DE3420690A1 - Bremskraftverstaerker - Google Patents
BremskraftverstaerkerInfo
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Description
R. 19^29
1783/ot/wi Sp
12.4.84
12.4.84
Bremskraftverstärker
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Bremskraftverstärker nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Bremskraftverstärker, auch Mehrkreis-Bremskraftverstärker, sind allgemein bekannt (DE-OS'en 25 31 264, 29 25
und 31 51 292) . Diese bekannten Bremskraftverstärker
sind so ausgebildet, daß ein Bremskreis geschlossen, der andere Bremskreis üblicherweise als offener Bremskreis
ausgeführt ist. Der offene Bremskreis wird unmittelbar von einem über ein Steuerventil oder Bremsventil
eingesteuerten Speicherdruck aus einer Druckversorgung beaufschlagt. Bei Ausfall der Druckversorgung
wird der offene Bremskreis zu einem geschlossenen Bremskreis, üblicherweise umfaßt der offene
Bremskreis einen Ringkolben, der auf einen vom Brems-
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pedal betätigten Pedalstößel aufgesetzt ist.
Es besteht ein Bedarf nach Bremskraftverstärkern, die in ^'Verbindung mit einer Blockierschutzeinrichtung
(ABS) in das ABS-Konzept in der Weise mit einbezogen sind, daß sie als integrierter Bestandteil auch für
ABS-Funktionen mindestens mittelbar eingesetzt werden können, so daß sich bei akzeptabler Leistung der
Blockierschutzeinrichtung ein sowohl im Kosten- als auch im Bauaufwand erheblich reduziertes, kombiniertes
System "Bremskraftverstärker/Blockierschutzeinrichtung"
(sogenanntes integriertes ABS) realisieren läßt.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den
Vorteil, daß mindestens einige der ABS-Regelfiunktionen,
nämlich Druckerhöhen, Druckhalten und/oder Druckabsenkung in den Bereich des Bremskraftverstärkers
verlagert sind, so daß dieser eine Doppelfunktion übernimmt. Dabei ist bei vorliegender Erfindung besonders
vorteilhaft, daß im Fall der Druckabsenkung infolge eines entsprechenden ABS-Signals der zuständige
Hauptbremszylinderkolben im Bremskraftverstärker mit einer entsprechend kräftig einwirkenden Steuerkraft,
und zwar durch Einsteuerung des unter Speicherdruck stehenden Druckmittels, zurückbewegt wird, so daß
insbesondere bei kleinen Bremsdrücken für den ABS-FaIl die Geschwindigkeit der Druckreduzierung schneller
ist. üblicherweise wirkt auf die Kolbenbewegung
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12.4.84
neben dem Bremsdruck als weitere rückstellende Komponente zusätzlich die Federkraft - beide Komponenten
können aber in kleineren Druckbereichen relativ gering sein, so daß sich insbesondere bei tiefen Temperaturen
eine zu kleine Druckabbaugeschwindigkeit für den ABS-Regelfall ergibt. Die Erfindung schafft
hier sicher Abhilfe und sieht im speziellen Fall einen zusätzlichen, im Bremskraftverstärker integrierten
Hilfskolben vor, der mit einer entsprechenden Überschußkraft auf die Hauptbremszylinderkolbenbewegung
einwirkt.
Ferner kann von Vorteil sein, daß ebenfalls für kleine Druckbereiche die Ausbildung des Pedalstößels
und dessen räumliche Zuordnung zu dem Hauptbremszylinderkolben,
der auf ABS-Regelsignale reagiert, so getroffen sein kann, daß sich eine Berührung im
Druckmodulationsbereich ergibt, so daß, falls gewünscht, für ABS eine direkte Druckmodulation zur
Rückwirkung auf den Pedalstößel und damit auf das
Bremspedal erfolgt. Hierdurch erhält der Fahrzeugführer eine unmittelbare Information über das Einsetzen
von ABS-Regelfunktionen auch über das Bremspedal .
