DE3522024A1 - Kraftstoffheizvorrichtung - Google Patents
KraftstoffheizvorrichtungInfo
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Description
19. Juni 19 85 45143-
Kraftstoffheizvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrisch betriebene Kraftstoffheizvorrichtung zum Erhitzen von
Kraftstoff, der in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine strömt, um das Risiko herabzusetzen,
daß Fraktionen des Kraftstoffes bei kaltem Wetter gefrieren.
Es ist zweckdienlich, eine derartige Kraftstoffheizvorrichtung in einer Form auszubilden, mittels der sie
in ein vorhandenes Kraftstoffsystem eingebaut werden kann,und es ist besonders günstig, die Heizvorrichtung
so zu konzipieren, daß sie zwischen die Halterung und das Kraftstoffbehandlungselement einer Kraftstoffbehandlungseinheit
eingesetzt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffheizvorrichtung
der angegebenen Art zu schaffen, die eine besonders einfache und zweckdienliche Form
aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine elektrisch betriebene Kraftstoffheizvorrichtung gelöst, die die
folgenden Bestandteile umfaßt: Ein Lagerelement mit einer becherförmigen Gestalt, eine in der Bodenwand
des Lagerelementes ausgebildete mittlere öffnung, eine sich nach oben erstreckende Lippe, die um die
öffnung herum ausgebildet ist, wobei das Lagerelement und die Lippe eine ringförmige Kraftstoffheizkammer
bilden, eine ringförmige Trennplatte, die sich über die Kammer erstreckt, Strömungsöffnungen,
die mit der Außenseite der Kammer in Verbindung stehen, wodurch der in die Kammer strömende Kraftstoff in die
Nähe der Bodenwand des Lagerelementes gerichtet wird, und ein elektrisches Heizelement, das in der Kammer
angeordnet ist und einen oder mehrere Strömungskanäle
aufweist, die sich durch das Heizelement erstrecken und nach oben im wesentlichen rechtwinklig zur Bodenwand
des Lagerelementes verlaufen, wobei das Heizelement im Abstand von der Bodenwand und von der Trennplatte
angeordnet ist, die Trennplatte an ihrem Innenumfang an einem herabhängenden rohrförmigen Element,
das sich von der nach oben verlaufenden Lippe einwärts erstreckt und von dieser im Abstand angeordnet ist,
befestigt oder damit versehen ist und der Kraftstoff erhitzt wird, wenn er durch den Strömungskanal oder
die Strömungskanäle ansteigt und von der Kammer durch den zwischen dem rohrförmigen Element und der Lippe
gebildeten Raum strömt.
Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen
erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten
Kraftstoffheizvorrichtung, die zwischen einer Halterung und einer Kraftstoffbehandlungsvorrichtung ange
ordnet ist;
Figur 2 eine Ansicht ähnlich Figur 1, die ein anderes Ausführungsbeispiel einer Heizvorrichtung
zeigt;
Figur 3 eine Draufsicht auf das Heizelement
der in Figur 2 gezeigten Heizvorrichtung; und
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Figur 4 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffheizvorrichtung.
Wie man aus Figur 1 ersehen kann, ist eine Heizvorrichtung 10 zwischen einer Halterung 11 und einer Kraftstoffbehandlungsvorrichtung,
bei der es sich bei diesem speziellen Ausführungsbeispiel um ein Filterelement 12 handelt,
angeordnet. Diese drei Komponenten werden mit Hilfe eines Durchgangsbolzens, der bei HA in Figur 2 gezeigt
ist, in einer montierten Lage relativ zueinander gehalten. Bei der Behandlungsvorrichtung kann es sich jedoch
auch um einen sogenannten Sedimentor handeln, bei dem der Kraftstoff in eine Kammer strömt und Schmutz- und
Wasserpartikel durch Sedimentation vom Kraftstoff abgetrennt werden.
