DE3434788A1 - Reibungskupplung - Google Patents
ReibungskupplungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/752—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located in the actuating mechanism arranged outside the clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Dr. rer. rs*. Thomas Berendt
Dr.-Jag. Hans Leyh
innere Wfonor Kr. 20 - D 8000 MOndnn
Unser Zeichen: A 14 Lh/fi
DANA CORPORATION Dorr Street Toledo, Ohio, U.S.A.
Reibungskupplung
Dana Corp. - A 14 813 -
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere eine federbelastete
Reibungskupplung, und insbesondere ein selbsteinstellendes Gerät zum automatischen
Kompensieren von Abnutzung oder Verschleiß der Reibungsflächen der Kupplung.
Es sind automatische Einstellgeräte bekannt, die im Hebelsystem einer Reibungskupplung
angeordnet sind, um den Verschleiß der Reibungsflächen auszugleichen. Diese Geräte sind jedoch konstruktiv sehr aufwendig, außerdem
sind häufig wesentliche Teile dieser Geräte außerhalb des Kupplungsgehäuses angeordnet und dadurch Beschädigungen ausgesetzt. Bei Geräten, bei denen
alle ihre Teile innerhalb eines Gehäuses liegen, ist eine große Anzahl von Teilen erforderlich, wodurch die Konstruktion aufwendig und anfällig
im Betrieb wird. Ferner sind diese Geräte an der Kupplung mittels einer Halterung angebracht, die die Sicht auf die Arbeitsweise des Einstellgerätes
verdeckt, so daß eine visuelle überprüfung des richtigen Einbaus und der Funktion nicht möglich ist.
In dem US-Patent 3 752 286 ist ein automatisches Einstellgerät für eine
federbelastete Reibungskupplung beschrieben. Dieses Gerät ist in der Kupplung zwischen einer Betätigungsmuffe und einem axial beweglichen Einstellring angeordnet,
so daß der Einstellring im Laufe der Abnutzung der Reibungsflächen
langsam vorgerückt wird. Dieses Gerät hat einen flachen Montagebügel, der an den Deckel der Kupplung angeschraubt ist. Ein Paar im Abstand liegender
ösen erstreckt sich einwärts von dem flachen Montagebügel, um das Gerät
zu haltern.
In dem US-Patent 2 241 223 ist ebenfalls ein automatisches Gerät dieser Art
für eine Reibungskupplung beschrieben. Hier ist eine Ratsche vorgesehen zum Zusammenwirken mit einem axial einstellbaren Anschlag der Kupplung, der
axial verschoben werden kann. Ein Klinkenmechanismus wird durch die Bewegung einer Auswerferhülse betätigt und in oder aus einer Position jenseits seiner
normalen Startposition gebracht. Eine Verschlußplatte ist über einer öffnung
im Kupplungsdeckel montiert und kann entfernt werden, um das Gerät positionieren
zu können.
Das US-Patent 4 099 604 zeigt eine Reibungskupplung mit einem Einstellmechanismus.
Dieser hat einen Bügel, der an einem Teil einer Druckplatte und einem Paar Ansätzen befestigt ist, welche eine Querwelle tragen. Ein
Schneckenrad sitzt auf der Welle und dreht sich mit dieser und es steht in Eingriff mit Zähnen oder Klauen eines zweiten Teils der Druckplatte. Ein
erster Einstellhebel hat zwei Nasen, die schwenkbar um die Querwelle angeordnet
sind, hin zweiter Einstellhebel ist schwenkbar zwischen dem ersten
Einstellhebel und einer Kupplungs-Auslösebüchse angebracht.
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere ein selbsteinstellendes
Gerät im Hebelsystem einer Reibungskupplung. Das Gerät verbindet operativ einen mit Gewinde versehenen Einstellung und eine axial verschiebbare
Betätigungsmuffe j so daß eine Abnutzung der Reibungsflächen der Kupplung
während ihres Betriebs automatisch aufgenommen wird. Das Gerät hat einen Montagearm oder Montagebügel, der am Kupplungsdeckel befestigt ist. Der
Montagebügel hat einen zentralen U-förmigen Abschnitt und ein Paar Flansche, die sich auswärts von einem Ende der gegenüberliegenden Seiten des U-förmigen
Abschnittes erstrecken. In den gegenüberliegenden Seiten des U-förmigen Abschnittes
des Montagebügels ist ein Stift gehalten. Der Stift trägt drehbar ein Paar Naben oder Büchsen, die über eine tote Gangverbindung angeschlossen
sind.
