 23 getrennt. Der Kraftstoffeinlaßkanal 28 und der Kraftstoffauslaß-
Gesihuysen & von Rohr
kanal 29 sind dann durch den Verbindungskanal 27 miteinander verbunden.
Der durch einen mit dem Kraftstoffeiniaßkana1 28 verbundenen, nicht gezeigten
Druckkolben unter Druck gesetzte Kraftstoff kann in den Kraftstoffaus 1 aßkana 1 29 entweichen.
Die Fig. 2 und 3 zeigen einen in radialer Richtung mit einem Schlitz 30
versehenen Anker 4. Der Randbereich des Schlitzes 30 ist zu der unteren Oberfläche des Ankers 4 hin abgebogen und bildet einen ersten Bogenbereich
31. Ein Randbereich des Ankers 4 ist zur vom Stator 3 abgewandten Seite gebogen und bildet einen zweiten Bogenbereich 32. Dargestellt sind
zwei gegenüberliegende radiale Schlitze 30.
Wenn die Spulen 14a bis 14d in der zuvor erläuterten Ausführung mit elektrischem
Strom erregt werden, wird der Anker 4 durch die erzeugten magnetischen Flüsse I und II vom Stator 3 angezogen und die Ventilstange 5 wird
gegen den Widerstand der Feder 21 aufwärts bewegt. Der Ventilkörper 16 sitzt nun auf dem Ventilsitz auf und der Kraftstofffluß ist unterbrochen.
Wäre in diesem Falle gemäß dem konventionellen Ausführungsbeispiel in Fig. 5 der Anker 4 ohne Schlitz 30 ausgebildet, so flöße ein durch die
magnetischen Flüsse I und II induzierter Strom in Umfangsrichtung des
Ankers 4 und verhinderte einen Anstieg der Induktion (Schwächung durch Gegeninduktion) und die Bewegung des Ankers 4 wäre langsam. Da jedoch in
der vorliegenden Erfindung im Anker 4 der Schlitz 30 vorgesehen ist, kann der induzierte Strom nicht fließen und der Anstieg der magnetischen Induktion
wird nicht unterbrochen, d. h. die Bewegung des Ankers 4 ist schneller. Sobald die Erregung der Spulen 14a bis 14d mit elektrischem Strom unterbrochen
wird, werden der Anker 4 und die Ventilstange 5 durch die Feder nach unten bewegt. Der Ventilkörper 16 wird wieder vom Ventilsitz 23 getrennt
und der Kraftstoff entweicht in den Kraftstoffauslaßkana1 29.
Claims (5)
- Gesthuysen & von RohrPatentansprüche:I.) Elektromagnetischer Antrieb mit zwei aus magnetischem Material bestehenden Bauteilen und einer Mehrzahl von im ersten der beiden Bauteile in radialer Richtung angeordneten Spulen, wobei die Bauteile sich in zwei Ebenen gegenüberliegen, um sich relativ zueinander zu bewegen und wobei die elektrischen Erregerströme jeweils benachbarten Spulen einander entgegen gerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Bauteil (4) der beiden Bauteile mindestens ein in radialer Richtung verlaufender Schlitz (30) vorgesehen ist.
- 2. Elektromagnetischer Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußerer Rand des Schlitzes (30) im zweiten Bauteil (4) in eine vom ersten Bauteil (3) abgewandte Richtung gebogen und so ein erster Bogenbereich (31) gebildet ist.
- 3. Elektromagnetischer Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußerer Rand des zweiten Bauteils (4) in eine vom ersten Bauteil (3) abgewandte Richtung gebogen und so ein zweiter Bogenbereich (32) gebildet ist.
- 4. Elektromagnetischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ventilstange (5) mit dem zweiten Bauteil (4) verbunden ist.
- 5. Elektromagnetischer Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (5) einen die Verbindung zwischen einem Kraftstoffeinlaßkanal (28) und einem Kraftstoffauslaßkanal (29) freigebenden oder unterbrechenden Ventilkörper (16) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60002696A JPS61164456A (ja) | 1985-01-11 | 1985-01-11 | 電磁アクチユエ−タ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3600499A1 true DE3600499A1 (de) | 1986-07-17 |
DE3600499C2 DE3600499C2 (de) | 1990-08-30 |
Family
ID=11536438
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863600499 Granted DE3600499A1 (de) | 1985-01-11 | 1986-01-10 | Elektromagnetischer antrieb |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4673163A (de) |
JP (1) | JPS61164456A (de) |
KR (1) | KR900002381B1 (de) |
DE (1) | DE3600499A1 (de) |
GB (1) | GB2171560B (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3629646A1 (de) * | 1986-08-30 | 1988-03-03 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil |
DE3801304A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Diesel Kiki Co | Magnetventil |
DE3912042A1 (de) * | 1988-04-12 | 1990-01-11 | Scholz Joachim | Elektromagnet |
DE4020164A1 (de) * | 1990-06-25 | 1992-01-02 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetisch betaetigtes ventil |
DE19808492B4 (de) * | 1997-04-11 | 2006-02-02 | Fev Motorentechnik Gmbh | Elektromagnetischer Aktuator mit wirbelstromarmen Anker und zugehöriges Verfahren |
DE102005026415A1 (de) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | Siemens Ag | Elektromagnetische Antriebseinrichtung |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63156460U (de) * | 1987-04-02 | 1988-10-13 | ||
JPH02142981A (ja) * | 1988-11-21 | 1990-06-01 | Diesel Kiki Co Ltd | 圧力バランス型電磁弁 |
US5975437A (en) * | 1997-11-03 | 1999-11-02 | Caterpillar, Inc. | Fuel injector solenoid utilizing an apertured armature |
