DE3445951A1

DE3445951A1 - Ventilbetrieb-stoppvorrichtung

Info

Publication number: DE3445951A1
Application number: DE3445951A
Authority: DE
Inventors: Kenichi Kawagoe Saitama Nagahiro
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-17
Filing date: 1984-12-17
Publication date: 1985-06-20
Also published as: DE3445951C2; GB2151702A; FR2556774B1; GB2151702B; FR2556774A1; GB8431801D0; JPS60128915A; CA1223490A; JPH0243883B2; US4576128A

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. W-;ic kman *j, Htpl.-'Phy-··,. Dr. K. Fincke

Dipl.-Ing. F. AAVeickmann, Dipl.-Chem. D. Huber Dr.-Ing. H. LisKA , Dipl.-Phys. Dr. J: Prechtel

8000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860 820

MOHLSTRASSE 22 TELEFON(O 89) 9S 03 52 DXIIIA TELEX522621

TELEGRAMM PATF.NTVUCKMANN MÜNCHEN

Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
6-27-8, Jingumae, Shibuya-ku

Tokyo / Japan

Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .

Dabei handelt es sich um eine Vorrichtung _t mit der ein selektives Stoppen des Betriebs des Saugventils und des Auspuffventils mindestens eines speziellen Zylinders einer Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine im Betrieb mit geringer Last aus Gründen der Kraftstoffersparnis gestoppt werden kann.

Es hat sich gezeigt, daß der Kraftstoffverbrauch in einer Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine im Betrieb mit geringer Last reduziert werden kann, wenn der Ventilöffnungs-15

und Schließbetrieb des Saug- und des Abgasventils in einem speziellen Zylinder gestoppt wird, um die durch diesen speziellen Zylinder geleistete Arbeit im wesentlichen zu eliminieren. Für alle Ventilmechanismen und speziell für Zwangs-Ventilbetriebsmechanismen sind jedoch bisher keine voll zufriedenstellend arbeitenden Vor-richtungen zur Durchführung derartiger Ventilbetrieb-Stoppfunktionen angegeben worden.

Beispielsweise in den US-PSen 1 985 447 und 4 050 435 sind verschiedene Systeme beschrieben, bei dem im Ventilhebelmechanismus eine Hydraulik-Kolben/Zylinderanordnung vorgesehen ist, wobei der Ventilbetätigungshub über die Kolben/ Zylinderanordnung unterbrochen wird, wenn ein hydraulisches strömendes Medium abgeschaltet wird. In einem weiteren System gemäß der US-PS 4 387 680 besitzt eine mechanische Ventilhebelvorrichtung sich hin- und herbewegende Komponenten, die für Normal-Ventilbetrieb miteinander verriegelt werden können, wobei die Verriegelung durch eine hydraulisehe Vorrichtung erfolgt.

Bei einer Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung der eingangs genannten Art sind erfindungsgemäß die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 vorgesehen.

Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Stoppvorrichtung sind in Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand zweier in den Figuren der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt eines Ventilbetätigungsmechanismus einer Verbrennungskraftmaschine, in dem eine erfindungsgemäße Vorrichtung vor

gesehen ist;

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Fig. 2 eine ebene Ansicht des Ventilbetatigungsmechanismus nach Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus mit einer

erfindungsgemäßen Stoppvorrichtung j

Fig. 4 einen vergrößerten Schnitt eines Teils der erfindungsgemäßen Ventübetrieb-Stoppvorrichtung IQ gemäß den Fig. 1 bis 3;

Fig. 5 einen vergrößerten Endschnitt einer Kipphebelwelle sowie einer Vorrichtung zur Einstellung der Betätigung der Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung ge- IQ maß den Fig. 1 bis 4;

Fig. 6 eine diagrammartige Darstellung des Zusammenhangs zwischen einem Einstellkolben und einem Synchronstift der Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung gemäß ^den Fig. 1 bis 5;

Fig. 7 einen vergrößerten Schnitt eines Teils des Endes des Synchronstiftes und eines mit diesem zusammenarbeitenden Zylinderloches der Vorrichtung;'

Fig. 8 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus nach Fig. 3 ohne Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung;

gO Fig. 9 und 10 jeweils ein Diagramm zur Erläuterung

von Druckänderungen im Zylinder in einer äequenz von Stoppvorgängen des Betriebs eines Ansaug- und eines Auspuffventils; und

Fig. 11 eine Darstellung einer abgewandelten Ausführunqsform eines erfindungsgemäßen Hydrauliksystems

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Gemäß den Fig. 1 und 2 besitzt eine Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine E einen Zylinderkopf 1, in dem jeder Zylinder ein Einlaß- bzw. Saugventil 3a zum Ansaugen von Luft und Kraftstoff in eine Hauptzylinderkammer 2 sowie ein Auspuffventil 3b zum Abführen von Auspuffgas aufweist. Der Zylinderkopf kann weiterhin auch ein Saugventil 3c zum Ansaugen von Luft und Kraftstoff in eine (nicht dargestellte) Hilfsbrennkammer aufweisen. Diese Ventile 3a, 3b und 3c werden durch geeignete Vorrichtungen geöffnet und geschlossen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird in Verbindung mit Mechanismen für Zwangs-Ventilbetätigung beschrieben. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, daß sich die erfindungsgemäße Vorrichtung auch für konventionellere Ventilmechanismen eignet, bei denen Federn zum Festhalten

!5 der Ventile in der geschlossenen Stellung vorgesehen sind. Obwohl die Ventile 3a, 3b- und 3c aufgrund der Drehung einer Nockenwelle 4 erzwungen geöffnet und geschlossen werden, können jedoch bestimmte Ventile 3a, 3b und 3c der Zylinder bei einem Betrieb der Maschine mit geringer Last in ihrem Betrieb gestoppt werden.Werden die vier Zylinder beispielsweise von einem Ende zum anderen infolge mit Eins bis Vier numeriert, so werden die Ventile 3a, 3b und 3c des ersten und vierten Zylinders bei Betriebsbedingungen mit hoher Last durch diesen Ventilen entsprechende Zwangs-Ventilbetatigungsmechanismen 5a und 5b erzwungen betätigt, wobei der Betrieb bei geringer Last durch Ventilbetrieb-Stoppvorrichtungen 6a, 6b und 6c gestoppt wird. Weiterhin werden die Ventile 3a, 3b und 3c des zweiten und dritten Zylinders unabhängig von der Größe der Last durch diesen Ventilen entsprechende Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 7a, 7b und 7c betätigt.

