DE3421798A1

DE3421798A1 - Stossleiste fuer eine kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere fuer einen stossfaenger

Info

Publication number: DE3421798A1
Application number: DE19843421798
Authority: DE
Inventors: Dietmar 7251 Hemmingen Peter
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1984-06-12
Filing date: 1984-06-12
Publication date: 1985-12-12
Anticipated expiration: 2004-06-13
Also published as: DE3421798C2; FR2565538B1; IT8520826A0; JPH0526700B2; FR2565538A1; JPS619358A; IT1183646B

Description

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Stoßleiste für eine Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für einen Stoßfänger

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßleiste für eine Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für einen Stoßfänger, die sich entlang eines mittleren Bereiches und von abgebogenen, vorzugsweise um einen Aufbaukörper herumgezogenen Endabschnitten des Stoßfängers erstreckt, wobei die Stoßleiste eine Versteifungseinlage aufweist, die mit einem allseitig umschäumten Mantelteil versehen ist und daß an der Versteifungseinlage örtlich Halteelemente zum Befestigen der Stoßleiste angebracht sind.

Bei einer bekannten Stoßleiste der eingangs genannten Gattung (US-PS 3 841 682) ist die Versteifungseinlage aus einem einzigen Teil gefertigt, wobei zur Herstellung dieser Versteifungseinlage infolge der großen Länge der abgewinkelten Endabschnitte ein relativ großes Preßwerkzeug erforderlich ist, das hohe Kosten verursacht. Außerdem wurde festgestellt, daß die einstückige und deshalb unhandliche Versteifungseinlage, vor allem aber deren abgewinkelte Endabschnitte, beim Transport leicht verbogen werden. Solche Bauteile führen zu einer kostenverursachenden Ausschußquote.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stoßleiste derart auszubilden, daß sie aus einfachen und kostengünstigen Werkzeugen herstellbar ist und daß die Maßhaltigkeit der Versteifungseinlage einhaltbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

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Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die mehrteilige Ausbildung der Versteifungseinlage eine einfache Herstellung der Stoßleiste erzielt wird, da die einzelnen Teile in kleinen, kostengünstigen Werkzeugen gefertigt werden können.

Durch die Möglichkeit des Toleranzausgleiches zwischen den einzelnen Teilen der Versteifungseinlage während der Fertigung wird die Maßhaltigkeit für das Endprodukt Stoßleiste verbessert. Da die einzelnen Teile der Versteifungseinlage durch das Umschäumen in einem entsprechenden Werkzeug zu einer Baueinheit verbunden werden, entfällt eine Schweiß- oder Schraubverbindung zwischen den Teilen der Versteifungseinlage. Durch die vorzugsweise an den Verbindungsstellen vorgesehenen Durchbrüche an Mittelteil und Seitenteilen kann der das Mantelteil bildende Schaum hindurchtreten, so daß eine gute Verbindung zwischen den aneinandergesetzten Teilen der Versteifungseinlage und dem Mantelteil erzielt wird.

Die in den Verbindungsstellen angeordneten Halteelemente bewirken eine funktionsgerechte Verbindung zwischen den einzelnen Teilen der Versteifungseinlage.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen mit einer Stoßleiste versehenen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 eine Teilansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 1 der Stoßleiste,

Fig. 3 eine Teilansicht in Pfeilrichtung S der Fig. 2 der Versteifungseinlage,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3 in größerem Maßstab und gedreht,

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Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3 in

größerem Maßstab und gedreht, Fig. 6 eine Ansicht in Pfeilrichtung T der Fig. 5.

