DE3518940C2 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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- DE3518940C2 DE3518940C2 DE19853518940 DE3518940A DE3518940C2 DE 3518940 C2 DE3518940 C2 DE 3518940C2 DE 19853518940 DE19853518940 DE 19853518940 DE 3518940 A DE3518940 A DE 3518940A DE 3518940 C2 DE3518940 C2 DE 3518940C2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse
und einem Wulstverstärker aus zwei oder mehreren der Länge
nach gestuften Cordgewebestreifen mit
Festigkeitsträgern aus Stahl.
Bei den bekannten sogenannten Wulstverstärkern verlaufen die Festigkeitsträger
überkreuz. Die Stufung zur Reifenseitenwand hin gewährleistet
dabei eine Stufung in bezug auf die Biegsamkeit des Wulstverstärkers,
die in Richtung auf die Reifenschulter hin abnimmt.
So sind Textilcordgewebestreifen für den Einsatz im
Wulstbereich bekannt, deren Festigkeitsträger einen Winkel von
15 bis 50° einschließen (DE-OS 30 43 726). Wenn mehrere
solcher Textilcordgewebestreifen übereinanderliegen, bilden
sie wiederum den bekannten Kreuzverband.
Außerdem sind Wulstverstärker bekannt, die aus gummierten
zueinander parallelen, zugfesten Drahtseilen bestehen, und
zwischen zwei gummierten Cordgewebelagen aus Polyamid oder
dergleichen angeordnet sind (DE-OS 28 39 450).
Des weiteren enthält der Stand der Technik radial verlaufende
Schnüre, die einer Seitenwandverformung entgegenwirken sollen
(DE-OS 24 27 872).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen festigkeitsmäßig
noch günstigeren Übergang vom Wulstverstärker zur Reifenseitenwand
hin in der Weise zu schaffen, daß auch bei z. B. aus
Stahl bestehenden Wulstverstärkern Ablösungserscheinungen bzw. Schubverformungen
weitgehend ausgeschaltet sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.
Die Biegsamkeit am äußeren Rand des Wulstverstärkers wird somit durch
eine besondere Winkelstellung der Festigkeitsträger erreicht, indem
diese einen zur Karkasse parallelen Verlauf erhalten, während die
Festigkeitsträger des oder der übrigen Cordgewebestreifen mit der
Reifenumfangsrichtung Winkel einschließen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch eine Hälfte des Fahrzeug
luftreifens und
Fig. 2 die Festigkeitsträger der Wulstpartie des Reifens in der
Seitenansicht.
Der im wesentlichen aus Gummi bestehende Reifenkörper hat eine Radial
karkasse 1, die durch Umschlingen des Wulstkernes 2 in den Reifenwül
sten 3 verankert ist. Der umgeschlagene, seitlich hochgezogene Rand
der Karkasse 1 ist mit 4 bezeichnet.
Zwischen der Karkasse 1 und dem Laufstreifen 5 befindet sich ein aus
mehreren Lagen bestehender zugfester Gürtel 6, der sich im wesentli
chen über die Breite des Laufstreifens 5 erstreckt.
Der Wulstverstärker besteht aus drei Cordgewebelagen 7, 8 und 9, deren
Festigkeitsträger aus Stahl oder anderen entsprechend festen Werkstof
fen bestehen können und mit 10 bezeichnet sind. Die Lagen 8 und 9 ha
ben Festigkeitsträger 10, die entgegengesetzt schräg ansteigen und mit
der Radialrichtung des Reifens Winkel von 15 bis 500 einschließen kön
nen, um so einen vorzugsweise symmetrischen Kreuzverband bilden zu
können. Die dritte, außen gelegene Lage 7 hat Festigkeitsträger 10,
welche radial verlaufen, also parallel zu den Festigkeitsträgern der
Karkasse 1 gerichtet sind. Sie haben gegenüber den Lagen 8 und 9 einen
Überstand x, der 5 bis 25 mm, vorzugsweise jedoch etwa 15 bis 20 mm,
beträgt. Damit ergibt sich in diesem Bereich eine relativ gut verform
bare Randzone bzw. ein in bezug auf die Biegsamkeit wesentlich günsti
gerer Abschnitt. Unterhalb dieses Überstandes befinden sich überkreuz
liegende und radial verlaufende Festigkeitsträger 10, die Dreiecke
miteinander einschließen.
Es sei erwähnt, daß sich der Umschlag 4 etwa bis in die Höhe des Fel
genhornes erstreckt und vom Ende des Umschlags 4 aus gesehen die La
gen 8 und 9 im Vergleich zum freien Ende der Lage 7 etwa auf halbem
Wege enden.
Claims (4)
1. Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse und einem
Wulstverstärker aus zwei oder mehreren der Länge nach
gestuften Cordgewebestreifen mit Festigkeitsträgern aus
Stahl, wobei der längste außen gelegene
Cordgewebestreifen (7) radial verlaufende Festigkeitsträger
(10) aufweist und die Festigkeitsträger (10) der übrigen
Cordgewebestreifen (8, 9) schräg ansteigen und sich
kreuzen.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Cordgewebestreifen
(7) die übrigen Cordgewebestreifen (8, 9) um etwa 5
bis 25 mm, vorzugsweise jedoch um 15 bis 20 mm überragt.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Karkassenumschlag (4), der etwa auf der Höhe des Felgenhornes endet,
und dem freien Ende des Cordgewebestreifens (7) mit den
radial verlaufenden Festigkeitsträgern (10) die übrigen Cordgewebestreifen
etwa mittig enden.
4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich kreuzenden
Festigkeitsträger (10) unter einem Winkel von etwa 15 bis
50° zur Radialrichtung ansteigen und überkreuz angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853518940 DE3518940C2 (de) | 1985-05-25 | 1985-05-25 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853518940 DE3518940C2 (de) | 1985-05-25 | 1985-05-25 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3518940A1 DE3518940A1 (de) | 1986-11-27 |
DE3518940C2 true DE3518940C2 (de) | 1995-06-01 |
Family
ID=6271698
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853518940 Expired - Fee Related DE3518940C2 (de) | 1985-05-25 | 1985-05-25 | Fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3518940C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2776238B1 (fr) * | 1998-03-20 | 2000-05-05 | Michelin & Cie | Bourrelet renforce de pneumatique radial |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1045356B (it) * | 1973-06-12 | 1980-05-10 | Pirelli | Perfezionamento ai pneumatici radiali provvisti di struttura di irrigidimento circonferenziale dei fianchi |
DE2839450A1 (de) * | 1978-09-11 | 1980-03-27 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE3043726A1 (de) * | 1980-11-20 | 1982-06-24 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
-
1985
- 1985-05-25 DE DE19853518940 patent/DE3518940C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3518940A1 (de) | 1986-11-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT, 3000 HANNOVER, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |