DE3437095A1 - Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltung - Google Patents
Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltungInfo
- Publication number
- DE3437095A1 DE3437095A1 DE19843437095 DE3437095A DE3437095A1 DE 3437095 A1 DE3437095 A1 DE 3437095A1 DE 19843437095 DE19843437095 DE 19843437095 DE 3437095 A DE3437095 A DE 3437095A DE 3437095 A1 DE3437095 A1 DE 3437095A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- synchronizer
- friction
- locking
- ring
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Friedrichshafen
X
03.10.1983
Die Erfindung betrifft eine Sperrsynchronisierung für eine Getriebeschaltung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Solche Einrichtungen sind z. B. aus der Firmenschrift ZF Friedrichshafen ZF-B-Sperrsynchronisierung F 42290/R2964-367, der
DE-PS 14 50 825 und DE-PS 29 15 965 und aus der nicht vorveröffentlichten
P 32 21 712.9-12 bekannt.
Allen Einrichtungen ist gemeinsam, daß Sperrflächen, die am
Synchronring oder an der Schiebemuffe angeordnet sind, die formschlüssige Kupplung zwischen Synchronkörper und Zahnrad über die
Schiebemuffe so lange verhindern, bis über die konisch ausgebildeten Reibeinrichtungen Gleichlauf erzielt ist. Die Reibflächen sind
einerseits an mindestens einem Synchronring, der mit dem Synchronkörper mit Umfangsspiel drehverbunden ist, angeordnet und andererseits
dem zu kuppelnden Zahnrad bzw. einem Kupplungskörper an diesem Zahnrad zugeordnet. Solche Sperrsynchronisiereinrichtungen,
die in modernen Schaltgetriebe angeordnet sind, führen zu erheblichen Vereinfachungen der Gangschaltung und werden je nach Anforderung
insbesondere bei Schaltgetrieben für schwere Nutzkraftfahrzeuge auch mit Verstärkungseinrichtung für die Synchronisierung
- ζ. B. P 32 21 712.9-12 - ausgeführt. Allen diesen Sperrsynchronisiereinrichtungen
ist weiter gemeinsam, daß sie infolge des notwendigen Lüftspieles zwischen den Reibflächen, die höchstens unter
einem Winkel bis zu 10° angeordnet sind, axial breit bauen. Sind mehr als eine Reibeinrichtung in einer Schaltkupplung oder sind in
einem Schaltgetriebe mehrere Schaltkupplungen axial nebeneinander angeordnet, wird die Baulänge doch erheblich beeinflußt. In diesem
Zusammenhang ergeben sich auch infolge dieser Reibpaarungen Verlustmomente. Ein weiterer Nachteil einer mit Reibkonen ausgeführten
Sperrsynchronisierung ist die hohe Empfindlichkeit gegenüber radialem
Versatz innerhalb der Konen,
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHÄFEN V TZS/pz-de
Aktiengesellschaft t> Akte 05897 F
Friedrichshafen Z 03.10.1983
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, in einer Sperrsynchronisierung
nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 die Nachteile im Zusammenhang mit dem großen axialen Lüftspiel, den hohen Verlustmomenten
und der Empfindlichkeit gegenüber radialem Versatz zwischen den Reibflächen einer Reibeinrichtung zu vermindern oder
diese ganz auszuschalten.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 erfüllt.
Während die Reibflächen einer Reibeinrichtung nach dem Stand der Technik immer mit entweder dem Synchronkörper oder dem Zahnrad
in Drehverbindung stehen, also auch dann, wenn die betreffende Schaltkupplung in der Neutralstellung ist, wird die Drehmitnahme
der Reibfläche, die dem Zahnrad zugeordnet ist, nach der Erfindung in der Neutral- und der geschalteten Stellung unterbrochen. Damit
kann auf ein Lüftspiel zwischen den Reibflächen ganz verzichtet werden, und Verlustmomente infolge Relativbewegung der Reibflächen
können nicht entstehen,-Infolge dieser Anordnung werden die Schaltwege
kürzer . Das Abhängen der dem Zahnrad zugeordneten Reibfläche von diesem ermöglicht auch einen radialen Versatz ohne jede nachteilige
Wirkung.
Mit den Ansprüchen 2 bis 9 wird die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltet.
Wird die Stirnverzahnung am Reibring, der die mindestens eine dem Zahnrad zugeordnete Reibfläche trägt, und die Stirnverzahnung
am Zahnrad oder am Kupplungskörper entsprechend gestaltet, ist ein radialer Versatz auch während des Einkuppelvorganges ohne nachteilige
Wirkung möglich, so daß sich diese Art der Synchronisierung besonders gut bei Mehrvorlegewellengetrieben mit Leistungsteilung
eignet.
Friedrichshafen X
03.10.1983
Die Ausgestaltung der Sperrsynchronisierung nach der Erfindung eignet sich auch besonders gut für die Vergrößerung der Reibflächen
durch die Anordnung von mehreren Reibeinrichtungen, weil wie nach Anspruch 3 der Reibring nur beidseitig Reibflächen trägt
und ein einfacher zweiter Synchronring angeordnet sein muß. Mit der Anordnung von Rückstelleinrichtungen für den Reibring nach den
Ansprüchen 4 bis 6 kann die Funktion weiter verbessert werden, weil eine nichtgewollte Koppelung des Reibringes mit dem Zahnrad
in der Leerlauf- und der geschalteten Stellung damit auch beim Auftreten von Schwingungen sicher verhindert werden kann.
Die in den Ansprüchen 8 und 9 dargestellten konkreten Ausgestaltungen
zeigen besonders günstige Lösungen bei Synchronisierungen mit einer Sperrverzahnung (Anspruch 8) und mit Sperrflächen
in der Schiebemuffe, die mit Sperrkörpern zusammenwirken (Anspruch
9) .
Das Prinzip der Erfindung, die Reibflächen, die ansonst mit dem Zahnrad bzw. dem Kupplungskörper fest verbunden sind, nur während
der Wirkung zur Erzielung des Gleichlaufes über eine Stirnverzahnung zu verbinden und in der Neutralstellung bzw. geschalteten
Stellung abzuhängen, kann auch bei allen anderen Sperrsynchronisiersystemen zur Anwendung gelangen. Z. B. bei einem System
mit Sperrflächen, die an Synchronisierringen angeordnet sind und in Umfangsrichtung wirken und dabei mit Sperrkörpern, die nur radial
beweglich und in axialer Richtung schwenkend zusammenwirken.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen
und anhand von Zeichnungen erläutert, wobei die Einzelheiten der Zeichnung Gegenstand der Erfindung sind.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSKAPiEN "W' " '
TZS/pz-de
Friedrichshafen
X
03.10.1983
Es zeigen
Fig. 1 eine Doppelschaltkupplung im Schnitt mit je einer
mit zwei Reibeinrichtungen und mit Sperrzähnen ausgebildeten Sperrsynchronisierung
Fig. 2 einen teilversetzten Zylinderschnitt II-II nach
Fig. 1
Fig. 3 einen Ausschnitt nach Fig. 1 im Bereich der Mitnehmer- und Rückholfeder
Fig. 4 eine Teilansicht in Richtung auf die Stirnverzahnung im Kupplungskörper
Fig. 5 eine Doppelschaltkupplung nach Fig. 1, jedoch mit
nur einer Reibeinrichtung und mit den Sperrflächen in der Schiebemuffe
Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt durch eine Doppelschaltkupplung mit einem mit einer Abtriebswelle 1 fest verbundenen Synchronkörper
2, der in bekannter Weise eine in Achsrichtung verschiebbare Schiebemuffe 3 trägt. An beiden Seiten vom Synchronkörper 2
sind drehbar auf der Abtriebswelle 1 gelagerte, mit einer Laufverzahnung
41 versehene Zahnräder 4 angeordnet. An Kupplungskörpern 5, die in bekannter Weise mit den Zahnrädern 4 verbunden sind, sind
noch die mit der Verzahnung 31 der Schiebemuffe 3 zusammenwirkende Kuppelverzahnung 51 und die Stirnverzahnung 5 2 angeordnet. Im Synchronkörper
2 ist noch ein in Umfangsrichtung radial beweglicher Druckbolzen 6 gelagert, der in der Neutralstellung unter Federdruck
gegen eine Vertiefung 32 der Schiebemuffe 3 gedrückt wird.
In bekannter Weise ist in axialer Richtung zwischen Kupplungskörper 5 und Synchronkörper 2 und mit diesen mit Umfangsspiel verbunden
ein erster Synchronring 7 angeordnet, der noch eine Sperrverzahnung
71 hat. In der gleichen axialen Ebene befindet sich radial innen ein zweiter Synchronring 8 mit umfangsspiel mit dem
Synchronkörper 2 verbunden. Ein frei beweglicher Reibring 9 zwischen beiden Synchronringen 7, 8 hat neben den beiden in radialer
Friedrichshafen £ 03.10.1983
Richtung angeordneten Reibflächen 91 noch in Richtung auf den Kupplungskörper 5 zu eine Stirnverzahnung 92 mit schmalen Zähnen
93 und breiten Zahnlücken 94 (Fig. 2). Die Dicke des Reibringes 9 und damit die Breite der Stirnverzahnung 92 ist gegenüber
der Stirnverzahnung 52 im Kupplungskörper 5 so gewählt, daß ein radialer Versatz zwischen dem Zahnrad 4 und dem Reibring 9 möglich
ist.
Fig. 2 zeigt insbesondere die schmalen Zähne 93, 53 sowohl des Reibringes 9 wie auch der Stirnverzahnung 52 am Kupplungskörper 5 und die breiten Zahnlücken 94, 54 an diesen Stirnverzahnungen.
Die zweiten radial innen angeordneten Synchronringe 8 sind noch vorzugsweise im Bereich der Mitnehmer 81 über eine Feder 83
(Fig. 3) miteinander verbunden.
Eine mögliche Gestaltung der Stirnverzahnung 52 am Kupplungskörper 5 mit den Zähnen 53 und Zahnlücken 54 ist aus Fig. 4 in
Verbindung mit Fig. 2 zu ersehen. Die in Fig. 4 noch dargestellten Abweisschrägen 56 bewirken die Bewegung des Reibringes 9 in Richtung
auf die Neutralstellung zu wenn der Synchronisiervorgang abgeschlossen ist.
Die Sperrsynchronisierung wirkt wie folgt:
In der Neutrallage der Schältkupplung, wie in Fig. 1 dargestellt,
wird der Druckbolzen 6 von der Vertiefung 32 der Schiebemuffe 3 in der Mittellage gehalten. Die Stirnverzahnung 52, 92 am Kupplungskörper 5 und Reibring 9 sind nicht im Eingriff und der frei bewegliche
Reibring 9 befindet sich in der axial inneren Lage. Die beiden Reibeinrichtungen zwischen dem Reibring 9 und den beiden Synchronringen
7, 8 bewirken die Mitnahme des Reibringes, so daß dieser in der Drehzahl und Drehrichtung des Synchronkörpers 2 mit
umläuft. Bei dem Verstellen der Schiebemuffe 3, die in bekannter Weise, z. B. über Schaltschwingen, erfolgt, nach rechts, wird der
Druckbolzen 6 gleichfalls nach rechts bewegt und drückt auf den
Synchronring 7, so daß dieser sowie der Reibring 9 und der zweite
Synchronring 8 ebenfalls in Richtung auf den Kupplungskörper 5 zu bewegt werden. Die Zähne 93 am Reibring 9 greifen dabei in die
Zahnlücken 54 des mit einer anderen Drehzahl umlaufenden Kupplungskörpers ein, was durch eine geeignete Gestaltung der Stirnverzahnung
begünstigt wird. Schon bei einer geringen Eintauchtiefe kommt die Reibpaarung vorrangig, die zwischen dem radial äußeren Synchronring
7 und dem Reibring 9 zur Wirkung, so daß bei unterschiedlicher Drehzahl zwischen dem Synchronkörper 5 und dem Zahnrad 4
dieser in eine der Endstellungen verdreht wird. Die Sperrverzahnung 71 verhindert dabei in bekannter Weise die weitere axiale
Bewegung der Schiebemuffe 3. Infolge der geringen Masse des Reibringes 9 und der relativ losen Reibbindüng mit den Synchronringen
7, 8 während des Einkuppelvorganges sowie der Gestaltung der beiden Stirnverzahnungen 52, 92, vorrangig dem Verhältnis Zahnbreite
zu Zahnlücke in Verbindung mit der Zahngestaltung, erfolgt die Koppelung des Reibringes 9 an den Kupplungskörper 5 in einfacher
Weise. Erst jetzt kommt die nach außen gerichtete Stirnfläche 8 4 des zweiten Synchronringes 8 am Kupplungskörper 5 zur
Anlage. Bei Gleichlauf, der über die beiden Reibeinrichtungen zwischen dem Reibring 9 und den beiden Synchronringen 7, 8 bei
weiterem Andruck der Schiebemuffe 3 über die Sperrverzahnung 71 und den Druckbolzen 6 erfolgt, wirkt die Entsperrung und die Schiebemuffe
3 koppelt den Synchronkörper 2 und den Kupplungskörper 5 und damit das zugeordnete Zahnrad 4 über die Kuppelverzahnung
51 formschlüssig. Da kein axialer Druck mehr auf den Synchronring 7 wirkt, wird dieser sowie der Reibring 9 über die z. B.
am zweiten Synchronring 8 angeordnete Feder 8 2 in die Ausgangslage zurückbewegt, so daß der Reibring 9 wieder aus der Stirnverzahnung
52 des Kupplungskörpers 5 gelöst ist. Diese Rückführung kann auch über die Abweisschrägen 56 der Stirnverzahnung 52 am Kupplungskörper
5 erfolgen.
: .. - - 3437035
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHZtPEN .. ·-" *--' >
TZS/pz-de
Aktiengesellschaft At) Akte 05897 F
Friedrichshafen 7- 03.10,1983
Fig. 5 hat im Unterschied zu Fig. 1 nur eine Reibeinrichtung - Reibflächen 720, 910 - und die Sperrflächen 33 sind in bekannter
Weise in der Schiebemuffe 30 angeordnet und arbeiten mit einem Sperr- und Druckbolzen 60 zusammen. Anstelle der Feder zum Halten
und Zurückholen der Synchronringe und des Reibringes ist die Stirnverzahnung 52 am Kupplungskörper nur mit Abweisschrägen 56 (Fig. 4)
versehen, die nach Wegfall des Schaltdruckes den Reibring 90 abweisen, so daß dieser wieder außer Eingriff kommt. Sonst ist die Wirkungsweise
so wie bereits nach Fig. 1 bis 4 beschrieben.
Die Erfindung ist nicht allein auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, so sind auch Kombinationen aus den Ausführungsbeispielen
möglich, z. B. in bezug auf die Anzahl der angeordneten Synchronringe und der jeweils vorgesehenen Sperreinrichtung. Die
Erfindung kann auch bei Sperrsynchronisiereinrichtung zur Anwendung kommen, wo die Sperrflächen mit einem Sperrbolzen zusammenwirken
und am Synchronring angeordnet sind.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSiTAFEN --■ -- -· TZS/pz-de
Aktiengesellschaft -AA- Akte 05897 F
Friedrichshafen 03.10.1983
Bezugszeichen | 30 | Abtriebswelle |
1 | Synchronkörper | |
2 | Schiebemuffe | |
3, | Verzahnung | |
31 | 40 | Vertiefung |
32 | Sperrflächen | |
33 | 50 | Zahnräder |
4, | LaufVerzahnung | |
41 | , 520 | Kupplungskorper |
5, | Kupplungsverzahnung | |
51 | Stirnverzahnung | |
52 | Zähne | |
53 | Zahnlücken | |
54 | Zahnflanken | |
55 | Abweisschrägen | |
56 | 70 | Druckbolzen |
6 | Sperr- und Druckbolzen | |
60 | , 720 | Synchronring |
7, | Sperrverzahnung | |
71 | Reibfläche | |
72 | Zweiter Synchronring | |
8 | Mitnehmer | |
81 | Reibfläche | |
82 | 90 | Feder |
83 | , 910 | Stirnfläche |
84 | , 920 | Reibring |
9, | Reibfläche | |
91 | Stirnverzahnung | |
92 | Zähne | |
93 | Zahnlücken | |
94 | Zahnflanken | |
95 | ||
Claims (9)
1. Sperrsynchronisierung für Getriebeschaltungen, bei welcher ein Synchronkörper und ein mit unterschiedlicher Drehzahl rotierendes
Zahnrad mit Hilfe einer axial verschiebbaren, ringförmigen Schiebemuffe bei Gleichlauf formschlüssig zusammengekoppelt werden,
wobei eine Kupplungsinnenverzahnung der Schiebemuffe in je eine entsprechende Kupplungsaußenverzahnung der beiden rotierenden
Teile eingreift, mit zwischen Synchronkörper und Schiebemuffe angeordneten Sperr- und/oder Druckbolzen, die im nichtgekoppelten
Zustand in eine Ausnehmung an der Innenseite der Schiebemuffe eingreifen
und im radial mittleren Bereich axial bewegbare Druckflächen aufweisen, die mit Druckflächen an mindestens einem zwischen
Synchronkörper und dem Zahnrad angeordneten Synchronring in Wirkverbindung und mit dem Synchronkörper in beiden Umfangsrichtungen
über Anschläge mit Umfangsspiel in Mitnahmeverbindung stehen, wobei Teile, die dem Zahnrad zugeordnet sind, mit Teilen von mindestens
einem Synchronring gemeinsam mindestens eine kraftschlüssige Kupplung
bilden und daß bei NichtSynchronismus über Blockierungsflächen, die axiale Bewegung der Schiebemuffe gesperrt wird, dadurch
gekennzeichnet , daß die dem Zahnrad (4) zugeordneten Teile (Reibfläche oder Reibflächen 91) der kraftschlüssigen
Kupplung (91, 72, 82) nur in der Wirkstellung mit dem Zahnrad (4) in Mitnahmeverbindung stehen und in der Neutral- und geschalteten
Stellung frei beweglich sind.
2. Sperrsynchronisierung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η nzeichnet , daß ein in der Neutralstellung frei beweglicher
Reibring (9) in der Wirkstellung über eine Stirnverzahnung (92) mit dem Zahnrad (4) in Mitnahmeverbindung steht.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHS^EN :m' '"' *
TZS/pz-de
Aktiengesellschaft ·*■ Akte 05897 F
Friedrichshafen ^T 03.10.1983
3. Sperrsynchronisierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen zwei mit je einer Reibfläche
(72, 82) versehenen Synchronringen (7, 8) ein Reibring (9) mit zwei Reibflächen (91) angeordnet ist.
4. Sperrsynchronisierung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß eine Rückstelleinrichtung
(83) angeordnet ist, die in der Neutralstellung den Reibring (9) direkt oder über einen der Synchronringe (8, 7) in der
axial inneren Stellung hält und nach der formschlüssigen Kupplung in diese Stellung zurückbringt.
5. Sperrsynchronisierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Rückstelleinrichtung eine
Feder (83) ist.
6. Sperrsynchronisiereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Rückstelleinrichtung in
der Stirnverzahnung (52, 92) angeordnet ist und über eine geeignete Gestaltung (Abweisschrägen 56) der Zahnflanken (55, 95)
die Rückstellung bewirkt.
7. Absperrsynchronisierung nach einem der Anspräche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Stirnverzahnung
(52, 92) zwischen dem Zahnrad (4) bzw. einem Kupplungskörper (5) und dem Reibring (9) in radialer und in Umfangsrichtung
ein sehr großes Spiel hat.
8. Sperrsynchronisierung nach Anspruch 1 und zweifach ausgebildet in einer Doppelschaltkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schaltkupplung zwei in radialer
Richtung übereinanderliegende Synchronringe (7, 8) mit je einer Reibfläche (72, 82) zugeordnet sind, zwischen diesen ein Reibring
(9) mit zwei Reibflächen (91) und einer auf das jeweilige
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHÄFEN " * -V "* " TZS/pz-de
Aktiengesellschaft ° Akte 05897 F
Friedrichshafen Ki 03.10.1983
Zahnrad (4) zu gerichteten Stirnverzahnung (92) angeordnet ist und
daß der radial außenliegende Synchronring (7) eine Sperrverzahnung (71) hat, die mit der Innenverzahnung (31) der Schiebemuffe
(3) zusammenwirkt, an jedem Zahnrad (4) dreh- und axialfest ein Kupplungskörper (5) angeordnet ist, der neben der bekannten Kupplungsverzahnung
(51) noch eine axial nach innen weisende Stirnverzahnung (52) trägt, wobei die zusammenwirkenden Stirnverzahnungen
(52, 92) am Kupplungskörper (5) und Reibring (9) sowohl radial wie auch in Umfangsrichtung ein Spiel aufweisen, das insbesondere
bei der Einleitung einer Schaltung den Eingriff der Zähne (93) des Reibringes (9) in die Zahnlücken (54) des Kupplungskörpers (5)
begünstigt und auch eine radiale Bewegung zum Zwecke des Lastausgleiches nicht behindert und wobei die beiden radial innenliegenden
Synchronringe (8) über eine Feder (83) miteinander verbunden sind (Fig. 1 bis 4).
9. Sperrsynchronisierung nach dem Oberbegriff von Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Schaltkupplung
ein Synchronring (70) und Reibring (90) mit je einer Reibfläche (720, 910) zugeordnet sind, der Reibring (90) mit einer auf
das Zahnrad (40) zu gerichteten Stirnverzahnung (920) angeordnet ist, die mit der Stirnverzahnung (520) , die an einem mit dem Zahnrad
(40) verbundenen Kupplungskörper (50) zusammenwirkt, daß diese Stirnverzahnungen (920, 520) sowohl radial wie auch in umfangsrichtung
ein Spiel aufweisen, daß insbesondere bei der Einleitung einer Schaltung den Eingriff der Zähne (93) des Reibringes (90) in die
Zahnlücken (54) des Kupplungskörpers (5) begünstigt und wobei der Reibring (90) und Synchronring (70) über die mit Abweisschrägen
(56) versehenen und mit den Zahnflanken (95) an den Zähnen (93) des Reibringes (90) zusammenwirkenden Stirnverzahnung (520) in die
Neutralstellung zurückgedrückt wird und wobei die Sperrflächen (33) in der Schiebemuffe (30) angeordnet sind und mit den Sperr- und
Druckbolzen (60) zusammenwirken (Fig. 5, 2, 4).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP83110691 | 1983-10-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3437095A1 true DE3437095A1 (de) | 1985-05-09 |
Family
ID=8190778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843437095 Ceased DE3437095A1 (de) | 1983-10-26 | 1984-10-10 | Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4687081A (de) |
JP (1) | JPS61500233A (de) |
DE (1) | DE3437095A1 (de) |
GB (1) | GB2183307B (de) |
WO (1) | WO1985001998A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10048271C1 (de) * | 2000-09-29 | 2002-02-07 | Getrag Getriebe Zahnrad | Synchronisierungsvorrichtung |
DE10129097A1 (de) * | 2001-06-16 | 2003-01-09 | Daimler Chrysler Ag | Synchronisiereinrichtung |
DE102006023098B3 (de) * | 2006-05-16 | 2007-08-30 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Mehrfach-Synchronisiereinheit für ein Schaltgetriebe |
DE102012112303A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Synchronisiervorrichtung |
DE102012112304A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Synchronisiervorrichtung |
DE102016211233A1 (de) | 2016-06-23 | 2017-12-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrfachkonussynchronisieranordnung, Getriebe sowie Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624165A1 (de) * | 1985-07-26 | 1987-01-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Klauenschaltkupplung mit sperrsynchronisiereinrichtung |
JPH0610221Y2 (ja) * | 1986-04-26 | 1994-03-16 | 日産自動車株式会社 | 歯車変速機の同期装置 |
JPS62278340A (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速機の同期装置 |
JPH01199062A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-10 | Oooka Tankoushiyo:Kk | トランスミッション用鍛造ギヤ |
DE3833863A1 (de) * | 1988-10-05 | 1990-04-12 | Colombo Sige Brevetti | Achse fuer zugfahrzeuge, insbesondere lenkachse fuer ackerschlepper |
DE4326861C1 (de) * | 1993-08-11 | 1995-03-23 | Voith Gmbh J M | Welle-Nabe-Verbindung zur Übertragung von Drehmomenten zwischen zwei gleichachsigen Maschinenteilen |
US5758753A (en) * | 1996-02-05 | 1998-06-02 | New Venture Gear, Inc. | Modular synchronizer assembly |
DE19811096A1 (de) * | 1997-04-30 | 1998-11-05 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Synchronisiervorrichtung |
FR2764956B1 (fr) * | 1997-06-20 | 1999-07-16 | Renault | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique |
WO2002036977A1 (en) * | 2000-11-03 | 2002-05-10 | Select Design Technologies Limited | Cone selector and associated transmission assembly |
JP2002174261A (ja) * | 2000-12-04 | 2002-06-21 | Kyowa Metal Work Co Ltd | 変速機用同期装置 |
DE50112267D1 (de) * | 2001-02-01 | 2007-05-10 | Ford Global Tech Llc | Synchronisiereinrichtung |
DE10163412A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Ina Schaeffler Kg | Schalt- und Synchronisationseinrichtung für Getriebe |
EP1400717A1 (de) * | 2002-09-19 | 2004-03-24 | Jörg Schwarzbich | Synchroneinrichtung |
JP2004332794A (ja) * | 2003-05-02 | 2004-11-25 | Ooka Giken Kk | 変速機用歯車およびその製造方法 |
DE102005005693A1 (de) * | 2005-02-08 | 2006-08-17 | Fzgmbh | Schaltvorrichtung |
DE202006004181U1 (de) * | 2006-03-14 | 2007-07-19 | Schwarzbich, Jörg | Druckstück für Synchroneinrichtungen |
JP2008002507A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の同期装置 |
DE102009023720A1 (de) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Zahnrad |
US9133910B1 (en) * | 2013-03-15 | 2015-09-15 | Brunswick Corporation | Marine transmission with synchronizer to shift into high speed gear |
WO2018041655A1 (de) | 2016-08-29 | 2018-03-08 | Siemens Schweiz Ag | Verfahren zum betrieb einer blitzleuchte sowie nach dem verfahren arbeitende blitzleuchte |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1450825C (de) * | 1963-03-04 | 1973-04-19 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Synchronisierungseinnchtung fur eine schaltbare Zahnkupplung |
DE2915965C2 (de) * | 1979-04-20 | 1982-11-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Sperr-Synchronisierung für Getriebeschaltungen |
DE3221712A1 (de) * | 1982-06-09 | 1983-12-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Sperrsynchronisierung |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2046957A (en) * | 1935-05-18 | 1936-07-07 | Int Motor Co | Synchronizing mechanism |
DE1164248B (de) * | 1962-02-23 | 1964-02-27 | Daimler Benz Ag | Kraftschluessige Schaltkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
US3366208A (en) * | 1965-05-03 | 1968-01-30 | Borg Warner | Synchronizer |
US3355909A (en) * | 1965-10-18 | 1967-12-05 | Borg Warner | Anti-rattle device for a torque transmitting mechanism |
GB1583076A (en) * | 1977-05-17 | 1981-01-21 | Vauxhall Motors Ltd | Synchroniser arrangements for steppedratio transmissions |
DE2754382B1 (de) * | 1977-12-07 | 1979-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sperrsynchronisierung fuer Zahnraederwechselgetriebe |
DE2904063A1 (de) * | 1979-02-03 | 1980-08-07 | Helmut Droeschel | Synchronisierte schaltmuffe |
US4425990A (en) * | 1979-04-20 | 1984-01-17 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft | Clutch assembly for gear transmission |
US4413715A (en) * | 1981-11-13 | 1983-11-08 | Deere & Company | Self-energized synchronizer |
-
1984
- 1984-10-09 US US06/751,741 patent/US4687081A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-10-09 JP JP59503872A patent/JPS61500233A/ja active Pending
- 1984-10-09 WO PCT/EP1984/000314 patent/WO1985001998A1/de unknown
- 1984-10-09 GB GB08609022A patent/GB2183307B/en not_active Expired