Die Halterung umfaßt Flansche 13, mit denen sie auf einer Lagereinheit montiert werden kann, und besitzt ei-
nen ringförmigen herabhängenden Rand 14, in dessen
Unterseite eine Ausnehmung zur Aufnahme eines Dichtungselementes ausgebildet ist. Die Halterung besitzt eine
Einlaßkammer 15, die mit einem Kraftstoffeinlaß 16 in
Verbindung steht, der im Betrieb an eine Kraftstoffquelle
angeschlossen ist. Ferner weist die Halterung einen herabhängenden mittleren rohrförmigen Zapfen 17
auf, dessen Inneres an einen Kraftstoffauslaß 18 angeschlossen ist. Im Betrieb der Vorrichtung fließt Kraftstoff
zwischen dem Einlaß 16 und dem Auslaß 18, was auf die Wirkung einer Kraftstoffpumpe zurückzuführen
ist, die aufstromseitig oder abstromseitig der Behandlungsvorrichtung
angeordnet sein kann.
Die Kraftstoffheizvorrichtung 10 umfaßt ein becherförmiges Lagerelement 19, das eine Wand besitzt, deren
oberes Ende sich gegen die im Rand 14 angeordnete Dichtung abstützen kann. Darüberhinaus ist in der unteren
Wand des Lagerelementes eine Ausnehmung ausgebildet, die eine weitere Dichtung aufnimmt, welche
eine Strömungsmitteldichte Dichtung zwischen dem becherförmigen Element und der Hülse 20 des Filterelementes
bildet.
Die Bodenwand 21 des Lagerelementes besitzt eine mittlere Öffnung, um die herum eine nach oben verlaufende
Lippe 22 ausgebildet ist. Die Lippe und die Seitenwand des Lagerelementes bilden eine Kraftstoffheizkammer
23. Innerhalb der Kammer ist ein spiralförmig gewickeltes elektrisches Heizelement 24 angeordnet.
Zweckmäßigerweise besitzt das Element einen rechteckförmigen
Querschnitt und besteht aus einem elektrisch leitenden polymeren Material, das einen nichtlinearen
positiven Temperaturkoeffizienten in bezug auf den Widerstand besitzt. Die längsten Seiten des Elementes
erstrecken sich vertikal, und der untere Rand des Elementes ist mit Hilfe von dünnen radialen elektrisch
isolierenden Lagern (nicht gezeigt) , die darüberhinaus dazu dienen, die Wicklungen des Elementes im Abstand
voneinander zu halten, im Abstand von der Bodenwand 21 des Lagerelementes angeordnet.
Einen weiteren Teil der Heizeinheit bildet eine Trennplatte 25, die ringförmig ausgebildet ist und sich
nach unten gegen ihre äußere Umfangsflache neigt. Die Außenfläche der Trennplatte ist mit Hilfe von
Nasen im Abstand von der benachbarten Wand des Lagerelementes angeordnet, und die Trennplatte ist an ihrer
inneren Umfangsfläche an ein herabhängendes rohrförmiges Element 26 angeschlossen und zweckmäßigerweise
einstückig damit ausgebildet. Die Außenfläche des Elementes 26 ist im Abstand von der Innenfläche
der Lippe 22 angeordnet. Die Innenfläche des Elementes 26 steht mit einem ringförmigen Dichtungselement 27
in Eingriff, das von dem Zapfen 17 getragen wird. Das rohrförmige Element ist einstückig mit einem
hohlen Zapfen 28 ausgebildet, der ähnlich wie der Zapfen 17 mit einer Umfangsdichtung versehen ist, die
mit einem mittleren rohrförmigen Element 29, das einen
Teil des Filterelementes darstellt, eine Dichtung bildet. Um das rohrförmige Element 26 innerhalb der
Lippe 22 zu lagern, kann dieses mit axialen Rippen versehen sein, die den Durchtritt von Kraftstoff ermöglichen.
Weitere Rippen sind am oberen Ende des Zapfens 28 vorgesehen und stützen sich am Zapfen
ab. Der obere Rand des Elementes 24 ist mit Hilfe von radialen Lagern, die nicht gezeigt sind, im Abstand
von der Unterfläche der Trennplatte 25 angeordnet .