Die Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 5a, 5b und 5c sowie die Ventilbetrieb-Stoppvorrichtungen 6a, 6b und 6c entsprechend den Ventilen 3a, 3b und 3c des ersten und vierten Zylinders sind identisch aufgebaut. Entsprechend

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sind die Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 7a, 7b und lc entsprechend den Ventilen 3a, 3b und 3c des zweiten und dritten Zylinders ebenfalls identisch aufgebaut. Im folgenden werden daher lediglich der Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 5a, die Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung 6a sowie der Ventilbetätigungsmechanismus 7a sowie deren zugehörige Teile beschrieben, während die anderen Ventilbetätigungsmechanismen 5b und 5c, die Ventilbetrieb-Stoppvorrichtungen 6b und 6c sowie die Ventilbetätigungsmechanismen 7b und 7c im einzeln nicht beschrieben werden.

Das Saugventil 3a des ersten Zylinders ist beweglich in einer Führungshülse 8 montiert, die ihrerseits fest in einem vertikal durch den Zylinderkopf 1 gebohrten Loch montiert ist. Das Ventil 3a besitzt an seinem oberen Ende eine Schraubenspindel 9. Auf diese Schraubenspindel 9 sind eine Haltemutter 10 sowie eine untere Hebemutter 11 aufgeschraubt, wobei die Abwärtsbewegung der Hebemutter 11 durch die Haltemutter 10 begrenzt wird* Weiterhin ist auf die Schraubenspindel 9 eine obere Hebemutter aufgeschraubt, die nach oben einen Abstand von der unteren Hebemutter 11 besitzt und durch eine auf die Schraubenspindel 9 aufgeschraubte Verriegelungsmutter 13 in ihrer Aufwärtsbewegung begrenzt wird. Der Zwangs-Ventilmechanismus 5a besitzt eine zwischen die untere Hebemutter 11 und die obere Hebemutter 12 eingreifende Komponente, wodurch die Kippwirkung des Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 5a eine Auf- und Abwärtsbewegung, d.h., einen erzwungenen Öffnungs- und Schließbetrieb des Saugventils 3a bewirkt.

Eine das Saugventil 3a umgebende Spiralfeder 14 ist Zwischen der Oberseite des Zylinderkopfes 1 und der Haltemutter 10 angeordnet, wodurch das Saugventil 3a durch die Kraft der Feder 14 in Ventilschließrichtung vorge-

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spannt wird. Die Kraft der Feder 14 ist jedoch sehr klein, so daß sie nur ausreicht, das Ventil in der geschlossenen Stellung zu halten- Der Öffnungs- und Schließbetrieb des Saugventils 3a wird dadurch nicht beeinflußt.

Gemäß Fig. 3 besitzt der Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 5a eine im oberen zentralen Teil des Zylinderkopfs angeordnete Nockenwelle 4 mit einer einstückig an ihr vorgesehenen Ventilschließnocke 15 sowie einer Ventilöffnungsnocke 16, einen ersten mit der Ventilschließnocke 15 in Kontakt stehenden Kipphebel 17, einen zweiten als Antriebskipphebel wirkenden, mit der Ventilöffnungsnocke 16 in Kontakt stehenden und mit dem ersten Kipphebel verbundenen zweiten Kipphebel 18, einen dritten, einen angetriebenen Kipphebel bildenden, mit dem zweiten Kipphebel 18 verbindbaren und von diesem lösbaren sowie mit dem Saugventil 3a verbundenen dritten Kipphebel 19 sowie eine parallel zur Nockenwelle 4 verlaufende Kippachse 20, mittels der die Kipphebel 17, und 19 schwenkbar gehaltert sind.

Die Nockenwelle 4 ist in einem oberen Teil des Zylinderkopfes 1 drehbar gelagert und wird synchron mit der Kurbel welle der Maschine in einem Drehzahlverhältnis von 1/2 gedreht. Die Kippwelle 20 ist seitlich oberhalb der Nockenwelle 4 angeordnet und am oberen Teil des Zylinderkopfes 1 befestigt. Am ersten Kipphebel 17 ist ein in gleitendem Kontakt mit der Ventilschließnocke 15 stehendes Nockengleitstück 21 einstückig vorgesehen. Am zweiten Kipphebel 18 ist ein in gleitendem Kontakt mit der Ventilöffnungsnocke 1 6 stehendes Nockengleitstück 22 einstückig vorgesehen. Diese Nockengleitstücke 21 und 22 sind auf sich gegenüberliegenden Seiten einer gedachten Geraden 23 vorgesehen, welche die Mittelpunkte der Nockenwelle 4 und der Kippwelle 20 verbindet. Mit anderen Worten ausgedrückt, steht das Nockengleitstück

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des ersten Kipphebels 17 in Bezug auf die gedachte Gerade 23 auf der Saugventilseite mit der Ventilschließnocke 15 in Kontakt, während das Nockengleitstuck 22 des zweiten Kipphebels 18 in Bezug auf die gedachte Gerade 2 3 auf der gegenüberliegenden Seite des Saugventils 3a mit der Ventilöffnungsnocke 1 6 in Kontakt steht* Darüberhinaus ist am oberen Teil des ersten Kipphebels 17 auf der Saugventilseite ein nach oben gerichteter Anschlägsitz 24 vorgesehen, während am zweiten Kipphebel 18 ein sich über den Anschlagssitz 24 erstreckendes Halterungsteil 25 einstückig vorgesehen ist. Eine auf dem Anschlagsitz 24 aufsitzende Mitnehmerschraube 26 ist axial in das Halterungsteil 25 eingeschraubt, wobei auf die Mitnehmerschraube 26 eine Verriegelungsmutter 27 aufgeschraubt ist, um ein Lösen der Mitnehmerschraube 26 zu vermeiden. Der erste und der zweite Kipphebel 17 und 18 sind daher durch die Mitnehmerschraube 26 miteinander verbunden. Wenn also der erste Kipphebel 17 durch die Ventilschließnocke 15 in Fig. 1 gesehen im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, so bewirkt er eine entsprechende degenuhrzeiger-Drehung des zweiten Kipphebels 18, während beim Drehen dieses zweiten Kipphebels 18 durch die Ventilöf fnungsnocke 16 in Fig. 1 gesehen im Uhrzeigersinn der erste Kipphebel 17 ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht " wird.

Der dritte Kipphebel 19 ist einstückig mit einem zum Saugventil 3a gerichteten Greifarm 28 versehen, der an seinem Ende zwei an einem Ventilstößel 9 angreifende Schenkel aufweist. Das Endteil des Gleitarms 28 sitzt zwischen der unteren Hebemutter 11 und der oberen Hebemütter 12 in der Weise, daß die Bewegung des Säugventils 3a in beiden Richtungen festgelegt wird. Stehen der zweite Kipphebel und der dritte Kipphebel 19 miteinander in Verbindung, so wird dabei eine Drehbewegung des ersten Kipphebels 17 in Ventilschließrichtung über den

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zweiten Kipphebel 18 auf den dritten Kipphebel 19 übertragen, so daß der Greifarm 28 nach oben gedreht wird, um die obere Hebemutter 12 nach oben zu drücken und damit das Saugventil 3a zu schließen. Wird der zweite Kipphebel 18 in Ventilöffnungsrichtung gedreht, so wird gleichzeitig der dritte Kipphebel 19 gedreht, um die untere Hebemutter 11 durch den Greifarm 28 nach unten zu bewegen und damit das Saugventil 3a zu öffnen.

