DE3446367C2 - Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Brücken - Google Patents
Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in BrückenInfo
- Publication number
- DE3446367C2 DE3446367C2 DE3446367A DE3446367A DE3446367C2 DE 3446367 C2 DE3446367 C2 DE 3446367C2 DE 3446367 A DE3446367 A DE 3446367A DE 3446367 A DE3446367 A DE 3446367A DE 3446367 C2 DE3446367 C2 DE 3446367C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- profile
- bridge
- bridging
- asphalt mixture
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
- E01D19/067—Flat continuous joints cast in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/16—Reinforcements
- E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7045—Interdigitated ends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Beschrieben ist ein verbessertes Verfahren zum Aufbringen eines ununterbrochenen Fahrbahnbelags auf eine Brückenoberfläche, das dadurch gekennzeichnet ist, daß in einen Hohlraum (Lücke) zwischen benachbarten Beton-Bodenplatten einer Brücke eine Anzahl von Überbrückungs-Metallprofilen angeordnet werden, die jeweils aus einem im wesentlichen U-(profil)förmigen Element bestehen, das sich mit offenem Vorderende in Richtung der Brückenachse erstreckt und von den Oberkanten der Basisabschnitte seiner jeweiligen Seitenwände nach außen ragende, um 180° umgebogene Laschen aufweist, die jeweils mit der zugeordneten Seitenwand ein umgekehrt U-förmiges Profil bilden, derart, daß eine Seitenwand des im wesentlichen U-förmigen Elements eines anschließenden Überbrückungs-Metallprofils lose bzw. locker und verschiebbar in das umgekehrt U-förmige Profil des anderen Überbrückungs-Metallprofils einsetzbar ist, die Basisendabschnitte jeweils jedes zweiten der in der Gruppe angeordneten Überbrückungs-Metallprofils sicher an der betreffenden benachbarten Bodenplatte befestigt werden, sodann der Hohlraum mit einem Asphaltgemisch ausgefüllt wird und anschließend auf das Asphaltgemisch und die betreffenden Bodenplatten eine frei verschiebbare Asphaltgemisch-(Fahrbahn-)Oberflächenschicht aufgebracht wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Brücken mit fugenlosem bituminösem
Fahrbahnbelag, die die Fuge vollständig abdeckt und beidseitig der Fuge auf dem Betonunterbau
befestigt ist.
Die derzeit gebauten Brücken besitzen eine Konstruktion, bei der ein Träger, eine Bodenplatte und ein
Brückenoberflächenbelag für jeden zwischen zwei Auflagestützen liegenden Abschnitt der Brücke zu einem
einheitlichen Gebilde zusammengesetzt Und die Enden benachbarter Abschnitte durch Dehnfuge voneinander
getrennt sind, wobei eine Dehnfugenüberbrückung selbst ebenfalls als Teil der Brückenoberfläche, d. h. als
Fahrbahnfläche, benutzt wird.
Da sich eine Brücke unter dem Einfluß von Temperaturschwankungen.
Materialschwund, Kontraktion aufgrund des Trockriens usw. ausdehnt und zusammenzieht,
ist für eine Brückenkonstruktion ein eine Ausdehnung zulassender Hohlraum unabdingbar; zur Gewährleitstung
einer ebenen Fahrbahnfläche wird der Hohlraum dieser Dehnfuge mit einem Überbrückungsprofil
abgedeckt, welches dann die schwächste Stelle der Brückenkonstruktion darstellt.
Ein aus einem Asphaltgemisch bestehender Fahrbahnbelag für eine Brücke ist dabei aufgrund der Dehnfuge
unterbrochen, während andererseits die Kontinuität einer Brückenoberfläche durch die Überbrückung
der Dehnfuge aufrechterhalten wird. Da die Brückenoberfläche somit herkömmlicherweise aus einer Kombination
von einem elastischen Körper in Form eines Asphaltgemisch-Belags und einem starten Körper in
Form einer Dehnfugenüberbrückung besteht, wirkt dann, wenn der Brückenflächen-Belag bzw. Fahrbahnbelag,
der im wesentlichen einen elastischen Körper darstellt, unter der Belastung durch Fahrzeugräder verlüiTfii vviTu, uic näuiäSt üTiüiiiiciuäT äiS L>ciäSiüilg aiii uic
im wesentlichen einen starren Körper darstellende Dehnfugenüberbrückung bei gleichzeitiger Stoß- oder
Schlageinwirkung ein.
