DE3540734C1 - Bremsvorrichtung fuer ueber einen Beschickungsschacht einem Induktions-Umschmelzofen zugefuehrtes zu schmelzendes Kathodenmaterial - Google Patents
Bremsvorrichtung fuer ueber einen Beschickungsschacht einem Induktions-Umschmelzofen zugefuehrtes zu schmelzendes KathodenmaterialInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für
über einen Beschickungsschacht einem Induktions-Um
schmelzofen zugeführtes, zu schmelzendes Kathodenmaterial, insbe
sondere Zink-Kathoden, das über eine Aufgabevorrichtung
und eine Beschickungsklappe meist paketartig, d. h. meh
rere Kathoden gleichzeitig, dem Umschmelzofen zugeführt
wird.
Es ist erforderlich, daß die aus dem Elektrolyseprozeß
kommenden Kathoden umgeschmolzen und gegebenenfalls in
handelsübliche Formate vergossen werden. Die Kathoden
werden zu Kathodenpaketen von 2 t und mehr zusammenge
faßt. Die Beschickung erfolgt über auf dem Ofen und zwar
im Ofendeckel integriert angeordnete Beschickungsschäch
te, an die gleichzeitig die Rauchgasabsaugung und der
gleichen angeschlossen ist. Durch diese Schächte werden
die Pakete dem Ofenraum zugeführt. In einem Be
schickungsschacht befindet sich eine Klappe, die den
Beschickungsschacht nach unten unter einem bestimmten
Winkel verschließt. Oberhalb der Beschickungsbühne ist
eine Aufgabestation vorhanden. Wenn ein eingebrachtes
Kathodenpaket in dem Schacht abwärts fällt, so trifft es
auf die stufenförmig ausgeführte Brems- und Ver
schlußklappe. Ein Teil der Fallenergie wird in den Ka
thoden in Verformungsenergie, der Rest durch an der Klap
pe angebrachte hydraulische Stoßfänger aufgenommen. Die
Klappe öffnet sich durch ein Steuersignal und die Katho
den gleiten quasi vereinzelt hochkant in das Schmelzbad.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei den bekannten Brems
klappen unzulässig hohe Beanspruchungen auftreten. Diese
hohe Beanspruchung ergibt sich dadurch, daß bei dieser
Bremsklappe praktisch kein Bremsweg vorhanden ist, so
daß die Belastung durch die aufprallenden Kathodenbleche
sehr stark ist. Außerdem tritt eine unsymmetrische Bela
stung auf, die die Bremsklappen selbst belastet aber
auch den Schacht. Schließlich wird der Ofen, da er für
derartige Stoßbelastungen nicht vorgesehen ist, eben
falls stark beansprucht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung zu
schaffen, die eine Beanspruchung des Ofens durch Bela
stung der herabfallenden Kathodenbleche verhindert und
eine unsymmetrische Belastung der Bremseinrichtung und
des Beschickungsschachtes vermeidet. Weiterhin soll ein
Bremsweg für die herabfallenden Kathodenbleche vorhanden
sein, damit auch die Belastung der Bremseinrichtung
selbst vermindert wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß an beiden Seiten des Beschickungsschachtes Zinken
auf je einer Welle derart angeordnet sind, daß sie im
geschlossenen Zustand ineinandergreifen und die vom Wellen-
Drehpunkt entferntere Hälfte der Zinken der einen Seite
höher liegt als die dem Drehpunkt zugewandte Hälfte der
Zinken der anderen Seite.
Zweckmäßig sind die Zinken derart ausgebildet, daß die
Zinken beider Seiten in geschlossenem Zustand bis zur
gegenüberliegenden Schachtwand ineinandergreifen.
In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt.
Es zeigen
Fig. 1 + 2 eine schematische Darstellung für die Anwen
dung der Erfindung in zwei Ansichten;
Fig. 3 ein Ausschnitt aus Fig. 1, der sich auf die
Ausbildung der Bremsklappen bezieht;
Fig. 4 eine Ansicht von oben auf die erfindungsgemäße
Ausbildung und
Fig. 5 den mechanischen Übertragungsteil zwischen dem
hydraulischen Betätigungszylinder und den
Bremsklappen.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Anwendung der Erfindung.
Ein Schmelzofen 11 ist mit zwei Schächten, einem Be
schickungsschacht 12 und einem Notschacht 14 versehen,
wobei jedem Schacht an seinem oberen Ende eine Rauch
gasabsaugung 13 zugeordnet ist. Beide Schächte sind an
dem Deckel 15 des Schmelzofens 11 befestigt.
