DE3544963C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Mitnehmerwagen für Rangieranlagen gemäß dem Oberbegriff des Haupt­ anspruches.The invention relates to a driving car for shunting systems according to the preamble of the main claim.

Ein gattungsbildender Mitnehmerwagen ist in der DE-PS 4 80 968 beschrieben. Bei dieser bekannten Einrichtung besteht die von dem Förderarm ausgeführ­ te Kombinationsbewegung aus einer quer zur Gleis­ längsachse gerichteten Schwenkbewegung. Hierzu ist der eigentliche Förderarm in einem am Mitnehmerwagen vorgesehenen Lager endseitig gelagert. Außer dieser horizontalen Schwenkbewegung quer zur Gleislängs­ achse soll der Förderarm auch eine Drehbewegung aus­ führen, und zwar eine Drehbewegung um seine eigene Längsachse.A generic driver car is in the DE-PS 4 80 968 described. In this known The device is made by the conveyor arm Combination movement from a cross to the track longitudinal pivoting movement. This is the actual conveyor arm in one on the carrier car provided bearings stored at the ends. Except this horizontal swivel movement across the track axis, the conveyor arm should also make a rotary movement lead, and a rotation around his own Longitudinal axis.

Die sich auf der Oberseite einer Gleisschiene ab­ stützende Stützrolle und die am Spurkranz des Waggons angreifende Schubrolle sind an dem dem Lager gegenüberliegenden Ende des Förderarmes angeordnet und gegenüber der Längsachse des Förderarmes in einem abgewinkelten Gabellager gehalten. Durch die Einklappbewegung wird der Förderarm aus dem Bereich der Gleisschiene herausgeführt und durch die Drehbe­ wegung wird die im Einsatzfall nach oben gerichtete, die beiden Rollen tragende Gabel umgekippt und etwa horizontal gelegt. Hierdurch ist zwar das Überfahren des Mitnehmerwagens durch einen Waggon möglich, aber der Freiraum zwischen Waggonunterkante und der ober­ sten Ebene des Mitnehmerwagens ist relativ klein. Which are located on the top of a rail track supporting support roller and that on the flange of the Wagons attacking push roller are on the camp arranged opposite end of the conveyor arm and in relation to the longitudinal axis of the conveyor arm in an angled fork bearing held. Through the The conveyor arm will fold out of the area the track rail led out and by the Drehbe movement is the upward-facing the fork carrying the two rollers overturned and about laid horizontally. As a result, this is overrun of the carrier car possible by a wagon, however the space between the lower edge of the wagon and the upper edge Most level of the carriage is relatively small.  

Aus der GB-PS 7 34 299 ist ein Mitnehmerwagen bekannt, der mit einer schräg verlaufenden Stützwelle ausge­ rüstet ist. Um diese Stützwelle kann sich der eigentliche Förderarm drehen und führt sich dabei in sinusförmig ausgebildeten Führungsrippen. Gegen­ über dem eigentlichen Förderarm ist ein Betäti­ gungsarm vorgesehen, der mit entsprechenden Zahnlei­ sten kämmt. Durch Bewegung des Betätigungsarmes wird der Förderarm auf- und abgestellt und führt dabei gleichzeitig eine Drehbewegung durch. Diese aufwen­ dige Konstruktion ist verschleißanfällig und benö­ tigt ebenfalls eine große Bauhöhe. Außerdem erfolgt bei dieser bekannten Einrichtung die Verstellung des Förderarmes ausschließlich durch das Zusammenwir­ ken der Zahnleiste und des Betätigungsarmes. Ein Einschieben des Förderarmes durch Zurückfahren des Mitnehmerwagens und durch Kontakt des Förder­ armes mit den Waggonrädern erfolgt nicht. Bei einem Überrollen des Mitnehmerwagens durch den Waggon kann kein Einschieben des Förderarmes bewirkt werden.From GB-PS 7 34 299 a driver car is known out with a sloping support shaft is preparing. The support shaft can the actual conveyor arm rotates and moves in sinusoidal guide ribs. Against There is an actuator above the actual feed arm low supply provided with the appropriate Zahnlei most combs. By moving the actuating arm the conveyor arm is raised and lowered and leads a rotary motion at the same time. Expend these The construction is susceptible to wear and requires also has a large overall height. Also done in this known device, the adjustment of the Low funding only through the cooperation the rack and the actuating arm. A Push the conveyor arm in by retracting of the carriage and by contacting the conveyor poor with the wagon wheels does not take place. At a Rolling over of the driving carriage through the carriage can the feed arm cannot be pushed in.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gat­ tungsbildende Einrichtung dahingehend zu verbessern, daß im eingeklappten Zustand des Förderarmes der Mitnehmerwagen möglichst niedrig baut, der Förderarm also weitgehend in den Mitnehmerwagen hinein ver­ senkt werden kann.The invention has for its object the gat to improve the educational institution so that that in the folded state of the conveyor arm Carrier car builds as low as possible, the conveyor arm So largely ver in the driving car can be lowered.