Bisher wurde in den die Dehnfuge bildenden Hohlraum eine einstückig ausgebildete Überbi'ückungsplatte
eingesetzt. Falls jedoch ein einstückiges Gebilde, wie die Überbrückungsplatte, in diesem Hohlraum vorgesehen
wird, in welchem verschiedene komplexe Bewegungen und eine lokale Belastung auftreten, können in der
Überbrückungsplatte lokale Biegekräfte und Verformungen auftreten, so daß sie die eigentliche Aufgabe
nicht zu erfüllen vermag und zu einer Quelle für Geräusch und Schwingung wird.
Diese Probleme treten auch bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art auf, wie sie in dem DE-GM
77 14 408 beschrieben ist Dort ist zur Überbrückung der Dehnfuge eine aus Polymeren bestehende Verschlußplatte
vorgesehen, welche eine an der Unterseite offene Einlegenut zur Aufnahme einer metallischen Einlage
zur Versteifung aufweist Diese Verschlußpiaitc ist beidseitig fest mit den Enden der Brückenabschnittc
verbundea Eine solche einstückige Verschluß- oder Abdeckplatte kann zwar aufgrund ihres elastischen Materials
Deformationen in Längsrichtung der Brückenachse bis zu einem gewissen Grad aufnehmen, nicht aber
Kräfte in anderen Richtungen, wie sie die bei Verschiebungen von Brückenabschnitten quef zur Längsachse
auftreten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche in der
Dehnfuge zwischen einzelnen Brückenabschnitten Längsbewegungen und Verschiebebewegungen in allen
Richtungen zuläßt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem kennzeichnenden Merkmalen im Patentanspruch
geiöst.
Aufgrund der Verwendung der Überbrückungs-Metallprofile bildet die Anordnung aus zwei Gruppen solcher Metallprofile, die in entgegengesetzter Richtung gerichtet und relativ zueinander bewegbar sind, eine Konstruktion, die in Richtung der Brückenachse ausdehnbar und zusammenziehbar und in der Richtung senkrecht zur Brückenachse verformbar ist.
Aufgrund der Verwendung der Überbrückungs-Metallprofile bildet die Anordnung aus zwei Gruppen solcher Metallprofile, die in entgegengesetzter Richtung gerichtet und relativ zueinander bewegbar sind, eine Konstruktion, die in Richtung der Brückenachse ausdehnbar und zusammenziehbar und in der Richtung senkrecht zur Brückenachse verformbar ist.
Da weiterhin erfindungsgemäß der zwischen den benachbarten Bodenplatten gebildete Hohlraum, in welchem
die genannten Überbrückungs-Metallprofilc angeordnet sind oder werden, mit einem Asphaltgemisch
gefüllt wird, kann sich bei einer Ausdehnung oder Zusammenziehung der Brücke aufgrund von Tempcralurschwankungen
die genannte Anordnung aus den Metallprofilen in Richtung der Brückenachsc vcrkür/.cn
oder längen, wobei sich in Abhängigkeit von einer strukturellen Verschiebung in Querrichtung der1 Brücke
die erwähnten jeweiligen Gruppen dieser Metallprofil in Querrichtung der Brücke relativ zueinander drehen
können. Infolgedessen kann eine relative Verschiebung der einzelnen Abschnitte oder Sektionen der Brückcnkonstruktion
durch die im Hohlraum zwischen benachbarten Bodenplatten angeordnete Dehnfuge aufgefangen
werden, während gleichzeitig ein Bruch der Übcrbrückungsprofile verhindert wird.
