DE3409804A1

DE3409804A1 - Schaltmechanismus in einer betaetigungsanordnung fuer ein fahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE3409804A1
Application number: DE19843409804
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Niiza Saitama Nakayama; Makoto Kamifukuoka Saitama Sumi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-03-17
Filing date: 1984-03-16
Publication date: 1984-09-27
Also published as: CA1225906A; GB8406889D0; GB2136896A; US4583418A; GB2136896B; DE3409804C2

Description

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Schaltmechanismus in einer Betätigungsanordnung für ein Fahrzeuggetriebe

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schaltmechanismus in einer Betatigungsanordnung für eine Kraftübertragungseinrichtung eines Fahrzeuges bzw. für ein Fahrzeuggetriebe. Insbesondere aber nicht ausschließlich betrifft die vorliegende Erfindung einen Schaltmechanismus in einer Betatigungsanordnung, die zwischen einer durch einen Gangschalthebel betätigten Schaltstange und einer Gruppe von Schaltgabeln angeordnet ist, die selektiv an einem Mechanismus eines Wechselgetriebes angreifen.

Bekannte Schaltmechanismen weisen gewöhnlich einen Übertragungsmechanismus mit einem Schaltarm auf, der mit einer Schaltstange und einer Einrückplatte zum Schalten verbunden ist. Ein derartiger Schaltmechanismus weist den Nachteil auf, daß er eine relativ große Anzahl an Teilen enthält. Dies führt zu einem komplizierten Gesamtaufbau und zu erhöhten Herstellungskosten. Außerdem kann dies dazu führen, daß der Schaltmechanismus weniger wirksam betätigbar ist.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung für ein Fahrzeuggetriebe, die eine an dem Getriebegehäuse befestigte Montagegrundplatte, eine drehbare Einrückplatte, in deren einer Seite ein Schlitz ausgebildet ist, ein gleitbares Getriebeteil mit einem einstückigen Schaltteil, das durch den Schlitz hindurchragt und eine drehbare und in axialer Richtung bewegbare Schaltstange aufweist. Ein Schaltmechanismus weist eine Wählachse, deren erstes Ende mit der Einrückplatte verbunden ist, eine Einrichtung, die das zweite Ende der Wählachse direkt mit der Schaltstange verbindet, ein bogenförmiges Loch, das in der Montagegrundplatte ausgebildet ist, um die Bewegung der Wählachse aufzunehmen, und eine durch eine Feder aktivierte Widerstandseinrichtung auf, durch die die Schaltstange in ihrer nicht gedrehten Position haltbar ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Schaltmechanismus eine an einem Seitenbereich einer Einrückplatte befestigte Wählachse auf, die drehbar auf einer Montagegrundplatte gehalten wird. Ein Ende eines Wählarmes ist relativ zu einer Nebenmontagegrundplatte verdrehbar. Das andere Ende ist gabelförmig ausgestaltet und wirkt mit der Wählachse zusammen. Eine Rückhohlfeder, die den Wählarm in seiner nicht gedrehten Position hält, ist zwischen dem Wählarm und der Montagegrundplatte angeordnet. Ein Andrückmechanismus, der eine Widerstandskraft auf die Bewegung des Wählarmes hervorruft, ist zwischen der Montagegrundplatte und einer Stopperplatte an-

geordnet und wirkt mit einer in dieser ausgebildeten Nockenfläche mit einer variablen Höhe zusammen. Ein Ende der Wählachse ist an der drehbaren Einrückplatte befestigt. Das andere Ende der Wählachse ist direkt mit einem Schaltelement verbunden, das an dem vorderen Ende der Schalt-

stange montiert ist und durch den Gangschaltmechanismus gesteuert wird.

Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft und im Zusammenhang mit den Figuren erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Mechanismus ausgerüsteten Getriebes; Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt, der

im wesentlichen entlang der Linie II-II der Figur 1 verläuft; Fig. 3 einen Schnitt, der im wesentlichen entlang der Linie III-III der Fig. 2 verläuft;
Fig. 4 einen Schnitt, der im wesentlichen entlang der Linie IV-IV der Fig. 3 verläuft;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Bereiches des Mechanismus dieser Ausführungs form;

Fig. 6 eine zweite perspektivische Darstellung, die einen anderen Bereich des

Mechanismus zeigt;

Fig. 7 eine dritte perspektivische Darstellung, die einen noch anderen Bereich des Mechanismus zeigt;

Fig. 8A, δε und 8C Seitenansichten, die die Arbeitsweise des Mechanismus zeigen; und Fig. 9A, 9B und 9C Schnitte, die im wesentlichen entlang den Linien IX(a)-IX(a), IX (b)-IX(b) und IV(c)-IX(c) der Fig. 8A, 8B und 8C verlaufen.