Ein in Fig.1 dargestellter Stoßfänger 1 ist unter Vermittlung von zwei, beiderseits einer Längsmittelebene A-A angeordneter Halteeinrichtungen 2 an einem feststehenden Aufbau 3 in Lage gehalten. Der aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff gefertigte Stoßfänger 1 weist gemäß Fig. 4 im Querschnitt gesehen, ein etwa U-förmiges Profil auf, wobei die offene Seite 4 des Profils zum angrenzenden Aufbau 3 gerichtet ist. An einem etwa aufrecht verlaufenden Steg 5 des Stoßfängers 1 ist eine Stoßleiste 6 angebracht, die im Querschnitt etwa trapezförmig ausgebildet ist.

Die Stoßleiste 6 setzt sich aus einem aus nachgiebigen Werkstoff bestehenden Mantelteil 7 und einer in das Mantelteil 7 eingebetteten Versteifungseinlage 8 zusammen.

Als Werkstoff für das Mantelteil 7 wird ein Schaumstoff, vorzugsweise Polyurethanschaum, verwendet, wogegen die Versteifungseinlage 8 aus Metall (Stahl oder Aluminium) oder Kunststoff besteht.

Die Stoßleiste 6 erstreckt sich entlang eines mittleren Abschnittes 9 und von abgebogenen, vorzugsweise um einen Aufbaukörper 10 herumgezogenen Endabschnitten 11, 11' des Stoßfängers 1. Die entlang eines Steges 5 des Stoßfängers 1 verlaufende Versteifungseinlage 8 setzt sich aus einem Mittelteil und zwei sich daran anschließenden Seitenteilen 13 zusammen, wobei an Verbindungsstellen 14 das Mittelteil 12 und die Seitenteile 13 übergreifend aneinandergesetzt sind. Der übergreifende Bereich B beträgt etwa 30 bis 50 mm.

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Das Mittelteil 12 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung C-C und ist dem gebogenen Formverlauf des Stoßfängers 1 angepaßt. Die freien außenliegenden Enden des Mittelteiles 12 sind mit den Bezugszeichen 15 versehen. Die beiden Seitenteile 13 weisen in einem an die Verbindungsstelle 14 angrenzenden Bereich 16 eine stärkere Krümmung auf.

Das Mittelteil 12 und die Seitenteile 13 sind zumindest in den Verbindungsstellen 14 mit einer Formschluß bewirkenden Profilierung 17 versehen. Die Profilierung 17 kann U-förmig, V-förmig, W-förmig oder dergleichen ausgebildet sein. Durch die Profilierung 17 wird eine Fixierung von Mittelteil 12 und Seitenteil 13 in Längs- und Höhenrichtung erzielt, jedoch eine Einstellbarkeit in Fahrzeugquerrichtung C-C ermöglicht.

Gemäß Fig. 5 verläuft das Seitenteil 13 mit geringerem Abstand zum Steg 5 des Stoßfängers 1 als das Mittelteil 12. An jeder Verbindungsstelle 14 ist am Mittelteil 12 ein Halteelement 18 vorgesehen, das vorzugsweise durch einen mit einem Kopf versehenen Gewindebolzen 19 gebildet wird. Der Gewindebolzen 19 ist durch Löten, Schweißen oder dergleichen fest mit dem Mittelteil 12 verbunden, wobei sich der Kopf des Gewindebolzens 19 auf der dem Steg 5 abgekehrten Seite 20 des Mittelteiles 12 in ein im Bereich einer U-förmigen Einprägung 21 abstützt. Der Gewindebolzen 19 durchdringt das Mittelteil 12, das Seitenteil 13 und den Steg 5 des Stoßfängers 1. Zur Befestigung der Stoßleiste 6 wird von der Innenseite 22 des Stoßfängers 1 her eine Mutter 23 auf den Gewindebolzen 19 aufgeschraubt.

Eine Einstellbarkeit der Seitenteile 13 relativ zum Mittelteil 12 wird dadurch erreicht, daß an den Seitenteilen 13 im Bereich der Verbindungsstellen 14 sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Schlitzöffnungen 24 vorgesehen sind, die den

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Gewindebolzen 19 aufnehmen (Fig. 6). Zur Befestigung der Stoßleiste 6 sind am Mittelteil 12 neben den an den Verbindungsstellen 14 angeordneten Gewindebolzen 19 zusätzlich noch weitere Gewindebolzen 19 vorgesehen.

