DE3411132C2 - Kraftfahrzeug-Lenkschloß - Google Patents

Abstract

Das Kraftfahrzeug-Lenkschloß weist ein Sperrglied zur Verriegelung der Kraftfahrzeug-Lenkspindel gegen Drehen auf, welches in einer die Lenkspindellängsachse enthaltenden Ebene um eine etwa in der Mitte zwischen den beiden Enden angeordnete Achse verschwenkbar ist, am einen Ende einen von der Lenkspindel weggerichteten, zur Lenkspindellängsachse etwa senkrechten Sperrzapfen für den Durchgriff durch eines von mehreren Sperrlöchern aufweist, welche in einer zur Lenkspindellängsachse koaxialen Seitenwand einer mit der Lenkspindel drehfest verbundenen Schale vorgesehen sind, und am anderen Ende mit einem Exzenter zur Bewegung des Sperrglieds entgegen der Wirkung einer Feder aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung zusammenwirkt, welcher mit dem Zylinderkern eines Schließzylinders verbunden ist. Der Exzenter und der Zylinderkern sind drehbar und zur Sicherung des Sperrglieds in der Entriegelungsstellung so lange, bis der Schlüssel des Schließzylinders nach dem Drehen des Zylinderkerns und des Exzenters in die der Verriegelungsstellung des Sperrglieds entsprechende Drehstellung teilweise oder vollständig abgezogen ist, unter der Wirkung einer Federbelastung in Schlüsselabzugsrichtung aus einer Abstützstellung in eine Freigabestellung für ein federbelastetes Sicherungsglied am Sperrglied axial bewegbar sowie zur Bewegung des Sperrglieds aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung erst nach Axialbewegung entgegen der Wirkung der ...

Description

Das Kraftfahrzeug-Lenkschloß weist ein Gehäuse und ein Sperrglied 1 zur Verriegelung der Lenkspindel des mit dem Lenkschloß versehenen Kraftfahrzeugs gegen Drehen auf, welches mit einer mit der Lenkspindel drehfest verbundenen Schale zusammenwirkt, die eine zur Lenkspindellängsachse koaxiale Seitenwand mit einem Kranz von radialen, in Umfangsrichtung verteilten Sperrlöchern aufweist Das Sperrglied 1 ist im Gehäuse um eine Achse 6 verschwenkbar, die etwa in der Mitte zwischen d~n beiden Enden des Sperrglieds 1 angeordnet ist An dem der Schale benachbarten, in F ϊ g. 1 bis 5 oberen Ende ist das Sperrglied 1 mit einem von der Lenkspindel weg gerichteten, zur Lenkspindellängsachse etwa senkrechten Sperrzapfen für den Durchgriff durch eines der Sperrlöcher der Schale und die Blockierung der Lenkspindel gegen Drehen versehen, welcher im Gehäuse quer zur Schwenkachse 6 des Sperrglieds 1 axial verschieblich geführt ist Mit dem Spern*apfen ist das Sperrglied 1 auf die Seitenwand der Schale zu in Richtung des Pfeiles A gemäß Fi g. 2 und 3 federbelastet

Zur Betätigung des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses dient ein Schließzylinder mit einem Zylindergehäuse und einem Zylinderkern, welcher im Zylindergehäuse drehbar und axial bewegbar sowie in Schlüsselabzugsrichtung federbelastet ist Dabei ist der Schließzylinder so ausgestaltet, daß der Zylinderkern mit dem eingesteckten zugehörigen Schlüssel erst gedreht werden kann, wenn er zuvor entgegen der Wirkung seiner Federbelastung axial .in das Zylindergehäuse hinein bewegt worden ist In der inneren axialen Endsteilung ist der Zylinderkern am Zylindergehäuse rastend abgestützt. Diese Verrastung wird beim Schlüsselabzug aus dem Zylinderkern aufgehoben, so daß sich der Zylinderkern im Zylindergehäuse unter der Wirkung seiner Federbelastung in Schlüsselabzugsrichtung axial in die äußere Endstellung bewegt Der Zylinderkern ist also im Zylindergehäuse in derjenigen gegenseitigen Drehstellung, in welcher der zugehörige Schlüssel in den Zylinderkern eingesteckt und daraus abgezogen werden kann, auch ohne den Schlüssel axial bewegbar und entgegen seiner Federbelastung von der äußeren in die innere axiale Endstellung eindrückbar.