Bei der Erfindung ist ferner vorteilhaft, daß diese fehlersicher ist und auch für die ABS-Funktionen
keine öffnung von geschlossenen Bremskreisen erfolgt. Bei Ausfall der Druckversorgung ergibt sich ein
Ubersetzungssprung - bei Ausfall des offenen Kreises aber kein nennenswerter Pedalwegverlust. Ferner
kann vorteilhaft die Verriegelung des Pedalstößels mit dem Primärkolben sein, der vom Pedalstößel durchsetzt
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12.4.84 Ό -X-
und dem offenen Bremskreis zugeordnet ist, in welchen
über ein Bremsventil Druck von der Druckversorgung unmittelbar eingesteuert wird.
Die Erfindung sichert eine voll funktionsfähige Kombination Bremskraftverstärker mit ABS bei akzeptablem
Leistungsverhalten sämtlicher Komponenten und bei gleichzeitiger drastischer Reduzierung der Anzahl
der notwendigen ABS-Komponenten einschließlich Drehzahlfühler bis zu den Magnetventilen, gegebenenfalls
auch der Regelkanäle bei Aufrechterhaltung der vollen Fahrstabilität, Lenkbarkeit und sicherem
Bremsweg. Dabei ist die Erfindung sowohl einsetzbar für eine konventionelle Bremskreisaufteilung, also
nach Achsen getrennt jeweils für den Vorderachsund den Hinterachsbereich separat als auch für
eine diagonale Bremskreisaufteilung, bei welchem beispielsweise die Vorderrad-Bremszylinder unterschiedlichen
Bremskreisen zugeordnet sind.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
des im Hauptanspruch angegebenen Bremskraftverstärkers möglich. Dabei kann die Druckmodulationssteuerung
für den ABS-FaIl nach bekannten Regelalgorithmen erfolgen, gegebenenfalls ergänzt durch
Signale von die Verschiebung der Hauptbremszylinderkolben
erfassenden Weggeber für die Regelung.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist im
Falle der separaten Hinterachsregelung ein Folgesteuerventil vorgesehen, wodurch beide Hinterachs-
176
12.4.84 Q - Jgf -
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bremszylinder einkanalig. geregelt sind, andererseits
bei Ausfall des für diese Regelung den Bremsdruck vermittelnden Bremskreises durch Abtastung von dessen
Hauptbremszylinderkolben mechanisch eine Ventilumschaltung
erfolgt, um mindestens einem Hinterrad den vollen Bremsdruck dann des anderen Bremskreises
zuführen zu können.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 schematisiert im Querschnitt ein erstes
Ausführungsbeispiel eines durch erfindungsgemäße Maßnahmen vervollständigten Bremskraftverstärkers
mit außenliegendem Steuerventil und Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Bremskraftverstärkers
für eine 4-Kanal-ABS-Ausführung für diagonale
Bremskreisaufteilung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die Fig. 1 zeigt einen Bremskraftverstärker mit einem Zweikreis-Tandemhauptzylinder 10, zu dem ein
über ein Bremspedal 11 betätigbarer Pedalstößel 12 gleichachsig angeordnet ist. Der Tandem-Hauptzylinder
10 ist als Stufenhauptzylinder ausgebildet, er kann aber auch eine durchgehend gleich große Bohrung für
die beiden Hauptbremszylinderkolben 13 (für den
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40 .
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geschlossenen' Bremskreis I) und 14 (für den offenen
Bremskreis II) haben. Die in Fig.. 1 gezeigte Gesamtanordnung umfaßt eine Druckversorgung 20, den hydraulischen
Bremskraftverstärker 30 und einen dem Bremskraftverstärker nachgeschalteten Ventilblock 40
für die Realisierung von ABS-Regelfunktionen, wobei
auch für den Normalbremsfall die Druckversorgung vom Bremskraftverstärker zu den jeweiligen Radbremszylindern
vorne links (VL), vorne rechts (VR) sowie Hinterachse (HA) bzw. getrennt für hinten rechts
(HR) und' hinten links (HL) über die in diesem Fall auf Durchgang geschalteten' ABS-Magnetventile des
Ventilblocks 40 läuft. Die jeweiligen ABS-Magnetventile sind, soweit unten nicht noch genauer erläutert,
so ausgelegt, daß sie je nach der Fahrbahnbeschaffenheit bzw.dem Radverhalten den Bremsdruck
in den beiden Bremskreisen I und II, gegebenenfalls noch aufgeteilt, zu den Radbremszylindern der einzelnen
Räder, unter Einbeziehung einer elektronischen logischen Steuerschaltung, der Eingangssignale von
mindestens einer Rad-Sensorik zugeführt werden, entsprechend anpassen.
Es versteht sich, daß der in Fig. 1 beispielhaft gezeigte Bremskraftverstärker den Einsatz vorliegender
Erfindung nicht einschränkt - diese ist vielmehr auf alle möglichen Ausführungsformen von Bremskraftverstärkern
mit Wegsimulatoreinrichtung anwendbar, bei welcher eine Druckreduzierung des Druckmittels
im ABS-Einsatzfall durch gesteuerte Rückbewegung eines Hauptbremszylinderkolbens möglich ist.
Der hintere oder primäre Hauptbremszylinderkolben 14
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!2.4.84 ^ -JT-
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im Hauptzylinder 10 ist als Ringkolben ausgebildet und wird von dem vom Bremspedal 11 über eine Zwischenplatte
15 bewegten Pedalstößel 12 durchsetzt. Der Ringkolben ist in seinem zugeordneten Hauptbremszylinderteil
verschiebbar angeordnet und begrenzt in seiner Innenfläche eine erste Druckkammer 16, die
über einen Kanal 17 an ein Brems- oder Steuerventil 18 des Bremskraftverstärkers angeschlossen ist. Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt das Steuerventil 18 außerhalb der Achse des TandemhauptbremsZylinders
1O7 jedoch achsparallel zu diesem. Die Betätigung des Steuerventils sowie des Pedalstößels
erfolgt über die Platte 15 vom Bremspedal, wobei an der Platte ferner ein Stift 19 befestigt ist, der
zusammen mit einem ersten Stellungsüberwachungs-Schalter S2 zur Positionsbestimmung des Pedalwegs
zusammenarbeiten kann. Die Platte 19 lagert ferner über eine Wegfeder 21 einen federnd abgestützten
Schieber 22 zur Betätigung des Steuerventils 18, so daß sich hier die bekannte Funktion eines Wegsimulators
durch entsprechende Einsteuerung des von der Druckversorgung 20 stammenden Vorratsdrucks in die
Arbeitskammer 16 des offenen Bremskreises II ergibt. Die Druckversorgung 20 umfaßt eine Pumpe 23 mit
Speicher 24 und ist über eine hydraulische Verbindungsleitung 25 und ein Rückschlagventil 26 mit dem
Bremsventil 18 verbunden.
Der vordere Hauptbremszylinderkolben 13 für den geschlossenen
Bremskreis I hält in der in der Zeichnung gezeigten Ausgangsposition eine Verbindung (Schnüffelloch
27) zwischen einem Vorrats- oder Nachfüllbehälter 28 und seiner Hauptzylinderarbeitskammer 29
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offen. An diese Kammer ist über eine hydraulische Druckleitung a der geschlossene Bremskreis I angeschlossen.
Entsprechend einer wesentlichen erfinderischen Maßnahme
sind Mittel zur schnellen Rückführung des Hauptbremszylinderkolbens 13 des geschlossenen
Bremskreises I im Falle des Einsatzes von ABS-Regelfunktionen vorgesehen, die bevorzugt so ausgebildet
sind, daß zur schnellen Rückführung und entsprechenden Druckreduzierung an den einzelnen Radbremszylindern,
die an den geschlossenen Bremskreis I angeschlossen sind, auf eine wirksame, dem Hauptbremszylinderkolben
13 zugeordnete Druckfläche der volle Speicherdruck zur Einwirkung gebracht wird.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Hilfskreis 31 für die.Speicherdruckaufschaltung vorgesehen,
der aus einer am Tandemhauptzylinder 10
noch zusätzlich angeordneten, bevorzugt integriert angebauten Druckkammer 32 besteht, in welcher ein
Hilfskolben 33 von einer zugeordneten Vorspannungsfeder 34 in der in der Zeichnung dargestellten Position
gehalten ist. Der Hilfskolben 33 durchsetzt mit einer kolbenstangenartigen Verlängerung 35 eine
Trennwand 36 zwischen der Hauptzylinderarbeitskammer 29 und seiner Druckkammer 32 und schlägt mit
dieser Verlängerung 35 bei 37 vorne an dem Hauptbremszylinderkolben 13 an.
Vervollständigt wird der Hilfskreis durch ein Umschalt-Magnetventil
38, welches im Bereich des ABS-Ventilblocks 40 angeordnet und so ausgebildet ist,
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daß es im Falle einer gewünschten Druckabsenkung im Bremskreis I über eine Speicherdruck-Verzweigungsleitung
25' der Druckkammer 32 den vollen Speicherdruck zuführt.
Dabei erfolgt wie üblich für den Normalbremsfall die Druckbeaufschlagung des Hauptbremszylinderkolbens
für den geschlossenen Bremskreis I durch den in der primären Druckkammer 16 vom Bremsventil 18 eingesteuerten
Druck - gleichzeitig liegt eine Pedalstößelverlängerung 12a mit geringem Abstand gegenüber
einem hinteren Druckteil 13a des Hauptbremszylinderkolbens 13, so daß im Fall des Ausfalls
von Druckenergie mindestens im geschlossenen Bremskreis I Druck für den Notbremsfall aufgebaut werden
kann.
Aufbau und Anordnung der ABS-Regelventile im Ventilblock
40 ist wie folgt. Im offenen Bremskreis II liegt ein 3/3-Wegemagnetventil 39, welches bei der
bevorzugten Eignung der in Fig. 1 gezeigten Gesamtanordnung für konventionelle Bremskraftaufteilung
in diesem Fall für die gemeinsame Realisierung der drei verschiedenen ABS-Regelfunktionen der Hinterachse
HA zuständig ist. Für die Vorderachse sind für jeden Vorderradbremszylinder VL und VR ein einfaches
Umschaltventil, also ein 2/2-Wegemagnetventil 41a, 41b vorgesehen und schließlich ist das den Steuerkolben-Hilfskreis
schaltende Magnetventil 38 ein 3/2-Wegemagnetventil und daher so ausgebildet, daß
es entweder den Speicherdruck der Druckkammer 33 des Hilfskreises zuführt oder - für den Normalbremsfall
- diese Druckkammer mit dem Druckmittelrücklauf
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12.4.84 >„
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verbindet.
Wirkungsweise
Wirkungsweise
Auf die in bekannter Weise ablaufenden ABS-Regelfunktionen
für den Hinterachsbereich braucht nicht weiter eingegangen zu werden - erfolgt ein ABS-Steuersignal
zum Druckabbau im geschlossenen Bremskreis I, so wird das 3/2-Wegemagnetventil 38 im Hilfskreis umgeschaltet
und der Speicherdruck wirkt auf den Hilfskolben 33, welcher dann mit entsprechender Kraft und Geschwindigkeit
den Hauptbremszylinderkolben 13 dieses
Bremskreises zurückbewegt, so daß sich die gewünschte Druckreduzierung ergibt. Es versteht sich, daß entsprechend
den jeweiligen ABS-Steuersignalen die Druckreduzierung in beiden Regelkanälen erfolgen kann in
diesem Falle bleiben die 2/2-Wegemagnetventile auf Durchgang geschaltet oder nur in einem der Kanäle,
wobei dann das entsprechende 2/2-Wegemagnetventil · 41a oder 41b in die Haltestellung umgeschaltet wird.
