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Beschreibung
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Die Erfindung bezieht sich auf:ein Spoiler-Schiebedach fur Kraftfahrzeuge
mit einem starren,einen Dachausschnitt verschließenden Deckel der vorderendig um
eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar an in entlang des Dachausschnittes
verlegten Führungsschienen verschiebbar aufgenommenen Gleitschuhen abgestützt und
dessen hinteres Ende über am Fahrzeugdach ortsfest angeordnete, mit wenigstens einer
Endanschlagsanordnung versehene Hubmittel im Verlauf der Uffnungsbewegung des Schiebedaches
zunächst in eine zum Dachausschnitt im wesentlichen noch deckungsgleiche, maximale
Ausstellage und anschließend in eine wiederum teilweise abgesenkte Schiebestellung
zur weitgehenden Freigabe des Dachausschnittes verstellbar ist und bei dem der Antrieb
sowohl der Ausstell- als auch der Verschiebebewegung des Deckels durch drucksteife
Gewindekabel erfolgt.
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Bei einem bekannten Schiebedach ähnlicher Bauart ist zwecks Erreichung
einer großen Untersetzung zwischen dem Primär- und dem Sekundär-Kabel ein Schneckengetriebe
vorgesehen, welches naturgemäß zumal beim Trockenlauf, einen sehr geringen Wirkungsgrad
aufweist, relativ teuer ist und eine hohe Einstellgenauigkeit erfordert.
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Auch die Betätigungsmittel zur Steuerung der unterschiedlichen Bewegungsabläufe,
verbunden mit den Ein- und Auskuppelfunktionen, benötigen durch ihre funktionsbedingte
Aneinanderreihung in Längsrichtung zu viel Platz, denn der Verschiebeweg in Längsrichtung
ist einerseits sehr begrenzt, andererseits aber ist zur Erreichung einer allgemein
geforderten langsamen Ausstellbewegung wegen der linearen Kopplung von Weg und Zeit
ein möglichst langer Verschiebeweg anzustreben. Ferner ist bei dieser Schiebedachausführung
nicht sichergestellt, daß alle Rastelemente in ihrer jeweiligen Ein- und Ausrastposition
gegen ein Ausweichen aus ihrer jeweiligen Position geschützt sind.
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Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die bei der
zuvor beschriebenen Bauart genannten Mängel auszuschließen und darüber hinaus eine
kostengünstige, funktionssichere sowie montage-und reparaturfreundliche Lösung zu
finden, die dennoch alle Merkmale und Funktionen eines Spoilerdaches aufweist.
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Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem Spoiler- oder Oberfirst-Schiebedach
der eingangs erwähnten Bauart im wesentlichen dadurch gelöst, daß an Stelle eines
Schneckengetriebes ein Stirnradgetriebe vorgesehen ist, dem zur Erreichung einer
mit einem Schneckengetriebe vergleichbaren großen Untersetzung eine weitere, zwischen
Primär-und Sekundär-Kabel angeordnete Untersetzung zugeordnet ist.
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Dem Deckel eines Spoiler-Schiebedaches sind im wesentlichen folgende
Funktionen zugeordnet: 1. Schließlage des SchiebedachdeckelsX wobei der Deckel in
der Dachebeneteinliegt.
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2. Anheben am hinteren Ende des SchiebedachdeckelsXbis zu seiner maximalen
Ausstellage7 3. Verschieben des Schiebedachdeckels3nach hinten in teilweise abgesenkter
Ausstellagez2 In dem an der Unterseite des längsverlaufenden Abschnitts des Dachausschnittes
befestigten Rahmen ist (li. u. re.) je eine Führungsschieneiangeordnet, welche in
ihrem speziell geformten Profil funktionsbedingt gestaltete Elemente längsverschiebbar
und teilweise in ihr ein- bzw. auskuppelbar aufnimmt.
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Ausgehend von einem nicht näher beschriebenen Hauptantriebsmittel
ist je ein drucksteifes Primär-Gewindekabef in einemKanal der Führungsschiene 5
vorwärts oder rückwärts verschiebbar angeordnet, wobei ein am vorderen Ende des
Primär-Kabels~befestigter, eRnseitig aus einem Längsschlitz 53 des Kanals 15 herausragender
undindem Längsschlitz gleichzeitig zur Verdrehsicherung desPrimär-Kabels 1'1 geführter
Mitnehmer vorgesehen ist,der im Abstand zu dem Kabelkanal {t
24
einen Mitnehmerzapfen aufweist, welcher seinerseits in einen Längsschlitzades Gleitschuhs
verschiebbar eingreift.
