DE3513294A1

DE3513294A1 - Abstuetzung einer zug- und stossvorrichtung

Info

Publication number: DE3513294A1
Application number: DE19853513294
Authority: DE
Inventors: Hilmar Dipl.-Ing. 3340 Wolfenbüttel Forster; Joachim 3300 Braunschweig Kreher
Original assignee: Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter GmbH; Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1985-04-13
Filing date: 1985-04-13
Publication date: 1986-10-16
Also published as: DE3513294C2; DK165086D0; LU86281A1; GB2173755B; AU590261B2; HU194105B; CS938785A2; FI85966B; IT1189474B; FR2580245A1; IT8619267A0; NL189662C; AU5590386A; AT394532B; PT81611B; ATA322585A; NO165749B; PT81611A; SE8506000L; SE8506000D0

Description

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stell kostenaufwendige Reparaturen erfordern, wird der Trägerplatte 2 ist in Fahrzeuglängsrichtung mindevorgeschlagen, durch Einsatz von zusätzlichen Energie- stens eine Führungsstange 13 befestigt, die in eine entaufnahmegliedern in Form von destruktiven oder rege- sprechende Führung 14 in der Trägerplatte 2 bzw. in nerativen Elementen bzw. durch gezielte Verformung den Kupplungsaufnahmeträger 1 ragt, im vorderen Bereich des Vorbaues die Stoßenergie ab- 5 Die normal auf den Kuppelkopf wirkenden Stoßkräfzubauen und an eine kostengünstige Stelle zu legen. te werden von der nicht dargestellten Zug- und Stoßein-Dies setzt voraus, daß der erforderliche Weg für die richtung aufgenommen. Zum Abbau von Überstößen Energieaufnahme entweder zusätzlich in der Kuppel- werden als Energieverzehrelemente Überstoßvorrichstange untergebracht wird oder an der Befestigung der tungen bekannter Bauart innerhalb der Zug- und Stoß-Zug- und Stoßvorrichtung am Untergestell. 10 vorrichtung 9 angeordnet. Bei noch höheren Aufstoß-

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der kräften gibt das Sicherungsblech 5 der Überstoßsiche-Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher be- rung 3 nach und läßt bei gewünschter definierter Kraftschrieben. Es zeigt: einwirkung das innere Widerlager bestehend aus Mut-

Fig. 1 eine Abstützung gemäß der Erfindung in ter 4, Widerlager 4a, Sicherungsblech 5 und Schrauben 8 Draufsicht im Teilschnitt. 15 durchrutschen. Das äußere Widerlager wird durch die

Gegenüber dem Kupplungsaufnahmeträger 1 ist eine Bohrung 6 gebildet. Je nach Abstand der beiden Wider-Trägerplatte 2 zur Fahrzeugmitte hin versetzt angeord- lager, vorgegeben durch den Abstand A zwischen der net, wobei sie sich mit Flanschen 2a an der der Träger- Außenkontur des Widerlagers 4a und dem Innenmaß platte 2 zugewandten Seite des Kupplungsaufnahmeträ- der Bohrung 6 und der Dicke des Sicherungsbleches 5, gers 1 abstützt und das Versatzmaß durch die Länge der 20 wird das Sicherungsblech 5 entsprechend plastisch verStege 2c bestimmt wird. Die Trägerplatte 2 ist unter formt und u. U. auch abgeschert. Ein Abscheren ist bei Zwischenschaltung von jeweils einer Überstoßsiche- sehr engem Abstand im Verhältnis zur Dicke des Sicherung 3 pro lösbarer Verbindung am Kupplungsaufnah- rungsbleches 5 zu erwarten. Die Trägerplatte 2 wird mit meträger 1 befestigt. Die Überstoßsicherung 3 läßt un- der daran befestigten Zug- und Stoßvorrichtung 9 vorter plastischer Verformung ihrer nachgiebigen Teile bei 25 zugsweise in der durch die Führungsstange 13 und Füheinem Überstoß einen für die jeweils wirkende Kraft rung 14 vorgegebenen Richtung kontrolliert verschovorgegebenen Verformungsweg zu. ben.

Dabei ist die Überstoßsicherung 3 gemäß Fig. 1 wie Neben der in diesem Beispiel der Erfindung dargefolgt ausgebildet. Zwischen einem durch eine Mutter 4 stellten Ausführungsform für die Überstoßsicherung 3 gesicherten Widerlager 4a und der zum Fahrzeugende 30 sind Bauformen denkbar, wobei die Überstoßsicherung weisenden Seite des Kupplungsaufnahmeträgers 1 ist 3 unter elastischer und/oder plastischer Verformung ihein Sicherungsblech 5 angeordnet, das sich mit seinem rer nachgiebigen Teile bei einem für die jeweils wirkeneine Bohrung 6 überragenden Kragen 5a abstützt. Die den Kräfte vorgegebenen Verformungsweg zulassen. Bohrung 6 wird entweder direkt in den Kupplungsaufnahmeträger 1 eingebracht oder die Bohrung 6 wird 35
vom Innenmaß einer in den Kupplungsaufnahmeträger
1 eingebrachten Buchse 7 bestimmt, wobei diese sich
mit einem Bund 7a an der zum Fahrzeugende weisenden
Seite des Kupplungsaufnahmeträgers 1 abstützt.