Die Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung 6a zur Realisierung einer Verbindung und einer Lösung zwischen dem zweiten Kipphebel 18 und dem dritten Kipphebel 19 ist zwischen dem zweiten und dritten Kipphebel 18 und 19 vorgesehen. Wird diese Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung 6a betätigt, so wird die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Kipphebel 18 und 19 gelöst. In diesem gelösten Zustand werden Betätigungen des ersten und zweiten Kipphebels 17 und 18 nicht auf den dritten Kipphebel 19 übertragen, so daß das Saugventil 3a durch die Kraft der Feder 14 geschlossen gehalten wird.

Gemäß den Fig. 3 und 4 besitzt die Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung 6a einen Synchronstift 29, der längs einer zur Kippachse 24 parallelen Achse zwischen einer ersten Stellung, in der der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 miteinander verbunden sind, sowie einer zweiten Stellung, in der die Verbindung zwischen den Kipphebeln 18 und 19 gelöst ist, bewegbar ist. Weiterhin besitzt die Vorrichtung einen Einstellkolben 35, um den Synchronstift durch hydraulischen Druck in die Verbindungslösestellung zu drücken, eine Feder 31, zur Vorspannung des Synchronstiftes 29 in die Verbindungsstellung sowie eine Einstellplatte 32 zur Begrenzung des Betriebs des Einstellkolbens 30.

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Der dritte Kipphebel 19 weist ein sich zur Seite des zweiten Kipphebels 18 öffnendes und parallel zur Kippachse verlaufendes Führungsloch 33 auf. Dieses Führungsloch 33 besitzt auf der anderen Seite ein Belüftungsloch 34. Der Synchronstift 29 ist kappenförmig ausgebildet und besitzt in seiner Unterseite ein durchgehendes Loch 35. Das offene Ende des Synchronstiftes 29 ist dem Belüftungsloch 34 des dritten Kipphebels 19 zugekehrt und gleitend in das Führungsloch 33 eingepaßt. Zwischen der Unterseite des Führungsloches 33 und dem Synchronstift 29 ist eine Feder 31 vorgesehen. Der Synchronstift 29 wird daher durch die Kraft der Feder 31 in einer solchen Richtung vorgespannt, daß er vom Führungsloch 33 zum zweiten Kipphebel 18 hinweist.

Der zweite Kipphebel 18 besitzt ein Zylinderloch 36 entsprehend dem Führungsloch 33, das parallel zur Kippachäe 20 verläuft. Dieses Zylinderloch 36 ist an dem dem dritten Kipphebel 19 abgewandten Ende durch einen Zapfen 37 verschlossen. Das Zylinderloch 36 besteht aus einem Stiftgleitteil 38 mit einem dem Durchmesser des Führungsloches 33 gleichen Durchmesser auf der Seite des dritten Kipphebels 19, einem Kolbengleitteil 39 mit gegenüber dem Durchmesser des Stiftgleitteils 38 kleineren Durchmesser benachbart zum Stiftgleitteil· 38 und einer Öldruckkammer 40 mit einem gegenüber dem Durchmesser des Kolbengleitteils 39 größeren Durchmesser benachbart zum Kolbengleitteil 39. Eine dem dritten Kipphebel 19 zugekehrte Begrenzungsschulter 41 ist zwischen dem Stiftgleitteil 38 und dem Kolbengleitteil 3,9 vorgesehen. Der Synchronstift 29 sitzt gleitend im Stiftgleitteil 38 und schlägt an der Begrenzungsschulter 41 an, welche die Bewegung des Synchronstiftes 29 gegen die Seite des zweiten Kipphebels 18 begrenzt. Der zweite und dritte Kipphebel 18 und 19 sind dabei durch den Synchronstift 29 miteinander verbunden.

Der Einstellkolben 30 besteht aus einem kappenförmigen zylindrischen Element 42 und einem zylindrischen Element 43, die gleitend ineinander eingepaßt sind. Das kappenförmige zylindrische Element 42 besitzt ein dem dritten Kipphebel 19 zugekehrtes offenes Ende und ist gleitend in das Kolbengleitteil 39 des Loches 36 eingepaßt. Das zylindrische Element 43 besitzt an dem gleitend in das Kolbengleitteil 39 eingepaßte Ende einen Vorspannflansch 43, der gleitend in das kappenförmige Zylinderteil 42 eingepaßt ist. Zwischen der Unterseite des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 und einem inneren Ende des zylindrischen Teils 43 ist eine Feder 45 vorgesehen, durch deren Federkraft das zylindrische Teil 43 gegen den dritten Kipphebel 19 vorgespannt ist. Weiterhin besitzt das zylindrische Teil 43 an einem Ende ein durchgehendes Loch 46, so daß das innere Teil des Einstellkolbens 30 über dieses Loch 46, das durchgehende Loch 43 des Synchronstiftes 29 und das Belüftungsloch 34 am Boden des Führungsloches 33 mit dem Äußeren der Vorrichtung in Verbindung steht.

Eine relative Axialbewegung des zylindrischen Elementes

43 und des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 kann daher ohne Widerstand aufgrund einer Zunahme oder einer Abnahme des Luftdruckes im Einstellkolben 33 frei erfolgen.

Die Längen des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 und des zylindrischen Elementes 43 sind so gewählt, daß eine mit der Einstellplatte 32 in Eingriff tretende Eingriffsnut 47 zwischen dem Vorspannflansch 44 und dem Ende des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 gebildet wird, wenn der Boden des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 am Zapfen 37 und der Vorspannflansch

44 des zylindrischen Elementes 43 an dem an der Begrenzungsschulter 41 anliegenden Synchronstift 29 anliegt. Darüber- hinaus ist im Umfang des kappenförmigen zylindrischen

Elementes 42 eine mit der Einstellplatte 32 in Eingriff tretende Umfangsnut 48 vorgesehen. Die Lage der Eingriffsnut 48 ist so gewählt, daß die Einstellplatte 32 in sie eingreifen kann, wenn in der Öldruckkammer 40 hydraulischer Druck aufgebaut wird und der Einstellkolben 30 den Synchronstift 29 gegen den dritten Kipphebel 19 drückt, um die Verbindung zwischen den zweiten und dritten Kipphebel 18 und 19 zu lösen.

im zweiten Kipphebel 18 ist eine Nut 49 vorgesehen, in die die Einstellplatte 32 durch Schwenken gleitend eingepaßt werden kann. Die in diese Nut 49 eingepaßte Einstellplatte 32 ist mittels eines parallel zur Kippwelle 20 verlaufenden Schwenkstiftes 50 schwenkbar auf dem zweiten Kipphebel 18 gehaltert. Der Stift 50 ist an seinen beiden Enden mit E-förmigen Halterungen 51 und 52 Versehen.

