JPS59194166A - 車両の変速操作装置におけるセレクト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はチェンジレバーに連接されろシフトロッドと、
変速歯車機構を切換制御するためのシフトフォーク群間
に介在され、前記シフトフォーク群をセレクトおよびシ
フト制御するための車両の変速操作装置におけるセレク
ト機構の改良に関するものである。

従来の前記変速操作装置におけるセレクト機構はセレク
ト用インタロックプレートと、チェンジレバーに連なる
シフトロッドとがセレクトアームを含む伝達機構を介し
て連接されているため、セレクト機構としての部品点数
が多（なり全体の構造が複雑になりコスト高になるばか
りでなく作動効率の低下を招く原因となる不具合があっ
た。

そこで本発明はセレクト用インクロックプレートをチェ
ンジレバーに連なるシフトロッドと一体のチェンジピー
スに直接連結して部品点数を削減して大幅なコストダウ
ンを図るとともにセレクト作動効率を向上させろように
した車両の変速操作装置におけるセレクト機構を提供す
ることを目的とするものである。

かかる目的達成のために本発明はセレクト用インタロッ
クプレートの一側にセレクトシャフトを固着し、このセ
レクトシャフトの一端をシフトロッドの先端に設けたチ
ェンジピースに直接連結するようにしている。

以下、図面により前進５段、後進１段の多段変速機を有
する変速操作系に本発明装置を実施した場合の実施例に
ついて説明する。

先ず第１〜４図を参照して前進５段、後進１段の多段変
速機の歯車列の切換制御機構を説明すると、ミッション
ケース１には固定フォークシャフト２が固定ピン４をも
って固定支持されるとともにこの固定フォークシャフト
２と平行に可動フォークシャフト３が軸方向に摺動可能
に支承される。

固定フォークシャフト２には、］−２連用シフトフォー
ク５が摺動自在に支承され、該シフトフォーク５のフォ
ーク部５αは］−２連用スリーブ６に係合されている。

Ｉ−２連用シフトフオーク５の基部と固定フォークシャ
フト２間には、該シフトフォーク５を１．２速位置およ
び中立位置に節度をもって係止するための第１の係止機
構Ｅ。

が設けられる。この第１係止機構Ｅ１は、第１のシフト
フォーク５の基部に穿設される係止孔７内ニ係止ボール
８と、この係止ボール８を固定フォークシャフト２に向
けて弾発する圧縮ばね９とを収容し、一方固定フオーク
シャフト２には前記係止ボール８が選択的に係合する３
つのノツチ１０α。

１０ｂおよび１０Ｃを形成して構成されており、１−２
速用シフトフオーク５はｌ速、２速あるいは中立位置に
節度をもって係止されるようになつ　５− ている。

前記可動フォークシャフト３には、３−４連用シフトフ
オーク１１および５速用シフトフオーク１２が摺動自在
に支承されている。３−４連用シフトフオーク１１のフ
ォーク部１１αは３−４速用スリーブ１３に係合され、
また５速用シフトフオーク１２のフォーク部１２αシま
、５速用スリーブ１４に係合されている。３−４連用シ
フトフオーク１１の基端と固定フォークシャフト２間に
は、該シフトフォーク１１を３，４速位置および中立位
置に節度をもって係止するための第２の係止機構Ｅ２が
設けられ、この第２の係止機構Ｅ２も、前記第１の係止
機構Ｅ１と同じ構造であって、係止孔１５内に収容され
る係止ボール１６は圧縮ばね１７の弾発力で固定フォー
クシャフト２に向けて弾発され、該固定フォークシャフ
ト２には係止ボール１６に係合する３つのノツチ１８α
、１８ｈ　６− よび１８Ｃが形成される。そして３−４速用シフトフオ
ーク１１は３速、４速あるいは中立位置に節度をもって
係止されるようになっている。

