DE3517151C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
- E02F3/6273—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor using legs to support the beams or arms on the ground during the connecting process
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft einen Anbaufrontlader, insbesondere
für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Schlepper,
bestehend aus einem mit Hilfe von vorderen und hinteren
Befestigungsmitteln am Trägerfahrzeug festlegbaren
Anbaurahmen, einer am Anbaurahmen angelenkten, mittels
Hydraulikzylinder verschwenkbaren Frontladerschwinge, die in
ihrem freien Endbereich ein Ladegerät trägt, und mindestens
einer im vorderen Endbereich des Anbaurahmens ohne
Bodenkontakt in Wirkstellung bringbaren Stütze, mittels der
der Frontlader auf dem Boden abstellbar ist, wobei die
vorderen Befestigungsmittel als im wesentlichen nach hinten
trichterförmig geöffnete Fangtaschen mit bodennahen und
bodenfernen Einlaufflächen und einem Fangtaschengrund
ausgebildet sind, die mit zwei in seitlichem Abstand
voneinander im Frontbereich am Trägerfahrzeug befindlichen,
quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Zapfen ein
Gelenk bilden, um das der Anbaurahmen bei einer Betätigung
der Hydraulikzylinder im gelösten Zustand der hinteren
Befestigungsmittel eine Schwenkbewegung ausführt, in deren
Verlauf die Stützen Bodenkontakt erhalten.
In der DE 33 15 173 A1 ist ein Frontlader offenbart, dessen
Stützen allerdings im Gegensatz zu den Stützen des
gattungsgemäßen Frontladers mit Bodenkontakt in Wirkstellung
bringbar sind. Die Stützen sind vorn am Anbaurahmen des
Frontladers in Grenzen gelenkig angebracht und vor dem Abbau
des Frontladers vom Trägerfahrzeug in ihre Wirkstellung zu
schwenken, in der sie auf dem Boden aufstehen. Nach dem
Lösen der Verriegelung des Anbaurahmens und Betätigung der
zum Verschwenken der Ladeschwinge vorgesehenen
Hydraulikzylinder im Sinne eines Anhebens der Ladeschwinge
schwenkt der Anbaurahmen um die fahrzeugseitigen Zapfen in
seine Abbaustellung. Bei diesem Vorgang bleibt die relative
Lage der Stützen und die Höhenlage der Fangtaschen
unverändert. Anschließend können durch Zurücksetzen des
Trägerfahrzeuges die Zapfen aus den Fangtaschen
herausgefahren werden.
Um den Frontlader gefahrlos abbauen und später ohne
Schwierigkeiten wieder an das Trägerfahrzeug anbauen zu
können, muß der Frontlader, noch bevor durch Zurückfahren
des Trägerfahrzeuges die Zapfen aus den Fangtaschen treten,
sicher auf dem Boden abgestützt sein. Deshalb muß die
Bedienungsperson die Stützen spätestens beim erstmaligen
Abbauen eines derartigen Frontladers auf die richtige Länge
einstellen. Hierzu sind die Stützen zweiteilig ausgebildet,
wobei eines der Teile in das andere Teil einschiebbar und in
der gewünschten Stellung arretierbar ist.
Während sich der bekannte Frontlader bezüglich seiner
Handhabung beim Anbauen und Abbauen als problemlos erwiesen
hat, solange er nur in Verbindung mit ein und demselben
Trägerfahrzeug eingesetzt wird, treten insbesondere beim
erwünschten Anbau an Trägerfahrzeuge mit unterschiedlicher
wirksamer Höhe Probleme auf. Mit "unterschiedlicher
wirksamer Höhe" wird hier der Umstand angesprochen, daß der
Abstand der Zapfen vom Boden bei den zum Einsatz kommenden
Fahrzeugen nicht immer gleich ist. So werden größere
Unterschiede vor allem durch die Benutzung von Reifen mit
unterschiedlicher Größe an den Vorderrädern hervorgerufen.
Wenn beispielsweise der Frontlader von einem Fahrzeug mit
großem Reifendurchmesser abgebaut und später an ein Fahrzeug
mit kleinerem Reifendurchmesser angebaut werden soll, so ist
dies ohne weiteres nicht möglich, da die Zapfen am Fahrzeug
nicht in die Fangtaschen eingefahren werden können. Der
Fahrzeugführer kann sich zwar durch bestimmte Maßnahmen, wie
Auffahren der Vorderräder auf eine Unterlage mit der
erforderlichen Dicke, helfen. Jedoch ist dies regelmäßig mit
einem großen Zeitverlust verbunden.