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Der Gleitschuh ist einerseits in der Führungsschiene7längsverschiebbar
und andererseits zum Zwecke des Ein- oder Auskuppelns mit der Führungsschiene 5
an deren Rastausnehmung quer schwenkbar angeordnet.
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Um den Schiebedachdeckel3aus der Schließlage in seine maximale Ausstellage
71 zu bewegen, wird das Primär-Kabel ausseiner vorderen Endlage nach rückwärts bewegt,
wobei der Zapfen des Mitnehmers in Längsrichtung frei in dem parallel zu dem Primär-Kabel
verlaufenden Abschnitt des Längsschlitzes 18 im Gleitschuh beweglich ist und dabei
gleichzeitig die Aufgabe erfüllt, ein Ausrasten des in einer Rastausnehmung 31 der
FührungsschieneSgehaltenen Gleitschuhs zu verhindern.
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Das ständig mit dem Drehteibeispielsweise Einfach- oder Doppelzahnrad)
in Eingriff befindliche Primär-Kabel versetzt bei seiner Längsverschiebung das Drehteii
eine Abrollbewegung in der dem Primär-Kabel 5 arallel gegenüberliegenden, ortsfest
angeordneten 23 und mit dem Drehteil in Eingriff befindlichen Zahnstange, 39 wobei
22,4 sich durch das in dem längsverschiebbaren Kupplungsschlitten gelagerte Drehteil
eine der Untersetzung entsprechende, gegenüber dem Weg des Primär-Kabels reduzierte
Längsverschiebung des Kupplungs-22 /3 schlittens ergibt. In einem im Abstand zu
dem Primär-Kabel und zu diesem parallel verlaufenden , mit einem auf der dem Primär-Kabel
zugekehrten Seite angeordneten Längsschlitz versehenen Führungskanal der Führungsschiene,
ist ein ebenfalls als drucksteifes Gewindekabel ausgebildetes Sekundär-Kabel längsverschiebbar
und mittels eines am vorderen Ende des ndär-Kabelstefestigten Nockens wegabhängig
entweder mit der Führungsschienefioder mit dem Kupplungsschlitten ein- bzw. auskuppelbar
verbunden. Am hinteren Ende des Sekundär-Kabels ist ein Spannocketbefestigt, der
winkelversetzt zu dem vorderen Nocken angeordnet ist. Beim Einführen des Sekundär-Kabels
in die Führungsschiene müssen die beidendig winkelversetzt zueinander angeordneten
Nocken gegen den federnden Torsionswiderstand des Kabels weitgehend deckungsgleich
in den Längsschlitz es Kanals eingeschoben werden, wodurch der vorderendige Kupplungsnocke2nederbelastet
und dadurch selbsttätig in eine an dem Kupplungsschlitten wegabhängig einrasten
kann.
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14 Auf einem Abschnitt des Sekundär-Kabels erfolgt zwischen dessen
beidendig angeordneten Nocken2 çuach ein im Eingriff mit dem Kabel befindliches
und durch dieses beim Längsverschieben in Drehung versetztes Zahnrad der Antrieb
der im hinteren Bereich des Dachausschnittes 2 bzw. der FührungsschieneSortsfest
angeordneten Hubeinrichtung= wobei das von dem Sekundär-Kabei angetriebene Zahn-40
rad einc Stirngetriebe 9antreibt, dessen ins Langsame untersetzte Achse mit einem
Schwenkhebel verbunden ist, der bei seiner Schwenkbewegung von der Schließlage des
Deckelssüber die maximale Ausstellage bis zur teilweise abgesenkten Ausstellage77
d.h. zugleich bis zur Anlage des Schwenkhebels an mindestens einem Endanschl jeweilige
Ausstellage des Deckelssbestimmt.
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Bei der in der Praxis überwiegend bevorzugten Lüfterstellung (Ausstellage)78
bei der eine Längsverschiebung des Schiebedachdeckels1 nicht erfolgt, ergibt sich
folgender Bewegungsablauf: - Der Gleitschuh6, zugleich vorderes Deckellager, bleibt
bis zur * .
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maximalen Ausstellage des Deckels in die FührungsschieneSeingerastet.