DE10005182A1 (de) * | 2000-02-05 | 2001-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisches Einspritzventil zur Steuerung einer in eine Verbrennungskraftmaschine einzuspeisenden Kraftstoffmenge |
DE102007028203B3 (de) * | 2007-06-15 | 2008-12-04 | Siemens Ag | Magnetisches Antriebssystem für eine Schalteinrichtung |
DE102007050550A1 (de) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Multipol-Magnetaktor |
DE102010064105A1 (de) * | 2010-12-23 | 2012-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Einspritzen von Kraftstoff |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1347551A (en) * | 1970-04-20 | 1974-02-27 | Lisk Co G W | Solenoids |
GB2098004A (en) * | 1981-05-05 | 1982-11-10 | Sulzer Ag | An electromagnetic device for controlling the movement of an injector valve of a fuel injector |
DE3228648A1 (de) * | 1981-07-31 | 1983-02-17 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Betaetigungsmagnet, insbesondere hubmagnet |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB360952A (en) * | 1930-08-11 | 1931-11-11 | Adolf Schultz | Electromagnet or transformer with hollow and slotted core |
US3133234A (en) * | 1960-06-10 | 1964-05-12 | Penn Controls | Magnetic operator for valves or the like |
US3383084A (en) * | 1966-12-12 | 1968-05-14 | Air Force Usa | Pulse-actuated valve |
GB1599525A (en) * | 1977-03-26 | 1981-10-07 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection nozzle units |
JPS58174774A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-13 | Hitachi Ltd | 積層形ソレノイドバルブ |
-
1985
- 1985-01-11 JP JP60002696A patent/JPS61164456A/ja active Pending
- 1985-12-30 US US06/814,724 patent/US4673163A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-01-08 KR KR1019860000033A patent/KR900002381B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-01-10 DE DE19863600499 patent/DE3600499A1/de active Granted
- 1986-01-13 GB GB08600689A patent/GB2171560B/en not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1347551A (en) * | 1970-04-20 | 1974-02-27 | Lisk Co G W | Solenoids |
GB2098004A (en) * | 1981-05-05 | 1982-11-10 | Sulzer Ag | An electromagnetic device for controlling the movement of an injector valve of a fuel injector |
DE3228648A1 (de) * | 1981-07-31 | 1983-02-17 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Betaetigungsmagnet, insbesondere hubmagnet |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3629646A1 (de) * | 1986-08-30 | 1988-03-03 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil |
DE3801304A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Diesel Kiki Co | Magnetventil |
DE3912042A1 (de) * | 1988-04-12 | 1990-01-11 | Scholz Joachim | Elektromagnet |
DE4020164A1 (de) * | 1990-06-25 | 1992-01-02 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetisch betaetigtes ventil |
DE19808492B4 (de) * | 1997-04-11 | 2006-02-02 | Fev Motorentechnik Gmbh | Elektromagnetischer Aktuator mit wirbelstromarmen Anker und zugehöriges Verfahren |
DE102005026415A1 (de) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | Siemens Ag | Elektromagnetische Antriebseinrichtung |
US7750772B2 (en) | 2005-06-03 | 2010-07-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Electromagnetic drive device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4673163A (en) | 1987-06-16 |
KR900002381B1 (ko) | 1990-04-13 |
DE3600499C2 (de) | 1990-08-30 |
JPS61164456A (ja) | 1986-07-25 |
GB2171560B (en) | 1988-07-06 |
GB2171560A (en) | 1986-08-28 |
KR860005967A (ko) | 1986-08-16 |
GB8600689D0 (en) | 1986-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2711594B1 (de) | Ventil | |
DE2315425C2 (de) | Elektromagnetisch betätigtes Wegeventil | |
EP3001080A1 (de) | Druckreduzierventil mit gesonderten radialbohrungen für unterschiedliche fluidströmungspfade | |
DE2757803A1 (de) | Magnetventil | |
DE3600499A1 (de) | Elektromagnetischer antrieb | |
WO2004109419A1 (de) | Ventil | |
DE2303450A1 (de) | Magnetventil | |
EP3290758B1 (de) | Drehschieber mit kompaktem dichtelement | |
DE3929348A1 (de) | Elektromagnetventil | |
DE29620741U1 (de) | Schmalbauender elektromagnetischer Aktuator | |
DE7035493U (de) | Magnetventil. | |
DE102011105586B4 (de) | Ventil | |
EP4269844A1 (de) | Ventilsitz, hubventilglied und hubventil | |
DE8212371U1 (de) | Magnetanker für elektromagnetisch betätigte Wegeventile | |
DE3432466A1 (de) | Drosselventil | |
DE4201570A1 (de) | Stellvorrichtung | |
DE3310996C2 (de) | ||
DE19854759A1 (de) | Ventil | |
DE10230343A1 (de) | Heizkörperventil | |
EP3686465A1 (de) | Schnellschaltventil | |
EP1601869A1 (de) | Ventil mit federelement für einen kraftstoffinjektor | |
DE2923648C2 (de) | Elektromagnetisch betätigtes Fluid- Stellventil | |
DE19959021B4 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil | |
DE1249043B (de) | Elektromagnetisch betätigtes Ventil | |
DE3839424A1 (de) | Mehrwegeventil, insbesondere elektromagnetisch betaetigtes ventil fuer ausbausteuerungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZEXEL CORP., TOKIO/TOKYO, JP |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |