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Bremsvorrichtung der Fahrräder .bei Löffelbaggern. Bei den besonders
im Braunkoblenwerk und für ähnliche Abbauzwecke üblichen Löffelbaggern, deren drehbares,
die Betriebsmaschine tragendes Obergestell auf einem, auf Schienen fahrbaren Untergestell
ruht, kommt es erfahrungsgemäß sehr häufig vor, daß während des Betriebes das Fahrgestell
auf seinen meist geeigneten Schienen ins Rollen kommt und sich nicht mehr aufhalten
läßt. Die Löffelbagger kommen dann meist am Ende des für gewöhnlich kurzen Schienenstoßes
oder auch ohne vorherige Entgleisung zum Umschlagen, wobei sie oft so beschädigt.
werden, daß sie nicht wieder aufgerichtet, sondern abgebaut werden müssen. Die Ursache
dieser Betriebsunfälle liegt darin, daß die auf dem Untergestell angeordneten Bremsen
der Laufräder nicht selten versagen, besonders auch deshalb, weil sie wegen der
Drehvertiefung des Untergestelles mit dem Obergestell vom Maschinenführer nicht
unmittelbar beherrscht werden können, sondern durch andere Personen bedient werden
müssen. Diese Bedienung der Personen ist j edesmal notwendig, wenn eine Verschiebung
des Löffelbaggers begonnen oder beendet wird, welche bei den bekannten derartigen
Baggern von der auf dem drehbaren Obergestell angeordneten Betriebsdampfmaschine
so durch Vermittlung einer zur Drehung des Obergestelles gleichachsigen Welle sowie
einem auf dieser sitzenden Kegelzahnrades bewirkt wird, mit welcher eine von der
Betriebsmaschine anzutreibende, im. Obergestell wagerecht gelagerte Welle in Eingriff
steht. Da sich der Kegelzahntrieb dieser wagerechten Fahrantriebswelle beiden Schwenkbewegungen
des Obergestelles und feststehenden Untergestelles auf dem in letzterem gelagerten
Kegelrad frei abrollen muß, so erfolgt bei den bisher bekannten Einrichtungen der
Antrieb der wagerechten Fahrtriebwelle durch ein auf dieser Welle längsverschiebbares
und mit ihr mittels Feder verbundenes Zahnritzel, welches mit dem von der Dampfmaschine
zwangläufig anzutreibenden Triebzahnrad der Hubseiltrommel durch Längsverschieben
in und außer Eingriff gebracht werden kann. Wenn sich die Fahrbremsen des Untergestelles.
infolge irgendeines Zufalls lösen oder sonst unwirksam werden und das Fahrgestell
sich auf den Schienen in Bewegung setzt, so ist es wegen der hierbei eintretenden
schnellen Drehbewegung des Antriebsritzels der wagerechten Fahrtriebwelle nicht
mehr möglich, das Ritzel in das Triebzahnrad einzurücken, so daß die Dampfmaschine
zum Aufhalten der begonnenen Abrollbewegung nicht mehr benutzt werden und Unfälle
der erwähnten Art nicht mehr verhindert werden können.
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Um diese Mängel zu vermeiden, wird nach vorliegender Erfindung die
Einrichtung so getroffen, daß das zur Verbindung der Fahrtriebwelle mit der Betriebsdampfmaschine
durch Vermittlung des mit dieser dauernd in Antriebsverbindung stehenden Triebzahnrades
der Hubseiltrommel dienende Zahnritzel mit
seinem Antriebszahnrad
dauernd in Eingriff gehalten, und die Verbindung dieses Zahnritzels mit der Fahrtriebwelle
durch Vermittlung einer während der Drehbewegung ein-und ausrückbaren Kupplung,
beispielsweise eine Reibungskupplung, vorgesehen ist. Diese Einrichturig verdient
deswegen den Vorzug vor der technisch wohl möglichen Verbindung des Stellwerkes
der Laufradbremsen des Untergestelles mit dem drehbaren Obergestell in der Weise,
daß diese Bremsen vom Führerstand aus angezogen werden können, insofern, als diese
Verbindung wegen der drehbaren Vereinigung des Unter- und Obergestelles große baulicheSchwierigkeiteninachtundaußerdem
ein Versagen der Bremsen selbst nicht ausschließt. Ferner erfordert sie überhaupt
kein besonderes vom Fahrzeugführer zu betätigendes Stellwerk außer demjenigen, welches
dieser beim Normalbetrieb für das Hin- und Herschieben des Baggers auf seinen Laufschienen
nötig hat. Hierdurch wird die Sicherheit des Betriebes von Störungen der Geistesgegenwart
des Führers bei unvorhergesehenen Vorfällen unabhängiger.
