DE3544963C2 - - Google Patents
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- DE3544963C2 DE3544963C2 DE19853544963 DE3544963A DE3544963C2 DE 3544963 C2 DE3544963 C2 DE 3544963C2 DE 19853544963 DE19853544963 DE 19853544963 DE 3544963 A DE3544963 A DE 3544963A DE 3544963 C2 DE3544963 C2 DE 3544963C2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/04—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means
- B61J3/06—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means with vehicle-engaging truck or carriage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Mitnehmerwagen
für Rangieranlagen gemäß dem Oberbegriff des Haupt
anspruches.
Ein gattungsbildender Mitnehmerwagen ist in der
DE-PS 4 80 968 beschrieben. Bei dieser bekannten
Einrichtung besteht die von dem Förderarm ausgeführ
te Kombinationsbewegung aus einer quer zur Gleis
längsachse gerichteten Schwenkbewegung. Hierzu ist
der eigentliche Förderarm in einem am Mitnehmerwagen
vorgesehenen Lager endseitig gelagert. Außer dieser
horizontalen Schwenkbewegung quer zur Gleislängs
achse soll der Förderarm auch eine Drehbewegung aus
führen, und zwar eine Drehbewegung um seine eigene
Längsachse.
Die sich auf der Oberseite einer Gleisschiene ab
stützende Stützrolle und die am Spurkranz des
Waggons angreifende Schubrolle sind an dem dem Lager
gegenüberliegenden Ende des Förderarmes angeordnet
und gegenüber der Längsachse des Förderarmes in
einem abgewinkelten Gabellager gehalten. Durch die
Einklappbewegung wird der Förderarm aus dem Bereich
der Gleisschiene herausgeführt und durch die Drehbe
wegung wird die im Einsatzfall nach oben gerichtete,
die beiden Rollen tragende Gabel umgekippt und etwa
horizontal gelegt. Hierdurch ist zwar das Überfahren
des Mitnehmerwagens durch einen Waggon möglich, aber
der Freiraum zwischen Waggonunterkante und der ober
sten Ebene des Mitnehmerwagens ist relativ klein.
Aus der GB-PS 7 34 299 ist ein Mitnehmerwagen bekannt,
der mit einer schräg verlaufenden Stützwelle ausge
rüstet ist. Um diese Stützwelle kann sich der
eigentliche Förderarm drehen und führt sich dabei
in sinusförmig ausgebildeten Führungsrippen. Gegen
über dem eigentlichen Förderarm ist ein Betäti
gungsarm vorgesehen, der mit entsprechenden Zahnlei
sten kämmt. Durch Bewegung des Betätigungsarmes wird
der Förderarm auf- und abgestellt und führt dabei
gleichzeitig eine Drehbewegung durch. Diese aufwen
dige Konstruktion ist verschleißanfällig und benö
tigt ebenfalls eine große Bauhöhe. Außerdem erfolgt
bei dieser bekannten Einrichtung die Verstellung des
Förderarmes ausschließlich durch das Zusammenwir
ken der Zahnleiste und des Betätigungsarmes. Ein
Einschieben des Förderarmes durch Zurückfahren
des Mitnehmerwagens und durch Kontakt des Förder
armes mit den Waggonrädern erfolgt nicht. Bei einem
Überrollen des Mitnehmerwagens durch den Waggon kann
kein Einschieben des Förderarmes bewirkt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gat
tungsbildende Einrichtung dahingehend zu verbessern,
daß im eingeklappten Zustand des Förderarmes der
Mitnehmerwagen möglichst niedrig baut, der Förderarm
also weitgehend in den Mitnehmerwagen hinein ver
senkt werden kann.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird
durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran
sprüchen erläutert.