Der Beschickungsschacht 12 enthält eine Öffnung 16 zur
Beschickung der Kathodenpakete 17, die mittels eines
Fahrzeuges 18 oder dergleichen auf den Aufgabetisch 19
abgelegt werden. Durch Kippen des Aufgabetisches werden
die Kathodenpakete in den Schacht 12 befördert. Der Fall
eines Kathodenpakets wird von dem Bremssystem 20 abge
bremst. Das Bremssystem gemäß der Erfindung ist entspre
chend dem Ausschnitt III der Fig. 1 in den Fig. 3
bis 5 dargestellt.
Die Bremsklappen 21 und 22 bestehen aus mehreren Zinken
21.1 bis 21.4 bzw. 22.1 bis 22.4, die jeweils auf einer
Welle 23 bzw. 24 befestigt sind. Die Wellen sind an den
Außenflächen von gegenüberliegenden Seiten 25 bzw. 26
des Beschickungsschachtes 12 in Drehlagern 27 drehbar
gelagert (Fig. 4). Die einzelnen Zinken der Klappen haben die
Form von Haken, die in der geschlossenen Stellung
bei α = 0° ineinandergreifen und fast bis zur gegen
überliegenden Welle reichen. Die Zinken der Klappe 21
reichen fast bis zur Welle 24 und die Zinken der Klappe
22 fast bis zur Welle 23. In der geschlossenen oder Auf
prallstellung 28 bei α = 0° reichen die Zinken jeder
Klappe über die gesamte Schachtbreite 29 bis in Schlitze
30 der gegenüberliegenden Schachtwand, die gleichzeitig
als Anschläge dienen.
Bereits in der Aufprallstellung 28 bilden die ineinan
dergreifenden Zinken 21 und 22 zur Mitte 31 des Schach
tes 12 eine keilförmige Vertiefung bzw. eine Mulde 32.
Diese Mulde wird während des Bremsweges 33, d. h., wenn
sich die Zinken von α = 0° bis α = 55° bewegen, bei
behalten.
Durch die Form der Zinken 23.1 bzw. 22.1 und ihrer Ein
stellung in der Aufprallstellung 28 wird sichergestellt,
daß beim Auftreffen des Kathodenblechpaketes 17 zunächst
nur die vom Drehpunkt 35 bzw. 36 entferntere Hälfte der
Zinken von den äußeren Blechen des Blechpakets belastet
werden, so daß die entstehende Bremskraft geringer ist
als beim Auftreffen auf die dem Drehpunkt nähere Hälfte.
In Fig. 3 sind die verschiedenen Stellungen des Zinkens
21.1 bei den Einstellwinkeln
α = 0°, 11°, 22°, 33°, 44° und 55°
dargestellt. Die obere sichtbare Kante des Zinkens 21.2
ist ausgezogen gezeichnet, während die tieferliegende
Kante, die meist verdeckt ist, gestrichelt dargestellt
ist. Wie aus dieser Darstellung zu ersehen ist, wechselt
zwischen α = 11° und α = 22° die Belastung von der
äußeren Hälfte der Zinken auf die innere Hälfte der Zin
ken. Dieser Wechsel erfolgt erst dann, wenn die Zinken
den Aufprallstoß bereits aufgenommen und mit dem Blech
paket einen bestimmten Teil der Bremsstrecke 33 zurück
gelegt haben. Bei dem Wechsel tritt daher nicht erneut
eine starke Stoßbelastung auf. Die Zinken 21 und 22
bleiben, wie sich aus Fig. 3 ergibt, bis zum Ende des
Bremsweges bei α = 55° noch gegenseitig überlappt, so
daß bis zu diesem Zeitpunkt noch kein Blech hindurchfal
len kann. Der Bremsweg 33 ergibt sich durch Verdrehen
der Zinken 21 bzw. 22 um Drehpunkt 35 bzw. 36. Dieser
Drehbewegung wirken Bremszylinder 40 entgegen, die in
den Fig. 4 und 5 dargestellt sind.
Die Wellen 23 und 24, auf den die Zinken der Blechklap
pen befestigt sind, sind über Hebel 41 bzw. 42 und Stan
gen 43 bzw. 44 mit je einer Rolle 45 bzw. 46 verbunden.
In Fig. 5 ist die Welle 24 und damit die rechte Hälfte
in der Stellung α = 0° d. h. in der geschlossenen Ein
stellung dargestellt, während die linke Hälfte der Fig.
5 die Stellung bei α = 90° zeigt. Die Rollen 45 bzw. 46
laufen in Führungen 47, wodurch in einfacher mecha
nischer Weise ein Gleichlaufen der beiden Wellen 23 und
24 erreicht wird.