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.This object underlying the invention will solved by the teaching of the main claim.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran­ sprüchen erläutert.Advantageous configurations are in the Unteran sayings explained.

Die Aus- und Einklappbewegung des Förderarmes er­ folgt also bei dem neuen Mitnehmerwagen sowohl ver­ tikal als auch horizontal. Der zur Ausklappbewegung des Förderarmes erforderliche Schalthebel ermöglicht eine Verrastung des Förderarmes bei Betätigung des Schaltgestänges durch Schaltkulissen auf der den Mitnehmerwagen führenden Führungsschiene. Anderer­ seits führt diese Anordnung dann zu keiner Verra­ stung, wenn der Mitnehmerwagen durch ein Waggonrad eingeklappt wird.The extension and retraction of the conveyor arm  follows both ver with the new driving car tical as well as horizontal. The one to fold out of the conveyor arm required shift lever a latching of the conveyor arm when the Shift linkage through shifting gates on the Carriage carriage guiding rail. Other on the other hand, this arrangement then leads to no verra stung when the driving carriage by a wagon wheel is folded.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol­ gend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention will follow explained with reference to the drawings. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Mitnehmer­ wagen, Fig. 1 is a side view carriage on a carrier,

Fig. 2 eine Draufsicht bei teilweisem Wegbruch einiger Bauteile auf den Mitnehmerwagen, die Führungsschiene und eine Gleisschie­ ne, Fig. 2 is a plan view in partial Wegbruch of some components on the hauling bogie, the guide rail and a slide track ne,

Fig. 3 einen Schnitt durch den Mitnehmerwagen bei eingeklapptem Förderarm, Fig. 3 a section through the hauling bogie at folded feed arm,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Mitnehmerwagen bei ausgeklapptem Förderarm und Fig. 4 shows a section through the carrier car with the conveyor arm unfolded and

Fig. 5 die Anordnung des Schaltarmes in Ab­ hängigkeit der auf der Führungsschiene angeordneten Schaltlineale in den Stel­ lungen I bis IV. Fig. 5 shows the arrangement of the switching arm in dependence on the arranged on the guide rail switching rulers in the positions I to IV.

In den Zeichnungen ist mit 1 eine Gleisschiene übli­ cher Bauart bezeichnet, die zur Führung - in Verbin­ dung mit einer in der Zeichnung dargestellten zweiten Gleisschiene - des zu rangierenden Waggons dient. Neben der Gleisschiene 1 ist eine Führungs­ schiene 2 angeordnet, die - wie dies Fig. 3 und 4 zeigen - aus einem Doppel-T-Profil gebildet ist. Die Gleisschiene 1 ist dabei mit den üblichen Schienen­ befestigungen 3 festgelegt, während die Führungs­ schiene 2 über eine spezielle Befestigungsvorrich­ tung 4 auf den Schwellen 5 angeordnet ist. Die Be­ festigungsmittel 4 können dabei Futterunterlagen 6 aufweisen, die zum Ausgleich von Höhenunterschieden an der Schwelle dienen.In the drawings, 1 denotes a track rail usual type, which serves to guide - in conjunction with a second track rail shown in the drawing - the wagons to be maneuvered. In addition to the track rail 1 , a guide rail 2 is arranged, which - as shown in FIGS . 3 and 4 - is formed from a double-T profile. The track rail 1 is fastened with the usual rail fastenings 3 , while the guide rail 2 is arranged on a special fastening device 4 on the sleepers 5 . The fastening means 4 may have lining pads 6 which serve to compensate for height differences on the threshold.