Die Bohrung 6 umschließt den Schaft 8a einer Schrau- 40
be 8 im vorbestimmten Abstand. Der Abstand A zwischen der Außenkontur des Widerlagers 4a und dem
Innenmaß der Bohrung 6 ist entweder größer als die
Dicke des Sicherungsbleches 5 ausgeführt oder der Abstand ist kleiner oder gleich der Dicke des Sicherungs- 45
bleches 5 bemessen. Das Sicherungsblech 5 ist eben,
konisch, mit oder ohne hülsenartigem Ansatz 5b, konvex
oder konkav und vorzugsweise konzentrisch um die
Schraube 8 ausgebildet und liegt an dem entsprechend
gleich oder eben geformten Widerlager des Kupplungs- 50
aufnahmeträgers 1 bzw. bei der Ausführungsform der
Überstoßsicherung mit Buchse 7 am Bund 7a an. Das
Sicherungsblech 5 weist in seinem hülsenartigen Ansatz
5b. der in die Bohrung 6 ragt, und seinem Kragen 5a
gleiche oder unterschiedliche Materialdicke auf. 55

Die Zug- und Stoßvorrichtung 9 stützt sich an der
zum Fahrzeugende weisenden Seite der Grundplatte 2b
ab. Der Drehpunkt des Drehzapfens 10 des Lagerbokkes 11 der Kupplungsanlenkung ist somit wahlweise
vor, hinter oder in Höhe der Vorderkante des Kupp- 60
lungsaufnahmeträgers 1 festlegbar, vorzugsweise durch
Veränderung der Länge der Stege 2c der Trägerplatte 2,
durch Dikkenänderung der Grundplatte 2b oder durch
nicht dargestellte zusätzliche Abstandsstücke 12.

Die Trägerplatte 2 ist bei anderen Ausführungsfor- 65
men der Erfindung als Teil des Lagerbockes 11 der
Kupplungsanlenkung ausgebildet.

Am Kupplungsaufnahmeträger 1 oder wahlweise an

Claims

1 2 Patentansprüche ehe Abstandsstücke (12). 8. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach

1. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung ei- Anspruch 1 — 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ner Mittelpufferkupplung am insbesondere senk- Trägerplatte (2) als Teil des Lagerbockes (11) der recht zur Fahrzeuglängsachse angeordneten 5 Mittelpufferkupplung ausgebildet ist.
Kupplungsaufnahmeträger mit in Fahrzeuglängs- 9. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach achse ausgerichteten lösbaren Verbindungsele- Anspruch 1 — 8, dadurch gekennzeichnet, daß minmenten zwischen der Abstützung und dem Kupp- destens eine am Kupplungsaufnahmeträger (1) lungsaufnahmeträger, dadurch gekennzeichnet, oder wahlweise an der Trägerplatte (2) angebrachdaß eine Trägerplatte (2) gegenüber dem Kupp- 10 te Führungsstange (13) die Trägerplatte (2) beim lungsaufnahmeträger (1) zur Fahrzeugmitte hin Verzehren des Verformungsweges vorzugsweise in versetzt angeordnet, die Zug- und Stoßvorrichtung die vorgegebene Richtung verschiebt.
(9) mit Flanschen (2a) an der ihnen zugewandten 10. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung Seite des Kupplungsaufnahmeträgers (1) abstützt nach Anspruch 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß und zwischen den Flanschen (2a) und dem Kupp- 15 der Abstand A zwischen der Außenkontur des Wilungsaufnahmeträger (1) jeweils eine bei Überstö- derlagers (4a) und Innenmaß der Bohrung (6) größen sich elastisch und/oder plastisch verformende ßer als die Dicke des Sicherungsbleches (5) ausge- und einen für die jeweils wirkende Kraft vorgege- führt ist.

benen Verformungsweg zulassende Überstoßsi- 11. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung

cherung (3) angeordnet ist. 20 nach Anspruch 1 — 9, dadurch gekennzeichnet, daß

2. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach der Abstand A zwischen der Außenkontur des Wi-Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer derlagers (4a) und Innenmaß der Bohrung (6) klei-Verbindung mit Muttern (4) und Schrauben (8) zwi- ner oder gleich der Dicke des Sicherungsbleches (5) sehen ein durch die Mutter (4) gesichertes Widerla- ausgeführt ist.