また前記５速用シフトフオーク１２には固定および可動
フォークシャフト２，３に跨って該シフトフォーク１２
を５速位置および中立位置に節度をもって係止するため
の第３の係止機構Ｅ３が設けられる。すなわち５速用シ
フトフオーク１２の基部には、両端が固定および可動フ
ォークシャフト２，３に対向して開口される係止孔１９
が穿設され、この係止孔１９内に２つの係止ボール２０
．２１が移動可能に収容されるとともにそれらの係止ボ
ール２０．２１間に圧縮ばね２２が縮設されるとともに
係止ピン２３が収容されている。圧縮ばね２２の弾発力
は２つの係止ボール２０．２１を固定および可動フォー
クシャフト２，３に向けて弾発し、また前記係止ピン２
３は２つの係止ボール２０，２１の後退を規制している
。固定および可動フォークシャフト２゜３には５速用ン
フトフオーク１２が中立位置にあるとき係止ボール２０
，２１とそれぞれ係止するノツチ２４，２５が形成され
、さらに固定フォークシャフト２にば５速用シフトフオ
ーク１２が５速位置にシフトされたとき、係止ボール２
１と係合する他のノツチ２６が形成され、５速用シフト
フオーク１２は中立位置および５速位置に節度をもって
係止されるようになっている。

また可動フォークシャフト３にはストッパリング２７が
固着され、このストッパリング２７は、５速用シフトフ
オーク１２の段部に係合して該シフトフォーク１２の動
きを規制するようになっている。すなわち可動フォーク
シャフト３が右に摺動すると前記シフトフォーク１２も
一体に移動し、また可動フォークシャフト３が左に摺動
するとき、シフトフォーク１２は移動しない。

前記可動フォークシャフト３には、後進変速段操作機構
Ｈの操作部材２Ｂが固着されろ。第３　ｆ”７３に示−
士ように操作部材２８から一体にのびる腕体１１ｚの端
部ばＵ字状に形成されて、前記固定フォークシャフト２
に摺動可能に係合され、可動フォークシャフト３０回転
止め作用をなしている。

第３，４図（１こ示すように前記操作部材２８のボス部
には係合ピン２９が一体に突設され、この係合ピン２９
１・ま、ミッションケース１と一体の壁体１ａに揺動自
在にピン連結３０される後進用シフトフォーク３１の基
部に形成したかぎ状の通孔３２に係合されている。後進
用シフトフォーク３１先端のフォーク爪３１αは前記後
進用アイドルギヤ３３を抱持しており、可動フォークシ
ャフト３が第４同右（第２同左）に摺動すｌ）と、後進
用シフトフォーク３１は揺動して後進用アイドルギヤ３
３がシフトされ後進変速段に入るようになっている。

　９− 前記】−２連用シフトフオーク５．３−４連用シフトフ
オーク１１および可動フォークシャフト３と一体の後進
用操作部材２８のボスからはそれぞれ操作腕５ｂ、１１
ｂち・よび２８ｂ（第２図）が一体にのびており、それ
らの操作腕！Ｍ＋、１１ｂおよび２８ｈの、係合凹部５
Ｃ，１１Ｃおよび２８Ｃを形成した自由端は第１，２図
に示すように可動フォークシャフト３の一側下方に集合
され前記係合凹部！１，１１Ｃおよび２８ｅは、シフト
方向と直交する方向に一列に整列される。前記係合凹部
５Ｃ，１１Ｃおよび２８Ｃ内には、後述する変速操作機
構Ｃのシフトピース４５αが選択的に係合され、前記１
−２連用シフトフオーク５．３−４連用シフトフオーク
、および後進用操作部材２８を選択的にシフトできるよ
うになっている。

第２四において１−２連用シフトフオーク５が第２図に
示す中立位置より固定フォークシャフト１０− ２上を右にシフトされると、１−２連用スリーブ６も同
方向（偽７フトされ、１速系歯車列が入り、また１−２
連用シフトフオーク５が左にシフトされると１−２連用
スリーブ６も同方向にシフトされ、２速糸日屯列が入る
。この場合前記シフトフォーク５は前記第１の係止機構
Ｅ１により１速または２速位置に節度をもって係止され
る。