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Auf der Zeichnung ist ein derartiger Löffelbagger in Abb. i in Seitenansicht
dargestellt; Abb. 2 und 3 zeigen in Seitenansicht sowie im Grundriß das Schema des
im drehbaren Obergestell des Löffelbaggers angeordneten Triebwerkes, soweit es hier
in Betracht kommt.
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Das Fahrgestell i des Löffelbaggers läuft bei 2 auf den Fahrschienen
3 und trägt auf einem Laufkranz mittels Rollen in bekannter Weise das Obergestell
q., das, von einem Führerhäuschen umbaut, den Dampfkessel, die Betriebsmaschine
und das Hubtriebwerk für den von dem Ausleger 5 mit dem in bekannter Weise verbundenen
Baggerlöffel 6 trägt.
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Zum Fahrantrieb der beiden Laufräderpaare sind diese in bekannter
Weise durch wagerechte Achsen 7 und Kegelräder 8 mit einem unteren, zur Drehbewegung
des Obergestelles gleichachsigen Kegelrad g verbunden, deren I senkrechte Welle
io auf seinem oberen, im Bereich des Obergestelles liegenden Ende ein ähnliches
Kegelrad ii trägt. Mit diesem steht ein Kegelzahnritzel i2 in Eingriff, das auf
dem Ende der wagerecht radialen, im Obergestell gelagerten Fahrtriebwelle befestigt
ist.
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Oberhalb des Kegelrades ii liegt in bekannter Weise in der Mitte des
Obergestellraumes die Hubseiltrommel 14 für den Baggerlöffel, welche mit dem auf
deren Achse angeordneten Hauptzahnrad 15 in ausrückbarem Eingriff steht. Dieses
ist vorzugsweise durch einen auf der Kurbelwelle 16 der Betriebs-, dampimaschine
sitzenden Triebzahnrad 17 in ,' dauernd veränderlichem Eingriff.
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j Zum Antrieb der Fahrtriebwelle 13 dient dem Bedarfsfalle ein Zahnritzel18,
welches mit dem Hauptzahnrad 15 in dauerndem Eingriff steht und etwas längsverschiebbar
auf der Fahrtriebwelle 13 angeordnet ist. Mit dem Ritzel ist durch eine den räumlichen
Einrichtungen entsprechend rohrförmig verlängerte Nabe ig der verschiebbare Teil
2o einer Reibungskupplung : est verbunden, deren Gegenmuffe 2i auf der Fahrtriebwelle
undrehbar befestigt ist. Die verlängerte Nabe ist an einer geeigneten Stelle mit
einem Handhebel 25 verbunden. Durch Betätigung dieses Handhebels kann die für gewöhnlich
offene Reibungskupplung 2o, Ei unter geringer Längsbewegung der Fahrnabe i9 und
des Ritzels 18. zur Wirkung gebracht werden, so daß es jederzeit möglich ist, die
Fahrtriebwelle mit der Kurbelwelle 16 der Dampfmaschine in treibende Verbindung
zu bringen, selbst wenn das Baggergestell sich schon mit erheblicher Geschwindigkeit
in Bewegung gesetzt hat. Genügt in einem solchen Gefahrfalle die Reibung der Kupplung
im ersten Augenblick nicht, um den Bewegungswiderstand des Hubtrommelzahnrades und
der Dampfmaschine zu überwinden, so wirkt sie zunächst nach Art einer Reibungsbremse
auf die Bewegung verzögernd ein. Wird beim schärferen Anziehen der Bremse die Verbindung
zwangläufig, so ergibt sich eine Bremsbewegung im Triebwerk, welche durch die Dampfmaschine
mittels Gegendampf nach Bedarf verstärkt werden. kann.