Im Zusammenhang mit den Figuren wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit einem Betätigungssystem für ein Fahrzeuggetriebe beschrieben, ^-" das ein mehrstufiges Getriebe mit fünf Vorwärtsgeschwindigkeiten und einer Rückwärtsgeschwindigkeit aufweist.

Die Betätigung dieses Getriebes wird zuerst im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 4 erläutert.

Eine stationäre Gabelachse 2 wird in einem Getriebegehäuse 1 durch einen Befestigungszapfen 4 festgehalten. Außerdem ist eine bewegbare Gabelachse 3 in dem Getriebegehäuse parallel zu der stationären Gabelachse und in axialer Richtung gleitbar angeordnet. Eine erste gleitbare Schaltgabel 5 ist auf der stationären Gabelachse 2 montiert. Die erste Schaltgabel 5 weist einen gabelförmigen Bereich 5a auf, der an einer ersten Buchse 6 angreift, um den nicht dargestellten ersten Getriebezug und den nicht dargestellten zweiten Getriebezug einzurücken. Zwischen dem Basisbereich der ersten Schaltgabei 5 und der stationären Achse 2 ist ein Haltemechanismus E1 zwischengeschaltet, um die Schaltgabel 5 fest bzw. nicht rutschend in ihren neutralen und eingerückten Positionen zu halten.

Eine zweite Schaltgabel 11 und eine dritte Schaltgabel sind gleitbar auf der bewegbaren Gabelachse 3 angeordnet. Der gegabelte Bereich 11a der zweiten Schaltgabel 11 greift an einer zweiten Buchse 13 an, so daß er selektiv den nicht dargestellten dritten Getriebezug und den nicht dargestellten vierten Getriebezug einrücken kann. Der gegabelte Bereich 12a der dritten Schaltgabel 12 greift an einer dritten Buchse 14 an, um selektiv den nicht dargestellten fünften Getriebezug einzurücken.

Ein zweiter Haltemechanismus E2 ist zwischen den Basisbereich der zweiten Schaltgabel 11 und der stationären Gabelachse 2 angeordnet, um die zweite Schaltgabel 11 fest bzw. nichtrutschend in ihren neutralen und eingerückten Positionen zu halten. Ein dritter Haltemechanismus 3 ist in dem Basisbereich der dritten Schaltgabel 12 angeordnet, um die dritte Schaltgabel 12 in ihrer

neutralen Position zu halten.

Um den nicht dargestellten fünften Getriebezug durch die dritte Schaltgabel 12 einzurücken, ist auf der bewegbaren Gabelachse 3 ein fester Stopperring 27 so angeordnet, daß er selektiv an einem Bereich der dritten Schaltgabel 12 angreift. Die Zusammenwirkung des Stopperringes mit der dritten Schaltgabel 12 ermöglicht es, daß die Schaltgabel 12 sich zusammen mit der bewegbaren Gabelachse 3 bewegt, wenn die Gabelachse in eine Richtung gleitet, aber unbeweglich bleibt, wenn die bewegbare Gabelachse 3 in die entgegengesetzte Richtung gleitet. Bei einem derartigen Aufbau kann die Zusammenwirkung der bewegbaren Gabelachse 3 und der dritten Schaltgabel 12 angewendet werden, um den nicht dargestellten fünften Getriebezug durch die Bewegung in einer Richtung und den nicht dargestellten Rückwärtsgetriebezug durch die Bewegung in die andere Richtung einzurücken.

Um den nicht dargestellten Rückwärtsgetriebezug einzurücken, ist ein Betätigungsglied 28 des Betätigungsmechanismus R für die Rückwärtsrichtung auf der bewegbaren Gabelachse 3 angeordnet. Ein Arm 28a, der sich einstückig von dem Betätigungsglied 28 aus erstreckt, der am deutlichsten aus der Fig. 3 ersichtlich ist, weist einen Endbereich auf, der im wesentlichen "U"-förmig ausgebildet ist, und an der zuvor genannten stationären Gabelachse 2 angreift. Der Arm 28a wirkt durch sein "U"-förmiges Ende, um die Drehung der bewegbaren Gabelachse 3 vor dem Eingreifen des Betriebsmechanismus R für die Rückwärtsrichtung zu stoppen.