次に３−・１速用シフト７オーク１１が第２図に示す中
立位置より可動フォークシャフト３上を右にシフトされ
ろと、３−４連用スリーブ１３も同方向にシフトされ、
３速系歯車列が入り、また前記シフトフォーク１１が左
にシフトされると、３−４連用スリーブ１３も同方向に
シフトされ、４速系歯車が入る。この場合０１１ｊ２ン
フトフオーク１１が左右にシフトされても、可動フォー
クシャフト３は第３の係止機構Ｌ３によりロックされて
おり、移動することはなく、３−４連用シフトフオーク
１１は第２の係止機構Ｅ２により３速または４速位置に
節度をもって係止される。

可動フォークシャフト３を第２図において中立位置より
右方に摺動すると、ストッパリング２７を介して５速用
シフトフオーク１２も同方向にシフトされ、これに係合
される５速用スリーブ１４を５速位置にシフトして５速
系歯車列が入る。この場合第３の係止機構Ｅ３の係止ボ
ール２１は固定フォークシャフト２のノツチ２４から外
れて他のノツチ２６に係合される。次に可動フォークシ
ャフト３を第２図に示す中立位置から左方に摺動すると
、５速用シフトフオーク１２ｉ？、中立位置において第
３の係止機構Ｌ３の係止ボール２０がノツチ２４と係合
することにより固定フォークシャフト２に係止され、そ
こで停止されたまま可４ｂフオークンヤフト３のみがさ
らに左方に摺動してそこに固着されろ後進用操作部材２
８も同方向に移動し、第４図に示すようにこれに係合さ
ｈる擾１；４用ジットフォーク３１を揺動して後進用ア
イドルギヤ３３を第４図左方にシフトして後進用歯車列
が入るようになっている。

第２図において、ミソンヨンケース１の−τ１１１には
、図示しないチェンジレバーに連動するシフトロッド４
０が軸方向に摺動（シフト）回部でかつ回ω１（セレク
ト）可能に支持されて紐り、このジットロッド４０は該
ロッド４０とミッションケース１間に設けられる係止機
構Ｅにより、各シフト位置に係ｄユされるようになって
いる。

前記シフトロッド４０と、前記１−２速、３−４連用シ
フトフォーク５，１１および後進用操作部材２８とは後
述する変速操作機構Ｃによって連結される。

次に前記変速操作機構Ｃの構造を第２，５〜８図を参照
して説明する。

す３− ミッションケース１の内壁には断面り字状の取付ベース
４１が固着され、この取付ベース４１と、ミッションケ
ース１と一体の支持壁４２とに、シフトシャフト４３が
橋架支持されろ。シフトシャフト４３には断面コ字状の
インタロツクプＶ−）４４が回動自在に支承される。ま
たそのインタロツクプｖ　−）　４４内において、シフ
トシャフト４３には円筒状のシフト部材４５が第５図矢
印で示すように左右に摺動自在に嵌合支持されている。

シフト部材４５にはシフトピース４５αが一体に突設さ
れ、このシフトピース４５αはインタロックプレート４
４に穿設した長孔、すなわちシフト孔４６を通して該プ
レート４４外に突出してインクロックプレート４４とと
もに回動できるようになっており、前述したように１−
２速、３−４連用シフトフォーク５，１１および後進用
操作部材２８の係合凹部５ｃ、　１ｉ　Ｃおよび２８Ｃ
に選択的にり４− 係合される。

第５図に明瞭に示すようにインタロックプＶ　−１・４
４　；’ｌ・ら４〕ｋ寺１■ご己シフトビース４５ａを
挾むようにして一対のフック状をなすインタロックピー
ス４７．４７が一体に形成されシフトピース４５ａが前
記係合凹Ｆｒ５９．’　（−２１１ｃあろいは２８ｃの
一つに正しく係合できろようになっている。

第５，６図に示すように取付ベース４１には、ベルクラ
ンク状のシフト／バー４３パ）中間部が枢支軸４９をも
って回動自在に、枢支されており、このシフトレバ−４
８の一端には係合ピン５０が突設され、この係合ピン５
０は前記・・′ノド、’；ｉｉ材４５の一側に形成した
係合四部５１に係合されている。