Mit 7 ist ein Mitnehmerwagen bezeichnet, der sich über Laufrollen 8 und 9 an der Führungsschiene 2 führt. Der Mitnehmerwagen ist dabei in ein endloses Zugmittel 10 eingebunden. Auf der Führungsschiene 2 sind Schaltlineale 11 und 12 vorgesehen. 7 with a driver carriage is referred to, which runs on rollers 8 and 9 on the guide rail 2 . The driver car is integrated into an endless traction device 10 . Switching rulers 11 and 12 are provided on the guide rail 2 .

Der Mitnehmerwagen 7 weist einen Förderarm 14 auf, der an dem Mitnehmerwagen 7 über ein Kardangelenk 15 gelagert ist und somit eine horizontale und vertika­ le Schwenkbewegung ausführen kann. Diese Schwenkbe­ wegung wird über einen Schaltarm 16 gesteuert. An seinem vorderen freien Ende trägt der Förderarm 14 eine Schubrolle 17 und gegenüber der Schubrolle 17 versetzt eine Stützrolle 18. Wie dies Fig. 4 zeigt, kommt bei ausgeklapptem Förderarm 14 die Stützrolle 18 mit der Oberkante der Gleisschiene 1 in Kontakt und stützt sich auf diese Oberkante ab, so daß da­ durch die von der Schubrolle 17 durch den Kontakt am Waggonrad entstehenden Kräfte über kurze Kraftwege vom Waggonrad in die Gleisschiene 1 eingeleitet wer­ den.The driver carriage 7 has a conveyor arm 14 which is mounted on the driver carriage 7 via a universal joint 15 and can thus perform a horizontal and vertical pivoting movement. This Schwenkbe movement is controlled by a switching arm 16 . At its front free end, the conveyor arm 14 carries a push roller 17 and a support roller 18 is offset from the push roller 17 . As shown in FIG. 4, the support roller 18 comes into contact with the upper edge of the track rail 1 when the conveyor arm 14 is unfolded and is supported on this upper edge, so that the forces generated by the push roller 17 by the contact on the wagon wheel over short force paths initiated by the wagon wheel in the track rail 1 who.

Fig. 2 zeigt in Verbindung mit Fig. 4, daß die Achse der Schubrolle 17 tangential zum Einklappbogen des Förderarmes 14 angeordnet ist, so daß ein Einklappen des Förderarmes 14 bei Kontakt zwischen Schubrolle 17 und Waggonrad möglich ist. Fig. 2 shows in connection with Fig. 4 that the axis of the thrust roller 17 is arranged tangentially to the folding arch of the conveyor arm 14 , so that a folding of the conveyor arm 14 is possible upon contact between the thrust roller 17 and the wagon wheel.

Fig. 4 zeigt, daß die der Gleisschiene 1 abgewandten Laufrollen 8 und 9 als Entlastungsrollen wirken und sich an dem oberen Flansch der Führungsschiene 2 ab­ stützen können, während die der Gleisschiene 1 zuge­ wandten Laufrollen 8 und 9 sich auf dem unteren Flansch abstützen. Um Höhenunterschiede der Führungsschiene 2 auszugleichen, können die den Gleisschienen 1 abgewandten Laufrollen 8 und 9 über eine Exzenterlagerung 18 höhenverstellbar sein. Fig. 4 shows that the track rail 1 facing rollers 8 and 9 act as relief rollers and can be supported on the upper flange of the guide rail 2 , while the track rails 1 facing rollers 8 and 9 are supported on the lower flange. In order to compensate for differences in height of the guide rail 2 , the rollers 8 and 9 facing away from the track rails 1 can be height-adjustable via an eccentric bearing 18 .