Das Filterelement zwischen der Hülse 20 und dem rohrförmigen Element 29 besitzt ein Filtermedium 30,
das zweckmäßigerweise aus gefaltetem Papier besteht.
Im Betrieb der Vorrichtung dringt der durch die Einlaßleitung 16 fließende Kraftstoff in die Kammer
15 ein und fällt nach unten über die Oberfläche der Trennplatte 25 zwischen die Spalte 31, die
zwischen dem Rand der Trennplatte und der Außenwand des Lagerelementes ausgebildet sind. Der Kraftstoff
setzt seine Abwärtsbewegung fort, bis er auf die Bodenwand des Lagerelementes auftrifft. Er
neigt dann dazu, horizontal entlang dem zwischen der Bodenwand und dem unteren Rand des Heizelementes
gebildeten Raum zu fließen. Da der Kraftstoff durch das Heizelement erhitzt wird, fließt
er, unterstützt durch Konvektion ,nach oben durch einen Strömungskanal, der zwischen den Wicklungen
des Elementes ausgebildet ist, bis zum oberen Abschnitt der Klammer 23, wo er durch die Unterfläche
der Trennplatte in den Spalt geführt wird, der zwischen der Lippe 22 und dem rohrförmigen
Element 26 ausgebildet ist. Er wird dann zu einer
Abwärtsströmung in das Filterelement 12 hineingezwungen,
wo er zuerst durch das Filtermedium 30 und dann nach oben durch das ro hrförmige Element
29 und die Zapfen 28 und 17 zum Auslaß 18 fließt. Durch das vorstehend beschriebene Strömungsschema
fließt der erhitzte Kraftstoff nach oben in die Kammer 23, und sämtliche Teile des Heizelementes
werden durch den kalten Kraftstoff gekühlt, so daß ein maximaler Heizeffekt des Kraftstoffes erreicht
wird. Die Möglichkeit, daß Abschnitte des Heizelementes übermäßig heiß werden und auf diese Weise
der Stromfluß im Heizelement reduziert wird, wird auf ein Minimum gebracht.
Der in den Einlaß 16 fließende Kraftstoff enthält in der Praxis Wasser und Luft. Das Wasser kann
direkt von der Kammer 23 mit Hilfe der öffnungen 32, die in der Bodenwand 21 des Lagerlementes
ausgebildet sind, zum Filtermedium fließen. Die Anhäufung von Luft in der Kammer 23 wird durch die
Anordnung von einer kleinen öffnung 33 in der Trennplatte 25, die sich in die Auslaßleitungskammer
15 erstreckt, minimiert. Es kann eine kleine Entlüftungsöffnung vorgesehen sein, um die
Kammer 15 zum Auslaß 18 zu entlüften.
Figur 2 zeigt eine Kraftstoffbehandlungseinheit mit einer Heizvorrichtung 10, die zwischen einer
Halterung 11 und dem oberen Ende eines Kraftstoff ilterelementes 12 angeordnet ist. Das untere
Ende des Filterelementes steht mit einem Endverschluß 35 in Eingriff, und die Einheit wird durch
einen Durchgangsbolzen HA im montierten Zustand gehalten.
Die Halterung besitzt einen ringförmigen herabhängenden Rand 14, in dessen Unterseite eine Ausnehmung
zur Aufnahme eines Dichtungselementes ausgebildet ist. Die Halterung weist eine Einlaßkammer 15 auf, die mit
einem Kraftstoffeinlaß 16 in Verbindung steht, welcher
im Betrieb der Vorrichtung an eine Kraftstoffquelle angeschlossen ist. Ferner besitzt die Halterung einen
herabhängenden mittleren rohrförmigen Zapfen 17, durch den sich der Montagebolzen HA mit Spiel erstreckt.
Das Innere des Zapfens steht mit einem Auslaß 18 in Verbindung.
