DE3509277A1 - Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE3509277A1 DE19853509277 DE3509277A DE3509277A1 DE 3509277 A1 DE3509277 A1 DE 3509277A1 DE 19853509277 DE19853509277 DE 19853509277 DE 3509277 A DE3509277 A DE 3509277A DE 3509277 A1 DE3509277 A1 DE 3509277A1
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Description

ALFRED TEVES GMBH · ■■· P 5769
Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere fur Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE 33 21 805 Al bekannt. Bei dieser Scheibenbremse sind am Bremsträger zwei Bolzen befestigt, auf denen das Bremsgehäuse über Bushings axial verschiebbar und elastisch gedämpft gelagert ist. infolge der Abstützung der Bremsbeläge an den Bremsträgerarmen werden zwar die wesentlichen, in Umfangsrichtung auftretenden Kräfte auf die Arme übertragen; dennoch entstehen am Bremsgehäuse gewisse Aushebekräfte, die zusätzlich zu den zwei elastischen Führungen, sogenannte Gummibushings, bestrebt sind, das Gehäuse aus seiner dargestellten Lage herauszudrehen. Dies erfordert daher zwangsweise eine weitere Führung an der den elastischen Gummibushings gegenüberliegenden Seite des Bremsgehäuses. Aus diesem Grunde ist bei der bekannten Bremse auf einer Seite des Gehäuses ein sich in umfangsrichtung erstreckender Ansatz vorgesehen, der unter eine am zugehörigen Bremsträgerarm vorgesehene Ausnehmung greift. Funktionsbedingt muß aber die dritte Führung vorzugsweise im Bremsscheibeneinlauf zwischen Bremsgehäuse und Bremsträger liegen. Dadurch
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wird das Bremsgehäuse unsymmetrisch und läßt sich demzufolge bei nur einer Ausführung nicht an verschiedenen Rädern eines Fahrzeugs wechselseitig einbauen (linkes bzw. rechtes vorderes Rad).
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, bei der die wesentlichen Prinzipien und vorteile der bekannten Anordnung beibehalten sind und trotzdem eine symmetrische Ausführung bei einfacher und kostengünstiger Herstellung ermöglicht wird. Gleichzeitig soll beim Belagwechsel das Bremsgehäuse um eine Führung des Bremsträgers schwenkbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bolzen sich auf beiden Seiten des Befestigungsabschnittes des Bremsträgers erstrecken und auf beiden Seiten Führungsabschnitte für das Bremsgehäuse bilden.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine symmetrische Anordnung geschaffen, bei der in vorteilhafter Weise die wesentlichen beim Bremsen in Umfangsrichtung wirksamen Kräfte auf die Bremsträgerarme übertragen werden und das Bremsgehäuse weitgehend frei von Bremskräften bleibt. Ferner wird erreicht, daß der bei dem bekannten Bremsgehäuse vorgesehene Ansatz, der in der Herstellung relativ aufwendig ist, entfallen kann. Insbesondere fallen teure Räum- und Fräsvorgänge am Gehäuse weg, die zur Herstellung des asymmetrischen Aushebezahnes bei der bekannten Anordnung dienten. Auch wird durch die erfindungsgemäße
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— 5 —
Anordnung ermöglicht/ daß der Sattel beim Belagwechsel um einen der Führungsbolzen geschwenkt werden kann, wodurch der Belagaustausch vereinfacht wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Bremsgehäuse seitliche Ansätze aufweist, die mit Öffnungen, insbesondere Bohrungen versehen sind, durch die sich die Bolzen erstrecken. Insbesondere sind dabei die Mittelachsen der Bolzen und der Öffnungen versetzt zueinander angeordnet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Öffnung bzw. Bohrung nicht sehr genau bearbeitet werden muß und durch ausreichendes Spiel die Korrosionsbildung weitestgehend ausgeschlossen wird. Es ist eine ausreichende Führung des Sattels gewährleistet, ohne daß der dämpfende Effekt der elastischen Elemente (Gummibushings) beeinträchtigt wird.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß sich die Bolzen im wesentlichen bis in den Bereich des äußeren Bremsbelages erstrecken.
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, daß die Bremsträgerarme auf der den Befestigungsabschnitt des Bremsträgers abgewandten Seite miteinander verbunden sind, so daß eine Übertragung der auftretenden Kräfte auf beide Bremsträgerarme erfolgt.
Bei einer anderen Anordnung erstrecken sich die Bolzen bis dicht an den Verbindungsabschnitt der beiden Bremsträgerarme heran. Es erscheint zweckmäßig, die Bolzen dicht benachbart parallel zu den Bremsträgerarmen anzuordnen.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht, teilweise geschnitten einer Teilbelagscheibenbremse;
Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Teilbelag-Scheibenbremse von der Innenseite her; und
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1.
Die in der zeichnung dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse 2 weist einen Bremsträger 4 auf, der einen Befestigungsabschnitt 6 zur Befestigung am Fahrzeug bildet, sowie zv/ei sich achsparallel erstreckende Bremsträgerarme 8,10, die sich über den Rand der Bremsscheibe 12 hinweg erstrecken und deren Enden mittels eines Verbindungsabschnittes 14 miteinander verbunden sind. Der Befestigungsabschnitt 6 des Bremsträgers 4 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe 12. Die Bremsträgerarme 8,10 bilden die in ümfangsrichtung am weitesten außen gelegenen Teile des Bremsträgers 4. An den Bremsträgerarmen 8,10 bzw. am Befestigungsabschnitt 6, der dazu einen entsprechenden Schacht aufweist, sind die Bremsbeläge 48,50 geführt und abgestützt.
Im Befestigungsabschnitt 6 des Bremsträgers 4 sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8,10 Gewindebohrungen 16,18
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vorgesehen, in die Bolzen 20,22 eingeschraubt sind, die der Lagerung und axialen Führung des Bremsgehäuses 24 dienen, welches eine (nicht dargestellte) Betätigungseinrichtung insbesondere einen Bremskolben aufweist. Die Bolzen 20,22 sind dazu gestuft ausgeführt und bilden einen ersten Führungsabschnitt 26, der sich in Richtung von der Bremsscheibe weg erstreckt, einen Gewindeabschnitt 28 und einen zweiten Führungsabschnitt 30, der sich zur Bremsscheibe hin bzw. über diese hinweg erstreckt. Der Durchmesser des zweiten Fuhrungsabschnittes entspricht dabei etwa dem Kerndurchmesser des Gewindeabschnittes 28. Die Führungsabschnitte 30,32 der Bolzen 20,22 erstrecken sich achsparallel und sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8,10 angeordnet. Am Bremsgehäuse 24 sind sich in umfangsrichtung erstreckende erste Ansätze 34,36 vorgesehen, die Bohrungen 38 aufweisen, durch die sich die ersten Führungsabschnitte 26,28 hindurch erstrecken. Zwischen den Bohrungen 38 und den Führungsabschnitten 26,28 sind dabei Ringräume freigegeben, in die hülsen- bzw. hutförmige elastische Elemente 39 (z.B. Gummibushings) eingesetzt sind, die eine elastische Verschiebung des Bremsgehäuses quer zur Längsachse ermöglichen. Axial mit Abstand von den ersten Ansätzen 34,36 sind zweite Ansätze 40,42 am Bremsgehäuse 24 vorgesehen, die gleichfalls Bohrungen 44,46 aufweisen, in die sich die zweiten Führungsabschnitte 30,32 der Bolzen 20,22 erstrecken. Die Mittelachsen der Führungsabschnitte 30,32 sind dabei versetzt zu den Mittelachsen der Bohrungen 44,46 angeordnet, wie in Fig. 3 dargestellt. Die zweiten Ansätze 40,42 sind zwischen dem Befestigungsabschnitt 6 und dem Verbindungsabschnitt 14 des Bremsträgers 4 angeordnet und befinden sich im Ausgangszustand
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bei neuen Bremsbelägen dicht neben dem Verbindungsabschnitt 14. Wie in Fig. 2 mittels eines Pfeiles A anger deutet ist, kann nach Entfernen des Bolzens 20 das Bremsgehäuse um den anderen Bolzen 22 nach außen geschwenkt werden, so daß die Bremsbeläge leicht entnommen bzw. eingesetzt werden können.
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Bezugszeichenliste
2 Teilbelag-Scheibenbremse
4 Bremsträger
6 Befestigungsabschnitt
8 Bremsträgerarm
10 Bremsträgerarm
12 Bremsscheibe
14 Verbindungsabschnitt
16 Gewindebohrung
18 Gewindebohrung
20 Bolzen
22 Bolzen
24 Bremsgehäuse
26 erster Führungsabschnitt
27 erster Führungsabschnitt
28 Gewindeabschnitt
30 zweiter Führungsabschnitt
32 zweiter Führungsabschnitt
34 erster Ansatz
36 erster Ansatz
38 Bohrung
39 elastisches Element
40 zweiter Ansatz 42 zweiter Ansatz 44 Bohrung
46 Bohrung
48 Bremsbelag
50 Bremsbelag
-Kh
- Leerseite -