Gemäß Fig. 5 ist die Einstellplatte 32 mit einem Arm 53 versehen, der von dem Schwenkstift 50 zum Einstellkolben 30 hin gerichtet ist. Weiterhin besitzt die Eihstellplatte 32 einen Anschlag 54 der von der Stelle des Schwenkstiftes 50 zur Schwenkwelle 20 hin gerichtet äst. Der Arm 53 kann mit den Eingriffsnuten 47 und 48 in Eingriff treten, während der Anschlag 54 an einer Nockenfläche 55 anschlägt, die durch eine im Umfang der Schwenkwelle 20 ausgebildete Quernut gebildet wird. Eine im wesentlichen U-förmige Feder 56 ist auf beiden Enden des Stiftes 50 schwenkbar gelagert, wobei ein mittlerer Teil dieser Feder 56 an·einer Oberseite des Arms 53 anliegt, während beide Enden dieser Feder 56 gegen eine Seitenfläche des zweiten Schwenkhebels 18 auf der Seite der Schwenkwelle 20 anliegen. Die Anstellplatte 32 ist daher durch die Kraft der Feder 56 in einer Richtung derart vorgespannt, daß der Arm 53 gegen die Seite des Einstellkolbens 30 gedrückt wird, d.h., der Arm 53 dreht sich in Fig. 5 gesehen im Uhrzeigersinn um den Stift 50.

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Darüberhinaus sind die Nockenfläche 55 und der Anschlag 54 so geformt, daß die Einstellplatte 32 um den Stift 50 gegen die Kraft der Feder 56 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, um den Arm 53 aus der Nut 47 oder 48 des Anstellkolbens 30

° zu lösen, wenn der zweite Kipphebel 18 in Ventilöffnungsrichtung, d.h., der zweite Kipphebel 18 und der Stift 50 in Fig. 5 gesehen im Uhrzeigersinn um die Kippwelle 20 gedreht werden.

Wird der Öldruckkammer 40 kein hydraulischer Druck zugeführt, so wird bei der vorstehend beschriebenen Stoppvorrichtung 6a der Synchronstift 29 durch die Kraft der Feder 31 zur verbindung des ersten und zweiten Kipphebels 18 und 19 in das Stiftgleitteil 38 des Zylinderloches 36 gedrückt.

Der dritte Kipphebel 19 wird daher einstückig mit dem zweiten Kipphebel 18 über den Arm 28 zum Öffnen und Schließen des Saugventils 3a gekippt.

Wird der Öldruckkammer 40 hydraulischer Druck zugeführt, so wird das kappenförmige zylindrische Element 42 des Einstellkolbens 30 gegen die Seite des dritten Kipphebels 19 gedruckt. Ist jedoch das Saugventil 3a geschlossen, so wird das kappenförmige zylindrische Element 42 durch den Arm 53 der Einstellplatte 32 gestoppt, der in die Nut 47 eingreift. Während eines Ventilöffnungsbetriebs des Saugventils 3a kann das kappenförmige zylindrische Element 42 jedoch tätig werden und am Vorspannflansch 44 des zylindrischen Elementes 43 angreifen, um den Synchronstift gegen den dritten Kipphebel 19 zu drücken, da der Arm 33 der Einstellplatte 32 aus der Nut 47 gelöst ist. Kommt der Öffnungsbetrieb des Saugventils 3a zum Abschluß, so wird der Reibungswiderstand zwischen dem Synchronstift 29 und dem Stiftgleitteil 38 zu Null, so daß der Synchronstift 29 vom Stiftgleitteil 38 des Zylinderloches 36 gelöst und in das Führungsloch 33 gedrückt wird. Infolgedessen

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wird die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Kipphebel 18 und 19 gelöst, wobei der dritte Kipphebel 19 unabhängig von der Kippfunktion des zweiten Kipphebels 18 einen Ventilschließzustand des Saugventils 3a aufrecht erhält.

Gemäß Fig. 6 ist der Durchmesser des Synchronstiftes 29 so gewählt, daß sich derEinstellkolben 3Ö unabhängig vom-Kippvorgang des zweiten Kipphebels 18 immer in Gleitkontakt mit dem Synchronstift 29 befindet, wenn der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 voneinander gelöst sind. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist der Durchmesser des Synchronstiftes 29 so gewählt, daß sich der Einstellkolben 30 in einem gestrichelten Bereich mit dem Synchronstift 29 in gleitendem Kontakt befindet, wenn der Schwenkhebel 18 um die Schwenkwelle 20 als Drehpunkt eine Schwenkbewegung im Bereich eines Winkeid α ausfuhrt. Dies gilt selbst dann, wenn der Einstellkolben 30 eine Winkelverschiebung aus einer ersten in Fig. 6 durch eine ausgezogene Linie dargestellten Stellung, in der die Achse des Einstellkolbens 30 und des Sychronstiftes 29 zusammenfallen, in eine zweite durch eine gestrichelte Linie dargestellte Stellung ausführt. Darüberhinaus kann der Durchmesser des Einstellkolbens im 'oben beschriebenen Sinne so gewählt werden, daß er ausreichend groß ist, um das Überlappen während des Kippens des Kipphebels 18 aufrechtzuerhalten.

Sollen der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 wieder miteinander verbunden werden, so wird der hydraulische Druck für die Öldruckkammer 40 abgeschaltet, damit der Synchronstift 29 durch die Kraft der Feder 31 gegen den zweiten Kipphebel 18 gedrückt werden kann. Ist der zweite Kipphebel 18 so eingestellt, daß das Saugventil 3a geschlossen wird, so greift die Einstellplatte 32 in die Nut 48 ein, so daß die Wirkung des Einstellkolbehs 30

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zwecks Unterbindung der Bewegung des Synchronstift.es 29 begrenzt wird. Wird der zweite Kipphebel 18 gedreht, um eine Ventilöffnung durchzuführen, so wird die Eintellplatte 32 aus der Nut 48 gelöst, so daß der Synchronstift 29 den Einstellkolben 30 in gleitenden Kontakt mit dem Stiftgleitteil 38 des Zylinderloches 31 drückt. Auf diese Weise werden der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 wieder miteinander verbunden, wobei der dritte Kipphebel 19 zur Öffnung des Saugventils 3a zusammen mit dem zweiten Kipphebel 18 gekippt wird.