Man erkennt daher, daß sich getrennt für jeden Vorderradbremszylinder
VL und VR die drei ABS-Regelfunktionen im Sinne einer gewünschten Druckmodulation
getrennt und unter integrierter Einbeziehung des Bremskraftverstärkeraufbaus realisieren lassen,
beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 also im Sinne eines sogenannten 3-Kanal-ABS bei konventioneller
Bremskreisaufteilung.
Es versteht sich, daß zur entsprechenden Bestimmung der Druckmodulationsvorgänge und/oder zur Erkennung
eines Bremskreisausfalls die entsprechenden analog
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19*29
oder digital auswertbaren Ausgangssignale der Stellungsgeber S1 sowie des dem Hauptbremszylinderkolben
13 zugeordneten Stellungsgebers S1 mit ausgewertet
werden können.
Ferner liegt es innerhalb des erfindungsgemäßen Rahmens,
die Primärseite des Hauptbremszylinderkolbens 13 gegenüber der Druckkammer 16 durch eine beispielsweise
von einer Verlängerung des Pedalstößels durchsetzte Trennwand abzuschließen und Druck in die hierdurch
gebildete weitere Druckkammer auf der Primärseite des Hauptbremszylinderkolbens 13 auf andere
Weise einzusteuern. Eine bevorzugte Ausgestaltung besteht schließlich noch darin, im Falle eines Speicherdruckausfalls
den Ringkolben 14 mit dem ihn durchsetzenden Pedalstößel 12 speicherdruckabhängig
zu verriegeln, beispielsweise indem man radial bewegliche, unmittelbar oder durch zusätzliche Stellkolben
unter der Wirkung des Speicherdrucks bewegbare Verriegelungsmittel vorsieht, die formschlüssig
eine Verbindung zwischen Ringkolben 14 und dem Pedalstößel 12 dann herstellen, wenn der Speicherdruck,
der in dem Bereich des Ringkolbens über einen gehäuseinternen Kanal 42 gelangt, ausfällt.
Da bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im kleinen Druckbereich dann, wenn aufgrund von ABS-Regelfunktionen
im Sinne einer Druckreduzierung über den Hilfskolben auf den Hauptbremszylinderkolben 13 eingewirkt
wird, dieser mit dem Pedalstößel in Berührung kommt, ergibt sich so eine vom Fahrer direkt durch
eine entsprechende Vibration des Bremspedals 11
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/ y 4 2 9
erkennbare Druckmodulation, wenn nämlich der Fahrer das Bremsventil 18 weiter ausgesteuert hält und durch
die einsetzenden ABS-Regelfunktionen das insoweit rückwärtige Ende des Hauptbremszylinderkolbens 13
auf die Pedalstößelverlängerung jeweils auftrifft.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig.. 2 ist der Grundaufbau des Bremskraftverstärkers mit dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 identisch, so daß auf diesen
nicht weiter eingegangen zu werden braucht - es sind jeweils die gleichen Bezugszeichen für gleiche Teile
mit identischen Funktionen verwendet.
Unterschiedlich ist der Bereich des ABS-Ventilblocks
40', der als 4-Kanal-Ausführung für diagonale Bremskreisaufteilung
geeignet ist. Die Kanalaufteilung kann dabei so getroffen sein, wie an den Druckleitungsausgängen
des Ventilblocks 40' angegeben, so daß also das 3/3-Wegemagnetventil 39' eingesetzt ist
für die Regelung des RadbremsZylinders vorne rechts (VR) und der Ausgang des 2/2-Wegemagnetventils 41a1
unmittelbar der Druckmodulation des RadbremsZylinders vorne links (VL) dient. In Parallelverzweigung angeschlossen
ist dann an den Bremskreis I wiederum ein weiteres 2/2-Wegemagnetventil 41b1, dieses ist
jetzt allerdings für die Halte- und Druckerhöhungs-ABS-RegeIfunktionen
des Hinterachsbereichs insgesamt zuständig, über einen zwischengeschalteten Standarddruckregler
43 sowie die eine Seite eines ergänzend noch vorgesehenen Folgesteuerventils 44. gelangt der
über den Bremskreis I eingesteuerte Druck zum Hinterradbremszylinder HR, während der Druck zum ande-
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ren Hinterradbremszylinder HL zwar vom (offenen)
Bremskreis II über eine Druckteilleitung 45 abgeleitet ist, jedoch der Steuerwirkung für den rechten
Hinterradbremszylinder mit unterworfen ist.