Zur Verriegelung des Schaltarmes 16 ist ein in Fig. 2 erkennbarer Fallriegel 19 vorgesehen, der an seinem freien Ende eine Schaltrolle 20 trägt, die mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Schaltarm derart in Kontakt kommen kann, daß bei an­ gehobenem Fallriegel die Betätigung des Schaltarmes 16 möglich ist, aber bei sich in der abgesenkten Stellung befindlichem Fallriegel 19 - so wie er in Fig. 3 dargestellt ist - der Schaltarm 16 in der in Fig. 2 dargestellten Stellung verriegelt wird.To lock the switching arm 16 is shown in Fig. 2 drop latch 19 is provided, which carries at its free end a switching roller 20 which can come into contact with a switching arm, not shown in the drawing, such that when the latch is raised the actuation of the switching arm 16 is possible, but when the latch bolt 19 is in the lowered position - as shown in FIG. 3 - the switching arm 16 is locked in the position shown in FIG. 2.

Die Schaltlineale 11 weisen Anfahrkanten 21 und 22 auf, die mit einer vom Schaltarm 16 getragenen und deutlicher aus Fig. 5 erkennbaren Schaltrolle 23 in Kontakt kommen können. Die Schaltlineale 12, die eine Verriegelung des Schaltarmes 16 in der End­ stellung bewirken, weisen ebenfalls - aber lediglich eine - Anfahrkante 24 auf.The switching rulers 11 have approach edges 21 and 22 which can come into contact with a switching roller 23 carried by the switching arm 16 and more clearly recognizable from FIG. 5. The switching rulers 12 , which cause the switching arm 16 to lock in the end position, also have - but only one - leading edge 24 .

Die Bewegung des Schaltarmes 16 und damit des För­ derarmes 14 wird durch entsprechende Federelemente 25 und 26 unterstützt. The movement of the switching arm 16 and thus the För derarmes 14 is supported by corresponding spring elements 25 and 26 .

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Einrichtung ist wie folgt:The mode of operation of the device described above is as follows:

Durch Anheben des Fallriegels 19 wird der Schaltarm 16 zur Durchführung seiner Schaltbewegungen und da­ mit für das Ausklappen des Förderarmes 14 freigege­ ben.By lifting the latch bolt 19 , the switching arm 16 to carry out its switching movements and since with the unfolding of the conveyor arm 14 ben released.

In der Darstellung Fig. 5 ist in der Stellung I die auch in Fig. 2 dargestellte verriegelte Stellung des Schaltarmes 16 dargestellt.In the illustration, Fig. 5 in the position I, the shown also in Fig. 2 locked position of the switching arm 16 is shown.

In dieser verriegelten Stellung sind die Schaltline­ ale 11 und 12 vollkommen unwirksam, d. h. der Mitneh­ merwagen kann an der Führungsschiene 2 vorbeige­ fahren werden, ohne daß das Ausklappen des Förderar­ mes bewirkt wird.In this locked position, the Schaltline ale 11 and 12 are completely ineffective, ie the Mitneh merwagen can drive past the guide rail 2 without causing the unfolding of the Förderar mes is effected.

Wird durch Anheben der Schaltrolle 20 der Fallriegel 19 freigeben, bewirken die Federelemente 25 und 26 ein Aus- und Hochklappen des Förderarmes 14, so daß nunmehr die Schubrolle 17 mit einem Waggonrad in Kontakt kommen kann und sich gleichzeitig die Stütz­ rolle 18 auf der Oberseite der Schiene 1 abstützt, d. h. der Schaltarm 16 kommt in die Stellung II gemäß Fig. 5.If the latch bolt 19 is released by lifting the switching roller 20 , the spring elements 25 and 26 cause the conveyor arm 14 to be folded up and down, so that the push roller 17 can now come into contact with a wagon wheel and at the same time the support roller 18 on the top of the Rail 1 supports, that is, the switching arm 16 comes to the position II in FIG. 5.