Wie dies in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, ist eine Schaltgabel 31 für die Rückwärtsrichtung durch einen Zapfen 30 verschwenkbar an einer Wand 1a befestigt, die einstückig mit dem Getriebegehäuse 1 ausgebildet ist. Die

-ιοί Schaltgabel für die Rückwärtsrichtung ist auch mit dem Betätigungsglied 28 über einen Einrückzapfen 29 und eine hackenförmige Lochanordnung 32 verbunden* Klemmvorrichtungen 31a sind an dem vorderen Ende der Schaltgabel 31 für die Rückwärtsrichtung ausgebildet und umklammern ein Rücklaufrad 33, so daß die Bewegung der bewegbaren Gabelachse 3 der Figur 4 nach rechts bewirkt, daß die Schaltgabel 31 schwingt. Dieses Schwingen der Schaltgabel 31 wirkt so, daß das Rücklaufrad 33 eingerückt wird und daß dadurch der nicht dargestellte Getriebzug für die Rückwärtsrichtung eingerückt wird.

Betätigungsarme 5b, 11b und 28b, die in der Figur 2 dargestellt sind, erstrecken sich einstückig jeweils von der ersten Schaltgabel 5, der zweiten Schaltgabel 11 und der Nabe des Betätigungsgliedes 28 für die Rückwärtsrichtung aus. Einrückvertiefungen 5c, 11c und 28c sind jeweils in dem Ende der Betätigungsarme 5b, 11b und 28b vorgesehen, und gehen ineinander über, wie dies in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, so daß die Vertiefungen unter einer Seite der bewegbaren Gabelachse 3 quer zur Bewegungsrichtung der bewegbaren Gabelachse 3 zueinander ausgerichtet sind. Eine Anordnung C zum Schalten des Getriebes 1, die später beschrieben werden wird, weist ein Schaltteil 45a auf, das selektiv in die zuvor genannten Einrückvertiefungen 5c, 11c und 28c einrückbar ist, so daß es selektiv die erste Schaltgabel 5, die zweite Schaltgabel 11 und das Betätigungsglied 28 für die Rückwärtsrichtung verschiebt bzw. schaltet.

Wenn die erste Schaltgabel 5 aus ihrer in der Figur 2 dargestellten neutralen Position nach rechts geschoben wird, wird die Buchse 6 für die erste Geschwindigkeit in dieselbe Richtung verschoben, um den nicht dargestellten Getriebezug für die erste Geschwindigkeit bzw. den ersten Gang einzurücken. Wenn die erste Schaltgabel 5

·_ Λ Λ mm

von der in der Figur 2 dargestellten neutralen Position aus nach links verschoben wird, wird die Buchse 6 für den ersten Gang ebenfalls nach links verschoben, um den nicht dargestellten Getriebezug für die zweite Geschwindigkeit bzw. den zweiten Gang einzurücken. In jedem Fall wird die Schaltgabel 5 durch die Wirkung des ersten Haltemechanismus E1 fest in ihrer neutralen Position und in den Einrückpositionen gehalten.

in ähnlicher Weise wird die Buchse 13 für die zweite Geschwindigkeit bzw. den zweiten Gang nach rechts verschoben, wenn die zweite Schaltgabel 11 auf der bewegbaren Gabelachse 3 von ihrer neutralen Position aus (Fig. 2) nach rechts verschoben wird, um den nicht dargestellten Getriebezug für die dritte Geschwindigkeit bzw. den dritten Gang einzurücken. Wenn die zweite Schaltgabel 11 aus ihrer in der Figur 2 dargestellten neutralen Position nach links verschoben wird, wird die Buchse 13 für die zweite Geschwindigkeit bzw. den zweiten Gang ebenfalls nach links verschoben, um den nicht dargestellten Getriebezug für die vierte Geschwindigkeit bzw. den vierten Gang einzurücken. Obwohl die bewegbare Gabelachse 3, auf der die zweite Schaltgabel 11 angeordnet ist, in axialer Richtung bewegt werden kann, wird die Gabelachse 3 durch die Wirkung des dritten Haltemechanismus E3 in der richtigen Position gehalten, um es zu ermöglichen, daß die zweite Schaltgabel 11 selektiv die nicht dargestellten Getriebezüge für den dritten oder vierten Gang einrückt. Ähnlich wie die erste Schaltgabel 5 weist die zweite Schaltgabel 11 einen Haltemechanismus E2 auf, durch den sie in ihrer neutralen Position und in den Einrückpositionen gehalten wird.