Das vom Hauptantrieb in eine rückwärtige Längsbewegung versetzte Primär-Kabel bewegt
das Drehteil (z.B. Einfach- oder' Doppelzahnrad) in einer rückwärtigen Abrollbewegung
auf der dem Primär-Kabel gegenuberliegenden . parallel und ortsfest angeordneten
Zahnstange, wobei der mit dem Drehteil verbundene Kupplungsschlitten22einen der
Untersetzung entsprechenden, verkürzten Weg nach rückwärts zurücklegt. Der am vorderen
Ende des Sekundär-Kabels34befestigte Nocken ist während des gesamten Weges bis zur
maximalen Ausstellage Deckels 3 federbelastet und unausrückbar mit dem Kupplungsschlitten
verbunden, so daß das Sekundär-Kabel 14 den gleichen rückwärtsgerichteten Schiebeweg
macht wie der KupplungsschlittenZwobei das Sekundär-Kabel gleichzeitig die Hubeinrichtung
antreibt, die ihrerseits wiederum den Schwenk-8 hebel aus der Schließlage in seine
maximale Ausstellage bewegt.
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43 Der am vorderen Ende des Primär-Kabels befestigte Mitnehmer, bzw.
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der Mitnehmerzapfen, läuft dabei entlang dem gerade und parallel
zur Führungsschiene 5 verlaufenden Abschnitt des Längsschlitzes 18 in dem Gleitschuh
und hält diesen dabei ständig in seiner Rastposition 44 mit der * Rastausnehmung
31 der
Soll der Schiebedachdeckel 3 nach hinten verschoben werden,
um eine Dachöffnung zwischen der vorderen Dachausschnittkante 78 und der Deckelvorderkante
79 freizugeben, so ergibt sich folgender Ablauf: - Der Deckel 3 wird, wie beschrieben
in seine maximale Ausstellage 71 bewegt, wobei die Rückwärtsbewegung durch den Hautantrieb
fortgesetzt wird. Dabei gelangt der Mitnehmerzapfen 21 am Mitnehmer 17 des Primär-Kabels
13 über den geraden und zur Führungsschiene 5 parallel verlaufenden Abschnitt 40
des Längsschlitzes 18 im Gleitschuh 6 hinaus in den schrägen Auslauf 20 des Schlitzes
18, wodurch der Gleitschuh 6 zwangsweise aus seiner Rastposition 44 mit der Führungsschine
5 in eine Schiebeposition 45 geschwenkt wird und im weiteren Verlauf der Rückwärtsbewegung
vom Mitnehmerzapfen 21 in der Führungsschiene 5 nach hinten verschoben wird, wobei
gleichzeitig der mittels Schwenkachse 4 mit dem Gleitschuh 6 verbundene Schiebedachdeckel
3 nach hinten verschoben wird.
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Nachdem der Gleitschuh 6 aus der Rastposition 44 der Führungsschiene
5 ausgerastet und die Rückwärts-Schiebebewegung des Deckels 3 bereits begonnen hat,
bleibt der Antrieb für die Hubeinrichtung 7 noch so lange im Eingriff, bis der Schwenkhebel
8 an seinem rückwärtigen Endanschlag 11 zur Anlage gekommen ist. In dieser mit dem
Schiebeweg des Sekundär-Kabels 14 abgestimmten Position befindet sich eine Rastausnehmung
30 in der Führungsschiene 5, die dem durch Federdruck noch in den Kupplungsschlitten
22 eingerasteten vorderendigen Nocken 25 des Sekundär-Kabels 14 gegenüberliegt.
Im weiteren Verlauf der Rückwärtsbewegung wird der Nocken 25 durch Abweisschräge(n)
27a, 27b der Rastausnehmung 24 des Kupplungsschlittens 22 gegen den Widerstand des
Federdruckes in die Rastausnehmung 30 der Führungsschiene 5 geschwenkt und durch
eine mit dem Nocken 25 und dem Sekundär-Kabel 14 verbundene Abstützleiste 46 des
Mitnehmers 26 bis zum Ende des Verschiebeweges und zugleich bis zur maximalen Schiebeöffnung
in der Rastposition mit der Führungsschiene 5 gehalten.
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In der nachfolgenden Beispiel s'6e'jc'hreibu'ng ist die Lwrfindung
an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen
beschrieben.
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Tn der Zeichnung zeigt die Figur 1 eine Seitenansicht eines in verschiedenen
Stellungen befindlichen Spoilerdaches; Figur 2 eine Draufsicht auf das Schiebedach
gemäß Figur 1 im Bereich der rechten Führungsschiene; Figur 3a einen Schnitt entlang
der Linie II-II in Figur 3b der Draufsicht des zur Arretierung mit der Führungsschiene
schwenkbaren vorderen Deckellagers, in eingerasteter Position.