- 1984-10-10 DE DE19843437095 patent/DE3437095A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1450825C (de) * | 1963-03-04 | 1973-04-19 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Synchronisierungseinnchtung fur eine schaltbare Zahnkupplung |
DE1550672C (de) * | 1965-05-03 | 1973-06-28 | Borg Warner Corp , Chicago, Ul (V St A ) | Sperrsynchronisierte Zahnkupplung |
DE2915965C2 (de) * | 1979-04-20 | 1982-11-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Sperr-Synchronisierung für Getriebeschaltungen |
DE3221712A1 (de) * | 1982-06-09 | 1983-12-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Sperrsynchronisierung |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10048271C1 (de) * | 2000-09-29 | 2002-02-07 | Getrag Getriebe Zahnrad | Synchronisierungsvorrichtung |
DE10129097A1 (de) * | 2001-06-16 | 2003-01-09 | Daimler Chrysler Ag | Synchronisiereinrichtung |
DE10129097C2 (de) * | 2001-06-16 | 2003-05-15 | Daimler Chrysler Ag | Synchronisiereinrichtung |
DE102006023098B3 (de) * | 2006-05-16 | 2007-08-30 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Mehrfach-Synchronisiereinheit für ein Schaltgetriebe |
DE102012112303A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Synchronisiervorrichtung |
DE102012112304A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Synchronisiervorrichtung |
DE102016211233A1 (de) | 2016-06-23 | 2017-12-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrfachkonussynchronisieranordnung, Getriebe sowie Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61500233A (ja) | 1986-02-06 |
GB8609022D0 (en) | 1986-05-21 |
GB2183307A (en) | 1987-06-03 |
GB2183307B (en) | 1988-07-13 |
US4687081A (en) | 1987-08-18 |
WO1985001998A1 (en) | 1985-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3437095A1 (de) | Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltung | |
DE2512248C3 (de) | Sperrsynchronisationseinrichtung für ein Wechselgetriebe | |
DE69008994T2 (de) | Planetengetriebe mit Synchronisiereinrichtung. | |
DE3622464C1 (de) | ||
EP0710331B1 (de) | Getriebeschaltung mit sperrsynchronisierung | |
EP0184077B1 (de) | Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen | |
DE3728903C1 (de) | Kupplungsverzahnung einer sperrsynchronisierten Schaltkupplung insbesondere eines Gangwechselgetriebes mit von ihrer Welle abschaltbaren Zahnraedern | |
EP0157908B1 (de) | Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen | |
DE3445519C2 (de) | ||
DE2420206A1 (de) | Synchronisiereinrichtung fuer zahnraederschaltgetriebe | |
WO2021219155A1 (de) | Parksperre mit einer synchronisiereinrichtung | |
DE3612741A1 (de) | Sperrsynchronisiereinrichtung fuer ein zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeugs | |
DE112014000411T5 (de) | Getriebe für ein Fahrzeug und Fahrzeug, das ein derartiges Getriebe einschließt | |
EP1002199B1 (de) | Kupplungszahn einer schaltmuffe einer zahnradkupplung zum ankuppeln eines zahnrades an seine welle | |
DE112014000378T5 (de) | Getriebe für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem derartigen Getriebe | |
DE3221712C2 (de) | Sperrsynchronisierung für Getriebeschaltung | |
DE19646850C1 (de) | Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes | |
DE10152185B4 (de) | Wellenkupplung | |
DE102020103533A1 (de) | Elektromechanisches bedarfsgeregeltes (emod-) verteilergetriebe - kompakte anordnung von doppelantriebsrad und schaltgabel | |
DE3737578A1 (de) | Klauenschaltkupplung mit sperrsynchronisiereinrichtung | |
DE933364C (de) | Synchronisiereinrichtung zur Schaltung von Zahnraederwechselgetrieben | |
DE2909123A1 (de) | Schaltkupplung fuer zahnraeder-wechselgetriebe | |
DE3225201A1 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
DE2725039A1 (de) | Sperrsynchronisierung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen, insbesondere von nutzfahrzeugen | |
DE3013856C2 (de) | Rückschaltsicherung für Getriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
8131 | Rejection |