Wenn die bewegbare Gabelachse 3 aus ihrer neutralen Position, die in der Figur 2 dargestellt ist, nach rechts gleitet, wird die dritte Schaltgabel 12 ebenfalls durch

den Stopperring 27 in diese Richtung verschoben. Dadurch wird die Buchse 14 für den dritten Gang verschoben, die wirksam wird, um den nicht dargestellten Getriebezug für die fünfte Geschwindigkeit bzw. für den fünften Gang einzurücken. In diesem Fall wird die Haltekugel 20 des dritten Haltemechanismus E3 aus dem Einschnitt 24 in der stationären Gabelachse 2 ausgerückt.

Wenn die bewegbare Gabelachse 3 aus der in der Figur 2 dargestellten neutralen Position nach links gleitet, wird die dritte Schaltgabel 12 infolge des dritten Haltemechanismus E3 in ihrer Position zurückgehalten. Während die Drehung der dritten Schaltgabel 12 durch das ¹¹U"-förmige Ende des Betätigungsarmes 28a für die Rückwärtsrichtung gestoppt wird, gleitet nur die bewegbare Schaltgabel 3 weiter nach links, wodurch das Betätigungsglied 28 für die Rückwärtsrichtung in dieselbe Richtung bewegt wird. Diese weitere Bewegung der bewegbaren Achse 3 wirkt derart, daß die Schaltgabel 31 für die Rückwärtsrichtung, die an dem Betätigungsglied 28 angreift, derart schwingt, daß der nicht dargestellte Getriebezug für die Rückwärtsrichtung durch die Bewegung des Rücklaufrades 33 eingerückt wird.

Wie dies in der Figur 2 dargestellt ist, weist die Anordnung C für das Schalten des Getriebes eine Schaltstange 40 auf, die sich sowohl drehen als auch in axialer Richtung gleiten kann und in einer Seite des Getriebegehäuses 1 gehalten wird. Die SchaItstange 40 wirkt mit einem nicht dargestellten Gangschalthebel zusammen. Die Schaltstange 40 wird in jeder der Schaltpositionen durch die Wirkung eines Haltemechanismus E gehalten, der zwischen der Schaltstange 40 und dem Getriebegehäuse 1 angeordnet ist. Wie dies in den Figuren 2 und 5 bis 8 ausführlich dargestellt ist, ist eine Montagegrundplatte 41, die einen "L"-förmigen Querschnitt aufweist,an der Innenwand

des Getriebegehäuses 1 befestigt. Eine Schaltachse 43 wird von der Montagegrundplatte 41 und einer Trägerwand 42 gehalten, die einstückig mit dem Getriebegehäuse 1 ausgebildet ist. In der Nähe der Enden der Schaltachse wird eine Verriegelungs- bzw. Einrückplatte 44 drehbar gehalten, die einen im wesentlichen "C"-förmigen Querschnitt aufweist. Innerhalb der Enden der Einrückplatte 44 ist ein zylindrisches Schiebeteil 45 um die Schaltachse 43 herum gepaßt, so daß es entlang der axialen Richtung der Schalt- IQ achse 43 gleitbar ist, wie dies in der Figur 5 durch die Pfeile dargestellt ist. Das Schiebeteil 45 weist ein einteiliges Schaltteil 45a auf, das von ihm aus vorsteht und sich durch einen in der Einrückplatte angeordneten Schlitz 46 zur Außenseite der Einrückplatte 44 erstreckt.

Wie dies zuvor bereits beschrieben wurde, wird das einstückige Schaltteil 45 selektiv in die Einrückvertiefungen 5c, 11c und 28c der Schaltgabeln 5 und 11 und des Betätigungsgliedes 28 für die Rückwärtsrichtung eingerückt. Wie dies am deutlichsten aus der Figur 5 hervorgeht, weist die Einrückplatte 44 ein Paar von einstückig ausgebildeten hakenförmigen Verriegelungsteilen 47 auf, die das zuvor genannte Schaltteil 45a so umgeben, daß das Schaltteil 45a genau und korrekt in die ausgewählte Einrückvertiefung eingreifen kann.