Um eine glatte Gleit- und Einpaßfunktion des Synchronstiftes 29 und des Stiftgleitteiles 38 selbst dann zu gewährleisten, wenn die Achse des Synchronstiftes 29 während der erneuten Verbindung des zweiten und dritten Kipphebels 18 und 19 geringfügig gegen die Achse des Zylinderloches 36 versetzt ist, sind ein Öffnungsrand 36a des Zylinderloches 36 sowie ein Umfangsrand 29a des Endes des Synchronstiftes 29 gemäß Fig. 7 mit einer glatten Krümmung versehen. Wenn der zweite und dritte Kipphebel 18 und 19 voneinander gelöst sind, so kann also mit anderen Worten ausgedrückt, der dritte Kipphebel 19 unter einem kleinen Winkel entsprechend der Auf- und Abbewegung des Endes des Arms 28 zwischen der oberen Hebemutter 12 und der unteren Hebemutter 11 gekippt werden. Bei der Wiederverbindung des zweiten und dritten Kipphebels 18 und 19 ist eine Möglichkeit gegeben, daß die Achse des Synchronstiftes 29 geringfügig gegen die Achse des Einstellkolbens 30 versetzt ist. Selbst für den vorgenannten Fall sind der Krümmungsradius R1 des Umfangsrandes 29a des Endes des Synchronstiftes 29 sowie der Krümmungsradius R2 des Öffnungsrandes 36a des Z:ylinderloches 36 so gewählt, daß die Gleit- und Einpaßfunktion des Synchronstiftes 29 und des Stiftgleitteils 38 automatisch und glatt abläuft.

Im folgenden wird der Aufbau des Hydraulikdruck-Zufuhr-

systems für die Betriebsstoppvorrichtung 6a anhand von Fig. 3 beschrieben. Eine Öldruckquelle 57 wird durch eine hydraulische Pumpe 58 und einen Akkumulator 59 gebildet. Ein Kolben 61 in einem Zylinder 60 der hydraulischen Pumpe 58 wird durch eine Antriebsstange 62 angetrieben> um hydraulisches Öl von einem Saugventil 63 zu ziehen und es über ein Auslaßventil 64 zu liefern. Die Antriebsstange 62 wird durch eine Antriebsnocke 65 angetrieben\ die einstückig auf der Nockenwelle 4 vorgesehen ist. Der Kolben 61 wird durch eine Feder 66 so vorgespannt, daß er immer an der Antriebsstange 62 anliegt. Der Akkumulator 59 ist mit einem Öllieferdurchlaß 67 verbunden, dör vom Auslaßventil 6 4 kommt und mit einem elektromagnetischen Dreiwegventil 68 verbunden ist.

Das elektromagnetische Dreiwegventil 68 ist in einem ersten Wählbetrieb, in dem der Öllieferdurchlaß 67 mit einem Öldurchlaß 69 verbunden ist, und einem zweiten Wahlbetrieb, in dem der Öldurchlaß 67 mit einem offenen Öldurchlaß 7Ö verbunden ist, umschaltbar. Der erste Wählbetrieb wird durch Erregung eines Hubmagneten 71 erhalten, wahrend der zweite Wählbetrieb durch Enterregung dieses' Hubmagneten 71 erhalten wird.

Der Öldurchlaß 69 ist mit einem koaxial in der Kippwelle 20 ausgebildeten Öldurchlaß 72 verbunden. Ein Verbindungsloch 73 in der Seitenwand der Kippwelle 20an einer der Öldruckkammer 40 des zweiten Kipphebels 18 entsprechenden Stelle steht über einen Öldurchlaß 74 im zweiten Kipphebei 18 mit der Öldruckkammer 40 in Verbindung. Wird der Hubmagnet 71 zur Betätigung des elektromagnetischen Dreiwegventils 68 in den ersten Wählbetrieb betätigt, so wird hydraulisches Öl von der hydraulischen Pumpe 58 zur Öldruckkammer 40 geliefert. Wird andererseits der Hubmagnet 71 zur Betätigung des elektromagnetischen Dreiwegventils 68 in den zweiten Wählbetrieb betätigt, so wird der hydrauli-

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sehe Druck in der Öldruckkammer 40 abgeschaltet.

Gemäß Fig. 8 besitzt der Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 7a einen ersten in Kontakt mit der Ventilschließnocke 15 kippenden Kipphebel 75 sowie einen zweiten, in Kontakt mit der Ventilöffnungsnocke 16 kippenden Kipphebel 76. Dieser zweite Kipphebel 76 ist mit dem ersten Kipphebel in der Weise verbunden, wie dies oben anhand der mit dem Anschlag 24 in Eingriff stehenden Mitnehmerschraube 26 beschrieben wurde. Am zweiten Kipphebel 76 ist einstückig ein am Saugventil 3a angreifender Angriffsarm 78 vorgesehen. Da dieser Arm 78 des Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 7a einstückig am zweiten Kipphebel 76 vorgesehen ist, übt er gemäß der Kippbewegung des ersten und zweiten Kipparms 75 und 76 zu allen Zeiten eine Auf- und Abwärtsbewegung durch, so daß das Saugventil 3a unabhängig von der Größe der Maschinenlast bei Drehung der Nockenwelle 4, d.h., während des Maschinenbetriebs immer geöffnet und geschlossen wird. In Fig. 8 sind sich entsprechende Teile des Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismus 5a, die oben schon beschrieben wurden, mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Wird die Verbrennungskraftmaschine E mit großer Last betrieben, so wird der Öldruckkammer 40 der Betriebsstoppvorrichtungen 6a bis 6c kein hydraulischer Druck zugeführt, so daß der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 der Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 5a bis 5c über die· Synchronstifte 29 miteinander verbunden sind. Im ersten und vierten Zylinder wird daher der dritte Kipphebel 19 durch den ersten in Kontakt mit der Ventilschließnocke 1 5 kippenden Kipphebel 17 und den zweiten in Kontakt mit der Ventilöffnungsnocke 16 kippenden Kipphebel 18 gekippt, während dieser mit dem ersten Kipphebel 17 verbunden ist, wodurch die Ventile 3a bis 3c zwangsweise geöffnet und geschlossen werden. Im zwei-

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ten und dritten Zylinder werden andererseits die Ventile

3a bis 3C durch den in Kontakt mit <ä_elr _Venti i_S(=hi _ießnc=^_s 15kippenden ersten Kipphebel 75 und den in Kontakt mit der Ventilöffnungsnocke 1 6 kippenden zweiten Kipphebel 76 zwangsweise geöffnet und geschlossen, wenn der zweite Kipphebel mit dem ersten Kipphebel 75 verbunden istI Auf diese Weise werden die Ventile 3a bis 3c zwangsweise angetrieben und folgen dabei dem Nockenprofil der Ventilschließnocke 15 und der Ventilöffnungsnocke 16/ die im Sinne einer Verbesserung des Wirkungsgrades der Saug- und Abgaswirkung geformt sind. Darüberhinaus ist die Federkraft der Feder 14 lediglich so gering gewählt, daß sie ausreicht, um das Ventil bei Nichtbetatigung geschlossen zu halten, wobei die Federkraft nicht ins Gewicht fallend auf den Betrieb der ventile 3a bis 3c einwirkt. Die Widerstandskraft der Feder 14 ist mit anderen Worten ausgedrückt während des Ventilöffnungsbetriebs klein genug, wobei die Ventilbetätigungslast reduziert und damit auch der Kraftstoffverbrauch reduziert weden kann·