また前記シフトレバ−４８の他端には連結雄部５２カ形
成され、この連結雄部５２は、シフトロッド４０の内端
に固着したチェンジピース５４に形成した連結雌部５３
に嵌合されている。そして前記連結雄部５２と連結雌部
５３とは第１のジョイントハを形成し、シフトロッド４
０が軸方向にシフト（第２．５図矢印（イ）方向）され
ると、シフトレバ−４８を枢支軸４９回りに回転させて
シフト部材４５をシフト作動することができ、またシフ
トロッド４０がセレクト回動（第２，５図矢印（ロ）方
向）されるときはチェンジピース５４のみが回動してそ
の回動力はシフトレバ−４８に伝達されない。

インタロックプレート４４には、セレクトシャフト５５
が溶接され、このセレクトシャフト５５の一端は、前記
取付ベース４１に穿設した円弧孔５６を貫通して該取付
ベース４１の外に突出しており、そこに連結雄部５７が
形成されている。この連結雄部５Ｔは前記シフトロッド
４０の先端に固着したチェンジピース５４に形成した連
結雌部５８に係合されている。而して前記連結雄部５７
と連結雌部５８とは第２のジヨイントＪ２を形成し、該
ジヨイントＪ２はシフトロッド４０が回転（第２，５図
矢印仲）方向）、すなわちセレクト作動されたとき、こ
の作動をセレクトシャフト５５に伝達し、インタロック
プレート４４をシフトシャフト４３回りに回動制御でき
る。また前記第２のジヨイントＪ２はシフトロッド４０
が軸方向の摺動（第２，５図矢印（ロ）方向）、すなわ
ちシフト作動されたときは、その作動をセレクトシャフ
ト５５に伝えない。

前記セレクトシャフト５５から離れて、取付ベース４１
に一体に形成される支持軸部５９には、セレクト節度ア
ーム６０の軸受部６０ａが回動自在に支承され、このセ
レクト節度アーム６０の先端のフォーク部６０Ａは、前
記セレクトシャフト５５に係合されている。セレクト節
度アーム６０の軸受部６０ａには捩りばねよりなるリタ
ーンば１７− ね６１が巻装され、第６図に示すようにこのリターンば
ね６１は、その一方の自由端が取付ベース４１上に立設
されるストッパプレート６２の上縁および前記セレクト
節度アーム６ｏの上縁に係合されるようになっており、
またその他方の自由端が前記ストッパプレート６２の下
縁および前記セレクト節度アーム６０の下縁に係合され
るようになっている。そして前記セレクト節度アーム６
゜は前記リターンばね６１の弾発力で中立位置に保持さ
れる。

第２図に明瞭に示すように前記取付ベース４１とセレク
ト節度アーム６０間には節度機構６３が設けられる。次
にこの機構６３の構造を説明すると、セレクト節度アー
ム６０の途中にばばね筒６４が固着され、このばね筒６
４内には圧縮ばねよりなる節度ばね６５、および節度子
６６が嵌挿されており、この節度子６６の先端は円錐顆
状に形成１８− され、前記節度ばね６５の弾発力でばね筒６４より外部
に突出するように附勢されている。一方、前記ストッパ
プレート６２の内面には、前記節度子６６の先端に対向
して節度カム面６７が形成され、この節度カム面６７に
は、第９図に示すように谷部ａとその両側に連続する低
い山部りと高い山部Ｃとが形成されている。そして特に
詳述するようにセレクト節度アーム６０が３−４速位置
から１−２速位置にセレクトされろとき、節度子６６は
節度ばね６５のばね力に抗して谷部ａから低い山部すに
移動して比較的低い抵抗力で前記セレクトが行われ、ま
たセレクト節度アーム６０が３−４速位置から５速−後
進位置にセレクトされるときは、節度子６６は節度ばね
６５のばね力に抗して谷部ａから高い山部Ｃに移動して
比較的高い抵抗力で前記セレクトが行われるようになっ
ている。

尚、本実施例においては第７図に示すように取付ベース
４１には５速より直接後進にシフトできるようにした誤
操作防止装置６８が設けられているが、本発明の要旨で
はないのでその詳細な説明は省略する。