Die Wirkung des Folgesteuerventils 44 ist so, daß bei Nachlassen des Drucks auf der linken Seite des
Folgesteuerventils 44 (zum Radbremszylinder HR) auch eine entsprechende Druckabsenkung für den Radbremszylinder
HL (gemeinsame ABS-Druckmodulation für die Hinterachse) bewirkt wird, und zwar durch eine
Bewegung des Kolbens 44a des Folgeventils und entsprechend hervorgerufener Schließwirkung des Ventils
44b auf der rechten Seite.
Ein solches Folgesteuerventil benötigt .im Fall eines
Ausfalls des Bremskreises I ein Bypass-Ventil, damit
das Hinterrad HL des Bremskreises II den vollen Bremsdruck erreicht. Dies wird dadurch erreicht, daß
ein zusätzliches hydraulisches Ventil 46 in einer vom Bremskreis II abzweigenden weiteren Druckleitung
45' angeordnet ist, welches über einen Stößel 46a vom Taststift 47 des Stellungsgebers S1' (über einen
Winkelhebel 48) mitbetätigt wird, so daß dann, wenn der Hauptbremszylinderkolben 13 in seine linke Endstellung
gelangt, was identisch ist für einen Bremskreisausfall, über dessen vom Taststift 47 erfaßte
Schiefe-Ebene-Stellung das hydraulische Bypassventil 46 geöffnet wird, so daß der Druck im Bremskreis II
unter Umgehung des Schließventils 44b des Folgesteuerventils unmittelbar dem Radbremszylinder hinten links
zugeführt wird.
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At
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Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl
einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
/9
- Leerseite -
Claims (1)
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Firma Robert Bosch GmbH/ 7000 Stuttgart
Patentansprüche
/1.)Bremskraftverstärker, insbesondere Mehrkreis-Bremskraftverstärker
mit zugeordneter Bremsblokkierschutzeinrichtung
(ABS) und Wegsimulatorein-' richtung mit Bremsventil zur DruckeinSteuerung von—
einer Druckversorgungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung von mindestens zwei
Bremskreisen, nämlich einem offenen Bremskreis (II), in welchen Druck vom Bremsventil (18) eingesteuert
wird, und einem geschlossenen Bremskreis (I) eine ABS-Druckregelung in diesem geschlossenen
Bremskreis durch gesteuerte Druckeinwirkung auf dessen Hauptbrems zylinderkolben (13) erfolgt.
2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckregelung im geschlossenen Bremskreis (I) durch einen im Falle von ABS-Regelfunktionen
von einem Umschaltventil (38) angesteuerten hydraulischen Hilfskreis (31) erfolgt.
3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Hilfskreis (31)
von einem zusätzlichen, am Hauptzylinder (10) angeordneten Arbeitszylinder mit Stellkolben (33) gebildet
ist, der über eine abgedichtete, kolben stangen-
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12.4.84 - 2 -
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artige Druckstange (35) mechanisch auf den Hauptbremszylinderkolben
(13) des geschlossenen Bremskreises (I) einwirkt.