Überläuft nun der Mitnehmerwagen 7 ein Schaltlineal 11 in der Vorwärtsfahrt, d. h. also, kommt die Schaltrolle 23 in Kontakt mit der Anfahrkante 22, dann gelangt der Schaltarm 16 kurzfristig in die Stellung III, so daß also kein Einfluß auf die För­ erarmstellung 14 ausgeübt wird. Kommt die Schalt­ rolle 23 mit der Anfahrkante 21 in Kontakt, wird der Schaltarm 16 in die Stellung I zurückgeführt und der Fallriegel 19 kann den Schaltarm 16 verriegeln.If the driver carriage 7 now overruns a switching ruler 11 in the forward drive, that is, if the switching roller 23 comes into contact with the leading edge 22 , then the switching arm 16 briefly reaches position III, so that there is no influence on the arm position 14 for För. If the switching roller 23 comes into contact with the leading edge 21 , the switching arm 16 is returned to the position I and the latch bolt 19 can lock the switching arm 16 .

Die Stellung IV zeigt die Stellung, in welche der Schaltarm 16 dadurch gelangt, daß der Förderarm 14 durch einen überholenden Waggon, dessen Rad zur An­ lage an der schrägen Anfahrkante 27 gelangt ist, in die eingeklappte Stellung bewegt wird, ohne daß aber der Fallriegel 19 den Schaltarm 16 verriegeln konnte. Sobald der Waggon überholt ist, klappt auf­ grund der Kräfte der Federelemente 26 der Förderraum 14 wieder in die in Fig. 5 gezeigte Stellung II aus.The position IV shows the position in which the switching arm 16 arrives in that the conveyor arm 14 is moved into the folded position by an overtaking wagon, the wheel of which has reached the position on the oblique approach edge 27 , but without the latch bolt 19 could lock the switch arm 16 . As soon as the wagon is overhauled, the conveying space 14 folds out again into the position II shown in FIG. 5 due to the forces of the spring elements 26 .

Beim Anfahren der Anfahrkante 24 des Schaltlineales 12 wird der Schaltarm 16 in die Stellung I geführt und durch den Fallriegel 19 verriegelt.When approaching the approach edge 24 of the switching ruler 12 , the switching arm 16 is moved into position I and locked by the latch bolt 19 .

Die schräg zur Gleislängsachse verlaufende Anfahr­ kante 27 führt zu geringen Massenkräften beim Pas­ sieren eines Waggonrades im Rücklauf des Mitnehmer­ wagens 7.The inclined to the longitudinal axis approach edge 27 leads to low inertial forces when pas sieren a wagon wheel in the return of the carrier car 7th

Die Ausbildung des Schaltarmes 16 als Knickgelenkhe­ bel, so wie in den Stellungen I bis IV erkennbar ist, ergibt die Möglichkeit der Verrastung des Schaltar­ mes 16 bei Betätigung durch die Schaltlineale 11 und 12, sorgt aber dafür, daß keine Verrastung eintritt, wenn der Förderarm 14 durch ein Waggonrad und Anlage an der Anfahrkante 27 eingeklappt wird.The formation of the switching arm 16 as a knuckle joint, as can be seen in the positions I to IV, gives the possibility of locking the Schaltar measuring 16 when actuated by the switching rulers 11 and 12 , but ensures that no locking occurs when the conveyor arm 14 is folded by a wagon wheel and system on the approach edge 27 .