Im folgenden ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise weggeschnittene axometrischc Teildarstellung eines Abschnitts einer Vorrichtung,
Fig.2 einen Längsschnitt durch den Brückenabschnitt nach Fig. 1,
Fig.2 einen Längsschnitt durch den Brückenabschnitt nach Fig. 1,
r ig. j ciTic fiXöiTictTiäCnc LfäTSiciiüilg CiTiOri ΪΠ CiPiCT
Dehnfuge bei der Konstruktion nach F i g. 1 und 2 angeordneten Überbrückungs-Metallprofils und
Fig.4 bis 6 axometrische Darstellungen vcrschicdcb5
ner Relativverschiebungszustände der die Dehnfuge überbrückenden Metallprofile.
In den Figuren ist mit 4 ein Überbrückungs-Metallprofil
bezeichnet, das ein im wesentliches U-Förmiges
Profil mit Boden umfaßt, dessen Vorderende offen ist
und das um 180° umgebogene Laschen 2 aufweist, die von den Oberkanten der Basisabschnitte der gegenr
überliegenden Schenkel 1 (des U-Profils) so abgehen,
daß sie zusammen mit dem Schenkel 1 ein umgekehrt s U-förmiges Profil bilden. Die Basisendabschnitte der
gegenüberliegenden Schenkel 1 sind zu einander überlappenden lotrechten Laschen oder Flanschen 3 geformt,
die von einer Bohrung 4 durchsetzt werden.
An den Oberseiten der gegenüberstehenden Endabschnitte benachbarter Beton-Bodenplatten 6 und 6' sind
unter Festlegung einer eine Ausdehung zulassenden Lücke 5 ausgesparte Ausnehmungen 7 vorgesehen, auf
die Deck-Mörtelschichten 8 aufgebracht sind, die wiederum
mit asphaltiniprägnierten Filzmatten 9 belegt
sind. Anschließend werden die genannten Überbrükkungs-Metaliprofile
A auf den Filzmatten 9 in einer Richtung unter einem rechten Winkel bzw. senkrecht
zur Brückenachse so angeordnet, daß sie prralie] zur
Brückenachse abwechselnd in entgegengesetzte Riehlungen weisen, derart, daß ein Schenkel 1 des U-Profils
eines der benachbarten Metallprofile A lose und verschiebbar in das umgekehrt U-förmige Profil des anderen
(anschließenden) Metallprofils A eingesetzt ist. Durch die Bohrungen 4 in den jeweiligen lotrechten
Flanschen 3 der jeweiligen Gruppe von Metallprofilen A an der betreffenden Seite werden waagerechte Bewehrungs-
oder Versteifungsstäbe 10 hindurchgeführt und mit Bewehrungsstäben in den betreffenden Beton-·
Bodenplatten 6,6' verschweißt. Auf diese Weise werden die Überbrückungs-Metallprofile A mittels der Bewehrungsstäbc
10 jeweils sicher an der betreffenden Beton· Bodenplatte 6 oder 6' befestigt.
Es ist darauf hinzuweisen, daß zum Zeitpunkt der Einbauarbeiten für die Metallprofile A die Umgebungstemperatur
unter den Arbeitsbedingungen gemessen wird und unter Berücksichtigung der höchsten und niedrigsten
zu erwartenden Umgebungstemperatur, welcher die Brücke ausgesetzt ist, die Relativpositionierung
der beiden Metallprofilgruppen eingestellt und dann (ihrc Lage) so fixiert wird, daß sie die größtmögliche Ausdehnung
und Zusammenziehung zulassen.