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Figur 3b einen Schnitt entlang der Linie I-I in Figur 3a durch den
Eingriffsbereich des Primär-Mitnehmers in den vorderen Gleitschuh in eingerasteter
Position; Figur 4a eine Draufsicht gemäß Figur 3a, jedoch mit ausgerastetem und
zwecks Verschieben des Schiebedachdeckels entlang der Führungsschiene nach hinten
bewegten Gleitschuh; Figur 4b einen Schnitt durch den Eingriffsbereich des Primär-Mitnehmers
mit dem vorderen Deckellager in Schiebeposition, entlang der Linie III-III in Figur
4a; Figur 5 eine teilweise geschnittene Draufsicht des Zahnradschlittens, sowohl
im Eingriff mit dem Sekundär-Mitnehmer, als auch mit dem Primär-Kabel; Figur 6a
einen Schnitt entlang der Linie I-I in Figur 5, der Sekundär-Mitnehmer und Zahnradschlitten
in Eingriffsposition und Primär-Kabel in Eingriffsposition mit dem Zahnrad des Zahnradschlittens
zeigt.
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Figur 6b einen vergrößert dargestellten Teilschnitt, wie Figur 6a,
entlang der Linie II-II in Figur 5, wobei jedoch der Sekundär-Mitnehmer aus dem
Zahnradschlitten ausgerastet und in die Führungsschiene eingerastet ist; Figur 6c
einen vergrößert dargestellten Schnitt entsprechend Figur 6a, jedoch mit Doppel
ritzel als Alternative zu 6a, um eine größere Untersetzung zu erzielen; Figur 7a
und 7b einen Teilschnitt entlang der Linie III-III in Figur 5 und eine Teildraufsicht
im Eingriffsbereich des Sekundär-Mitnehmers mit dem Zahnradschlitten, mit Einweisschräqen
zum zwangsweisen Verschwenken des Sekundär-Mitnehmernockens in die Ausklinkung der
Führungsschienei Figur 8a eine Draufsicht auf das Sekundär-Antriebskabel (ohne Vorspannung
dargestellt), wobei der am Kabel vorderendig angeordnete Nocken des Mitnehmers zu
dem Vorspann-Nocken am hinteren Kabelende winkelversetzt angeordnet ist; Figur 8b
eine stirnseitige Ansicht des kompletten Sekundär-Antriebskabel; mit Darstellung
des Winkelversatzes zwischen dem vorderendig bebefestigten Mitnehmer (mit Nocken)
und dem hinterendig befestigten Spann-Nocken.
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Im Dach 1 eines Kraftfahrzeuges ist ein Dachausschnitt 2 angeordnet,
welcher vermittels eines starren Schiebedachdeckels 3 verschließbar ist. Der Schiebedachdeckel
3 ist im Bereich seines vorderen Endes um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete
Achse 4 schwenkbar auf in entlang der Längsränder des Dachausschnittes verlegten
Führungsschienen 5 verschiebbar angeordneten Gleitschuhen 6 abgestützt, die gleichzeitig
das vordere, seitwärts verschwenkbare und somit im Bereich von Ausnehmungen 31 an
den Führungsschienen ein- und auskuppelbare Deckellager bilden, in welchem die Achsen
4 beweglich angeordnet sind. Im Bereich seines hinteren Endes ist der Schiebedachdeckel
3 über an ihm angeordnete, in der Zeichnung nicht besonders dargestellte Führungsschienen
und Gleitsteine an Hubeinrichtungen 7 ausstellbar und verschiebbar abgestützt.
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Die Hubeinrichtungen 7 bestehen dabei im wesentlichen aus einem Schwenkarm
8 und einem diesem zugeordneten Stirnradgetriebe 9, welches vermittels eines Ritzels
10 durch ein drucksteifes Gewindekabel 14 antreibbar ist. Dem Schwenkarm 8 ist ferner
ein Schwenkendanschlag 11 zugeordnet, welcher beim maximale Verschwenklage begrenzt.
Insgesamt sind Stirnradgetriebe 9 und Schwenkarme 8 sowie Anschlag 11 an einem feststehend
am Fahrzeugdach 1 befestigten Gehäuse 12 angeordnet. Der Schwenkhebel 8 der Hubeinrichtung
weist, wie dies in der Darstellung der Figur 1 angedeutet ist, im wesentlichen drei
markante Endstellungen auf, nämlich einmal eine nach vorne zeigende, unterhalb der
Dachhaut des Fahrzeuges einliegende, der Schließlage des Schiebedachdeckels zugeordnete
Stellung, ferner eine im wesentlichen aufrecht stehende, der maximalen Ausstellage
des Schiebedachdeckels zugeordnete Stellung und schließlich eine nach hinten zeigende
abgeklappte Stellung, welche der Verschiebelage des Schiebedachdeckels zugeordnet
ist, und in welcher er auch am Endanschlag 11 anliegt. Dem Antrieb des Schiebedachdeckels
ist zunächst ein primäres, durch ein Gewindekabel 13 gebildetes und sodann ein sekundäres,
durch ein Gewindekabel 14 gebildetes Antriebsmittel zugeordnet. Die beiden Gewindekabel
13 und 14 sind jeweils in einem Kanal 15 bzw. 16 der Führungsschienen
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aufgenommen und geführt. An das freie Ende des im übrigen mit einer in der Zeichnung
nicht dargestellten Antriebseinrichtung in Verbindung stehenden, das primäre Antriebsmittel
bildenden Gewindekabels 13 ist ein Mitnehmer 17 angeschlossen.