Die Kraftstoffheizvorrichtung 10 umfaßt einen becherförmigen
Körper 37, dessen Ringwand als Formstück aus einem zweckmäßigen, gegenüber Kraftstoff resistenten
Material ausgebildet ist, beispielsweise aus Nylon, das mit Glas oder Mineralstoff gefüllt ist. Der Körper
besitzt einen oberen äußeren Rand, der mit der von der Halterung getragenen Dichtung in Eingriff
steht, und weist eine untere Ausnehmung auf, die ein Dichtungselement trägt, mit dem ein Rand des Kraftstoff
ilterelementes in Eingriff steht.
An seinem oberen Ende weist der Körper 37 einen inneren, ringförmigen und sich nach oben erstreckenden Rand 38
auf, an dem die äußere Umfangsflache einer ringförmigen
Trennplatte 39 befestigt ist. An ihrem inneren Ende ist die Trennplatte an ein rohrförmiges Element
26 angeschlossen, das in einen Zapfen 28 führt. Die Zapfen 17 und 28 weisen jeweils Nuten auf, die
Dichtungselemente beherbergen, so daß auf diese Weise eine kraftstoffdichte Dichtung zwischen dem rohr-
förmigen Element 26 und dem Zapfen 17 und einem inneren
rohrförmigen Element des Filters und dem Zapfen 28 hergestellt wird.
Der ringförmige Körper 37 ist mit einer Vielzahl von winklig beabstandeten Strömungsöffnungen 40 versehen,
durch die im Betrieb der Vorrichtung Kraftstoff von der Einlaßkammer 15 in eine Kraftstoffheizkammer
fließen kann. Die untere Wand des Lagerkörpers und der Kammer 23 wird durch einen ringförmigen Bodenwandabschnitt
41 gebildet, dessen äußere Umfangsflache an dem Formstück befestigt ist, das die Wand
des Körpers bildet. An seiner Innenfläche ist der Bodenwandabschnitt mit einem rohrförmigen Abschnitt
42 verbunden, der sich nach oben in Richtung auf die Trennplatte 39 erstreckt. Der rohrförmige Abschnitt
42 besitzt relativ zu dem Element 26 Spiel, durch das im Betrieb der Vorrichtung der erhitzte Kraftstoff
im oberen Bereich der Heizkammer 23 in das Filterelement fließen kann.
Innerhalb der Heizkammer 23 befindet sich ein ringförmiges
Heizelement 43. Das Element 43 wird als Untereinheit ausgebildet und dann während des Formprozesses
des Körpers 37 in diesen eingearbeitet. Figur 3 zeigt die Heizelementeinheit vor dem Formvorgang.
Die Einheit umfaßt eine Honigwabenstruktur 44 aus Keramikmaterial, das einen positiven Temperaturkoeffizienten
in bezug auf den Widerstand besitzt. Das Keramikmaterial wird nach dem Formen und Brennen über seine gesamten Endflächen mit einem
elektrisch leitenden Material, beispielsweise Messing oder Aluminium, beschichtet, wonach ringförmige Endplatten
45 an der Struktur befestigt werden, beispielsweise durch Hartlöten oder Löten. Die Platten
45 sind jeweils mit einem Polstreifen 46 versehen. Das Heizelement 43 wird in den Körper 37 eingeformt,
nachdem Polklemmen 47 an die Platten 46 angeschlossen worden sind. Das Keramikmaterial wird mit einer
gegenüber Kraftstoff resistenten Schicht, beispielsweise einem fluorierten Äthylen-Propylen, beschichtet,
so daß ein Kontakt zwischen dem Kraftstoff und dem Keramikmaterial verhindert wird.
Im Betrieb strömt der kalte Kraftstoff durch die öffnungen 40 in den unteren Abschnitt der Heizkammer
23 und danach mit Hilfe von Konvektion nach oben durch die Strömungskanäle der Honigwabenstruktur bis
zum oberen Abschnitt der Heizkammer. Während des Durchflusses des Kraftstoffes durch die Honigwabenstruktur
wird der Kraftstoff erhitzt, und der erhitzte Kraftstoff fließt zwischen dem rohrförmigen
Abschnitt 42 und dem Element 26 in das Kraftstofffilter.
Um die Ansammlung von Luft im oberen Abschnitt der Heizkammer zu verhindern, können eine kleine
öffnung oder öffnungen in der Trennplatte 39 vorgesehen
sein.