Nachdem die Überbrückungs-Metallprofile A auf die beschriebene Weise eingesetzt worden sind, wird ein
Asphaltgemisch 11 in die ausgesparten Ausnehmungen 7 der Beton-Bodenplatten 6, 6' eingefüllt. Hierauf wird
die Oberseite des Asphaltgemisches 11 durch entsprechendes Walzen zwecks Überbrückung der Dehnfuge
so geglättet, daß sie mit den Oberseiten der Bodenplatten 6,6' bündig abschließt Sodann werden die Oberseit
ich des Asphaltgemisches 11 und die Beton-Bodenplati
ten 6, 6' mit einem nicht dargestellten, mit Asphalt imprägnierten
Gewebe oder Geflecht belegt, auf das ejne verschiebbare Asphallfahrbahndecke 13 mit eincebetictcin
Bewehrungsgitter 12 aufgebracht wird, so daß Ausdehnung und Zusammenziehung der Brücke mittels
der Verschiebung der Fahrbahndecke aufgefangen werden kann.
Es ist darauf hinzuweisen, daß beim dargestellten Ausführungsbeispiel das Gitter 12 aus einer Anordnung
von Sechskani-Zyiindern in einer Wabenform besiehi.
Da die Anordnung aus den Überbrückungs-Metallprofilen
A in Form zweier Gruppen solcher Metallprofile, die in entgegengesetzte Richtungen weisen, in Richtung
der Brückenachse ausdehnbar und zusammenziehbar ist, können sich die jeweiligen Gruppen der Metallprofile
A bei einer Verkleinerung des Abstands zwischen den benachbarten Bodenplatten 6, 6' aufgrund
eines Temperaturanstiegs gemäß F i g. 4 (aus einer Neutralstellung gemäß F i g, 6) in Richtung der Brückenachse
aufeinander zu verschieben, wobei das in den Hohlraum eingefüllte Asphaltgemisch 11, das, Poren enthält
und daher eine große Vjskoelastizität besitzt zusammengedrückt
und in seinem Volumen verkleinert wird.
Wenn sich andererseits der Abstand zwischen den Bodenplatten 6, 6' infolge eines Temperaturabfalls an
de? Brücke vergrößert, verschieben sich die jeweiligen
Gruppen der Metallprofile A gemäß F i g. 5 in Richtung
der Brückenachse (relativ zur Neutralstellung gemäß F i g. 6) auseinander, wobei sich das Volumen des
Asphaltgemjsphes 11 als Folge der Ausdehnung oder Auseinanderbewegung der Metallprofilgruppen vergrößert
und in ihm verteilte Poren entstehen.
Bei einer Ausdehnung und Zusammenziehung der Brücke kann sjch somit die Anordnung der in den ausgesparten
Ausnehmungen 7 der Bodenplatten 6, 6' angeordnete Überbrückungs-Metallprofile A entsprechend
verkürzen bzw. längen, wobei auch das Volumen des in den Ausnehmungen 7 angeordneten Asphaltgemisches
11 variiert und damit ein Bruch der Dehnfugen-Überbrückung verhindert wjrd.
Wenn weiterhin eine Kraft in Querrichtung der Brükke auf diese eipwirkt können sich die benachbarten
Überbrückungs-Metallprofile A deshalb, weil der Schenkel 1 des U-Prpfils jedes Metallprpfils A lose und
verschiebbar in d,as durch die um 180° abgebogene Lasche
2 und den Schenkel 1 des anschließenden Metallprofils -4 gebildete umgekehrt Unförmige Profil eingest^kt
qder eingesetzt ist, in einer Richtung senkrecht zifp Brückenachse gegeneinander drehen. Hierdurch
können die auf die tfrijcke einwirkende Querkraft aufgefapgen
und damit ein Bruch der Qehnfugen-Überbrückung
verhindert werden.