Die Aus- und Einklappbewegung des Förderarmes er
folgt also bei dem neuen Mitnehmerwagen sowohl ver
tikal als auch horizontal. Der zur Ausklappbewegung
des Förderarmes erforderliche Schalthebel ermöglicht
eine Verrastung des Förderarmes bei Betätigung des
Schaltgestänges durch Schaltkulissen auf der den
Mitnehmerwagen führenden Führungsschiene. Anderer
seits führt diese Anordnung dann zu keiner Verra
stung, wenn der Mitnehmerwagen durch ein Waggonrad
eingeklappt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol
gend anhand der Zeichnungen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Mitnehmer
wagen,
Fig. 2 eine Draufsicht bei teilweisem Wegbruch
einiger Bauteile auf den Mitnehmerwagen,
die Führungsschiene und eine Gleisschie
ne,
Fig. 3 einen Schnitt durch den Mitnehmerwagen
bei eingeklapptem Förderarm,
Fig. 4 einen Schnitt durch den Mitnehmerwagen
bei ausgeklapptem Förderarm und
Fig. 5 die Anordnung des Schaltarmes in Ab
hängigkeit der auf der Führungsschiene
angeordneten Schaltlineale in den Stel
lungen I bis IV.
In den Zeichnungen ist mit 1 eine Gleisschiene übli
cher Bauart bezeichnet, die zur Führung - in Verbin
dung mit einer in der Zeichnung dargestellten
zweiten Gleisschiene - des zu rangierenden Waggons
dient. Neben der Gleisschiene 1 ist eine Führungs
schiene 2 angeordnet, die - wie dies Fig. 3 und 4
zeigen - aus einem Doppel-T-Profil gebildet ist. Die
Gleisschiene 1 ist dabei mit den üblichen Schienen
befestigungen 3 festgelegt, während die Führungs
schiene 2 über eine spezielle Befestigungsvorrich
tung 4 auf den Schwellen 5 angeordnet ist. Die Be
festigungsmittel 4 können dabei Futterunterlagen 6
aufweisen, die zum Ausgleich von Höhenunterschieden
an der Schwelle dienen.
Mit 7 ist ein Mitnehmerwagen bezeichnet, der sich
über Laufrollen 8 und 9 an der Führungsschiene 2
führt. Der Mitnehmerwagen ist dabei in ein endloses
Zugmittel 10 eingebunden. Auf der Führungsschiene 2
sind Schaltlineale 11 und 12 vorgesehen.
Der Mitnehmerwagen 7 weist einen Förderarm 14 auf,
der an dem Mitnehmerwagen 7 über ein Kardangelenk 15
gelagert ist und somit eine horizontale und vertika
le Schwenkbewegung ausführen kann. Diese Schwenkbe
wegung wird über einen Schaltarm 16 gesteuert. An
seinem vorderen freien Ende trägt der Förderarm 14
eine Schubrolle 17 und gegenüber der Schubrolle 17
versetzt eine Stützrolle 18. Wie dies Fig. 4 zeigt,
kommt bei ausgeklapptem Förderarm 14 die Stützrolle
18 mit der Oberkante der Gleisschiene 1 in Kontakt
und stützt sich auf diese Oberkante ab, so daß da
durch die von der Schubrolle 17 durch den Kontakt am
Waggonrad entstehenden Kräfte über kurze Kraftwege
vom Waggonrad in die Gleisschiene 1 eingeleitet wer
den.
Fig. 2 zeigt in Verbindung mit Fig. 4, daß die Achse
der Schubrolle 17 tangential zum Einklappbogen des
Förderarmes 14 angeordnet ist, so daß ein Einklappen
des Förderarmes 14 bei Kontakt zwischen Schubrolle
17 und Waggonrad möglich ist.
Fig. 4 zeigt, daß die der Gleisschiene 1 abgewandten
Laufrollen 8 und 9 als Entlastungsrollen wirken und
sich an dem oberen Flansch der Führungsschiene 2 ab
stützen können, während die der Gleisschiene 1 zuge
wandten Laufrollen 8 und 9 sich auf dem unteren
Flansch abstützen. Um Höhenunterschiede der
Führungsschiene 2 auszugleichen, können die den
Gleisschienen 1 abgewandten Laufrollen 8 und 9 über
eine Exzenterlagerung 18 höhenverstellbar sein.