Claims (6)

ALFRED TEVES GMBH 07. März 1985 Frankfurt am Main ZL/Gr/ro P 5769 1539P R. Weiler -45 K. Störzel -16 Patentansprüche
1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, der einen auf einer Seite einer Bremsscheibe angeordneten
' Befestigungsabschnitt und in Umfangsrichtung mit Abstand voneinander angeordnete Bremsträgerarme, die über den Rand der Bremsscheibe ragen, aufweist, und mit einem Bremsgehäuse, das mittels zwei am Bremsträger befestigter Bolzen axial verschiebbar am Bremsträger angeordnet ist, wobei insbesondere zwischen den Bolzen und dem Bremsgehäuse elastische Elemente vorgesehen sind und mit zwei Bremsbelägen, die zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet und an den Bremsträgerarmen abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Bolzen (20,22) sich auf beiden Seiten des Befestigungsabschnittes (6) des Bremsträgers (4) erstrecken und auf beiden Seiten Führungsabschnitte (26,27,30,32) für das Bremsgehäuse (24) bilden.
2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Bremsgehäuse
ALFRED TEVES GMBH - . : ,,. P 5769
*— 2 —
(24) seitliche Ansätze (40,42) aufweist, die mit Öffnungen, insbesondere Bohrungen (44,46) versehen sind, durch die sich die Bolzen (20,22) erstrecken.
3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Mittelachsen der Bolzen (20,22) und die öffnungen versetzt zueinander angeordnet sind.
4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (20,22) sich im wesentlichen bis in den Bereich des äußeren Bremsbelages (48) erstrecken.
5. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsträgerarme (8,10) auf der dem Befestigungsabschnitt (6) des Bremsträgers (4) abgewandten Seite miteinander verbunden sind.
6. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (20,22) sich dicht benachbart der Bremsträgerarme (8,10) erstrecken.
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