Die vorstehenden Ausführungen treffen auch auf den
gattungsbildenden Frontlader gemäß US 39 49 889 zu. Die
Stützen dieses bekannten Frontladers sind bezogen auf die
Fahrtrichtung des Trägerfahrzeuges vor den Fangtaschen am
Anbaurahmen angelenkt und können für einen geplanten Abbau
aus einer hochgeschwenkten Ruhestellung in die Wirkstellung
verschwenkt werden, in der sie senkrecht frei dicht oberhalb
des Bodens hängen. Bodenkontakt erhalten die Stützen erst,
nachdem der Anbaurahmen im Zuge des Abbauvorgangs soweit
verschwenkt ist, daß das Trägerfahrzeug aus dem Frontlader
herausfahren kann. Sofort nach dem Auftreffen der Stützen
auf den Boden ist das Verschwenken des Anbaurahmens zu
unterbrechen, da es sonst zu Verspannungen zwischen den
vorderen Befestigungsmitteln (Fangtasche, Zapfen) kommt, die
das Herausfahren des Trägerfahrzeugs aus dem Frontlader
erschweren und zu Schäden an den Befestigungsmitteln führen
können.
Da ferner die Mindesthöhe der Fanghaken über den Boden durch
die Länge der Stützen vorgegeben ist, kann der abgestellte
Frontlader von einem Trägerfahrzeug mit unterhalb des
Fangtaschengrundes liegendem Kupplungselement nicht
aufgenommen werden. Allenfalls ist es denkbar, daß durch
Weiterschwenken des Anbaurahmens nach dem Abkoppeln des
Trägerfahrzeuges vom Frontlader wegen des Längsabstandes der
Stützenanlenkstelle von der Fangtasche die Höhenlage der
Fangtaschen in geringem Ausmaß vergrößert werden kann. Mit
einer derartigen Maßnahme ist es aber lediglich möglich, aus
unterschiedlichem Luftdruck in den Reifen oder dem
Reifenverschleiß herrührende Höhenabweichungen der
Anschlußvorrichtungen am Trägerfahrzeug auszugleichen.
Höhenabweichungen bis zu 160 mm, wie sie in der Praxis bei
Verwendung unterschiedlich großer Reifen ohne weiteres
vorkommen, können mit dem bekannten Frontlader jedenfalls
nicht ausgeglichen werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Anbaufrontlader der eingangs näher beschriebenen Gattung so
zu verbessern, daß er in einfacher Weise von
Trägerfahrzeugen mit unterschiedlich großer Bereifung
aufgenommen werden kann.
Eine Lösung für diese Aufgabe ist im Kennzeichen des
Hauptanspruchs angegeben.
Die Erfindung ermöglicht es, unabhängig von der Reifengröße
des Trägerfahrzeuges den Frontlader in einer Lage
abzustellen, in der die Fangtaschen nach dem Verschwenken
des Anbaurahmens soweit angehoben sind, daß der Frontlader
selbst von einem mit größtmöglichen Reifen ausgerüsteten
Trägerfahrzeug wiederaufgenommen werden kann. Außerdem kann
der Frontlader nunmehr mittels einteiliger, nicht
verstellbarer Stützen abgestellt werden, so daß sich das An
und Abbauen des Frontladers für die Bedienungsperson
einfacher gestaltet.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung
gehen aus den übrigen Patentansprüchen hervor.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 einen am Ladefahrzeug befestigten,
abbaubereiten Frontlader,
Fig. 2 den Frontlader in einer Stellung, in welcher
der Anbaurahmen des Frontladers bis zum
Bodenkontakt der Stützen verschwenkt ist,
Fig. 3 den abgestellten Frontlader.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Zeichnungen dient als
Ladefahrzeug ein landwirtschaftlicher Geräteträger. Erkenn
bar ist von diesem Fahrzeug im wesentlichen lediglich der
mittig in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Mittelholm 1,
die die Achse tragenden Vorderräder 2 und ein symmetrisch
am vorderen Ende des Mittelholms 1 angeschweißtes Rahmen
werk 3, an dem beidseitig je ein Zapfen 4 mit quer zur Fahr
zeuglängsrichtung verlaufender Achse angeordnet ist. Die bei
den Zapfen 4 und der hintere Bereich des Mittelholms 1 dienen
als Auflager für den Anbaurahmen 5 des erfindungsgemäßen Front
laders 6.