Anstelle das Heizelements zu einem honigwabenförmigen Material ringförmiger Gestalt zu formen, kann
es auch eine Vielzahl von Abschnitte aus einem der-
-U-
artigen honigwabenförmigen Material aufweisen, die auf mit öffnungen versehenen Lagerplatten montiert
sind.
In Figur 4 ist eine Kraftstoffheizvorrichtung dargestellt, die an eine Kraftstoffleitung angeschlossen
werden soll und zwei Gehäuseteile 50 umfaßt, die als identische Gußstücke ausgebildet sind und mit Hilfe
eines Bolzens 51 aneinander befestigt werden können.
Jeder Gehäuseteil besitzt einen zylindrischen mittleren Abschnitt 52, durch den sich der Bolzen erstreckt.
Die Abschnitte 52 werden durch den Bolzen im Eingriff Ende an Ende gehalten. Ein ringförmiges
Dichtungselement 53 ist in den gegeneinander gerichteten Flächen der Abschnitte angeordnet und
verhindert ein Lecken des Kraftstoffs in die Bolzenöffnungen. Jeder Gehäuseteil besitzt einen ringförmigen
Rand 54. Die beiden Ränder 54 sind im Abstand voneinander angeordnet.
Die Ränder stehen mit der äußeren ringförmigen Wand 55 eines Lagerelementes, das auf einer Seite einstückig
mit einer ringförmigen Wand 56, die rechtwinklig zur Wand 55 angeordnet ist, ausgebildet
ist, in Eingriff und lagern dieselbe. Die Wand 56 weist benachbart zu ihrem Außenrand eine Ausnehmung
auf, in der ein Dichtungselement 57 angeordnet ist, und der Rand der Wand 55 ist gegen ein Dichtungselement
58 gelagert, das in einer Ausnehmung im Gehäuseteil angeordnet ist. Der Rand des anderen
Gehäuseteiles 50 steht mit dem Dichtungselement 57 in Eingriff. Mit angezogenem Bolzen 42 wird
eine kraftstoffdichte Ummantelung erreicht.
Jeder Gehäuseteil besitzt einen mit einem Schraubengewinde versehenen Kraftsto ffdurchgang. Der Durchgang
59 im linken Gehäuseteil 50 bildet einen Kraftstoffeinlaß,
während der Durchgang 60 im rechten Gehäuseteil einen Kraftstoffauslaß bildet. Der durch
den Einlaß 59 strömende Kraftstoff fließt in einen Raum 61, der zwischen dem Gehäuseteil und der Wand
56 des Lagerelementes ausgebildet ist. Da dieser Kraftstoff kalt ist, fließt er zum unteren Abschnitt
TO der ringförmigen Heizkammer 62, die durch den rechten Gehäuseteil und das Lagerelement gebildet wird, und
durch eine öffnung 63, die in der Wand 56 ausgebildet
ist. Der Auslaß 60 ste ht direkt mit der Heizkammer in Verbindung und ist im Betrieb so angeordnet,
daß die öffnung 63 vertikal unter dem Auslaß 60 liegt.
Innerhalb der Heizkammer ist ein spiralförmig gewickeltes Heizelement 64 montiert, dessen Wicklungen
im Abstand voneinander angeordnet sind. Das Element besteht aus dem gleichen Material, wie dies in Verbindung
mit Figur 1 beschrieben wurde. Es wird durch eine Vielzahl von radial angeordneten Stützen
gelagert, die aus einem Isolationsmaterial bestehen. Die Stützen sind auf beiden Seiten des Elementes
angeordnet, jedoch abwechselnd vorgesehen, da bei Ausrichtung von zwei Stützen diese eine
Kraftstoffströmung verhindern würden. Wenn der kalte Kraftstoff in die Heizkammer einfließt und
erhitzt wird, steigt er durch die Kammer an, und die Stützen führen den Kraftstoff so, daß sämtliche
Teile des Heizelementes einem Kraftstoffstrom ausgesetzt sind und somit gekühlt werden. Das Risiko
eines Überhitzens von Abschnitten des Elementes wird somit auf ein Minimum gebracht.