次に主に第２．５，６，３．９図を参照して本発明変速
操作機構Ｃの作用について説明すると、第８図（Ａ１）
、第９図（Ａ２）に示す状態では、インタロックプレー
ト４４およびセレクト節度アーム６０はリターンばね６
１の弾発力で中立位置にあって、シフトピース４５１２
は３−４速用シフトフオーク１１の係合凹部１１Ｃと対
応する位置にある。したがってシフトロッド４０を軸方
向に摺動制御、すなわちシフト制御すれば、第１のジヨ
イントＪ、を介して、シフトレバ−４８が枢支軸４９回
りに回動制御され、シフト部材４５はシフトシャフト４
３上を左右にシフト制御され、こレト一体のシフトピー
ス４５ａがシフト孔４６に沿って左右にシフトされ、こ
れに連結される３−４連用シフトフオーク１１が可動フ
ォークシャフト３上をシフト制御され、３−４連用スリ
ーブ１３（第２図）は３速、あるいは４速に選択的にシ
フトされる。この場合可動フォークシャフト３は第３０
係止機構Ｅ３を介して固定フォークシャフト２に固定さ
れて移動することがない。

次にシフトロッド４０を第５，８図左方向に回転制御し
てこれを１−２速位置にセレクト制御すると、シフトワ
ンド４００回転は第２のジヨイントＪ２を介してセレク
トシャフト５５に伝達されこのセレクトシャフト５５を
押下げてインクロックプレート４４をシフトシャフト４
３を中心に下方に揺動して第８図（Ｂ１）に示すように
該プレート４４を１−２速位置にセレクトし、シフトピ
ース４５ａを１−２速用シフトフオーク５の係合凹部５
Ｃに係合できる位置に保持されろ。この場２１− ＝Ａｚ 合セレクトシャフト５５の下方への押下げによりセレク
ト節度アーム６０はリターンばね６１のばね力に抗して
支持軸部５９回りに第５，８図（Ａ１）において下方に
揺動し、その際節度子６６は第９図（Ｂ２）に示すよう
に節度カム面６７の低い山部すに乗り上げて運転者に１
．−２速セレクト位置のセレクト節度感覚を与え、また
インタロックブＶ−）　４４は精度よく前記セレクト位
置に保持される。第８図（Ｂ１）に示すように１−２速
位置にセレクトされた状態においてシフトロッド４０を
前述のように前後にシフト制御すれば、前述のようにシ
フト部材４５が左右にシフトされ、１−２速用シフトフ
オーク５（第２図）を固定フォークシャフト２上でシフ
トさせて１−２連用スリーブ６を１速あるいは２速にシ
フトすることができる。

次に第５，８図においてシフトロッド４０を右２２− １／ｉ− 方向に回転制御してこれを５速−後進位置にセレクト制
御ずろと、この回転は第２のジヨイントＪ２を介してセ
レクトシャフト５５を第８図（Ｃ１）に示すように押上
げ、これによりインタロックプレート４４をシフトシャ
フト４３を中心に上方に揺動し、該プレート４４を５速
−後進位置にセレクトし、シフトピース４５ａを後進用
操作部材２８の係合凹部２８Ｃに係合できる位置匠保持
する。

この場合セレクトシャフト５５の上方への押上げにより
第８図（Ｃ１）に示すようにセレクト節度アーム６０は
リターンばね６１のばね力に抗して支持軸部５９回りに
上方に揺動し、その際節度子６６は第９図（Ｃ２）に示
すように節度カム面６７の高い山部Ｃに乗り上げて運転
者に５速−後進位置の、前記１−２速セレクト位置より
も抵抗の大きいセレクト節度感覚を与え、インタロック
プレート４４は精度よく前記セレクト位置に保持される
。第８図（（？■）に示すように５速−後進位置にセレ
クトされた状態において、前述のようにシフトロッド４
０を前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト部材
４５が左右にシフトされ、後進用操作部材２８を可動フ
ォークシャフト３ととも左右にシフト制御して前述のよ
うに５速用シフトフオーク１２を５速位置にシフトし、
あるいは後進用シフトフォーク３１を後進位置に揺動制
御することができる。