Der Zylinderkern des im Gehäuse des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses befestigten Schließzylinders ist am innere Ende mit dem in F i g. 1 rechten Ende eines Exzenters 15 fest verbunden, so daß der Zylinderkern und der Exzenter 15 gemeinsam um die zur Schwenkachse 6 des Sperrglieds 1 parallele Achse 16 gemäß Fig. 1, 4 und 5 drehbar sowie entlang derselben axial bewegbar sind. An dem dem Sperrzapfen abgewandten Ende weist das Sperrglied 1 einen abgewinkelten Endabschnitt 24 auf, mit welchem der Exzenter i5 zusammenwirkt, um das Sperrglied 1 entgegen der Wirkung seiner Federbelastung aus der Verriegelungsstellung gemäß F i g. 1 bis 3 in die Entriegelungsstellung nach Fig.4 und 5 zu bewegen, in welcher der Sperrzapfen das damit jeweils fluchtende Sperrloch in der Seitenwand der Schale durchgreift bzw. in das /^nLli.o^ .Ja«. ^Mif4fnl>ann«n I nnlr »*vl»l **«» h«. _.. «".O. ~**

vviiauav uva iviaiiiaiit£.vug-u^iii\avinuaoca Σΐι~ΐινΐΪ£\*~ zogen ist und die Schale freigibt.

An dem dem Exzenter 15 benachbarten Ende weist das Sperrglied 1 ein federbelastetes Sicherungsglied 17 auf, welches im abgewinkelten Endabschnitt 24 des Sperrglieds 1 im wesentlichen parallel zur Bewegungsachse 16 des Exzenters 15 und des zugehörigen Zylinderkerns bewegbar ist und dazu dient, das Sperrglied 1 in der Entriegelungsstellung so lange zu sichern, bis der Schlüssel des Schließzylinders je nach dessen Ausbildung entweder teilweise oder vollständig aus dessen Zylinderkern abgezogen worden ist Das Sicherungsglied 17 steht auf der in F i g. 1 rechten Seite vom Sperrglied 1 ab und ist entgegen der Wirkung seiner Federbelastung in das Sperrglied 1 hineindrückbar.

Der Exzenter 15 ist etwa U-fcrmig mit zwei seitlichen Schenkeln 20 und einer Betätigungsnase 15' ausgebildet, wobei der sich zwischen den beiden Schenkeln 20 erstreckende Längssteg 20' einen etwa rechtwinkligen Querschnitt aufweist, wie besonders deutlich aus F ä g. 2 hervorgeht Von dem zur Bewegungsachse 16 des Exzenters 15 und des zugehörigen Zylinderkerns hin gerichteten Schenkel 20" des Längsstegs 20' steht die Betätigungsnase 15' ab. Weiterhin ist der Exzenter 15 mit einer Nase 40 versehen, welche vom Schenkel 20" des Längsstegs 20' auf der der Betätigungsnase 15' abgewandten Seite absteht sowie mit dem anderen Schenkel 20'" des Längsstegs 20' eine Ausnehmung 41 einschließt, wie besonders deutlich aus F i g. 3 und 4 ersichtlich ist Gemäß F i g. 1 erstreckt sich die Nase 40 von dem rechten Schenkel 20 des Exzenters 15 bis kurz vor das benachbarte Ende bzw. den abgewinkelten Endabschnitt 24 des sich in der Verriegelungsstellung befindlichen Sperrglieds 1, wenn der Exzenter 15 zusammen mit dem zugehörigen Zylinderkern die dargestellte Freigabestellung für das Sperrglied 1 bzw. dessen federbelastetes Sicherungsglied 17 einnimmt, in welche sie in Richtung des Pfeils B federbelastet sind, und zwar durch die Federbelastung des Zylinderkerns.

Auch das Sperrglied 1 weist eine Nase 42 auf, und zwar an dem dem Exzenter 15 benachbarten Ende bzw. dem abgewinkelten Endabschnitt 24 auf der dem Exzenter 15 zugewandten Seite. Die Nase 42 ist so angeordnet und gestaltet, daß sie das Verschwenken des Sperrglieds 1 um die Schwenkachse 6 bezüglich des Exzenters 15 erlaubt, abgesehen von der Relativstellung gemäß F i g. 3, wenn die Nase 42 des Sperrglieds 1 in der Ausnehmung 41 des Exzenters 15 aufgenommen ist. Dann ist das Sperrglied 1 gegen jegliches Verschwenken blokkiert Insbesondere verhindert die Nase 40 am Exzenter 15, daß das Sperrglied 1 mit dem dem Exzenter 15 benachbarten Ende bzw. dem abgewinkelten Endabschnitt 24 von der Bewegungsachse 16 des Exzenters 15 und des zugehörigen Zylinderkerns wegschwenken kann.

Das dargestellte und geschilderte Kraftfahrzeug-Lenkschloß funktioniert folgendermaßen.

Fig.4 veranschaulicht den Zustand »Fahrt« des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses. Das Sperrglied 1 befindet

so sich in der Entriegelungsstellung, so daß die zugehörige Schale mit den Sperrlöchern für den Sperrzapfen des Sperrglieds 1 und somit die Lenkspindel de: mit dem Lenkschloß versehenen Kraftfahrzeugs frei gedreht werden können. Um die Lenkspindel gegen Drehen zu verriegeln, wird der Exzenter 15 um die Achse 16 beispielsweise um einen Winkel von etwa 60° in Richtung des Pfeils 30 in die Drehstellung gemäß Fi g. 5 gedreht. Dabei bleibt das Sperrglied 1 in der Entriegelungsstellung, darin über das federbelastete Sicherungsglied 17

αϊ ι \λ\,ι wi

F i g. 1 rechten Schenkels 20 des Exzenters 15 anliegt, der gegenüber der Freigabestellung gemäß Fig. 1 entgegen der Richtung des Pfeils B in die Abstützstellung für das federbelastete Sicherungsglied 17 des Sperrglieds 1 axial verschoben ist.

Fig.5 veranschaulicht diesen Zustand »Halt vor Schlüsselabzug« des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses. Wird nach Erreichen desselben der Schlüssel aus dem

Schließzylinder des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses abgezogen, dann bewegen sich der Exzenter 15 und der damit verbundene Zylinderkern unter der Wirkung der in Schlüsselabzugsrichtung gerichteten Federbelastung des Zylinderkerns axial entlang der Achse 16 in Richtung des Pfeiles B gemäß F i g. 1, so daß die Umfangsfläche 19 des rechten Schenkels 20 des Exzenters 15 unter dem federbelasteten Sicherungsglied 17 wegläuft und die Abstützung für das Sperrglied 1 entfällt Es kann dann unter der Wirkung seiner Federbelastung aus der Entriegelungsstellung gemäß Fig.5 in Richtung des Pfeils A in die Verriegelungsstellung nach Fig.2 schwenken.

Wenn in diesem Zustand »'Halt nach Schlüsselabzug« gemäß F i g. 1 und 2 des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses der Exzenter 15 und der damit verbundene Zylinderkern entgegen der Wirkung der Federbelastung des letzteren und der Richtung des Pfeils B gemäß F i g. 1 axial verschoben werden sollten, was aufgrund der geschilderten Konstruktion des Schließzylinders des Lenkschlosses möglich ist, dann werden die beiden Nasen 40 und 42 des Exzenters 15 bzw. des Sperrglieds 1 wirksam, um das Sperrglied 1 in dessen Verriegelungsstellung zu blockieren. Bei dieser Axialbewegung läuft nämlich die Nase 40 des Exzenters 15 vor die Nase 42 des Sperrglieds 1, so daß letztere in die damit fluchtende Ausnehmung 41 des Exzenters 15 gelangt, wie F i g. 3 veranschaulicht

Es ist also nicht möglich, das Sperrglied 1 dadurch aus der Verriegelungsstellung gemäß F i g. 1 und 2 in die Entriegelungsstellung nach Fig. 5 zu bewegen und wirkungslos zu machen, daß man den Exzenter 15 aus der Freigabestellung für das Sperrglied 1 gemäß F i g. 1 entgegen der Richtung des Pfeils B in die Abstützstellung für das Sperrglied 1 axial bewegt und in letzterer festhält um dann durch Stöße oder Hammerschläge auf das Kraftfahrzeug-Lenkschloß das Sperrglied 1 aufgrund von Trägheitskräften in Drehschwingungen um die Schwenkachse 6 zu versetzen, so daß es mit seinem Sperrzapfen aus dem durchgriffenen Sperrloch der zugehörigen Schale herausläuft und das federbelastete Sicherungsglied 17 bei Erreichen der Entriegelungsstellung gemäß F i g. 5 über die Umfangsfläche 19 des benachbarten Schenkels 20 des Exzenters 15 schnappt