5
Ein Gehäuseteil ist mit einem Entwässerungsstopfen
65 versehen, mittels dem Wasser, das sich in der Kammer angesammelt hat, abgeführt werden kann.
Die Lagerelemente der Beispiele der Figuren 1 und 4 besitzen zusammen mit den Heizelementen eine
identische Konstruktion. Beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 sind zwei Entwässerungsöffnungen 32
vorgesehen, während beim Ausführungsbeispiel der Figur 4 eine öffnung 63 zum Einströmen des Kraftstoffes
in die Heizkammer angeo rdnet ist. Das Lagerelement ist im gelieferten Zustand mit zwei
Stopfen zum Ausschlagen ν ersehen, von denen einer oder beide entfernt werden, je nach dem Anwendungszweck.
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Desweiteren ist in Figur 4 ein Temperatursensor
66 dargestellt, der in engem thermischen Kontakt mit dem rechten Gehäuseteil gehalten und der zur
Steuerung der Funktionsweise des Heizelementes eingesetzt wird. Ein ähnlicher Sensor kann bei der
in Figur 1 gezeigten Ausführungsform Anwendung finden.
Bei einer anderen Version kann das in Figur 4 gezeigte Heizelement 45 zwischen dem Filterelement
12 und dem Endverschluß 35 vor-gesehen sein, und
die Richtung der Kraftstoffströmung durch die Behandlungsvorrichtung
kann umgekehrt werden. In diesem Fall strömt der Kraftstoff aufwärts durch das Heizelement, so daß für die Trennplatte 39 und das
rohrförmige Element 26 oder die Abschnitte 41 der ringförmigen Bodenwand kein Bedarf besteht. In diesem
Fall wird ein rohrförmiger Abschnitt ähnlich dem Abschnitt 42 benötigt, wobei dieser Abschnitt
im unteren Abschnitt des Rohres 29 des Filterelementes angeordnet wird und zw ischen dem Durchgangsbolzen
und dem rohrförmigen Abschnitt Spiel vorhanden ist, um eine Kraftstoffströmung zu ermöglichen.
Claims (12)
- COHAUSZ & FLORACK ZPATENTANWALTSBÜRO SCHUMANNSTR. 97 D^OOODÜSSBLDORFlTelefon: (0211) 68 33 46 Telex: 0858 6513 cop dPATENTANWÄLTE:
Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. R. KNAUF · DipL-lng. H. B. COHAUSZ · Dipl.-Ing. D. H. WERNER19. Juni 1985 45143PatentansprücheflJ Elektrisch betriebene Kraftstoffheizvorrichtung zuin Erhitzen von Kraftstoff, der in einem Kraftstoff system einer Brennkraftmaschine strömt, gekennzeic hnet durch ein Lagerelement (19, 37) becherförmiger Gestalt, eine in der Bodenwand (21, 41) des Lagerelementes ausgebildete mittlere öffnung, eine um die öffnung ausgebildete , nach oben verlaufende Lippe (22, 42), wobei das Lagerelement und die Lippe eine ringförmige Kraftstoffheizkammer (23) bilden, eine ringförmige Trennplatte (25, 39), die sich über die Kammer (23) erstreckt, Strömungsöffnungen, die mit der Außenseite der Kammer in Verbindung stehen und durch die der in die Kammer strömende Kraftstoff in die Nähe der Bodenwand (21, 41) des Lagerelementes (19, 37) gerichtet wird, und ein elektrisches Heizelement (24, 43), das in der Kammer angeordnet ist und einen Strömungskanal oder Strömungskanäle aufweist, die sich durch es erstrecken und nach oben im wesentlichen unter einem rechten Winkel zur Bodenwand des Lagereiementes verlaufen, wobei das Heizelement (24, 43) im Abstand von der Bodenwand und von der Trennplatte angeordnetist, die Trennplatte an ihrem Innenumfang an einem herabhängenden rohrförmigen Element (26), das sich im Abstand von der nach oben verlaufenden Lippe (22, 42) nach innen erstreckt, befestigt oder damit ausgebildet ist und der Kraftstoff erhitzt wird, wenn er durch den Strömungskanal oder die Strömungskanäle ansteigt und von der Kammer (23) durch den zwischen dem rohrförmigen Element (26) und der Lippe (22, 42) gebildeten Raum strömt. - 2. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch !,dadurch geken nze ichnet, daß das Heizelement (24, 43) aus einem Material besteht, das einen nichtlinearen positiven Temperaturkoeffizienten des Widerstandes aufweist.