以上のように本発明によれば、取付ベースに支持される
シフトシャフトに回動自在に支承されるインクロックプ
レートの一側にセレクトシャフトを固着し、このセレク
トシャフトの一端をチェンジレバーに連なるシフトロッ
ドの先端に設けたチェンジピースに直接連結したので、
前記シフトロッドのセレクト作動をインタロックプレー
トに直接伝達することができセレクト作動効率を向上さ
せることかでき、またセレクト機構の部品点数を少なく
して構造を簡素化させ、該機構のコンパクト化とコスト
ダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えた変速機の側面図、第２図は、第１図ｌ
ｌ−１１線に沿う展開断面図、第３図は、第２図１１１
−　ｍ線断面図、第４図は、第３図ＴＶ　−ＴＶ線矢視
図、第５図は本発明装置の部分斜視図、第６図は本発明
装置の他の部分斜視図、第７図は本発明装置のさらに他
の部分斜視図、第８図（Ａｔ　）、（Ｂ＋　）および（
ＣＩ）は本発明装置の作用を示す側面図、第９図（Ａ２
）、（Ｂ２）および（Ｃ２）はそれぞれ第８図（Ａ　Ｉ
　）　、　（Ｂｙ）および（Ｃ１）におけるＡ２−Ａ２
．Ｂ２−Ｂ２およびＣ２−Ｃ２Ｍに沿う部分断面図であ
る。 １・・・ミッションケース、４０・・・シフトロッド、
２５− ４１・・・取付ベース、４３・・・シフトシャフト、４
４・・・インタロックプレート、４５・・・シフト部材
、４５ａ・・・シフトピース、４６・・・シフト孔、５
４・・・チェンジピース、５５・・・セレクトシャフト
特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人弁理士　　落　　合　　　　　　Ｊ−１１し−−
−２ ２６一 区 寸 派 手続補正書輸幻 昭和５９年　５　月２１　日 １、事件の表示 昭和５８年　特　願第５０１５３号 ３、補正をする者　ゞ′タクト構 事件との関係　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５補正の対象 明細書の［発明の詳細な説明］の欄、および図面の第２
図 補正の内容 １、明細書第７頁第６行、 ・・・「５速位置および」・・・・・・とあるを削除す
る。 ２、明細書第８頁第４行〜第７行、 ・・・［さらに固定・・・・・・形成され、」・・・・
・・とあるを削除する。 ３、明細書第８頁第８行、 ・・・「および５速位置」・・・・・・とあるを削除す
る。 ４、明細書第１２頁第８行、 ・・・１ボール２１」・・・・・・とあるを、・・・１
ボール２０」・・・・・・に訂正する。 ５、明細書第１２頁第９行〜第１０行、・・・［て他・
・・・・・係合され」・・・・・・とあるを削除する。 ６、明細書第１５負第１６行、 ・・・「内端」・・・・・・とあるを、・・・「先端」
・・・・・に訂正する。 ７、明細書第１７頁第８行、 　１− ・・・「矢印（ロ）方向」・・・・・・とあるを、・・
・「矢印（イ）方向」・・・・・・に訂正する。 ８、図面第２図を別紙の通り訂正する。 以上 ２　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ミッションケース（１）に固着されろ取付ベース（４１
   ）にシフトシャフト（４３）を支持し、このシフトシャ
   フト（４３）にインタロックプレート（４４）を回動可
   能に支承するとともにシフト部材（４５）を摺動可能に
   支承し、該シフト部材（４５）と一体に突設されるシフ
   トピース（４５，ｚ）を前記インタロックプレー）（４
   ４）に穿設したシフト孔（４６）を貫通させ、前記シフ
   ト部材（４５）の摺動操作により前記シフトピース（４
   ５ａ）をシフト制御し、また前記インタロックプレート
   （４４）の回動操作により前記シフトピース（４５ａ）
   をセレクト制御できるようにした、車両の変速操作装置
   において、前記インタロックプレート（４４）の−側に
   セレクトシャツ）（５５）を固着し、このセレクトシャ
   フト（５５）の一端を、チェンジレノく−に連なるシフ
   トピース（４０）の先端に設けたチェンジピース（５４
   ）に直接連結したことを特徴とする車両の変速操作装置
   におけるセレクト機構。