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Gewindekabel 13 und Mitnehmer 17 sind fest miteinander verbunden.
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Der Mitnehmer 17 weist einen Eingriffszapfen 21 auf, der seinerseits
in einem Führungsschlitz 18 im Gleitschuh 6 längsverschiebbar angeordnet ist. An
seinem rückwärtigen Ende verläuft der bis dahin gerade Führungsschlitz in eine,
dem Entriegeln des Gleitschuhs 6 entsprechenden Schwenkweg 19 zugeordnete Schrägung
20.
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Das in dem Kanal 15 der Führungsschiene 5 geführte Primär-Antriebskabel
13 gre5ft im Abstand zu dem Gleitschuh 6 in das in dem Zahnrad schlitten 22 drehbar
gelagerte Zahnrad 23 ein, welches in der Ausrührungsform gemäß Figur 6a und 6b direkt,
oder in der Ausführungsform gemäß Figur 6c über eine Untersetzungsstu d sin eine
dem Primärkabel gegenüberliegende und zu diesem parallel verlaufende, mit der Führungsschiene
5 fest verbundene Zahnstange 39 eingreift.
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Die vier unteren Ecken 59 des Zahnradschlittens 22 sind als U-förmige,
die Führungsschienenflansche 41 und 42 umfassende Führungen ausgebildet.
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In eine Ausnehmung 24 in der dem Sekundär-Antriebskabel 14 zugekehrten
Längsseite des Zahnradschlittens greift der federbelastete Nocken 25 des mit dem
Sekundär-Kabel vorderendig fest verbundenen Mitnehmers 26 während der Rückwärtsverschiebung
des Sekundärkabels 14 bis zum Anschlag 11 des vom Sekundär-Kabel 14 angetriebenen
Schwenkhebels 8 ein. In der rückwärtigen Anschlagposition des Sekundärkabels 14
ist dem Nocken 25 gegenüberliegend und der Größe des Nockens entsprechend eine Ausnehmung
30 im Flansch 35 der Führungsschiene 5 angeordnet, in die der mit dem Mitnehmer
26 fest verbundene Nocken 25 zwangsläufig durch die Schrägäche(n) 27a und/oder 27b
der Ausnehmung 24 des Zahnradschlittens 22 gegen den Federdruck hineingeschwenkt
wird.
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Die Länge des Mitnehmers 26 entspricht dem weiteren Schiebeweg des
Zahnradschlittens 22 bis zur hinteren Schiebestellung 72 des Schiebedachdeckels
3. Die Anlaufschräge 28 an der dem Sekundärkabel 14 zugewandten Längsseite 29 hält
den Mitnehmer 26 und damit auch den Nocken 25 zwangsläufig in der Verriegelungsposition
32 mit der Führungsschiene 5 in deren Rastausnehmung 30. Die Anschlagkante 37 der
Ausnehmung 24 am Zahnradschlitten 22 stützt sich beim Schließvorgang , also beim
Nachvorneschieben des Schiebedachdeckels,an der hinteren Anl-agefläche des in die
Ausnehmung 24 eingerasteten Nockens 25 ab, wobei Sekundärkabel 14 im Kanal 16 nach
vorne geschoben und der Schwenkhebel 8 gleichzeitig durch das mit dem Ritzel 10
in Eingriff befindliche Kabel 14 über die Lüfterstellung 71 in die Schließstellung
70 des Schiebedachdeckels bewegt wird. Der Mitnehmer 26 am vorderen Ende des Sekundärkabels
14 ist gegenüber dem am entgegengesetzten Ende 60 des Sekundärkabels 14 angeordneten
Spannocken 38 radial in einem der erforderlichen Torsionsvorspannung entsprechenden
Winkel zwischen Achslinie 50 und Achslinie 51 angeordnet. Im eingebauten Zustand
des Sekundärkabels 14 verlaufen der Mitnehmer 26, der Nocken 25 und der Spannocken
38 gemeinsam in dem Längsschlitz 52 des Kanals 16 der Führungsschiene 5, so daß
sich die Achslinien 50 und 51 überdecken.