Arbeitet die Verbrennungskraftmaschine E mit kleiner Last, so wird das elektromagnetische Dreiwegventil 68 erregt, um hydraulischen Druck von den Öldurchlässen 6 9 und 72 durch die Verbindungsöffnung 73 und den Öldurchlaß 74 in die Öldruckkammern 40 der Ventilbetrieb-Stoppvorrichtungen 6a bis 6c zu leiten. Dabei werden die Einstellkolben 30 gegen die dritten Kipphebel 19 gedruckt, wobei die Synchronstifte 29 gegen die Kraft der Feder 31 in das Führungsloch 33 eingeführt werden. Ist der zweite Kipphebel 18 im Sinne des Schließens des Säugventils eingestellt, so befindet sich dann die Einstellplatte 32 in Eingriff mit der Nut 47, so daß die Bewegung des Einstellkkolbens 30 begrenzt wird. Ist andererseits der zweite Kipphebel 18 im Sinne der Öffnung des Saugventils betätigt, so steht die Einstellplatte 32 nicht mit der Nut 47 in Eingriff, so daß eine Bewegung des

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γ Einstellkolbens 30 möglich ist. Während er zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 sich im Bewegungsbetrieb befinden, wird der Synchronstift 29 jedoch aufgrund der vom Arm 18 auf den Arm 19 über den Stift wirkenden Kräfte daran gehindert, mit dem Stiftgleitteil 38 außer Eingriff zu gelangen, wobei jedoch die Nut .47 durch die Bewegung des kappenförmigen Elementes 42 geschlossen wird. Kommen die Hebel 18 und 19 danach zur Ruhe, so wird der Stift 29 ohne Behinderung durch das Zylinderloch 36 glatt YQ in das Führungsloch 33 eingeführt.

Die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Kipphebel 18' und 19 wird dadurch gelöst, daß der Synchronstift rückwärts in das Führungsloch 33 gedrückt wird, wobei der ,r dritte Kipphebel 19 seinen Ventilschließzustand mit Hilfe der Feder 14 unabhängig von der Betätigung des zweiten Kipphebels 18 behält.

Wie oben anhand von Fig. 6 beschrieben wurde, sind die 2Q Durchmesser des Synchronstiftes 29 und des Einstellkolbens 30 ausreichend groß, damit der Einstellkolben 30 sich unabhängig von der Kippbewegung des zweiten Kipphebels 18 immer in Gleitkontakt mit dem Synchronstift 29 befindet, wodurch jede Möglichkeit der Bewegung des Synchronstiftes 29 zur Seite des zweiten Kipphebels hin unterbunden wird. Da die Nut 48 des kappenförmigen zylindrischen Elementes 42 des Einstellkolbens 30 im Bereich der Einstellplatte 32 vorgesehen ist, gelangt diese Einstellplatte 32 bei Ventilschließbetrieb des zweiten Kipphebels 18 in Eingriff mit der Nut 48.

Wie oben beschrieben, wird der Betrieb der Ventile 3a bis 3e des ersten und vierten Zylinders während eines Betriebes mit geringer Last der Verbrennungsmaschine E gestoppt, während die Ventile 3a bis 3c des zweiten udn dritten Zylinders durch die Zwangs-Ventilbetätigungs-

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mechanismen 7a bis 7c zu allen Zeiten zwangsweise betätigt werden. Der Kraftstoffverbrauch während eines Betriebes mit kleiner Last kann daher wesentlich reduziert werden.

Wird der Betrieb der Verbrennungskraftmaschine E von kleiner Last auf große Last umgesteuert, so wird der Hubmagnet 71 des elektromagnetischen Dreiwegventils 68 enterregt, um den hydraulischen Druck in den Öldruckkammern 40 des ersten und vierten Zylinders abzuschalten. Aufgrunddessen wird der Synchronstift 29 in den Betriebs-Stoppvorrichtun-/gen 6a bis 6c durch die Kraft der Feder 31 cfegeh den Einstellkolben 30 vorgespannt, wobei der Stift 29 gleitend in das Stiftgleitteil· 38 des Zylinderloches 36 eingepaßt wird. Steht jedoch der zweite Kipphebel 18 in der Ventilschließstellung, so steht die Einstellplatte 32 mit der Einstellnut 48 in Eingriff, so daß eine Bewegung des Einstellkolbens 28 sowie des Synchronstiftes 29 verhindert wird. Bewirkt der zweite Kipphebel 18 den Ventilöffnungsvorgang, so gelangt die Einstellplatte 32 außer Eingriff mit der Nut 48, so daß Bewegungen des Einstellkolbens 30 und des Synchronstiftes 29 möglich sind* Ebenso wie die bei der Verbindung des zweiten und dritten Kipphebels 18 und 19 aus dem gelösten Zustand wird der Synchronstift 29 glatt in das Stiftgleitteil 38 des Zylinderloches 31 eingepaßt, wenn der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 in Ruhe sind.

Da der Krümmungsradius R1 des Umfangsrandes 2 9a des Endes des Synchronstiftes sowie der Krümmungsradius R2 des Öffnungsrandes 36a des Zylinderloches 36 so eingestellt sind, daß eine automatische und glatte Einpassung des Synchronstiftes in das Stiftgleitteil 38 möglich ist, kann der Synchronstift 29 weiterhin auch glatt in das Stiftgleitteil 38 des Zylinderloches 36 selbst dann eingepaßt werden, wenn seine Achse geringfügig gegen die Achse des Zylinderloches 36 versetzt ist.

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Der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 werden durch die Gleiteinpassung des Synchronstiftes 29 in das Stiftgleitteil 38 wieder miteinander verbunden, wobei der Ventilöffnungs- und Schließvorgang der Ventile 3a bis 3c im ersten und vierten Zylinder durch die Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 5a bis 5c begrenzt "wird. In diesem Zustand wird der Ventilöffnungs- und Schließvorgang der Ventile 3a bis 3c im zweiten und dritten Zylinder durch die Zwangs-Ventilbetätigungsmechanismen 7a bis Ic fortgeführt Die Ventile 3a bis 3c aller Zylinder werden daher zwangsweise betätigt, um den Betrieb der Verbrennungskraftmaschine E mit großer Last zu gewährleisten.

Im folgenden wird die Funktionssequenz der Betriebsstoppvorrichtung 6a und 6b entsprechend dem Saugventil 3a und dem Auspuffventil 3b, d.h., die Betriebssequenz und die Ruhesequenz des Saugventils 3a und des Auspuffventils 3b anhand von Fig. 9 erläutert. Für den Fall, daß der Betrieb des Auspuffventils 3b früher als der des Saugventils 3a gestoppt wird, so kann es zu einem Gasdruckphänomen im Saugsystem kommen, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist. Kurven (a), (b) und (c) gemäß Fig. 9 zeigen das Anheben des Saugventils 3a, das Anheben des Auspuffventils 3b bzw. den Druck im Zylinder.