Der Anbaurahmen 5 besteht aus zwei L-förmigen seitlichen
Rahmenteilen 7, die über eine Traverse 8 miteinander verbunden
sind. Jedes Rahmenteil 7 setzt sich zusammen aus einer bei am
Fahrzeug angebautem Frontlader vertikal nach oben ragenden
Stütze 9 und einem vom unteren Bereich der Stütze 9 nach vorne
greifenden Schenkel 10. Im oberen Endbereich der Stützen 9 ist
eine Ladeschwinge 11 mit - wie aus Fig. 3 ersichtlich - an ihrem
freien Endbereich angeordneten Kupplungsvorrichtungen 12 für
ein Arbeitsgerät, im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine ver
schwenkbare Ladeschaufel 13, angelenkt. Zwei sich am Anbaurahmen
5 und der Ladeschwinge 11 abstützende Hydraulikzylinder 14 dienen
dem Verschwenken der Ladeschwinge 11.
Die vorderen, im Abstand der Zapfen 4 voneinander entfernten
Endbereiche der Schenkel 10 sind als im wesentlichen nach hinten
offene Fangtasche 15 mit einer bodenfernen und einer bodennahen
Einlauffläche 16 bzw. 17 sowie dem Fangtaschengrund 18 ausge
bildet. In angebautem Zustand des Frontladers 6 liegen die
Fangtaschen 15 mit ihrem Fangtaschengrund 18 an den Zapfen 4
an. Dabei übergreifen zwei im Abstand voneinander vom Anbau
rahmen 5 vertikal nach unten ragende Bleche 19 seitlich den
Mittelholm 1 und gleichzeitig mit ihren keilförmigen Aus
nehmungen 19a seitlich am Mittelholm 1 angebrachte Anschläge
20 spielfrei, so daß der Anbaurahmen 5 sowohl in vertikaler
als auch in Fahrzeuglängsrichtung festgelegt ist. Um ein Ab
heben des hinteren Teils des Anbaurahmens 5 im Einsatz zu ver
hindern ist dieser mittels eines nicht gezeigten Exzenterbol
zens, ähnlich wie in der DE-OS 33 15 173 beschrieben, ver
riegelbar.
Die bodenferne Einlauffläche 16 der Fangtasche 15 ist im Ab
stand zum Fangtaschengrund 18 zur Bildung einer definierten
Gelenkstelle mit dem Zapfen 4 dachförmig geknickt. Der von den
beiden Teilflächen 16a, 16b eingeschlossene Winkel beträgt etwa
150 Grad, wobei die in den Fangtaschengrund 18 übergehende Teil
fläche 16a bei angebautem Frontlader 6 etwa waagerecht verläuft.
Der Winkel ist so gewählt, daß die Kontur der taschengrundfernen
Teilfläche 16b nach dem Verschwenken des Anbaurahmens 5 in die
Stellung, in der die unten beschriebenen Stützen 22 Bodenkon
takt bekommen, etwa einer Kreislinie 21 um den Aufstandspunkt
der Stützen 22 auf dem Boden folgt. Bei dieser Ausbildung der
bodenfernen Einlauffläche 16 ist die Neigung der beiden Teil
flächen 16a, 16b gegenüber der Horizontalen nach erfolgtem Ver
schwenken der Stützen 22 um deren bodenseitigen Enden etwa
gleich groß.
Die bodennahe Einlauffläche 17 der Fangtasche 15 ist schräg
nach unten derart trichterförmig erweitert, daß sich ein
späterer Wiederanbau des Frontladers 6 auch unter ungünstigen
Bedingungen einfach gestaltet. Die Länge dieser Einlauffläche
17 ist dabei derart bemessen, daß ein Unterfahren der Fang
tasche 15 durch den Zapfen 4 auch dann nicht möglich ist, wenn
das Fahrzeug an den Vorderrädern 2 mit den kleinstzulässigen
Reifen ausgerüstet ist.