Claims (8)

1. Mitnehmerwagen (7) für Rangieranlagen mit einem ein- und ausklappbaren, eine Kombi­ nationsbewegung ausführenden und sich im aus­ geklappten Zustand über eine Stützrolle (18) auf der Oberseite einer Gleisschiene (1) ab­ stützenden, eine schräg zur Gleislängsachse verlaufende Anfahrkante (27) aufweisenden Förderarm (14), der an seinem freien Ende eine mit dem Spurkranz eines Waggons in Kon­ takt kommende Schubrolle (17) trägt, wobei sich der Mitnehmerwagen an einer parallel zur Gleisschiene (1) angeordneten Führungsschiene (2) abstützt und über Zugmittel (10) hin- und herverfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderarm (14) zur Ausführung einer horizontalen und vertikalen Kombinationsbe­ wegung mittels einer kardanischen Gelenklage­ rung (15) am Mitnehmerwagen (7) gelagert ist. 1.Carriage carriage ( 7 ) for maneuvering systems with a foldable and foldable, performing a combination movement and, when folded out, is supported by a support roller ( 18 ) on the top of a track rail ( 1 ) from a leading edge that runs obliquely to the longitudinal axis ( 27 ) having conveying arm (14), the free at its end a with the flange of a railcar in Kon clock transmits coming thrust roller (17), the hauling bogie is supported on an arranged parallel to the track rail (1) guide rail (2) and traction means ( 10 ) can be moved back and forth, characterized in that the conveyor arm ( 14 ) for carrying out a horizontal and vertical combination movement by means of a cardan joint position ( 15 ) is mounted on the driving carriage ( 7 ). 2 Mitnehmerwagen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die am freien Ende des För­ derarmes (14) angeordnete Schubrolle (17) mit ihrer Achse tangential zum Einklappbogen des Förderarmes (14) angeordnet ist.2 hauling bogie according to claim 1, characterized in that at the free end of the För derarmes (14) disposed thrust roller (17) having its axis tangential to Einklappbogen of the conveying arm (14). 3. Mitnehmerwagen wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltbe­ wegung des Förderarmes (14) über einen Schaltarm (16) erfolgt, der als Knickgelenk­ hebel ausgebildet ist und der über im Bereich der Führungsschiene (2) angeordnete Schalt­ lineale (11, 12) gesteuert wird.3. carrier carriage at least according to claim 1, characterized in that the Schaltbe movement of the conveyor arm ( 14 ) via a switching arm ( 16 ) which is designed as an articulated lever and which arranged in the region of the guide rail ( 2 ) switching rulers ( 11, 12 ) is controlled. 4. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die äußeren, der Gleisschiene (1) abgewandten Laufrollen (8, 9) des Mit­ nehmerwagens (7) über eine Exzenterachslage­ rung in ihrer Höhe einstellbar sind.4. carrier car according to one or more of the preceding claims, characterized in that the outer, the track rail ( 1 ) facing away from rollers ( 8, 9 ) of the carrier car with ( 7 ) tion about an eccentric axis are adjustable in height. 5. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Fallriegel (19) mit an seinem freien Ende vorgesehener Schaltrolle (20) zur Verriegelung des Schaltarmes (16) in der ein­ geklappten Stellung des Förderarmes (14).5. carrier car according to one or more of the preceding claims, characterized by a latch bolt ( 19 ) with provided at its free end switching roller ( 20 ) for locking the switching arm ( 16 ) in the folded position of the conveyor arm ( 14 ). 6. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschiene (2) als einfaches Doppel-T-Profil ausgebildet ist.6. carrier carriage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide rail ( 2 ) is designed as a simple double-T profile. 7. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere An­ spruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (2) unabhängig von der Gleis­ schiene (1) auf den Schwellen unter Zwischen­ schaltung entsprechender Futterunterlagen (6) angeordnet ist.7. carrier carriage according to one or more of the preceding claims, in particular claim 6, characterized in that the guide rail ( 2 ) is arranged independently of the track rail ( 1 ) on the sleepers with the interposition of appropriate feed documents ( 6 ). 8. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schaltarm (16) mit einer mit den Schaltlinealen (11, 12) in Kontakt kommenden Schaltrolle (23) ausgerüstet ist.8. carrier carriage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the switching arm ( 16 ) with a with the switching rulers ( 11, 12 ) coming into contact with the switching roller ( 23 ).