Obgleich die Erfindung vorstehend anhand eines einzigen Ausführungsbeispiels beschrieben ist, ist sie keineswegs darauf beschränkt, sondern verschiedenen Änderungen
und Abwandlungen zugänglich.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Brücken mit fugenlosem bituminösem Fahrbahnbelag, die die Fuge vollständig abdeckt und beidseitig der Fuge auf dem Betonunterbau befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung eine Vielzahl von U-Profilen (A) aufweist, die in einer Ausnehmung (7) im Betonunterbau (6,6') angeordnet sind, deren Längsachsen parallel zur Brükkenachse verlaufen, deren Stege auf dem Betonunterbau (6,6') aufliegen, deren Schenkel (1) umgebogene Laschen (2) aufweisen, die die anliegenden Schenkel (1) der beiden benachbarten U-Profile (A) übergreifen und verschlieblich halten, und deren Stirnseiten so ausgebildet sind, daß auf jeder Fugenseitp jedes zweite U-Profil (A) au dem Betonunterbau (6,6') befestigbar ist, und daß die Ausnehmung (7) bis zur Oberfläche des Betonunterbaus (6,6') mit Asphalt (11) ausgefüllt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15767784A JPS6136402A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 橋面の連続舗装工法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3446367A1 DE3446367A1 (de) | 1986-02-20 |
DE3446367C2 true DE3446367C2 (de) | 1986-10-09 |
Family
ID=15654966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3446367A Expired DE3446367C2 (de) | 1984-07-30 | 1984-12-19 | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Brücken |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4616954A (de) |
JP (1) | JPS6136402A (de) |
DE (1) | DE3446367C2 (de) |
FR (1) | FR2568285B1 (de) |
GB (1) | GB2162559B (de) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61266702A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-26 | 新井 元之助 | 道路のジヨイント |
US4833851A (en) * | 1987-06-11 | 1989-05-30 | Toshikazu Ohmatsu | Expansion joints |
FR2640297B1 (fr) * | 1988-12-09 | 1991-10-11 | Screg Routes & Travaux | Procede de construction d'une chaussee armee utilisant une structure metallique |
US4925339A (en) * | 1989-04-10 | 1990-05-15 | Smith Earl M | Expansion joint cover and drain |
FR2645886B1 (fr) * | 1989-04-17 | 1991-06-21 | Viafrance Sa | Procede de realisation de joints de chaussee |
JPH0393807U (de) * | 1990-01-05 | 1991-09-25 | ||
US5172533A (en) * | 1991-10-02 | 1992-12-22 | Face Construction Technologies, Inc. | Resilient finger joint for concrete slabs |
US5190395A (en) * | 1992-02-12 | 1993-03-02 | Silicone Specialties, Inc. | Expansion joint method and system |
US5802791A (en) * | 1996-11-01 | 1998-09-08 | Eagle Inventors, Llc | Surface expansion device |
US6039503A (en) * | 1998-01-29 | 2000-03-21 | Silicone Specialties, Inc. | Expansion joint system |
AT413829B (de) * | 1999-03-02 | 2006-06-15 | Reisner & Wolff Eng | Vorrichtung zum überbrücken von dehnfugen in fahrbahnen |
US6609265B1 (en) * | 2002-10-03 | 2003-08-26 | Thomas C. Jee | Seismic proof articulating bridge deck expansion joint |
AT508847B1 (de) * | 2009-09-30 | 2012-07-15 | Reisner & Wolff Engineering Gmbh | Vorrichtung zur überbrückung einer dehnfuge |
US8973328B2 (en) | 2013-07-12 | 2015-03-10 | Macneil Ip Llc | Floor tile expansion joint |
CN107227667B (zh) * | 2017-06-19 | 2019-05-28 | 四川交投建设工程股份有限公司 | 一种柔性基层沥青路面拼接拓宽施工方法 |
CN110656547A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-07 | 太仓标美海绵城市科技有限公司 | 一种混凝土道路施工的方法 |
CN113430913A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-24 | 中铁隧道局集团建设有限公司 | 钢板组合梁桥面板湿接缝施工方法 |