Im vorderen Endbereich eines jeden Schenkels 10 ist ein paral
lel zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtetes Vierkantrohr 23
angeschweißt, in das zum Abstellen des Frontladers 6 vorge
sehene Stützen 22 mit ihren einen Endbereichen einsteckbar sind.
Der andere Teil der Stützen 22 ist gegenüber dem eingesteckten
Teil derart abgewinkelt, daß er bei abgestelltem Frontlader 6
im wesentlichen eine vertikale Lage einnimmt. Das bodenseitige
Ende der Stützen 22 ist mit einer die Auflagefläche vergrößernden
Platte 24 versehen, die zum leichteren Abwälzen auf dem Boden
beim An- oder Abbau des Frontladers 6 entsprechend gekrümmt ist.
Die Länge der Stützen 22 ist so bemessen, daß die bei angebautem
Frontlader 6 mit den Zapfen 4 in Eingriff stehenden Bereiche der
Fangtaschen 15 bei abgestelltem Frontlader 6 zumindest eine sol
che Höhe über dem Boden aufweisen, die die Zapfen 4 bei einem
vorn mit den größtmöglichen Reifen ausgerüsteten Fahrzeug ein
nehmen.
Im folgenden wird zunächst ein Abbauvorgang des erfindungsge
mäßen Frontladers von einem Fahrzeug beschrieben, das an den
Vorderrädern 2 mit größtzulässigen Reifen ausgestattet ist.
Zum Abbau des Frontladers 6 vom Fahrzeug muß zunächst die
in Fig. 1 gezeigte Situation hergestellt werden. Dazu sind
zunächst die Stützen 22 in die vorn am Anbaurahmen 5 vorge
sehenen Vierkantrohre 23 einzustecken und dort gegen Heraus
fallen zu sichern; anschließend ist die Verriegelung des An
baurahmens 5 mit dem Mittelholm 1 zu lösen. Durch anschließen
des Betätigen der Hydraulikzylinder 14 für die Ladeschwinge 11
im Sinne des Anhebens derselben wird die formschlüssige Ver
bindung des Anbaurahmens 5 am Mittelholm 1 gelöst und anschlie
ßend der Anbaurahmen 5 um das aus den Fangtaschen 15 und den
Zapfen 4 bestehende Gelenk geschwenkt, bis die Stützen 22 Bo
denkontakt erhalten. Diese Situation ist in Fig. 2 gezeigt. Bei
diesem Schwenkvorgang verlagern sich die Zapfen 4 aus dem Fang
taschengrund 18 bis zu der Stelle, an der die bodenferne Ein
lauffläche 16 abgewinkelt ist.
Mit weiterer Betätigung der Hydraulikzylinder 14 schwenkt nun
mehr der Anbaurahmen 5 mitsamt den Stützen 22 um deren Boden
aufstandspunkt herum, wobei die Fangtaschen 15 die Zapfen 4
freigeben. Dieser Verschwenkvorgang erfolgt solange, bis der
Frontlader 6 seine in Fig. 3 gezeigte Abstellage einnimmt und
die Stützen 22 vertikal aufrecht stehen. Nach dem Lösen der
Frontlader-Hydraulikschläuche kann das Fahrzeug weggefahren
werden.
Ausgehend von Fig. 3 wird nun ein Wiederanbauvorgang des Front
laders 6 an ein Fahrzeug beschrieben, dessen Vorderräder 2 mit
kleinstmöglichen Reifen ausgerüstet sind.