Zur Verriegelung des Schaltarmes 16 ist ein in Fig.
2 erkennbarer Fallriegel 19 vorgesehen, der an
seinem freien Ende eine Schaltrolle 20 trägt, die
mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten
Schaltarm derart in Kontakt kommen kann, daß bei an
gehobenem Fallriegel die Betätigung des Schaltarmes
16 möglich ist, aber bei sich in der abgesenkten
Stellung befindlichem Fallriegel 19 - so wie er in
Fig. 3 dargestellt ist - der Schaltarm 16 in der in
Fig. 2 dargestellten Stellung verriegelt wird.
Die Schaltlineale 11 weisen Anfahrkanten 21 und 22
auf, die mit einer vom Schaltarm 16 getragenen und
deutlicher aus Fig. 5 erkennbaren Schaltrolle 23 in
Kontakt kommen können. Die Schaltlineale 12, die
eine Verriegelung des Schaltarmes 16 in der End
stellung bewirken, weisen ebenfalls - aber lediglich
eine - Anfahrkante 24 auf.
Die Bewegung des Schaltarmes 16 und damit des För
derarmes 14 wird durch entsprechende Federelemente
25 und 26 unterstützt.
Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Einrichtung
ist wie folgt:
Durch Anheben des Fallriegels 19 wird der Schaltarm
16 zur Durchführung seiner Schaltbewegungen und da
mit für das Ausklappen des Förderarmes 14 freigege
ben.
In der Darstellung Fig. 5 ist in der Stellung I die
auch in Fig. 2 dargestellte verriegelte Stellung des
Schaltarmes 16 dargestellt.
In dieser verriegelten Stellung sind die Schaltline
ale 11 und 12 vollkommen unwirksam, d. h. der Mitneh
merwagen kann an der Führungsschiene 2 vorbeige
fahren werden, ohne daß das Ausklappen des Förderar
mes bewirkt wird.
Wird durch Anheben der Schaltrolle 20 der Fallriegel
19 freigeben, bewirken die Federelemente 25 und 26
ein Aus- und Hochklappen des Förderarmes 14, so daß
nunmehr die Schubrolle 17 mit einem Waggonrad in
Kontakt kommen kann und sich gleichzeitig die Stütz
rolle 18 auf der Oberseite der Schiene 1 abstützt,
d. h. der Schaltarm 16 kommt in die Stellung II gemäß
Fig. 5.
Überläuft nun der Mitnehmerwagen 7 ein Schaltlineal
11 in der Vorwärtsfahrt, d. h. also, kommt die
Schaltrolle 23 in Kontakt mit der Anfahrkante 22,
dann gelangt der Schaltarm 16 kurzfristig in die
Stellung III, so daß also kein Einfluß auf die För
erarmstellung 14 ausgeübt wird. Kommt die Schalt
rolle 23 mit der Anfahrkante 21 in Kontakt, wird der
Schaltarm 16 in die Stellung I zurückgeführt und der
Fallriegel 19 kann den Schaltarm 16 verriegeln.
Die Stellung IV zeigt die Stellung, in welche der
Schaltarm 16 dadurch gelangt, daß der Förderarm 14
durch einen überholenden Waggon, dessen Rad zur An
lage an der schrägen Anfahrkante 27 gelangt ist, in
die eingeklappte Stellung bewegt wird, ohne daß
aber der Fallriegel 19 den Schaltarm 16 verriegeln
konnte. Sobald der Waggon überholt ist, klappt auf
grund der Kräfte der Federelemente 26 der Förderraum
14 wieder in die in Fig. 5 gezeigte Stellung II aus.
Beim Anfahren der Anfahrkante 24 des Schaltlineales
12 wird der Schaltarm 16 in die Stellung I geführt
und durch den Fallriegel 19 verriegelt.
Die schräg zur Gleislängsachse verlaufende Anfahr
kante 27 führt zu geringen Massenkräften beim Pas
sieren eines Waggonrades im Rücklauf des Mitnehmer
wagens 7.