4. Bremskraftverstärker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der zusätzliche hydraulische Arbeitszylinder am Hauptzylinder (10) des
Bremskraftverstärkers (30) eine Druckkammer (32) umfaßt, in welche von dem den ABS-Regelventilen
eines ABS-Ventilsblocks (40) zugeordneten 3/2-We ge-Umschattmagnetventil
(38) der volle Speicherdruck im Falle eines ABS-Druckreduzierungssignals für die
an diesem Bremskreis (I) angeschlossenen Radbremszylinder (VL, VR; VL, HR, HL) ergeht.
5. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärseite des Hauptbremszylinderkolbens (13) des geschlossenen
Bremskreises (I) vom in eine Druckkammer (16) des offenen Bremskreises (II) über das Bremsventil
(18) eingesteuerten Druck'-beaufschlagt ist, wobei auf dessen andere Seite mindestens mittelbar
der im Fall von ABS-Regelfunktionen eingesteuerte Speicherdruck einwirkt^ und daß die Primärseite
des Hauptbremszylinderkolbens (13) des geschlossenen Bremskreises (I) ferner einen vorgegebenen,
gegebenenfalls sehr geringen Abstand zum den als Ringkolben (14) ausgebildeten Primärkolben
durchsetzenden Pedalstößel (12) des Bremspedals (11) aufweist, derart, daß im geschlossenen Bremskreis
(I) auftretende Druckmodulationen über das Bremspedal vom Fahrer als Vibrationen erfaßbar
12.4.84 -3-
sind.
6. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im offenen
Bremskreis (II) ein 3/3-Wegemagnetventil (39) als ABS-Regelventil für den Hinterachsbereich und
im geschlossenen Bremskreis (I) zwei 2/2-Wegemagnetventile (41a, 41b) zur Realisierung von
Druckdurchlaß- und -haitefunktonen für jeden
Vorderradbremszylinder (VL, VR) angeordnet sind.
7. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für eine
diagonale Bremskreisaufteilung das 3/3-Wegemagnetventil (39') im offenen Bremskreis (II) einem
Vorderradbremszylinder (VR) und eines der im geschlossenen Bremskreis (I) eingesetzten 2/2-Wegemagnetventile
(41a1) dem anderen Vorderradbremszylinder (VL) zugeordnet sind, wobei für den
Hinterachsbereich das andere 2/2-Wegemagnetventil (41b1) - bei Beibehaltung der DruckabSenkungsfunktionen
über die Hilfskreisdrucksteuerung - eingesetzt ist.
8. Bremskraftverstärker nach Anspruch 7,. dadurch gekennzeichnet,
daß das andere 2/2-Wegemagnetventil (41b1) im geschlossenen Bremskreis (I) Druck
einem zugeordneten Hinterradradbremszylinder
(HR) über einen Standarddruckregler (43) und die eine Seite eines Folgesteuerventils (44) zuführt,
dessen andere Seite den Druck des offenen Bremskreises (II) über ein Schließventil (44b) dem
anderen Hinterradbremszylinder (HL) zuführt.
1783/ot/wi ^ O 4
12.4.84 - 4 -
9· Bremskraftverstärker nach Anspruch 8 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß für den Fall eines Bremskreisausfalles (I) ein hydraulisches Bypass-Ventil
(46) vorgesehen ist/ welches von einem Wegaufnehmerstoßel (Taststift 47) des Hauptbremszylinderkolbens
(13) des geschlossenen Bremskreises (I) betätigt ist und dann unter Umgehung des Schließventils (44b) im Folgesteuerventil
(44) den Druck des Bremskreises (II) dem zugeordneten Hinterradbremszylinder (HL) zuführt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19843420690 DE3420690A1 (de) | 1984-06-02 | 1984-06-02 | Bremskraftverstaerker |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4315659A (en) * | 1979-03-30 | 1982-02-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular anti-skid brake device |
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-
1985
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- 1985-06-03 JP JP60119009A patent/JPS611566A/ja active Pending
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DE3603079A1 (de) * | 1986-02-01 | 1987-08-06 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische speicherlose schlupfgeregelte bremsanlage |
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JPS611566A (ja) | 1986-01-07 |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |