DE3539063A1 - Auto kuehlanlage ohne zugluft - Google Patents
Auto kuehlanlage ohne zugluftInfo
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für Kraftfahrzeuge, das den für
den Aufenthalt der Personen vorgesehenen Innenraum des Fahrzeugs ab
kühlt.
Heute übliche Klimaanlagen im Auto arbeiten mit einem Kompressor-Kühl
aggregat, das vom Motor angetrieben wird und über dessen Verdampfer
die Zuluft zum Fahrgastraum abgekühlt und getrocknet wird.
Üblicherweise werden für die Einleitung der gekühlten Luft die ohnehin
vorhandenen Luftkanäle der Heizung verwendet. Je stärker die Wärmezu
fuhr in den Innenraum des Fahrzeuges ist, die sowohl durch die höhere
Außentemperatur, aber ganz wesentlich durch die Sonnenbestrahlung des
Fahrzeugdaches bestimmt wird, desto stärker wird bei den heute einge
setzten Kühlanlagen die Luftzirkulation im Fahrgastraum gemacht, um
den gewünschten Kühleffekt zu erzeugen. Diese Zirkulation, die durch
das Einblasen kalter Luft entsteht, wird jedoch von den meisten Men
schen gesundheitlich nicht vertragen. Die "kalte Zugluft" führt leicht
zu Erkältungen, Halsentzündungen und Gelenkschmerzen, insbesondere im
Nacken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abkühlung des Fahr
gastraumes bei minimaler Luftzirkulation zu erzielen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Er
findungsgemäß wird die vom Kühlaggregat erzeugte gekühlte Luft über
Kanäle, die sich vorzugsweise in den vorderen Seitenholmen des Daches
befinden, in einen die ganze Innenfläche des Daches ausfüllenden nach
oben wärmeisolierten Zwischenraum geblasen. Zum Innenraum hin wird
dieser Zwischenraum durch eine poröse Wand abgeschlossen, so daß die
gekühlte Luft ohne den Effekt der Zugluft gleichmäßig und auf großer
Fläche in den Innenraum gelangt.
Die Porosität dieser Wand muß so gering bemessen sein, daß ein gleich
mäßiger Luftstrom über die ganze Fläche erreicht wird, aber doch so
stark, daß kein übermäßiger Drosselungseffekt für den Luftstrom auf
tritt. Die Wand kann als poröse Kunststoffläche ausgebildet sein. Es
ist auch die Verwendung von Textilien möglich.
Die gekühlte Luft kann auch, vorzugsweise zusätzlich, durch die Innen
räume der Türen geleitet werden, um an den Fensterschlitzen wieder in
den Innenraum auszutreten. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß ein
zusätzlicher Kühleffekt auftritt, und daß die Innenseiten der Seiten
scheiben durch das Darüberleiten von trockener Luft nicht beschlagen
können.
Gegenüber konventionellen Klimasystemen ergeben sich durch die erfin
dungsgemäße Ausführung folgende wesentliche Vorteile:
- 1. Durch Einleitung der vom Kühlaggregat gekühlten Luft über eine die ganze Dachfläche umfassende poröse Fläche ergibt sich ein Kühlef fekt mit minimaler Zugluft.
- 2. Die gesamte Innenfläche des Daches wirkt durch "Abstrahlung" von
einer gekühlten Wand.
Die Raumluft kühlt sich an der Decke ab und sinkt infolge des Kon vektionseffekts gleichmäßig über die ganze Fläche des Innenraumes verteilt nach unten. Der Effekt ist zu vergleichen mit der jedoch entgegengesetzten Wirkungsweise einer Fußbodenheizung, wo die in Fußbodennähe erzeugte Warmluft sehr gleichmäßig und ohne Zugluft zu erzeugen nach oben steigt.
Durch diesen zusätzlichen Kühleffekt kann die zur Erzeugung der gewünschten Wirkung notwendige Kühlluftströmung reduziert werden.
Ein Ausführungsbeispiel ist in Fig. 1 dargestellt. Über die Wärmetau
scher 1 wird die gekühlte und getrocknete Luft in den Zwischenraum 2
an der Decke des Innenraums geleitet. Zum Innenraum hin ist dieser
Zwischenraum durch eine poröse Wand 3 begrenzt.
Für die Führung der Kühlluft im Motorraum werden wie bei konventionel
len Systemen die Kanäle des Heizungssystems verwendet. Durch geeignete
Klappen wird erreicht, daß bei Umschalten von Heiz- auf Kühlbetrieb
die Luft in den Zwischenraum 2 geleitet wird. Nach oben hin wird der
Zwischenraum durch eine Wärmeisolationsschicht begrenzt. Die Luftkanä
le in den Seitenholmen können wärmeisoliert sein, um die Bildung von
Kondenswasser an ihrer Außenseite zu verhindern. Die Erfindung wurde
gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bereits mit sehr gutem Erfolg
erprobt.
In der deutschen Offenlegungsschrift 25 18 071 (Anmeldetag 4.11.76)
wird unter der Bezeichnung Auto-Heiz- und Kühlsystem ein System be
schrieben, bei dem Heiz- oder Kühlluft durch die Konstruktionsteile
des Aufbaues geleitet und nicht in den Fahrgastraum geblasen wird.
Gemäß dieser Anmeldung wird zur Kühlung jedoch nur Außenluft verwen
det. Bei einem fahrenden Auto kann auf diese Weise jedoch kein nen
nenswerter Kühleffekt erzeugt werden, da die Außenluft ohnehin von
außen die Fahrzeugteile umströmt. Bei Verwendung eines Gebläses wäre
ein Effekt allenfalls im Stand zu erreichen.
Claims (4)
1. Kühlsystem für Kraftfahrzeuge gekennzeichnet dadurch, daß die von
einem Kühlaggregat erzeugte Kühlluft in einen im wesentlichen die
ganze Innenfläche des Daches bedeckenden Zwischenraum geleitet und
nach unten durch eine poröse Wand in den Fahrgastraum gelangt.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Zwi
schenraum nach oben hin eine Wärmeisolationsschicht besitzt.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch, daß die Kühl
luft, die in den Zwischenraum des Daches gelangen muß, über Kanäle
geleitet wird, die sich in den vorderen Seitenholmen des Daches
befinden.
4. Kühlsystem nach Anspruch 2 gekennzeichnet dadurch, daß die Kanäle
für die Zuleitung der Kühlluft zum Zwischenboden mit einer Wärme
isolation versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853539063 DE3539063A1 (de) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | Auto kuehlanlage ohne zugluft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853539063 DE3539063A1 (de) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | Auto kuehlanlage ohne zugluft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3539063A1 true DE3539063A1 (de) | 1987-05-14 |
Family
ID=6285122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853539063 Withdrawn DE3539063A1 (de) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | Auto kuehlanlage ohne zugluft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3539063A1 (de) |
Cited By (3)
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-
1985
- 1985-11-04 DE DE19853539063 patent/DE3539063A1/de not_active Withdrawn
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