DE3523374C2 - Sensor für eine induktive Geschwindigkeitsmeßeinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sensor für eine induktive Ge­ schwindigkeitsmeßeinrichtung für Radgeschwindigkeitsmessungen bei Antiblockieranlagen in Kraftfahrzeugen mit einer zwischen Polschuhen konzentrisch zu einer Rotationsachse angeordneten Spule als Stator und einem der Spule benachbarten Rotor.

Ein derartiger Sensor ist aus der DE-OS 21 11 499, Ausfüh­ rungsbeispiel gemäß Fig. 5 bekannt. Bei diesem Sensor besteht der Rotor aus einer seitlich neben der Spule angeordneten Ringscheibe, welche radial nach innen weisende Zähne auf­ weist, die Polzähnen am Innenrand der Spule gegenüberstehen. Der Außenrand der Ringscheibe liegt einer am Außenumfang der Spule ausgebildeten Polfläche gegenüber. Der bekannte Sensor erfordert eine Fremdspannung und ist wegen der Lage seines Rotors nicht für einen Einbau innerhalb des Achsrohres eines Fahrzeugs geeignet.

Aus der DE-GM 19 69 340 ist weiterhin ein Drehzahlgeber be­ kannt, dessen Rotor einen Ringmagneten aufweist. Der Ringma­ gnet ist von einem Stator umgeben, der mehrere Spulen ent­ hält, deren Achsen radial zum Rotor ausgerichtet sind. Diese Bauweise erfordert einen erheblichen Platzbedarf, so daß dieser Drehzahlgeber ebenfalls nicht für einen Einbau inner­ halb des Achsrohres eines Fahrzeugs geeignet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sensor der eingangs genannten Art zu schaffen, der ohne Platzprobleme in beliebigen Kraftfahrzeugen einbaubar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß seit­ lich neben der Spule zwei ringförmige Polschuhelemente mit angeformten Zungen zur Bildung von Polschuhpaaren angeordnet und mit der Spule zu einer Einheit zusammengefügt sind, daß die Einheit im Achsrohr des zu beobachtenden Rades befestigt ist und daß auf der Antriebswelle des Rades ein Magnet als Rotor angebracht ist.

Damit wird ein Sensor geschaffen, der auf einfache Weise und mit geringstmöglichem Teileaufwand platzsparend angeordnet werden kann. Durch seine spezielle Anordnung ist der Sensor weniger anfällig gegen Schmutz und billiger als die bekannten Sensoren in seiner Herstellung.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die aus Spule und Polschuhelementen bestehen­ de Einheit mit einer Umhüllung versehen, insbesondere mit Kunststoff umspritzt ist, so daß eine wasserdichte und gegen Umwelteinflüsse geschützte Anordnung entsteht. Der Sensor besteht somit nur noch aus zwei Bauteilen, nämlich der von Spule und Polschuhen gebildeten Einheit und einem Magneten.

Die aus Spule und Polschuhen bestehende Einheit ist dabei zweckmäßigerweise im Achsrohr des betreffenden Rades befestigt und auf der zugehörigen Antriebswelle ist der Magnet fest angebracht, insbesondere aufgeklebt. Der Magnet ist dabei vor­ teilhafterweise ein Ringmagnet. Der erfindungsgemäße Sensor läßt sich besonders einfach und damit auch kostengünstig herstellen, wenn die Polschuhelemente als Blechteile ausgebil­ det sind.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Teil eines Achs­ rohres eines Kraftfahrzeuges mit darin angeordneter Antriebswelle und einem Sensor,

Fig. 2 die Polschuhe des Sensors,

Fig. 3 eine aus Polschuhen und Spule gebildete, mit Kunst­ stoff umspritzte Einheit,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des mit einer Anzahl von Polpaaren versehenen Magneten.

In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines Achsrohres 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, in dem eine Antriebswelle 2 dreh­ bar angeordnet ist. Das Achsrohr 1 bildet einen Absatz 3, an dem eine aus zwei Polschuhelementen 4 und 5 sowie einer zwi­ schen den Polschuhen angeordneten Spule 6 bestehende Einheit angebracht ist. Die Polschuhelemente 4, 5 sind seitlich neben der wasserdicht mit Kunststoff umspritzten Spule 6 angeordnet, wobei Spule und Polschuhe zu einer Einheit zusammengefügt und mit Kunststoff umspritzt sind. An den Leitungsenden der Spule 6 kann ein Stecker montiert sein (nicht dargestellt).

Auch die Antriebswelle 2 bildet einen Absatz 7, auf dem ein Ringmagnet 8 befestigt ist. Die Befestigung kann insbesondere mittels Kleben erfolgen. Zwischen der aus den Polschuhelemen­ ten 4, 5 und der Spule 6 gebildeten Einheit und dem Ringmagnet 8 verbleibt ein schmaler, genau definierter Luftspalt.

Durch die Anzahl der Polschuhpaare, die durch an den Polschuh­ elementen 4, 5 angeformte Zungen 9, 10 gebildet sind, wird die Frequenz des erzeugten Signales bestimmt. Durch Änderung der Polschuhelemente, die als einfache Blechteile ausgebildet sind, ist damit eine Anpassung an verschiedene Fahrzeuge leicht und billig möglich. Die vom Sensor abgegebene Spannung ist sinusförmig; Frequenz und Amplitude sind direkt proportio­ nal zur Drehzahl des Magneten. Die Frequenz berechnet sich dabei aus Polschuhpaar mal Polpaar des Magneten mal Drehzahl.

Das Produkt aus Polschuh mal Polpaar des Magneten entspricht der Zähnezahl bei den bekannten Sensoren.

Bezugszeichenliste

 1 Achsrohr
 2 Antriebswelle
 3 Absatz
 4 Polschuhelement
 5 Polschuhelement
 6 Spule
 7 Absatz
 8 Ringmagnet
 9 Zunge
10 Zunge

Claims (5)

1. Sensor für eine induktive Geschwindigkeitsmeßeinrichtung für Radgeschwindigkeitsmessungen bei Antiblockieranlagen in Kraftfahrzeugen mit einer zwischen Polschuhen konzentrisch zu einer Rotationsachse angeordneten Spule als Stator und einem der Spule benachbarten Rotor, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben der Spule (6) zwei ringförmige Polschuhelemente (4, 5) mit ange­ formten Zungen (9, 10) zur Bildung von Polschuhpaaren angeord­ net und mit der Spule (6) zu einer Einheit zusammenge­ fügt sind, daß die Einheit im Achsrohr (1) des zu beobachten­ den Rades befestigt ist und daß auf der Antriebswelle (2) des Rades ein Magnet (8) als Rotor angebracht ist.

2. Sensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die aus Spule (6) und Polschuhelemente (4, 5) bestehende Einheit mit einer Umhüllung versehen ist, insbesondere mit Kunststoff umspritzt ist.

3. Sensor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Magnet als Ringmagnet (8) ausgebildet ist.

4. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (8) auf die Antriebswelle (2) geklebt ist.

5. Sensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschuhelemente (4, 5) Blechteile sind.