Um das Kraftfahrzeug-Lenkschloß aus dem Zustand »Halt nach Schlüsselabzug« gemäß F i g. 1 und 2 in den Zustand »Fahrt« gemäß Fig.4 zu bringen, wird der zugehörige Schlüssel in den Schließzylinder des Lenkschlosses bzw. dessen Zylinderkern eingesteckt und der Zylinderkern zusammen mit dem Exzenter 15 entgegen der Richtung des Pfeils B axial verschoben, so daß der Exzenter 15 aus der dargestellten Freigabestellung nach links in die Abstützstellung für das Sperrglied 1 läuft, wobei das Sicherungsglied 17 entgegen der Wirkung seiner Federbelastung durch den in F i g. 1 rechten Schenkel 20 des Exzenters 15 in den abgewinkelten Endabschitt 24 des Sperrglieds 1 hineingedrückt wird und die Nase 40 des Exzenters 15 über die Nase 42 des Sperrglieds 1 läuft, wie F i g. 3 veranschaulicht Sobald der Zylinderkern die entsprechende axiale Endstellung erreicht hat verrastet er mit dem Zylindergehäuse des Schließzylinders und können der Zylinderkern und der Exzenter 15 in Richtug des Pfeils 31 um die Achse 16 gedreht werden, so daß der Exzenter 15 die Drehstellung und das Sperrglied 1 die Entriegelungsstellung gemaß F i g. 4 einnehmen. Dabei bewegt sich die Nase 42 des Sperrglieds 1 ohne weiteres aus der Ausnehmung 41 des Exzenters 15 und schnappt schließlich das federbelastete Sicherungsglied 17 des Sperrglieds 1 über die Umfangsfläche 19 des benachbarten Schenkels 20 des Exzenters 15.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

Schwenkachse des Sperrglieds bewegliches, federbela-

Patentanspruch: stetes Rastglied zur Blockierung des Sperrglieds in dessen Verriegelungsstellung innerhalb des gesamten BeKraftfahrzeug-Lenkschloß mit einem Sperrglied reichs, in welchem der Exzenter axial bewegbar ist. vorzur Verriegelung der Kraftfahrzeug-Lenkspindel 5 gesehen. Das Rastglied kann von einem in dem Ende des gegen Drehen, welches Sperrglieds axial verschiebbar angeordneten Stift gebildet sein, welcher in der Verriegelungsstellung des

a) in einer die Lenkspindellängsachse enthalten- Sperrglieds den Exzenter auf der demjenigen Endabden Ebene um eine etwa in der Mitte zwischen schnitt des Sperrglieds abgewandten, äußeren Seite den beiden Enden angeordnete Achse ver- io übergreift mit welchem der Exzenter zur Bewegung des schwenkbar ist, Sperrglieds aus der Verriegelungsstellung in die Entrie-

b) am einen Ende einen von der Lenkspindel weg gelungsstellung zusammenwirkt Statt dessen kann das gerichteten, zur Lenkspindellängsachse etwa Rastglied auch von einer im Exzenter axial verschiebbar senkrechten Sperrzapfen für den Durchgriff angeordneten Platte gebildet sein, welche in der Verriedurch eines von mehreren Sperrlöchern auf- 15 gelungsstellung des Sperrglieds in eine Quernut im beweist welche in einer zur Lenkspindellängs&ch- nachhalten Ende des Sperrglieds eingreift

se koaxialen Seitenwand einer mit der Lenk- Beim Kraftfahrzeug-Lenkschloß nach Patent

spindel drehfest verbundenen Schale vorgese- 34 08 514 kann dann, wenn der zugehörige Schlüssel

hen sind, und abgezogen worden ist und das Sperrglied sich in der

c) am anderen Ende mit einem Exzenter zur Be- 20 Verriegelungsstellung berindet das Sperrglied nicht dawegung des Sperrglieds entgegen der Wirkung durch unbefugt in die Entriegelungsstellung bewegt einer Feder aus der Verriegerungsstellung in werden, daß man den Zylinderkern und den Exzenter, die Entriegelungsstellung zusammenwirkt wel- welche in der betreffenden Drehstellung axial bewegbar eher mit dem Zylinderkern eines Schließzylin- sind, entgegen der Wirkung derjenigen Federbelastung, ders verbunden ist wobei 25 welche ihre vom Schlüsselabzug gesteuerte Axialbewe-