Wie dies in den Figuren 5 und 6 dargestellt ist, wird ein winkelförmiger Schalthebel 4 8, dessen mittlerer Bereich drehbar an die Montagegrundplatte 41 mit der

gO Hilfe eines Drehzapfens 49 angelenkt ist, verwendet, um das zylindrische Schiebeteil 45 zu betätigen. Ein erstes Ende des Schalthebels 48 weist einen Eingriffzapfen 50 auf, der von dem Ende vorsteht und in eine Eingriffsvertiefung 51 eingreift, die in dem unteren Be-

gp reich des Schiebeteiles 45 vorgesehen ist. Das andere Ende des Schalthebels 48 weist einen steckerförmigen Ver-

bindungsbereich 52 auf, der in einen büchsenförmigen Verbindungsbereich 53 eingepaßt ist, der in einem Schaltelement 54 ausgebildet ist, das an dem Ende der Schaltstange 40 befestigt ist.
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Die zuvor genannten Bereiche 52 und 53 bilden eine erste Verbindung bzw. ein erstes Gelenk J1. Dieses erste Gelenk wirkt,um eine axiale Bewegung der Schaltstange 40 auf den Schalthebel 48, der sich um den Drehzapfen 49 bewegt, um das Schiebeteil 45 entlang der axialen Richtung der Schaltachse 43 zu verschieben, zu übertragen, wie dies in den Figuren 2 und 5 durch den Pfeil T dargestellt ist. Das erste Gelenk J1 ist jedoch so konstruiert, daß eine Drehung der Schaltstange 40, die in den Figuren 2 und 5 durch den Pfeil A dargestellt ist, nicht auf den Schalthebel 48 übertragen wird.

Ein Ende einer Wählachse 55 ist fest mit dem unteren Ende der Einrückplatte 44 verbunden. Das andere Ende der Wählachse 55 erstreckt sich durch die obere Seite der Einrückplatte 44 und durch ein bogenförmiges Loch 46 in der Montagegrundplatte 41. Das andere Ende ist mit einem zweiten buchsenförmigen Bereich 58, der in dem Schaltelement 54 ausgebildet ist, über einen steckerförmigen Bereich 57 verbunden, der an dem .Ende der Wählachse 55 ausgebildet ist. Der Bereich 57 der Wählachse 55 und der Bereich 58 ides Schaltelementes 54 bilden eine zweite Verbindung bzw. ein zweites Gelenk J2. Wenn die Schaltstange 40 gedreht wird, wie dies in den Figuren 2 und 5 durch den Pfeil A dargestellt ist, überträgt das zweite Gelenk J2 diese Drehung über die Wählachse 55 auf die Einrückplatte 44. Wenn die Schaltstange 40 in axialer Richtung verschoben wird, wie dies in den Figuren 2 und 5 durch den Pfeil T dargestellt ist, überträgt das zweite Gelenk J2 diese Bewegung nicht auf die Wählachse 55.

Ein Pass-und Wählarm 60 (snugness arm) ist drehbar an einem Ende 60a um eine Trägerwelle 59 angeordnet, die einstückig mit der Montagegrundplatte 41 ausgebildet ist. Der Wählarm 60 weist an seinem anderen Ende einen gegabelten Bereich 60b auf, der mit der Wählachse 55 zusammenwirkt. Eine Rückholfeder 61 ist um die Trägerwelle 59 in der Nähe des drehbaren Bereiches 60a des Wählarmes 60 gewunden. Wie dies in der Figur 6 dargestellt ist, ist eine Stopperplatte 62 fest mit der Montagegrundplatte 41 in der Nähe des Wählarmes 60 verbunden.

Ein erstes Ende 61a der Rückholfeder 61 greift an der oberen Kante der Stopperplatte 62 oder an der oberen Kante des Wählarmes 60 an. Ein zweites Ende 60b der Rückholfeder 61 greift an der unteren Kante der Stopperplatte 62 oder an der unteren Kante des Wählarmes 60 an. Der Wählarm 60 wird infolge der elastischen Kraft der Rückholfeder 61 in seiner neutralen, nicht gedrehten Position zurückgehalten.

Wie dies in der Figur 2 dargestellt ist, ist zwischen der Montagegrundplatte 41 und der Stopperplatte 62 ein Andrückmechanismus 63 angeordnet, der durch den Wählarm 60 hindurchverläuft. Der Aufbau des Andrückmechanismus 63 wird im folgenden im Zusammenhang mit den Figuren 2, 8 und 9 erläutert. Ein Federgehäuse 64, dessen offenes Ende der Stopperplatte 62 zugewandt ist, verläuft durch den Mittelpunkt des Wählarmes 60. Eine Andrückfeder 65 und ein Andrückteil 66 sind in das Federgehäuse 64 eingepaßt bzw. eingebaut.

Das vordere Endes des Andrückteiles 66 ist kegelstumpfförmig ausgebildet und wird infolge der Zusammandrückung der Andrückfeder 65 gegen die Innenfläche der Stopperplatte 62 gedrückt. Die Innenfläche der Stopperplatte 62 weist eine in ihr ausgebildete Andrücknockenfläche 67 auf, die

dem vorstehenden Ende des Andrückteiles 6 6 zugewandt ist. Die Nockenfläche 67 ist, wie dies in der Figur 9 dargestellt ist, so ausgebildet, daß sie ein Tal "a", einen niedrigen Bereich "b" und einen hohen Bereich "c" aufweist, wobei sich die Bereiche "b" und "c" von dem Tal "a aus erstrecken.