CN114232492B (zh) * | 2021-12-29 | 2022-11-04 | 中铁大桥局集团有限公司 | 一种用于uhpc铺装的施工设备 |
CN114856064B (zh) * | 2022-06-11 | 2023-03-28 | 南京旭浦建材科技有限公司 | 高性能抗震抗拉叠合板 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2118330A (en) * | 1937-02-17 | 1938-05-24 | Kerlow Steel Flooring Co | Grating expansion joint for bridges |
DE1024996B (de) * | 1955-03-31 | 1958-02-27 | Johannes Doernen | Aus beweglich gelagerten und gegen Abheben gesicherten Platten bestehende Abdeckvorrichtung fuer Dehnungsfugen von Bruecken |
DE1174817B (de) * | 1959-09-26 | 1964-07-30 | Rheinstahl Gmbh Wanheim | Abdeckvorrichtung fuer Dehnungsfugen von Bruecken |
US3838931A (en) * | 1972-05-29 | 1974-10-01 | A Valla | Elastic road bridge joint |
GB1507835A (en) * | 1974-05-10 | 1978-04-19 | Environment Sec Of State For | Expansion joints |
DE7714408U1 (de) * | 1977-05-06 | 1977-08-18 | Gutehoffnungshuette Sterkrade Ag, 4200 Oberhausen | Fahrbahnuebergang, insbesondere fuer bruecken o.dgl. tragwerke |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15767784A patent/JPS6136402A/ja active Granted
- 1984-11-30 US US06/677,679 patent/US4616954A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-12-14 GB GB08431599A patent/GB2162559B/en not_active Expired
- 1984-12-19 DE DE3446367A patent/DE3446367C2/de not_active Expired
- 1984-12-20 FR FR8419541A patent/FR2568285B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8431599D0 (en) | 1985-01-30 |
US4616954A (en) | 1986-10-14 |
GB2162559B (en) | 1987-06-17 |
GB2162559A (en) | 1986-02-05 |
FR2568285B1 (fr) | 1988-04-29 |
JPH0226004B2 (de) | 1990-06-07 |
DE3446367A1 (de) | 1986-02-20 |
FR2568285A1 (fr) | 1986-01-31 |
JPS6136402A (ja) | 1986-02-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3446367C2 (de) | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Brücken | |
EP0092693A1 (de) | Schalungselement mit Hartschaum-Platten für die Mantelbetonbauweise | |
WO1997047816A1 (de) | Schienengleiche eindeckung für gleise | |
DE2004164A1 (de) | Fugendichtung | |
DE2725742C2 (de) | Aus plattenförmigen Deckenelementen aufgebaute Decke | |
EP0117443B1 (de) | Bleibende, wärmedämmende Schalung für Wandkonstruktion | |
DE877057C (de) | Bauplatte, insbesondere aus gewalztem Metall | |
EP0149697A1 (de) | Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken | |
CH670670A5 (de) | ||
EP0083438B1 (de) | Schalungselement aus geschäumtem Hartkunststoff für die Mantelbetonbauweise | |
DE2345602C2 (de) | Baukonstruktion | |
DE8031457U1 (de) | Fuellkoerper fuer waermedaemmende gebaeudedecken | |
DE19904627A1 (de) | Abschalelement für eine Dehnungsfuge zwischen zwei Betonkörpern | |
EP0573723A1 (de) | Abstandhalter für Bewehrungselemente | |
DE8236501U1 (de) | Vorrichtung zur herstellung einer fuge | |
DE3322517A1 (de) | Vorgefertigte decken- und wandelemente | |
DE3871960T2 (de) | Bodenstruktur fuer gebaeude. | |
CH655346A5 (de) | Tragendes bauelement fuer decken oder daecher. | |
EP0104262A1 (de) | Aufgelöste selbsttragende Bauplatte - Erzeugnis - Verfahren - Vorrichtung - Verwendung | |
DE2609405A1 (de) | Sheddach | |
DE4437537C2 (de) | Bewehrung für den aufgekanteten Bereich von Großflächenelementedecken, Kragplatten oder Balkonplatten aus Beton | |
DE9301566U1 (de) | Abschalelement | |
DE19535460C2 (de) | Schalsteindecke | |
DE714815C (de) | Holzbetondecke fuer Wohn- und Industriegebaeude | |
DE913102C (de) | Hohlblockstein fuer Waende, Decken od. dgl. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |