DE3430599A1 - Quietschgeraeusche unterdrueckender bremsbelag - Google Patents
Quietschgeraeusche unterdrueckender bremsbelagInfo
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LtEDL, NÖTlf' ''"'V
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TÜKICO LTD.
b-3. Fujimj 1-chome, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi,
QUIETSCHGERÄUSCHE UNTERDRÜCKENDER BREMSBELAG
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse,
insbesondere eine Technik zur Unterdrückung des bei einer Scheibenbremse auftretenden sogenannten Quietsch-Phänomens.
Das Quietsch-Phänomen wird bei Anwendung von Scheibenbremsen
häufig beobachtet, wobei hochangestimmte, grelle Geräusche erzeugt werden. Es ist daher sehr erwünscht, dieses Phänomen
zu unterdrücken. Das Quietschphänomen beruht auf Reibungsschwingungen in der Reibgleitfläche eines Bremsbelages einer
Scheibenbremse, die bei Betätigung der Scheibenbremse mit der sich drehenden Bremsscheibe in Gleitkontakt steht. Diese
Schwingungen induzieren in den betreffenden Bauteilen Resonanzschwingungen. Da dieses Schwingungssystem kompliziert
ist, ist es äußerst schwierig, dieses Phänomen vollständig zu unterdrücken. Zur Lösung dieses Problems wurden verschiedene
Vorschläge in bezug auf die entsprechenden Bauteile, einschließlich des Bremsbelages gemacht.
Im allgemeinen soll das Reibungs- bzw. Bremsmaterial des Bremsbelags der Reibungskraft überlegen sein und eine geringe
Abnutzung zeigen. Diese Eigenschaften stehen jedoch im Gegensatz zum Quietsch-Phänomen. Wird nämlich die Reibungskraft
des Bremsbelages verbessert, so wird das Quietschphänomen angeregt. Andererseits verringert manchmal die Ge-5
genmaßnahme zur Unterdrückung des Quietsch-Phänomens die Reibungskraft des Bremsbelags.
Rs ist somit Aufgabe der Erfindung, einen Bremsbelag zu
schaffen, der das Quic-t.-ch-Phänomen unterdrückt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung die Dichte des Reibmaterials des Bremsbelags in Drehrichtung der Bremsscheibe
variiert.
Demzufolge wird die Verteilung des Oberflächendrucks auf den
Bremsbelag beim Andrücken des Bremsbelages gegen die Bremsscheibe in Drehrichtung der Bremsscheibe variiert bzw. geändert.
Infolgedessen werden die Schwingungseigenschaften des Bremsbelages in Drehrichtung der Bremsscheibe wesentlich
geändert, wodurch Resonanzschwingungen unterdrückt werden können. Ferner kann auch die Kompressibilität des Reibmaterials
in Drehrichtung der Bremsscheibe geändert werden, wodurch sich eine Minimierung der Abnahme der Reibungskraft
sowie des Verschleißes erzielen läßt.
Vorzugsweise sind Zonen mit hoher Reibmaterialdichte und Zonen mit niedriger Reibmaterialdichte abwechselnd
in Drehrichtung der Bremsscheibe angeordnet, um z.B. ein gestreiftes oder kariertes Muster, in Draufsicht gesehen,
auszubilden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bremsbelag in Schnittansicht
und
Fig. 2 in Draufsicht;
Fig. 3 ein modifiziertes Reibmaterial in Draufsicht;
Fig. 4 ein Flußdiagramm eines Reibbelag-Herstellungsverfahrens
und
Fig. 5 ein Vorformverfahren in Schnittansicht.