Eine erste Schraubenfeder ist konzentrisch um die erste Nabe angeordnet
und hat einen Hebel an einem ihrer Enden, der in Eingriff mit der Betätigungsmuffe bringbar ist. Eine zweite Schraubenfeder ist konzentrisch um die zweite
Nabe angeordnet und mit einem Ende mit dem Montagebügel verbunden. Integral mit der zweiten Nabe ist ein Schneckenrad vorgesehen, zum selektiven Eingriff
mit Zähnen am Einstellring. Wenn die Reibungsflächen der Kupplung sich abnützen,
wird durch einen Hub, der größer ist als ein vorgegebenes Maß, die erste Feder dazu gebracht, die erste Nabe anzutreiben, wodurch das Schneckenrad
und der Einstellung gedreht werden. Der U-förmige Abschnitt des Halte-
bügeis ermöglicht eine visuelle Bestätigung der richtigen Einstellung bzw.
des richtigen Einbaus und der richtigen Funktion des selbsteinstellenden
Gerätes.
Der Erfindung liegt daher ferner die Aufgabe zugrunde, ein selbsteinstellendes
Gerät für eine Reibungskupplung zu schaffen, welches eine visuelle Beobachtung der Arbeit des Gerätes ermöglicht, um z.B. eine einfache Installation und
Wartung zu ermöglichen. Das Gerät soll ferner konstruktiv einfach aufgebaut sein.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung erläutert, in der
Fig. 1 eine Vorderansicht eines selbsteinstellenden Gerätes für eine
Reibungskupplung zeigt.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie 2-2 von Fig. 1.
Fig. 3 zeigt das Gerät nach Fig. 1 in Seitenansicht von rechts und um 90°
in Uhrzeigerrichtung gedreht.
Die Figuren zeigen ein selbsteinstellendes Gerät 10, das für eine Reibungskupplung
verwendbar ist, wie sie beispielsweise in dem US-Patent Nr. 3 752 beschrieben ist. Das Gerät 10 kann in das Hebel system der Reibungskupplung
(nicht gezeigt) zwischen dem Einstellung und der Betätigungsmuffe eingebaut
werden.
Das Gerät 10 hat einen Montagebügel oder Haltebügel mit einem zentralen
U-förmigen Abschnitt 12 und einem Paar Flanschen 14, 16, die an den Enden entsprechender Schenkel des zentralen Abschnittes ausgebildet sind und sich
nach außen im wesentlichen rechtwinklig zu den Schenkeln erstrecken. Die Flansche 14 und 16 des Bügels können am Deckel der Kupplung mittels nichtgezeigter
Schrauben befestigt werden, die sich durch entsprechende Löcher und 20 in den Flanschen 14 und 16 erstrecken und in geeignete Gewinde des
Deckels eingreifen. Der Haltebligel kann z.B. über einer Öffnung in der Rückwand
des Deckels einer Kupplung angebracht werden, derart, daß der U-förmige Abschnitt 12 sich in die Öffnung hinein in Richtung auf das Schwungrad und
in den Raum erstreckt, der zwischen dem Einstellring und einer radial verlaufenden
Nase der Betätigungsmuffe vorhanden ist. Ein Stift oder Bolzen ist durch Preßsitz in einem Paar axial fluchtender Offnungen 24 und 26 in
den gegenüberliegenden Schenkeln des U-förmigen Abschnittes 12 des Haltebügels
gehalten. Der Bolzen 26 kann ein kopfloser gerändelter Stift sein. Eine erste und eine zweite zylindrische Nabe 28 und 30 sitzen drehbar auf
dem Bolzen 22 zwischen den gegenüberliegenden Schenkeln des U-förmigen Abschnittes
12. Der Bolzen 22 erstreckt sich durch eine zentrale axiale Öffnung (nicht gezeigt), die in jeder Nabe ausgebildet ist. Die Naben 28 und 30
sind miteinander operativ verbunden über eine tote Gangverbindung, die aus
einem Paar axial verlaufender diametral angeordneter Nasen 32 und Schlitzen gebildet ist (von denen nur jeweils eine Nase und ein Schlitz dargestellt
ist). Die Antriebsnasen 32 sind an der inneren Stirnfläche der Nabe 28 ausgebildet
und passen in die entsprechenden Schlitze 34, die an der zugeordneten
inneren Stirnfläche der Nabe 30 ausgebildet sind. Die Schlitze 34 haben eine größere Breite als die Nasen 32, so daß ein vorgebenenes Maß an freier Bewegung
oder ein vorgegebenes Spiel zwischen den Naben 28 und 30 entsteht und dadurch eine tote Gangverbindung gebildet wird.
Eine erste Feder 36, bestehend aus einer einzigen Windung und aus einem
Draht mit rechteckigem Querschnitt oder quadratischem Querschnitt, ist konzentrisch um die zylindrische Außenfläche der Nabe 28 angeordnet. Eine
zweite Feder 38, bestehend aus einer einzigen Windung und aus einem Draht mit- Rechteckquerschnitt oder quadratischem Querschnitt ist konzentrisch
um die zylindrische Außenfläche eines Abschnittes 40 mit reduziertem Durchmesser
am äußeren Ende der Nabe 30 angeordnet.
Wie Fig. 2 am besten zeigt, hat der Abschnitt 40 der Nabe 30 eine zylindrische
Außenfläche, deren Durchmesser gleich demjenigen der zylindrischen Außenfläche
der ersten Nabe 28 ist. Ein Abschnitt 42 mit größerem Durchmesser der zweiten Nabe 30 ist zentral zwischen den gegenüberliegenden Schenkeln des U-förmigen
Abschnittes 12 des Haltebügels angeordnet.
/ο
Die Federn 36 und 38 haben im wesentlichen gleiche Größe und ihre Innendurchmesser
sind etwas kleiner als die Außendurchmesser der zylindrischen Außenflächen der entsprechenden Naben 28 und 30. Die Federn 36 und 38
umfassen normalerweise die entsprechenden zylindrischen Oberflächen der
Naben 28 und 30 unter leichter Spannung und Üben daher normalerweise einen
leichten Reibungswiderstand oder eine leichte Reibungskraft auf die Naben 28 und 30 aus. Jede der Federn 36 und 38 ist in Form einer einzigen im
wesentlichen planaren Windung gewickelt.
Die erste Feder 36 bildet eine Antriebsverbindung zwischen der ersten Nabe
und der Betätigungsmuffe der Kupplung. Ein nach außen sich erstreckender Hebel 44 ist am einen Ende der Feder 36 angebracht, während das gegenüberliegende
Ende der Feder 36 frei ist. Ein Kopf oder eine Kugel 46 ist am freien oder unteren Ende des Hebels 44 befestigt zur Zusammenwirkung mit
einer geeigneten öffnung in der Außenfläche der nicht-gezeigten Betätigungsmuffe.
Um eine unerwünschte Drehung der Nabe 28 zu verhindern, wenn der Hebel 44
sich in einer Position zum Aufwickeln oder Aufwinden der Feder 36 befindet, ist eine Verbindung zwischen der zweiten Nabe 30 und dem stationären U-förmigen
Abschnitt 12 des Haltebügels durch die zweite Feder 38 vorgesehen. Hierzu ist das innere Ende der Feder 38 frei um den Abschnitt 40 angeordnet,
während das gegenüberliegende Ende einen nach außen sich erstreckenden Arm
hat, der fest in einer öffnung 50 gehalten ist, die im Abschnitt 12 des Haltebügels
ausgebildet ist.
Um eine Bewegung vom Einstel!gerät 10 auf den Einstell ring der Kupplung zu
übertragen, zum Ausgleich bzw. zur Anpassung an den Verschleiß der Reibungsflächen der Kupplung, ist ein Schneckenrad 52 integral am Abschnitt 42, mit
dem größeren Durchmesser, der Nabe 30 ausgebildet. Das Schneckenrad 52 tritt selektiv in Eingriff mit einem innenverzahnten Teil am Innenumfang des Einstellringes.
Die Art und Weise, in der das Gerät 10 mit der Betätigungsmuffe einer Kupplung zusammenwirkt, um die an deren Reibungsflächen auftretende
Abnutzung zu kompensieren, ist in dem US-Patent 3 752 286 beschrieben.
üer U-förmige Abschnitt 12 des selbsteinstellenden Gerätes 10 erstreckt
sich in das Kupplungsgehäuse hinein und trägt die Komponenten des Gerätes
10, so daß dessen einzelne Teile und die Verbindung mit der Kupplung von
außen gesehen werden können, wenn das Gerät 10 zusammengebaut und eingebaut
wird. Man erhält hierdurch eine unbehinderte Sicht auf die inneren Teile und ihre Arbeitsweise des Gerätes 10 und die Verbindungen mit der
Kupplung.
- Leerseite -
Claims (11)
1. Reibungskupplung mit einem seibstnachsteilenden Gerät zum Eingriff mit
einer Betätigungseinrichtung und einer beweglichen Einstelleinrichtung der Kupplung, um Verschleiß an den Reibungsfl'ächen der Kupplung zu
kompensieren, gekennzeichnet durch einen im wesentlichen U-formigen
Bügel (12), der an der Kupplung befestigbar ist, einer ersten und einer zweiten drehbaren Nabe (28, 30), die drehbar durch den Bügel (12)
abgestützt sind und über eine tote Gangverbindung miteinander verbunden
sind, einer Feder (36) zum Drehen der ersten Nabe (28) bei Betätigung, welche Feder mit der Betätigungseinrichtung der Kupplung verbunden und
durch dise betätigbar ist, einer Einrichtung (52) an der zweiten Nabe (30), die mit der Einstelleinrichtung der Kupplung gekoppelt ist, um
diese zu verschieben, um Verschleiß an den Reibungsflächen der Kupplung zu kompensieren, daß die Feder (36) durch eine Bewegung der Betätigungseinrichtung
der Kupplung betätigt wird, um die erste Nabe (28) zu drehen und über die tote Gangverbindung die zweite Nabe (38) zu betätigen,
um über die Einrichtung (52), die an der zweiten Nabe (30) ausgebildet ist, die Einstelleinrichtung der Kupplung zu verschieben.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine zweite Feder
(38) zum Bremsen der zweiten Nabe (30), daß die erste Feder (36) mit der Betätigungseinrichtung der Kupplung verbunden und durch diese betätigbar
ist bei einer Bewegung der Betätigungseinrichtung in einer Richtung, daß ferner die zweite Feder (38) mit ihrem einen Ende (48) an dem Bügel
(12) befestigt ist, während ihr entgegengesetztes Ende frei ist, um eine Bremsverbindung mit der zweiten Nabe (30) zu bilden, um eine Bewegung
der Nabe (30) zu verhindern bei einer Bewegung der Betätigungseinrichtung in entgegengesetzter Richtung.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn
(36, 38) jeweils aus einer einzigen im wesentlichen planaren Windung
bestehen.
4. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Federn (36, 38) jeweils einen Innendurchmesser haben, der etwas kleiner ist als der Außendurchmesser der entsprechenden Nabenteile (28,
40), mit denen die Federn in Eingriff stehen.
5. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die tote Gangverbindung wenigstens zwei Antriebsnasen (32) an der einen Nabe (28) und zwei Schlitze (34) an der anderen
Nabe (30) aufweist, die in Eingriff miteinander stehen und so dimensioniert sind, daß sie eine begrenzte freie Bewegung der Naben (28, 30) relativ
zueinander ermöglichen, ehe die Naben gekoppelt werden und die Drehbewegung ausführen.
6. Kupplung mit einem Antriebsteil, einer Halterung, die an dem Antriebsteil befestigt ist, einem einrückbaren getriebenen Teil, einer Einrichtung
zum Koppeln des getriebenen Teils mit dem Antriebsteil einschließlich Hebeln, die schwenkbar miteinander verbunden sind, einer beweglichen Betätigungseinrichtung,
die operativ mit den Hebeln verbunden ist, um die Hebel um ihre schwenkbare Verbindung zu drehen, um das getriebene und
das treibende Kupplungsteil zu koppeln, einer Einstelleinrichtung, welche diese schwenkbare Verbindung trägt und mit der Halterung verbunden
ist und eine relative Drehbewegung ausführen kann, gekennzeichnet durch eine Nachstelleinrichtung (10), die an der Halterung montiert ist,
welche einen im wesentlichen U-förmigen Haltebügel (12) aufweist, ferner
erste und zweite drehbare Naben (28, 30), die über eine tote Gangverbindung
miteinander verbunden sind, eine Feder (36) zum Drehen der ersten Nabe (28) bei Betätigung durch die Betätigungseinrichtung, mit der die Feder (36)
verbunden ist, ein Schneckenrad (52), das integral mit der zweiten Nabe (30) ausgebildet ist und mit der Einstelleinrichtung verbunden ist, um
diese relativ zur Halterung zu drehen, daß die Feder (36) bei einer Bewegung der Betätigungseinrichtung betätigt wird, um die Nabe (28) zu drehen
und über die tote Gangverbindung die zweite Nabe (30) zu betätigen, um über das Schneckenrad (52) der Nabe (30) die Einstelleinrichtung relativ
zur Halterung zu drehen, um diese Schwenkbewegung auszuführen.
7. Kupplung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine zweite Feder (38)
zum Bremsen der zweiten Nabe (30), daß die erste Feder (36) mit der Betätigungseinrichtung
der Kupplung verbunden ist und bei Bewegung dieser in einer Richtung durch diese betätigt wirds daß die zweite Feder (38)
mit ihrem einen Ende (48) an dem Bügel (12) befestigt ist und ihr anderes Ende frei ist, um eine Bremsverbindung mit der zweiten Nabe (30) zu
bilden, die eine Bewegung der Nabe (30) verhindert bei einer Bewegung der Betätigungseinrichtung in entgegengesetzter Richtung.
8. Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (36, 38)
jeweils aus einer einzigen im wesentlichen ebenen Windung bestehen.
9. Kupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn
(36, 38) jeweils einen Innendurchmesser haben, der etwas kleiner ist als der Außendurchmesser der entsprechenden Nabenteile (28, 40), mit
denen die Federn in Eingriff stehen.
10. Kupplung nach einem der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, daß die
tote Gangverbindung wenigstens zwei Antriebsnasen (32) sowie Schlitze (34) aufweist, die an den Naben (28, 30) entsprechend ausgebildet sind und
in gegenseitigem Eingriff stehen und derart dimensioniert sind, daß sie eine begrenzte freie Bewegung der Naben (28, 30) relativ zueinander
zulassen, ehe die Naben gekoppelt werden und diese Drehbewegung ausführen.
11. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem
Antriebsteil, einer Halterung, die mit dem Antriebsteil verbunden ist, einem einrückbaren getriebenen Teil, Einrichtungen, um das getriebene Teil
mit dem treibenden Teil zu koppeln, einschließlich Hebeln, mit einer Schwenkverbindung, beweglichen Betätigungseinrichtungen, die mit den
Hebeln verbunden sind, um diese um die Schwenkverbindung zu schwenken,
um das getriebene und das treibende Teil zu koppeln, Einstelleinrichtungen,
welche die Schwenkverbindung tragen und mit der Halterung verbunden sind für eine relative Drehbewegung, gekennzeichnet durch ein Nächste!!gerät,
das an derHalterung montiert ist, um die Einstelleinrichtung relativ zur
Halterung zu drehen, um die Schwenkverbindung zu bewegen, daß ferner die
Halterung einen im wesentlichen U-förmigen Haltebügel (12) aufweist,
der an der Kupplung derart befestigbar ist, daß der U-förnrige Bügel (12)
sich einwärts in die Kupplung erstreckt und das Nachstellgerät (1Oj
trägt, so daß die Komponenten des Nächstengerätes (10; von außerhalb
der Kupplung sichtbar sind.
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