ger (4a) und der zum Fahrzeugende weisenden Sei- 25

te des Kupplungsaufnahmeträgers (1) ein Siehe- Beschreibung

rungsblech (5) angeordnet ist, wobei zwischen der

Außenkontur des Widerlagers (4a) und dem Innen- Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung einer

maß der Bohrung (6) ein vorbestimmter Abstand Mittelpufferkupplung am insbesondere senkrecht zur

eingehalten wird. 30 Fahrzeuglängsachse angeordneten Kupplungsaufnah-

3. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach meträger mit in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten lös-Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei baren Verbindungselementen zwischen der Abstützung einer Verbindung mit Muttern (4) und Schrauben und dem Kupplungsaufnahmeträger.

(8) zwischen ein durch eine Mutter (4) gesichertes Zur Aufnahme der Energie bei Kuppelgeschwindig-

Widerlager (4a) und der zum Fahrzeugende wei- 35 keit und bei Zugkraftunterschieden dienen im allgemei-

senden Seite des Kupplungsaufnahmeträgers (1) nen Federn an der Kupplung. Zum Abbau höherer

ein Sicherungsblech (5) angeordnet ist, das sich mit Stoßkräfte werden Energieverzehrelemente, die entwe-

einem eine Bohrung (6) überragenden Kragen (5a) der destruktiv oder regenerativ arbeiten, eingesetzt,

abstützt, wobei zwischen der Außenkontur des Wi- Derartige Überstoßvorrichtungen sind beispielsweise

derlagers (4a) und dem Innenmaß der Bohrung (6) 40 aus der DE-PS 15 30 223, der DE-PS 19 12 049 oder aus

ein vorbestimmter Abstand A eingehalten wird. der DE-PS 19 47 819 bekannt. Eine übliche Befestigung

4. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach der Zug- und Stoßvorrichtung am Kopfträger des Fahr-Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zeugrahmens mit Schrauben zeigt die DE-PS 27 41 739. Bohrung (6) vom Innenmaß einer Buchse (7) be- Als nachteilig erweist sich diese starre Befestigung der stimmt ist, die sich mit einem Bund (7a) an der zum 45 Zug- und Stoßvorrichtung am Kopf- bzw. am Kupp-Fahrzeugende weisenden Seite des Kupplungsauf- lungsaufnahmeträger, wenn noch höhere Aufstoßkräfte nahmeträgers(l) abstützt. auf die Zug- und Stoßvorrichtung einwirken, nachdem

5. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach die Energieaufnahmemöglichkeit der Überstoßvorrich-Anspruch 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß das tung erschöpft ist. Es treten Deformationen an den Sicherungsblech (5) eben, konisch, mit oder ohne 50 Kupplungen, im Untergestell im Bereich der Kupphülsenartigem Ansatz konvex oder konkav ausge- Iungsanlenkung sowie im vorderen Bereich des Vorbaubildet ist und an dem entsprechend gleich oder es auf.

eben geformten Widerlager (4a) und am Kupp- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ab-

lungsaufnahmeträger (1) oder am Bund (7a) anliegt. Stützung einer Zug- und Stoßvorrichtung der gattungs-

6. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach 55 gemäßen Art so auszubilden, daß bei großen Überstö-Anspruch 1—5, dadurch gekennzeichnet, daß das ßen die vorgenannten Nachteile einer unnachgiebigen Sicherungsblech (5) in seinem zur Bohrung (6) wei- Anlenkung der Zug- und Stoßvorrichtung am Kuppsenden hülsenförmigen Ansatz (5b) und seinem lungsaufnahmeträger durch Einsatz von zusätzlichen Kragen (5a) gleiche oder unterschiedliche Materi- Energieaufnahmegliedern und gezielten Verformungen aldicke aufweist. 60 im vorderen Bereich des Vorbaues vermieden werden.

7. Abstützung einer Zug- und Stoßvorrichtung nach Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Abstützung ei-Anspruch 1 — 6, dadurch gekennzeichnet, daß der ner Zug- und Stoßvorrichtung der eingangs genannten Drehzapfen der Kupplungsanlenkung wahlweise Art vorgeschlagen, die gemäß der Erfindung die im vor, hinter oder in Höhe der Vorderkante des Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale Kupplungsaufnahmeträgers (1) angeordnet werden 65 aufweist.

kann, vorzugsweise durch Veränderung der Länge Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung

der Stege (2c) der Trägerplatte (2), durch Dicken- sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
änderung der Grundplatte (2b) oder durch zusätzli- Da Deformationen in der Kupplung und im Unterge-