Im Bereich der Seitenteile 13 werden die Halteelemente durch Blechschrauben 25 gebildet, die von der Innenseite 22 des Stoßfängers 1 her in am Seitenteil 13 angeordnete Blechdurchzüge 26 eingedreht werden.

Zur Optimierung der Baueinheit Seitenteil 13 und Mittelteil 12, sind vorzugsweise an den Verbindungsstellen 14 Durchbrüche 27 an Seitenteil 13 und Mittelteil 12 vorgesehen, durch die der das Mantelteil 7 bildende Schaum hindurchtreten kann. Somit wird eine wirkungsvolle Verbindung zwischen Mittelteil 12, Seitenteil 13 und dem Mantelteil 7 geschaffen.

Die Stoßleiste 6 wird nach folgendem Verfahren hergestellt: Das Mittelteil 12 und die beiden Seitenteile 13 werden in einfachen Preßwerkzeugen gefertigt. Danach werden am Mittelteil die Gewindebolzen 19 angebracht. Anschließend werden die beiden Seitenteile 13 und das Mittelteil 12 in ein Schäumwerkzeug eingelegt, wobei die Seitenteile 13 und das Mittelteil 12 übergreifend aneinandergesetzt werden, so daß der Gewindebolzen die Schlitzöffnung 24 des Seitenteiles 13 durchdringt. Nach Ausrichten der Seitenteile 13 relativ zum Mittelteil 12 wird durch Ausschäumen des Schäumwerkzeuges das Mantelteil 7 gefertigt, wobei der Schaum eine feste Verbindung zwischen Mittelteil 12 und den beiden Seitenteilen 13 bewirkt.

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Claims

Y 64 Patentansprüche

1. Stoßleiste für eine Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für einen Stoßfänger, die sich entlang eines mittleren Bereiches und von abgebogenen, vorzugsweise um einen Aufbaukörper herumgezogenen Endabschnitten des Stoßfängers erstreckt, wobei die Stoßleiste eine Versteifungseinlage aufweist, die mit einem allseitig umschäumten Mantelteil versehen ist, und daß an der Versteifungseinlage örtlich Halteelemente zum Befestigen der Stoßleisten angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Mantelteil (7) umgebene Versteifungseinlage (8) aus mehreren Teilen (12, 13) zusammengesetzt ist, die an Verbindungsstellen (14) übergreifend aneinandergesetzt sind und daß an jeder Verbindungsstelle (14) ein die Teile (12, 13) durchdringendes Halteelement (18) vorgesehen ist, das zur Befestigung der Stoßleiste (6) dient.

2. Stoßleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungseinlage (18) ein Mittelteil (12) und zwei sich daran anschließende Seitenteile (13) umfaßt.

3. Stoßleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (12) und die Seitenteile (13) in den Verbindungsstellen (14) Formschluß bewirkende Profilierungen (17) aufweisen.

4. Stoßleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (18) an jeder Verbindungsstelle (14) durch einen am Mittelteil (12) befestigten Gewindebolzen (19) aebildet wird, der das Mittelteil (12), das Seitenteil (13) und den Steg (15) des Stoßfängers (1) durchdringt, wobei die den Gewindebolzen (19) aufnehmende Öffnung im Seitenteil (13) durch eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schlitzöffnung (24) dargestellt ist.

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5. Stoßleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteelemente (18) für die Seitenteile (13) Blechschrauben (25) vorgesehen sind, die von der Innenseite (22) des Stoßfängers (1) aus in Blechdurchzüge (26) des Seitenteiles (13) eindrehbar sind.

6. Stoßleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise an den Verbindungsstellen (14) im Mittelteil (12) und in den Seitenteilen (13) Durchbrüche (27) vorgesehen sind.