Dementsprechend befinden sich die Zapfen 4a nunmehr relativ
zu den Zapfen 4 in einer niedrigeren Position. Der Fahrzeug
führer steuert das Fahrzeug in eine derartige Position zum
Frontlader 6, daß die Zapfen 4a an den bodennahen Einlauf
flächen 17 zur Anlage kommen. Nach dem Anschließen der Hy
draulikschläuche des Frontladers 6 an die Hydraulikanlage
des Fahrzeuges erfolgt durch Betätigung der Hydraulikzylin
der 14 im Sinne einer Verkürzung derselben ein Verschwenken
des Anbaurahmens 5. Bei diesem Vorgang verschwenkt der An
baurahmen 5 mitsamt den Stützen 22 um die Anlagestellen der
Zapfen 4a an den Einlaufflächen 17, wobei die Platten 24 der
Stützen 22 auf dem Boden nach vorn gleiten, bis die Fang
taschen 15 sich mit dem Fangtaschengrund 18 auf gleicher Höhe mit
den Zapfen 4a befinden und diese aufnehmen. Unterstützt wird
dieser Vorgang durch die Ausnehmungen 19a in den den Mittel
holm 1 übergreifenden Blechen 19 die gegen Ende des Ver
schwenkvorgangs über die Anschläge 20 greifen, wodurch der
Anbaurahmen 5 in Fahrzeuglängsrichtung soweit nach hinten
verschoben wird, bis die Fangtaschen 15 vollständig über die
Zapfen 4a hinweggeschoben sind. Gleichzeitig heben die Stüt
zen 22 bei weiterhin betätigten Hydraulikzylindern 14 vom Boden
ab. Anschließend wird der Anbaurahmen 5 in herkömmlicher Weise
gegenüber dem Mittelholm 1 verriegelt und können die Stützen 22
entfernt werden.
Claims (5)
1. Anbaufrontlader, insbesondere für land- und/oder
bauwirtschaftlich nutzbare Schlepper, bestehend aus einem
mit Hilfe von vorderen und hinteren Befestigungsmitteln am
Trägerfahrzeug festlegbaren Anbaurahmen, einer am
Anbaurahmen angelenkten, mittels Hydraulikzylinder
verschwenkbaren Frontladerschwinge, die in ihrem freien
Endbereich ein Ladegerät trägt, und mindestens einer im
vorderen Endbereich des Anbaurahmens ohne Bodenkontakt in
Wirkstellung bringbaren Stütze, mittels der der Frontlader
auf dem Boden abstellbar ist, wobei die vorderen
Befestigungsmittel als im wesentlichen nach hinten
trichterförmig geöffnete Fangtaschen mit bodennahen und
bodenfernen Einlaufflächen und einem Fangtaschengrund
ausgebildet sind, die mit zwei in seitlichem Abstand
voneinander im Frontbereich am Trägerfahrzeug befindlichen,
quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Zapfen ein
Gelenk bilden, um das der Anbaurahmen bei einer Betätigung
der Hydraulikzylinder im gelösten Zustand der hinteren
Befestigungsmittel eine Schwenkbewegung ausführt, in deren
Verlauf die Stützen Bodenkontakt erhalten,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützen (22) in Wirkstellung im Bereich der Fangtaschen (15) starr am Anbaurahmen (5) befestigt sind und bei angebautem Frontlader geneigt nach vorn verlaufen, wobei die Stützen (22) bei Verwendung der kleinstzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) des Trägerfahrzeuges keinen Bodenkontakt haben und die Länge der Stützen (22) so bemessen ist, daß sich die Fangtaschen (15) nach dem Verschwenken des Anbaurahmens (5) in die Abstellage des Frontladers oberhalb der Zapfen (4) eines mit den größtzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) ausgerüsteten Trägerfahrzeuges befinden,
daß die Fangtaschen (15) schräg nach unten geöffnet und ihre bodenfernen Einlaufflächen (16) im Abstand zum Fangtaschen grund (18) dachförmig unter Bildung von zwei Teilflächen (16a, 16b) geknickt sind, von denen die Teilflächen (16a) bei angebautem Frontlader etwa horizontal verlaufen,
daß die Kontur der Teilfläche (16b) einer Kreislinie (21) um den Bodenaufstandspunkt (24) der Stützen (22) folgt, und
daß die bodennahen Einlaufflächen (17) der Fangtaschen (15) bei abgestelltem Frontlader (6) bis in Höhe der Zapfen (4a) eines mit dem kleinstzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) ausgerüsteten Trägerfahrzeuges hinabreichen.