Wenn der Wählarm 60 aus seiner neutralen Position, die dem eingerückten Zustand des dritten oder vierten nicht dargestellten Getriebezuges entspricht, nach unten zu einer Position gedreht wird, die dem eingerückten Zustand des ersten oder zweiten nicht dargestellten Getriebezuges entspricht, wird das Andrückteil 66 gegen die Kraft der Andrückfeder 65 von dem Tal "a" zu dem niedrigen Bereich "b" bewegt. Infolge des kleinen Betrages der zusätzlichen Zusarnroendrückung der Andrückfeder kann dieser Schaltvorgang mit einem relativ niedrigen Widerstand bewerkstelligt werden. Wenn der Wählarm 60 aus seiner neutralen Position zu einer Position bewegt wird, die dem eingerückten Zustand des nicht dargestellten Getriebezuges des fünften Ganges oder dem eingerückten Zustand des Getriebezuges des Rückwärtsganges entspricht, wird das Andrückteil 66 aus dem Tal "a" gegen die Kraft der Andrückfeder 65 zu dem hohen Bereich "c" bewegt. Infolge des größeren Betrages der Zusammendrückung der Andrückfeder 65, der für diesen Schaltvorgang erforderlich ist, ist der Widerstand relativ hoch.

Die Figur 7 zeigt eine Vorrichtung 68 zum Verhindern eines Fehlers, die mit der■Montagegrundplatte 41 verbunden ist, und dazu dient, irgendeine direkte Verschiebung vom eingerückten Zustand des Getriebezuges des fünften Ganges zum eingerückten Zustand des Getriebezuges für den Rückwärtsgang zu verhindern. Eine ausführliche Beschreibung der Vorrichtung 68 wird nicht gegeben, weil diese nicht die vorliegende Erfindung betrifft.

Der Betrieb der Anordnung C zum Schalten des Getriebes der vorliegenden Ausführungsform wird im folgenden im Zusammemhang mit den Figuren 2, 5, 6, 8 und 9 erläutert. In dem in den Figurn 8A und 9A dargestellten Zustand werden die Einrückplatte 44 und der Wählarm 60 durch die elastische Kraft der Rückholfeder 61 in ihren jeweiligen neutralen Positionen gehalten. In diesem Zustand stimmt das Schiebeteil 45 mit der Einrückvertiefung 11c der zweiten Schaltgabel 11 überein.

Wenn die Schaltstange 40 in axialer Richtung, d.h. zur Gangverschiebesteuerung, verschoben wird, wird der Schalthebel 48 durch das erste Gelenk J1 um den Drehzapfen 49 gedreht, so daß das Schiebeteil 45 durch Ver-Schiebung gesteuert wird. Dies wirkt sich so aus, daß die Schaltachse 43 nach links oder rechts verschoben wird, wodurch entweder der nicht dargestellte Getriebezug für den dritten Gang oder der nicht dargestellte Getriebezug für den vierten Gang dadurch eingerückt wird, daß das Schaltteil 45a in die Schaltgabelvertiefung 11c eingerückt wird, um die zweite Schaltgabel 11 auf der bewegbaren Gabelachse 3 zu verschieben, wie dies oben erläutert wurde.

Wenn die Schaltstange 40 aus ihrer neutralen Position nach links gedreht wird, wie dies in den Figuren 5 und 8 dargestellt ist, um den nicht dargestellten Getriebezug für den ersten Gang oder den nicht dargestellten Getriebezug für den zweiten Gang einzurücken (das entspricht einer Gangschaltsteuerung) wird die Drehung der Schaltstange 40 durch das zweite Gelenk J2 auf die Wählachse übertragen. Diese Drehung neigt dazu, die Einrückplatte 44 nach unten um die Schaltachse 43 zu drehen, bis das Schaltteil 45a in der Einrückvertiefung 5c der ersten Schaltgabel 5 eingreift, wie dies in der Figur 8B dargestellt ist. In diesem Fall schwingt der Wählarm 60 aus

seiner neutralen Position, die in den Figuren 5 und 8A dargestellt ist, nach unten, um den Drehzapfen 4 9 und gegen die Kraft der Rückholfeder 61. Diese Drehung bewirkt, daß das Andrückteil 66 über den niedrigen Bereich "b" der Nockenfläche 67 nach oben getragen wird, wie dies in der Figur 9B dargestellt ist, um eine mäßige Widerstandskraft auf den Fahrer auszuüben. Dies zeigt die Auswahl der Position des ersten Ganges oder des zweiten Ganges an. Wenn die Schaltstange 40 durch Verschiebung ge-