Die beiden Rollen 45 und 46 sind in den Kolbenstangen
köpfen 49 bzw. 48 der beiden hydraulischen Bremszylinder
40 gelagert. Die Bremszylinder sind selbst an einem Wi
derlager 51 befestigt. Auf die Bremszylinder wirkt über
die Hebel 41, 42 und die Stangen 43, 44 die von dem Blech
paket auf die Bremsklappen 21 und 22 ausgeübte Aufprall
kraft aus, die die Zylinder zusammenpreßt. Das verdräng
te Hydrauliköl verläßt über einen Überdruckablaß den
Zylinderraum, wobei die Aufprallenergie in Wärme umge
wandelt wird und somit abnimmt. Bei Erreichen des Endes
des Bremsweges 33 wird eine weitere Einfahrbewegung der
Kolbenstange 50 in den Hydraulikzylinder 40 unterbro
chen. Es ist jedoch möglich, durch weiteres gesteuertes
Einfahren der Kolbenstange 50 in den Hydraulikzylinder
40 mit Hilfe einer nicht dargestellten Hydraulikpumpe
und ebenfalls nicht dargestellter Steuerelemente die
Klappen 21 und 22 in die in Fig. 3 dargestellten Offen
stellung bei α = 90° zu bringen. Die Kathodenbleche des
Paketes 17 können dann ungehindert in den Ofen fallen.
In der Offenstellung der Klappen, die Kolbenstange ist
in den Zylinder soweit wie möglich eingefahren, befinden
sich die Zinken 21.1 bis 21.4 und 22.1 bis 22.4 außer
halb der Schachtwände 25 und 26. Die Schachtwände 25 und
26 besitzen Schlitze 52, die als Abstreifer für die Zin
ken wirken.
Nachdem alle Kathodenbleche des Pakets 17 in den Ofen
gefallen sind, wird der Hydraulikzylinder 40 mit Druck
beaufschlagt und die Kolbenstangen 50 werden ausgefahren.
Über die Stangen 43, 44 und die Hebel 41, 42 wird die Be
wegung auf die Wellen 23, 24 und die mit diesen verbundenen
Zinken 21, 22 übertragen. Die Zinken kommen wieder in
die Aufprallstellung 28 mit α = 0°. Die Bremsvorrichtung ist zur
Aufnahme eines weiteren Kathodenblechpaketes 17 bereit.
Claims (3)
1. Bremsvorrichtung für über einen Beschickungs
schacht einem Induktions-Umschmelzofen zugeführtes zu
schmelzendes Kathodenmaterial, insbesondere Zink-Kathoden, das
über einen Aufgabetisch und eine Beschickungsklappe
meist paketartig zugeführt wird, dadurch gekennzeich
net, daß an beiden Seiten (25, 26) des Beschickungs
schachtes (12) Zinken (21, 22) auf je einer Welle (23, 24)
derart angeordnet sind, daß im geschlossenen Zustand
(α = 0°) die Zinken ineinandergreifen und die vom Wellen-Dreh
punkt (35, 36) entferntere Hälfte der Zinken höher als
die dem Drehpunkt (35, 36) zugewandte Hälfte der Zinken
liegt.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die von jeder Seite (25, 26) der
Schachtwand ausgehenden Zinken (21, 22) im geschlossenen
Zustand bis zur gegenüberliegenden Schachtwand reichen
und ineinandergreifen.
3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die durch die Aufprallkraft beschleu
nigten Zinken (21, 22) unter Zwischenschaltung eines Ge
stänges (41, 42; 43, 44) von einem oder zwei hydraulischen
Bremszylinder(n) (40) abgebremst werden.
Priority Applications (2)
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DE19853540734 DE3540734C1 (de) | 1985-11-16 | 1985-11-16 | Bremsvorrichtung fuer ueber einen Beschickungsschacht einem Induktions-Umschmelzofen zugefuehrtes zu schmelzendes Kathodenmaterial |
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Publications (1)
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GB (1) | GB2183316B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE4236510A1 (de) * | 1992-10-26 | 1994-04-28 | Mannesmann Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Einschmelzen von Schrott |
DE4326369A1 (de) * | 1993-08-05 | 1995-02-09 | Fuchs Systemtechnik Gmbh | Chargiergutvorwärmer |
Families Citing this family (1)
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FI112536B (fi) * | 2001-01-04 | 2003-12-15 | Outokumpu Oy | Menetelmä ja laitteisto metalliarkkinippujen syöttämiseksi sulatusuuniin |
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1985
- 1985-11-16 DE DE19853540734 patent/DE3540734C1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-11-14 GB GB8627229A patent/GB2183316B/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS-ERMITTELT * |
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Also Published As
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GB8627229D0 (en) | 1986-12-17 |
GB2183316A (en) | 1987-06-03 |
GB2183316B (en) | 1990-02-28 |
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