daß die Stützen (22) in Wirkstellung im Bereich der Fangtaschen (15) starr am Anbaurahmen (5) befestigt sind und bei angebautem Frontlader geneigt nach vorn verlaufen, wobei die Stützen (22) bei Verwendung der kleinstzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) des Trägerfahrzeuges keinen Bodenkontakt haben und die Länge der Stützen (22) so bemessen ist, daß sich die Fangtaschen (15) nach dem Verschwenken des Anbaurahmens (5) in die Abstellage des Frontladers oberhalb der Zapfen (4) eines mit den größtzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) ausgerüsteten Trägerfahrzeuges befinden,
daß die Fangtaschen (15) schräg nach unten geöffnet und ihre bodenfernen Einlaufflächen (16) im Abstand zum Fangtaschen grund (18) dachförmig unter Bildung von zwei Teilflächen (16a, 16b) geknickt sind, von denen die Teilflächen (16a) bei angebautem Frontlader etwa horizontal verlaufen,
daß die Kontur der Teilfläche (16b) einer Kreislinie (21) um den Bodenaufstandspunkt (24) der Stützen (22) folgt, und
daß die bodennahen Einlaufflächen (17) der Fangtaschen (15) bei abgestelltem Frontlader (6) bis in Höhe der Zapfen (4a) eines mit dem kleinstzulässigen Reifen an den Vorderrädern (2) ausgerüsteten Trägerfahrzeuges hinabreichen.
2. Frontlader nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützen (22) in Fahrtrichtung des Trägerfahrzeuges
gesehen vor dem Gelenk (Fangtasche (15), Zapfen (4)) am
Anbaurahmen (5) befestigbar sind.
3. Frontlader nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Stütze (22) über eine Steckverbindung mit dem
Anbaurahmen (5) verbunden ist.
4. Frontlader nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steckverbindung aus einem am Anbaurahmen (5)
befestigten Vierkantrohr (23) besteht, in das die Stütze
(22) einsteckbar ist.
5. Frontlader nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützen (22) im Bereich der Fangtaschen (15)
abgewinkelt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853517151 DE3517151A1 (de) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | Verfahren zum abbauen eines auf stuetzen abstellbaren frontladers von einem ladefahrzeug mit unterschiedlicher wirksamer hoehe, insbesondere land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schlepper, sowie frontlader zur durchfuehrung des verfahrens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853517151 DE3517151A1 (de) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | Verfahren zum abbauen eines auf stuetzen abstellbaren frontladers von einem ladefahrzeug mit unterschiedlicher wirksamer hoehe, insbesondere land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schlepper, sowie frontlader zur durchfuehrung des verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3517151A1 DE3517151A1 (de) | 1986-11-13 |
DE3517151C2 true DE3517151C2 (de) | 1992-08-06 |
Family
ID=6270589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853517151 Granted DE3517151A1 (de) | 1985-05-11 | 1985-05-11 | Verfahren zum abbauen eines auf stuetzen abstellbaren frontladers von einem ladefahrzeug mit unterschiedlicher wirksamer hoehe, insbesondere land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schlepper, sowie frontlader zur durchfuehrung des verfahrens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3517151A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD1026968S1 (en) | 2022-11-04 | 2024-05-14 | Deere & Company | Loader carrier for implements |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19604452B4 (de) * | 1996-02-08 | 2006-09-21 | Agco Gmbh | Befestigung für den Anbaurahmen eines Frontladers an einem Trägerfahrzeug |
US10358789B2 (en) * | 2016-02-26 | 2019-07-23 | Yanmar Co., Ltd. | Loader attachment system |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT307988B (de) * | 1967-06-16 | 1973-06-12 | Arbeithuber Rudolf | Zum Ein- und Ausfahren eines Traktors eingerichteter Frontlader |
DE6934281U (de) * | 1969-09-01 | 1971-04-01 | Thomsen Verner | Arbeitsgeraet fuer einen traktor. |
US3949889A (en) * | 1975-01-13 | 1976-04-13 | Allis-Chalmers Corporation | Front end loader |
DE3315173A1 (de) * | 1983-04-27 | 1984-10-31 | Xaver Fendt & Co, 8952 Marktoberdorf | Befestigung eines arbeitsgeraetes an einem geraetetraeger |
-
1985
- 1985-05-11 DE DE19853517151 patent/DE3517151A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD1026968S1 (en) | 2022-11-04 | 2024-05-14 | Deere & Company | Loader carrier for implements |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3517151A1 (de) | 1986-11-13 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D2 | Grant after examination | ||
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Owner name: XAVER FENDT GMBH & CO, 87616 MARKTOBERDORF, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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