Die Ausbildung des Schaltarmes 16 als Knickgelenkhe
bel, so wie in den Stellungen I bis IV erkennbar ist,
ergibt die Möglichkeit der Verrastung des Schaltar
mes 16 bei Betätigung durch die Schaltlineale 11 und
12, sorgt aber dafür, daß keine Verrastung eintritt,
wenn der Förderarm 14 durch ein Waggonrad und Anlage
an der Anfahrkante 27 eingeklappt wird.
Claims (8)
1. Mitnehmerwagen (7) für Rangieranlagen mit
einem ein- und ausklappbaren, eine Kombi
nationsbewegung ausführenden und sich im aus
geklappten Zustand über eine Stützrolle (18)
auf der Oberseite einer Gleisschiene (1) ab
stützenden, eine schräg zur Gleislängsachse
verlaufende Anfahrkante (27) aufweisenden
Förderarm (14), der an seinem freien Ende
eine mit dem Spurkranz eines Waggons in Kon
takt kommende Schubrolle (17) trägt, wobei
sich der Mitnehmerwagen an einer parallel zur
Gleisschiene (1) angeordneten Führungsschiene
(2) abstützt und über Zugmittel (10) hin- und
herverfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Förderarm (14) zur Ausführung einer
horizontalen und vertikalen Kombinationsbe
wegung mittels einer kardanischen Gelenklage
rung (15) am Mitnehmerwagen (7) gelagert ist.
2 Mitnehmerwagen nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die am freien Ende des För
derarmes (14) angeordnete Schubrolle (17) mit
ihrer Achse tangential zum Einklappbogen des
Förderarmes (14) angeordnet ist.
3. Mitnehmerwagen wenigstens nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltbe
wegung des Förderarmes (14) über einen
Schaltarm (16) erfolgt, der als Knickgelenk
hebel ausgebildet ist und der über im Bereich
der Führungsschiene (2) angeordnete Schalt
lineale (11, 12) gesteuert wird.
4. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die äußeren, der Gleisschiene
(1) abgewandten Laufrollen (8, 9) des Mit
nehmerwagens (7) über eine Exzenterachslage
rung in ihrer Höhe einstellbar sind.
5. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet
durch einen Fallriegel (19) mit an seinem
freien Ende vorgesehener Schaltrolle (20) zur
Verriegelung des Schaltarmes (16) in der ein
geklappten Stellung des Förderarmes (14).
6. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungsschiene (2) als
einfaches Doppel-T-Profil ausgebildet ist.
7. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, insbesondere An
spruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsschiene (2) unabhängig von der Gleis
schiene (1) auf den Schwellen unter Zwischen
schaltung entsprechender Futterunterlagen (6)
angeordnet ist.
8. Mitnehmerwagen nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schaltarm (16) mit einer
mit den Schaltlinealen (11, 12) in Kontakt
kommenden Schaltrolle (23) ausgerüstet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853544963 DE3544963A1 (de) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | Mitnehmerwagen fuer rangieranlagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853544963 DE3544963A1 (de) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | Mitnehmerwagen fuer rangieranlagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3544963A1 DE3544963A1 (de) | 1987-07-02 |
DE3544963C2 true DE3544963C2 (de) | 1988-11-03 |
Family
ID=6288871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853544963 Granted DE3544963A1 (de) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | Mitnehmerwagen fuer rangieranlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3544963A1 (de) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE480968C (de) * | 1925-09-19 | 1929-08-12 | Rangiertechnische Ges M B H | Rangieranlage |
GB734299A (en) * | 1952-12-09 | 1955-07-27 | Strachan & Henshaw Ltd | Improvements in or relating to devices for moving rail wagons and the like |
GB832620A (en) * | 1956-02-22 | 1960-04-13 | Strachan & Henshaw Ltd | Improvements in or relating to devices for moving vehicles |
-
1985
- 1985-12-19 DE DE19853544963 patent/DE3544963A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3544963A1 (de) | 1987-07-02 |
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Legal Events
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