^O steuert wird, d.h. in axialer Richtung hin- und herbewegt wird, in einem Zustand, in dem die Position des ersten Ganges oder des zweiten Ganges ausgewählt wi^r(^, wie dies in der Figur 8B dargestellt ist, wird das Schiebeteil 45 auf der Schaltachse 43 nach rechts oder nach links ver-

jg schoben, so daß die erste Schaltgabel 5 (Figur 2) auf de stationären Gabelachse 2 verschoben wird, um den Getriebezug für den ersten oder zweiten Gang einzurücken, wie dies oben erläutert wurde.

Wenn die Schaltstange 40 durch Drehung aus der neutralen Position nach rechts gesteuert wird, wie dies in den Figuren 5 und 8 dargestellt ist, so daß sie durch Schalten zur Position des fünften Ganges-Rückwärtsganges gesteuert wird, neigt ihre Drehung dazu, die Wählachse 55 durch das zweite Gelenk J2 anzuheben, wie dies in der Figur 8C dargestellt ist. Als Ergebnis schwingt die Einrückplatte 44 um die Schaltachse 43 nach oben, so daß das Schaltteil 45a mit der Einrückvertiefung 28c des Betätigungsgliedes 28 für die Rückwärtsrichtung übereinstimmt. In

OQ diesem Fall schwingt der Wählarm 60 um den Drehzapfen 59 gegen die Kraft der Rückholfeder 61 infolge der Aufwärtsdrehung der Wählachse 55 nach oben. Diese Aufwärtsdrehung bewirkt, daß das Andrückteil 66 über den hohen Bereich "c" der Nockenfläche 67 fährt, wie dies in der Figur 9C dargestellt ist. Dadurch wird eine höhere Widerstandskraft auf den Fahrer ausgeübt, was das Gefühl der Auswahl der

Position des fünften Ganges-Rückwärtsganges anzeigt. Wenn in dem Zustand, in dem die Auswahl der Position des fünften Ganges-Rückwärtsganges erfolgt ., wie dies in der figur 8C dargestellt ist, die Schaltstange 40 durch Ver-Schiebung gesteuert, d.h. in axialer Richtung,bewegt wird, wie dies zuvor beschrieben wurde, wird das Schiebeteil auf der Schaltachse 43 nach rechts oder nach links bewegt, um das Betätigungsglied 28 für die Rückwärtsrichtung, die bewegbare Gabelachse 3 und die dritte Schaltgabel 12 zu bewegen, um entweder den Getriebezug für den fünften Gang oder den Getriebezug für den Rückwärtsgang einzurücken, wie dies zuvor erläutert wurde.

Wenigstens die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen einen Schaltmechanismus für ein Getriebe, der eine verringerte Anzahl von Teilen aufweist, und der außerdem dem Fahrer in Abhängigkeit von dem Widerstand gegen die Bewegung des Gangschalthebels ein Gefühl vermittelt, das die Position des Gangschaltmechanismus anzeigt. Dadurch kann verhindert werden, daß ein Fahrer einen unerwünschten Getriebezug nach dem Verschieben des Mechanismus zur Gangsteuerung einrückt. Außerdem ist die bevorzugte Anordnung kompakt und wird zudem fest bzw. nicht rutschend in den jeweiligen Schaltpositionen gehalten. Außerdem ist sie wirksamer schaltbar und mit relativ geringen Produktionskosten herstellbar.

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Claims

27-8, 6-chome, Jingumae, Shibuya-ku Tokyo, Japan Schaltmechanismus in einer Betätigungsanordnung für ein Fahrzeuggetriebe Patentansprüche

1. Betätigungsanordnung für ein Fahrzeuggetriebe, mit einer an dem Getriebegehäuse befestigten Montagegrundplatte einer drehbaren Einrückplatte, in deren einer Seite ein Schlitz angeordnet ist, einem gleitbaren Schiebeteil, das ein durch den Schlitz hindurchragendes einstückiges Schaltteil aufweist, und einer drehbaren und in axialer Richtung bewegbaren Schaltstange, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltmechanismus vorgesehen ist, der eine Wählachse (55) deren erstes Ende mit der Einrückplatte (44) verbunden ist, eine Einrichtung (J2), die ein zweites Ende der Wählachse (55) direkt mit der Schaltstange (40) verbindet, ein in der Montagegrundplatte (41) ausgebildetes bogenförmiges Loch (56), das die Bewegung der Wählachse (55) aufnimmt, und eine durch eine Feder (61) aktivierte Widerstandseinrichtung aufweist, die die Schaltstange (40) in ihrer nicht gedrehten Position hält.

1„ 2„ Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung (J2) ein an dem Ende der Schaltstange (40) angeordnetes Schaltelement (54), eine an dem zweiten Ende der Wählachse (55) ausgebildete steckerförmige Verbindung (57) und eine in dem Schaltelement angeordnete schlitzförmige, buchsenförmige Verbindung (57) aufweist.

3 c Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Feder aktivierte Wider-Standseinrichtung einen drehbaren Wählarm (60),der mit der Wählachse (55) zusammenwirkt und eine Torsionsfeder (61) aufweist, die sich auf dem Wählarm abstützt, um diesen in seiner nicht gedrehten Postion zu halten.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Feder (61) aktivierte Widerstandseinrichtung außerdem eine Stopperplatte (62), in der eine Nockenfläche (67) mit einer variablen Höhe angeordnet ist, ein durch den Wählarm (60) verlaufendes Federgehäuse (64), dessen offenes Ende der Nockenfläche (67) zugewandt ist, ein in das Federgehäuse (64) eingesetztes Andrückteil (66) und eine Kompressionsfeder (65) aufweist, die das Andrückteil (66) in Richtung auf die Nockenfläche (67) drückt.

5. Betätigungsanordnung für ein Fahrzeuggetriebe mit einer an dem Getriebegehäuse befestigte Montagegrundplatte, einer drehbaren Einrückplatte, mit einem in einer Seite ausgebildeten Schlitz,, einem gleitbaren Schiebeteil mit einem einstückigen Schaltteil, das durch den Schlitz hindurchragt ., und einer Schaltstange, die mit einem Gangschalthebel verbunden ist, um gedreht und in axialer Richtung bewegt, zu werden, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltmechanismus ein an der Schaltstange (40) befestigtes Schaltelement (54), eine

Wählachse (55), deren erstes Ende an der Einrückplatte (44) befestigt ist und deren zweites Ende gleitbar und drehbar mit dem Schaltelement (54) verbunden ist, ein in der Montagegrundplatte (41) ausgebildetes bogenförmiges Loch (56), das an die Bewegung der Wählachse (55) angepaßt ist, einen mit der Montagegrundplatte (41) drehbar verbundenen Wählarm (60), dessen gegabeltes Ende mit der Wählachse (55) zusammen wirkt, eine Stopperplatte (62), die mit der Montagegrundplatte (41) verbunden ist, ein Federgehäuse (64), dessen offenes Ende sich durch den Wählarm (60) hindurcherstreckt, eine an der Innenfläche der Stopperplatte (62) ausgebildete Nockenfläche (67) mit einer variablen Höhe, ein in das Federgehäuse (64) eingesetztes Andrückteil (66), das mit der Nockenfläche (67) zusammenwirkt, eine Einrichtung (65), die das Andrückteil (66) gegen die Nokkenfläche (67) drückt, eine Einrichtung zur Betätigung des Schiebeteiles (45) und eine Einrichtung (61) aufweist, die den Wählarm (60) in seiner nicht gedrehten Position hält.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die. Einrichtung, die den Wählarm (60) in seiner nicht gedrehten Position hält, eine Torsionsfeder (61) aufweist, die sich an dem Wählarm (60) und an der Stopperplatte (62) abstützt.

7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wählachse (55) mit dem Schaltelement (54) durch eine steckerförmige Verbindung (57), die an dem Ende der Wählachse (55) angeordnet ist, und eine geschlitzte buchsenförmige Verbindung (58) verbunden ist, die in dem Schaltelement (54) ausgebildet ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch ^p5 gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Betätigung des

Schiebeteiles (45) einen an der Montagegrundplatte (41) befestigten Winkelhebel (48) , einen an einem Ende des Winkelhebels (48) angeformten Zapfen (51), der in das Schiebeteil (45) eingreift, einen steckerformigen Bereich (52), der in dem anderen Ende des Winkelhebels (48) ausgebildet ist, und eine entsprechende buchsenförrtiige Verbindung (53) aufweist, die in dem Schaltelement (54) ausgebildet ist.

9„ Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie im wesentlichen so aufgebaut ist, wie dies zuvor im Zusammenhang mit den Figuren erläutert wurde.