Bezugszeichen (i) und P bezeichnen den Zündzeitpunkt bzw. den Atmosphärendruck. Wie Fig. 9 zeigt, wird das Saugventil 3a geöffnet und damit ein Gasdruckphänomen im.Saugsystem im Bereich schraffierter Kurventeile erzeugt, wenn das Auspuffventil 3b zunächst in seinem Betrieb gestoppt, d.h., zuerst geschlossen wird. Ein derartiges Phänomen wird entsprechend erzeugt, wenn das Saugventil 3a und das Auspuffventil 3b gestoppt werden und sodann das Saugventil 3a vor dem Auspuffventil 3b in seinem Betrieb gestartet wird. Ein derartiges Gasdruckphänomen im Saugsystem bewirkt in nachteiliger Weise ein Blockieren des Vergasers, lauten Lauf oder ein

Abwürgen der Maschine.

Wird jedoch der Betrieb des Saugventils 3a vor dem des Auspuffventils 3b gestoppt oder wird der Betrieb des Auspuffventils 3b früher als das oder gleichzeitig mit dem Saugventil 3a gestartet, so ergeben sich entsprechende Kur ven (a), (b) und (c) gemäß Fig. 10. Wird das Auspuffventil 3b gemäß der Kurve (b) geöffnet, und das Saugventil 3a gemäß der Kurve (a) geschlossen, so wird unabhängig von einem erhöhten Druck im Zylinder gemäß der Schraffur unterhalb der Kurve (c) kein Gasdruckphänomen er2eugt.

Die nachfolgende beschriebene Ausführungsform dient zur Verhinderung des Gasdruckphänomens durch früheres Stoppen des Saugventils 3a vor dem Auspuffventil 3b und nachfolgendem Starten des Saugventils 3a gleichzeitig mit dem Auspuffventil 3b.

Gemäß Fig. 11, welche eine zweite Ausführungsform der Erfindung zeigt, ist eine Betriebsstoppvorrichtüng 79a für das Saugventil 3a über ein Paar von Sperrventilen 80 und 81 mit einer Betriebsstoppvorrichtung 79b für das Auspuffventil 3b verbunden. Öldruckkammern 82 der beiden Betriebsstoppvorrichtungen 79a und 79b enthalten zur Bildung von Kammern 83 und 84 Einstellkolben 85. Diese Einstellkolben 85 sind zwischen einer ersten Betriebsstellung, in der die Kolben 85 ohne hydraulischen Druck in den Kammern 83 durch Federn 86 bewegt werden und einer zweiten Betriebsstoppstellung, in denen die Kolben 85 gegen die Kraft von Federn 86 und 87 bei Einleitung von hydraulischem Druck in die Kammern 83 Synchronstifte in Führungslöcher 89 drücken, bewegbar. Im zweiten Kipphebel 18 sind auf der Seite des Saugventils 3a (linke Seite in Fig. 11) Öldurchlässe 90 und 91 vorgesehen, welche mit den Kammern 84 in Verbindung stehen, wenn der Einstellkolben 85 in der ersten Stellung steht. Die-

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so Durchlässe werden durch den Einstellkolben 85 geschlossen, wenn dieser in der zweiten Stellung steht. Ein Öldurchlaß 92 wird durch den Einstellkolben 85 geschlossen, wenn der Einstellkolben 85 in der ersten Stellung steht, wobei dieser Durchlaß mit der Kammer 83 in Verbindung steht, wenn der Einstellkolben 85 in der zweiten Stellung steht. Ein Öldurchlaß 93 steht kontinuierlich mit der Kammer 83 i-n Verbindung. Weiterhin sind im zweiten Kipphebel 18 auf der Seite des Auspuffventils 3b (rechte Seite in Fig. 11) ein kontinuierlich mit der Kammer 83 in Ver bindung stehender Öldurchlaß 94 sowie ein Öldurchlaß 95 vorgesehen, der mit der Kammer 84 in Verbindung steht, wenn der Einstellkolben 85 in der ersten Stellung steht, und der geschlossen ist, wenn der Einstellkolben 85 in der zweiten Stellung steht.

Ein Öldurchlaß 96 zur Zuleitung von hydraulischen Druck vom elektromagnetischen Dreiwegventil (siehe Fig. 3) ist mit dem Öldurchlaß 93 verbunden. Die Öldurchlässe 92 und 93 sind über einen Öldurchlaß 97 miteinander verbunden, in dem ein Sperrventil 80 zur Zuführung von hydraulischem Öl lediglich von der Seite des Öldurchlasses 92 zur Seite des Öldurchlasses 94 vorgesehen ist. Ein vom Öldurchlaß 97 an einer Stelle zwischen dem Sperrventil 80 und dem Öldurchlaß 94 auf der Seite des Auspuffventils 3b abgehender Öldurchlaß 98 ist mit dem Öldurchlaß 90 auf der Seite des Saugventils 3a verbunden. Ein die Zuführung von hydraulisches Öl lediglich vom Öldurchlaß 94 zum Öldurchlaß 90 ermöglichendes Sperrventil 81 ist im Öldurchlaß 98 vorgesehen. Der Öldurchlaß 91 auf der Seite des Saugventils 3a sowie der Öldurchlaß 95 auf der Seite des Auspuffventils 3b öffnen sich in eine (nicht dargestellte) Ölwanne.

Soll der Betrieb des Saugventils 3a und des Auspuffventils 3b gestoppt werden, so wird vom Öldurchlaß 96 über

U5951

den Öldurchlaß 93 hydraulischer Druck in die Kammer der Öldruckkammer 82 der Betriebsstoppvorrichtung 7 9a eingeleitet. Der Einstellkolben 85 der Betriebsstoppvorrichtung 79a drückt den Synchronstift 88 in das Führungsloch 89, wodurch die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Kipphebel 18 und 19 gelost wird, so daß der Betrieb des Saugventils 3a gestoppt wird. Durch eine derartige Bewegung des Einstellkolbens 8 5 in die Betriebsstoppstellung gelangt der Öldurchlaß 92 in

¹^ Verbindung mit der Kammer 83, um hydraulischen Druck durch das Sperrventil 80 in die Kammer 83 der Betriebsstoppvorrichtung 79b einzuleiten. Aufgrunddessen wird der Einstellkolben 85 in der Betriebsstoppvorrichtung 79b betätigt, um den Synchronstift 88 in das Führungsloch 89 zu drücken, so daß der Betrieb des Auspuffventils 3b gestoppt wird. Für das Stoppen des Ventilbetriebs wird auf diese Weise der Betrieb des Auspuffventils 3b lediglich dann gestoppt, nachdem der Betrieb des Saugventils 3a gestoppt ist.

Soll der Ventilbetrieb wieder aufgenommen werden) so wird der Öldruck für den Öldurchlaß 96 abgeschaltet. Aufgrunddessen wird der Einstellkolben 85 der Betriebsstoppvorrichtung 79a durch die Federkraft der Federn 86 und zurückgezogen, wodurch der zweite und der dritte Kipphebel 18 und 19 durch den Synchronstift 88 miteinander in Verbindung gebracht werden. Gleichzeitig steht der Öldurchlaß 90 mit der Kammer 84 in Verbindung, Wobei der hydraulische Druck der Kammer 83 in der Betriebsstoppvorrichtung 79b über das Sperrventil 81 abgeschaltet wird. Auf diese Weise werden die Einstellkolben 85 beider Betriebsstoppvorrichtungen 79a und 79b gleichzeitig zurückgezogen, um den zweiten und dritten Kipphebel 18 und miteinander zu verbinden.

Die vorstehenden Ausführungsformen wurden anhand einer

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Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine beschrieben, bei der die Ventile durch die ersten und zweiten Kipphebel 17 und 18 zwangsweise geöffnet und geschlossen werden, und diese Kipphebel mit der Ventilschließnocke 15 und der Ventilöffnungsnocke 16 in Kontakt gelangen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist jedoch auch bei Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschinen verwendbar, die eine einzige Nocke für jedes Ventil enthalten, wobei die Kipphebel gemäß der Drehbewegung dieser Nocke gekippt werden.

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Claims

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. Wi-ickmann, Dipl.-PHy;. Drt. K.Fincke

Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. LisKA , TJipl.-Phys. Dr. Ji Prechtel

8000 MÜNCHEN 86 "j J_t [M ^ POSTFACH 860 820 " """'

MÖHLSTRASSE 22 TELEFON (0 89)980352 DXIIIA TELEX 522621

TELEGRAMM PATENT¹JiTICKMANN MÜNCHEN

Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha

6_27-8, Jingumae, Sh.ibuya-ku

Tokyo / Japan

Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung

Patentansprüche

Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung für einen Ventilbetatigungsmechanismus eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors, gekennzeichnet durch einen von einer Nockenwelle angetriebenen Antriebskipphebel und einen der Betätigung eines Ventils dienenden angetriebenen Kipphebel, die derart schwenkbar auf der gleichen Achse gehaltert sind^ daß eine Relativwinkelbewegung möglich ist, ein beweglich an einem der Kipphebel montiertes Kopplungselement, das mit dem anderen Kipphebel zur Unterbindung der Relativwinkelbewegung in Eingriff tritt, eine das Kopplungselement für einen Eingriff mit dem anderen Kipphebel vorspannende Einrichtung und ein an dem anderen Kipphebel montiertes Einstellelement, das das Kopplungselement durch hydraulischen Druck gegen den einen Kipphebel drückt, um den Eingriff zwischen den Kipphebeln zu lösen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement durch einen gleitend in dem angetriebenen Kipphebel montierten und mit dem Antriebskipphebel in Eingriff stehenden Synchronstift gebildet ist, und daß das Einstellelement ein gleitend im Antriebskipphebel montierter Kolben ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebskipphebel zur Beschränkung der Bewegung des Einstellkolbens gemäß der Winkelstellung des Antriebskipphebels mit einer Auslöseplatte versehen ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesser des Einstellkolbens und des Synchronstiftes so gewählt sind, daß unabhängig von der Relativwinkelverschiebung des Antriebskipphebels und des angetriebenen Kipphebels ein Anschlagseingriff des Einstellkolbens und des Synchronstiftes erhalten bleibt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen weiteren, schwenkbar auf der gleichen Achse wie der Antriebs- und der angetriebene Kipphebel gehalterten Kipphebel, der mit einer weiteren Nocke der Nockenwelle in Eingriff steht, und eine einstellbare Verbindung des weiteren Kipphebels und des Antriebskipphebels zu deren gemeinsamen Verschwenken, wobei eine der Nocken und einer der Kipphebel die Ventilöffnung und die andere Nocke und der andere Kipphebel die Ventilschließung bewirkt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Synchronstift gleitend auf einer zur Schwenkachse der Kipphebel parallelen und von dieser beabstandeten Achse montiert ist.

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7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben gleitend auf der gleichen Achse wie der Synchronstift montiert ist, wenn die Kipphebel für ein Ineingrifftreten des Einstellkolbens und des Synchronstiftes winkelmaßig eingestellt sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben zwei axial gleitende Elemente aufweist, die durch eine Federeinrichtung auseinander gedrückt sind, und daß der hydraulische Druck lediglich auf eines der Elemente wirkt, wobei das andere Element den Teil des Einstellkolbens bildet, der mit dem Synchronstift in Eingriff steht.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Elemente eine Nut zwischen Teilen von sich bilden, wenn sie sich in ihrer axialgestreckten Stellung befinden, wobei diese Nut in axial zusammengeführter Stellung geschlossen ist, und daß auf dem Antriebskipphebel eine Einstellplatte montiert ist, die in eine Stellung bewegbar ist, in der sie zur Verhinderung der Relativlösung der beiden Kipphebel in die Nut zwischen den beiden Elementen eingreift.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine mit der Einstellplatte während des Schwenkens des Antriebskipphebels in Eingriff tretende Einrichtung zur Bewegung der Einstellplatte aus dem Eingriff mit der Nut.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Element eine Umfangsnut aufweist und die Einstellplatte zur selektiven Verhinderung einer Bewegung des einen Elementes in die Umfangsnut eingreifen kann.
-Α Ι 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie als erste und zweite Vorrichtung zur getrennten Betätigung für das Saug- bzw. Auspuffventil eines gegebenen Zylinders vorgesehen ist, und daß eine Einrichtung zur Steuerung der Folge der Zuführung und Abschaltung von hydraulischen Druck zu den Einstellelementen der entsprechenden Vorrichtung derart vorgesehen ist, daß immer das Saugventil vor dem Auspuffventil gestoppt wird.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,

daß die Steuereinrichtung Mittel für ein Neustarten des Betriebs des Saug- und des Auspuffventils aufweist, so daß der Ventilbetrieb im wesentlichen gleichzeitig l§ auftritt.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch Rohrverbindungen zwischen den Einstellelementen

'der ersten und zweiten Ventilbetrieb-Stoppvorrichtung on sowie Prüfventile in diesen Rohrverbindungen und durch eine derartige Anordnung der Rohrverbindungen, daß ein unter Druckstehendes hydraulisches strömendes Medium lediglich nach einer vollen Bewegung des ersten Einstellelementes in die Saugventilbetrieb-Stoppstellung strömen kann.

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