d) der Exzenter und der Zylinderkern drehbar und gung aus der Abstützstellung in die Freigabestellung für zur Sicherung des Sperrglieds in der Entriege- das Sperrglied bewirkt in das Lenkschloß hineindrückt, lungsstellung so lange, bis der Schlüssel des so daß sie die Abstützstellung für das Sperrglied einneh-Schließzylinders nach dem Drehen des Zylin- men, den Zylinderkern und den Exzenter in dieser Stelderkerns und der Exzenters in die der Verriege- 30 lung fixiert und dann mit Stoßen oder Hammerschlägen lungsstellung des Sperrglieds entsprechende auf das Lenkschloß einwirkt um das Sperrglied infolge Drehstellung teilweise oder vollständig abgezo- seiner trägen Masse in Drehschwingungen zu versetzen, gen ist unter der Wirkung einer Federbelastung so daß der Sperrzapfen desselben aus dem durchgriffein Schlüsselabzugsrichtung aus einer Abstütz- nen Sperrloch der Schale herausläuft und dasjenige festellung in eine Freigabestellung für ein feder- 35 derbelastete Sicherungsglied, welches am Sperrglied belastetes Sicherungsglied am Sperrglied axial zur Sicherung desselben bis zum Schlüsselabzug vorgebewegbar, sowie zur Bewegung des Sperrglieds sehen ist einrastet, um das Sperrglied in der Entriegeaus der Verriegelungsstellung in die Entriege- lungsstellung zu halten.

lungsstellung erst nach Axialbewegung entge- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine noch gen der Wirkung der Federbelastung drehbar 40 einfachere und billigere Variante des Kraftfahrzeugsind, und wobei Lenkschlosses nach Patent 34 08 514 zu schaffen. Diese

e) der Exzenter mit dem demselben benachbarten Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Pa-Ende des Sperrglieds zur Blockierung des tentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Sperrglieds in dessen Verriegelungsstellung zu- Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfinsammenwirkt, 45 dungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses anhand

von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin

nach Patent 34 08 514, dadurch gekenn- zeigt schematisch

zeichnet, daß F i g. 1 eine Draufsicht auf das Sperrglied und den

unter demselben liegenden Exzenter, wobei das Sperr-

f) am Exzenter (15) und am Ende des Sperrglieds 50 glied sich in der Verriegelungsstellung befindet und der (1) je eine Nase (40 bzw. 42) derart angeordnet Exzenter die Freigabestellung für das federbelastete Siist, daß bei der Axialbewegung des Exzenters cherungsglied des Sperrglieds einnimmt;

(15) entgegen der Wirkung der Federbelastung F i g. 2 den Schnitt entlang der Linie II-Il in F i g. 1;

dessen Nase (40) vor die Nase (42) des Sperr- F i g. 3 den Schnitt entlang der Linie IH-III in Fig. 1;

glieds(l) läuft und das Verschwenken desselben 55 Fig. 4 den Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1,

aus der Verriegelungsstellung in die Entriege- wobei der Exzenter die Abstützstellung für das federbe-

lungsstellung blockiert. lastete Sicherungsglied des Sperrglieds einnimmt und

um einen Winkel von etwa 60° im Uhrzeigersinn aus der Drehstellung gemäß F i g. 2 und 3 gedreht ist und das

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ou Lj}/wigiii»u aiv.ii in u^i i^nii icgctuiigasiciiung ucitiiuct;

und

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug- Fig.5 den Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 1,

Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs an- wobei der Exzenter die Abstützstellung für das federbe-

gegebenen Gattung. lastete Sicherungsglied des Sperrglieds einnimmt und

Ein derartiges Kraftfahrzeug-Lenkschloß ist Gegen- 65 aus der Drehstellung gemäß F i g. 4 in die Drehstellung

stand des Patentes 34 08 514. Dabei ist zwischen dem gemäß Fig. 2 und 3 zurückgedreht ist, so daß das Sperr-

Exzenter und dem demselben benachbarten Ende des glied in der Entriegelungsstellung nur über das federbe-

Sperrglieds ein im wesentlichen senkrecht zur lastete Sicherungsglied gehalten ist.