In den Fig. 1 und 2 ist ein erfindungsgemäßer Bremsbelag
dargestellt, der ein Reibmaterial 1 aufweist, das durch
6ΪΠΘ3Γ
eine bekannte Technik an einem Bremsschild bzw. Stützplatte 3 befestigt ist. Das Reibmaterial 1 weist Zonen 2a mit
hoher Dichte sowie Zonen 2b mit niedriger Dichte auf, die abwechselnd in Drehrichtung A einer Bremsscheibe (in den
Zeichnungen nicht dargestellt) angeordnet sind. Wie aus Fig. 2 deutlich zu ersehen, bilden die Zonen 2a und 2b
ein gestreiftes Muster. Bei einem modifizierten Ausführungsbeispiel, das in Fig. 3 dargestellt ist, bilden die Zonen
2a mit hoher Dichte und die Zonen 2b mit niedriger Dichte ein Karomuster.
Obwohl die Ausführungsbeispiele lediglich zwei Muster zeigen,
bei denen Zonen mit hoher und niedriger Dichte regelmäßig und abwechselnd angeordnet sind, ist die Erfindung
auf diese speziellen Ausführungsbeispiele nicht beschränkt. So können drei oder mehr unterschiedliche Dichtezonen in
bestimmten Abständen angeordnet sein, um ein gewünschtes Muster auszubilden.
Mit Bezug auf die Fig. 4 und 5 wird nun ein bevorzugtes Herstellungsverfahren
für den in Fig. 1 gezeigten Bremsbelag verdeutlicht. Das Reibmaterial einer Scheibenbremse wird
gewöhnlich durch das in Fig. 4 dargestellte Verfahren hergestellt. Das Reibmaterial besteht gewöhnlich aus Reibstoffen
und die Verschleißfestigkeit steuernden Stoffen, wie z. B. Asbestfasern, Bestäubungsmittel, Kupferpulver oder
dergleichen, sowie aus Bindemitteln, wie z.B. Phenolharz oder dergleichen. Diese Stoffe werden während eines Misch-
Vorganges, bei dem z.B. eine Mischmaschine vom V-Typ verwird
wendet, zusammengemischt. Diese Mischung wird für ein Vor-
wendet, zusammengemischt. Diese Mischung wird für ein Vor-
formverfahren hergestellt, bei dem eine bestimmte Menge der
Mischung abgeformt wird, um die Zustandsform des Reibmaterials bei Umgebungstemperatur zu erhalten. Während des Erhitzungs-
und Formpreßvorganges werden eine hohe Temperatur und ein hoher Druck vorgesehen, um die gewünschten Eigenschaften
zu erzielen.
Vorzugsweise wird das Reibmaterial gemäß der Erfindung in einem Vorformverfahren derart vorgeformt, daß es, wie in
Fig. 5 gezeigt, einen wellenförmigen Querschnitt aufweist;
d.h. die Dicke des Reibmaterials variiert in Drehrichtung der Bremsscheibe. Während des Erhitzungs- und Formpreßvorganges
wird das Reibmaterial in eine ebene Form kräftig deformiert, wodurch die vormals vorstehenden Teile Zonen mit
hoher Dichte und die Einbuchtungen Zonen mit niedriger Dichte bilden. In Fig. 5 ist ein metallenes Formwerkzeug 4 sowie
die Mischung 1', die vorgeformt wird, dargestellt.
Wie vorstehend beschrieben, kann der erfindungsgemäße Bremsbelag
wirkungsvoll das Quietsch-Phänomen unterdrücken, wodurch man den erwünschten Eigenschaften eines Bremsbelages
gerecht wird.
Claims (4)
1. Bremsbelag für eine Scheibenbremse, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Dichte des Reibmaterials
(1) des Bremsbelages in Drehrichtung (A) einer Bremsscheibe ändert.
2. Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Reibmaterialzonen (2a) mit hoher
Dichte und Reibmaterialzonen (2b) mit niedriger Dichte wechselweise in Drehrichtung (A) der Bremsscheibe angeordnet
sind.
3. Breni-Tc"· ag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Zonen (2a) mit hoher Dichte und
die Zonen \sh) mit niedriger Dichte, in Draufsicht gesehen,
in einem Karomuster angeordnet sind.
4. Bremsbelag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibmaterialzonen (2a) mit hoher
Dichte und die Reibmaterialzonen (2b) mit niedriger Dichte, in Draufsicht gesehen, in einem gestreiften Muster angeordnet
sind.
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