- 3. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichne t, daß das Heizelement (24) eine längliche Form besitzt und spiralförmig gewickelt ist und daß Abstandseinrichtungen vorgesehen sind, um benachbarte Wicklungen zur Ausbildung des Strömungskanales auf Abstand zu halten, welche darüberhinaus das Heizelement (24) von der Bodenwand (21) des becherförmigen Elementes und der Unterfläche der Trennplatte (25) auf Abstand halten.
- 4. Kraftstoffheizvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterfläche der Trennplatte (25) nach unten und außen inRichtung auf die Bodenwand des becherförmigen Elementes geneigt ist.
- 5. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 4, d a durch gekennzeic hnet, daß die Strömungsöffnungen dur ch Spalte zwischen dem Außenrand der Trennplatte (25) und der benachbarten Seitenwand des becherförmigen Elementes gebildet sind und daß die Trennplatte durch Nasen an der Trennplatte gelagert wird, welche mit der Wand in Eingriff stehen, wobei die Spalte jeweils zwischen benachbarten Nasen ausgebildet sind.
- 6. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 2, d a durch gek ennzeic hnet, daß das Heizelement (43) eine honigwabenförmige Struktur (44) aus Keramikmaterial aufweist, das mit einer Schicht aus einem Material versehen ist, welches gegenüber dem zu erhitzenden Kraftstoff resistent ist.
- 7. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 6, dad u rch gekennzeic hnejt, daß die honigwabenförmige Struktur (44) zwischen einem Paar von im Abstand angeordneten elektrisch leitenden Platten (45) gelagert ist,welche Polstreifen (46) haltern, durch die elektrischer Strom der Struktur zugeführt werden kann.
- 8. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die honigwabenförmige Struktur (44) eine ringförmige Form besitzt und daß die äußerenUmfangsabschnitte der Struktur zusammen mit den Platten (45) in die Wand des Lagerelementes (37) geformt sind.
- 9. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 8, d a durch gekennzeic hnet, daß die Strömungsöffnungen durch Kanäle (40) gebildet sind, die in der geformten Wand des Lagerelementes (37) ausgebildet sind.
10 - 10. Kraftstoffheizvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeic hnet, daß das rohrförmige Element (26) eine innere Abmessung aufweist, die eine Lagerung um einen herabhängenden Zapfen (17) einer Halterung (11) einer Kraftstoffbehandlungseinheit ermöglicht, und daß das rohrförmige Element (26) zur Ausbildung eines hohlen Zapfens (28) verlängert ist, d er zum Eingriff mit einem Kraftstoffbehandlungselement dient, das einen Teil der Kraftstoffbehandlungseinheit bildet.
- 11. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 10,dadurch gekennzeichnet, daß die Wand des Lagerelementes (37) einen aufwärts verlaufenden Rand (38) aufweist, der im Betrieb mit einem ringförmigen Dichtungselement, das von der Halterung (11) getragen wird, in Eingriff steht, und daß die Wand des Lagerelementes (37) ebenfalls eine ringförmige Ausnehmung zur Aufnahme eines Dichtungselementes bildet, welchesim Betrieb mit einem Teil des Kraftstoffbehandlungselementes in Eingriff steht.
- 12. Kraftstoffheizvorrichtung nach Anspruch 1, d a durch gekennzeichnet, daß die Bodenwand (21) des Lagerelementes (19) mit einer öffnung oder mit öffnungen versehen ist, über die Wasser aus der Heizkammer entweichen kann.
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