DE3402530A1 - Trommelbremse - Google Patents
TrommelbremseInfo
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Description
Trommelbremse
Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützten Bremsbacken, einem Radbremszylinder
zur Betätigung der Bremsbacken und einem ortsfesten Abstützbock zur Abstützung der freien Enden der Bremsbacken.
Es ist eine Trommelbremse bekannt (US 4.337.851), bei der anstelle einer kreisscheibenförmigen Ankerplatte oder Stützplatte
ein zweiarmiges Rückenteil vorgesehen ist, das aus einem Blechzuschnitt geprägt ist und das mit zwei aus Blech
gezogenen Abstützböcken verschraubt ist, die beide zusammen der Abstützung der Enden der beiden Bremsbacken dienen. Das
beim Bremsvorgang auftretende Drehmoment wird über das Abstützbock-Paar auf das zweiarmige Rückenteil übertragen, das
seinerseits mit dem Achsschenkel verschraubt ist. Nachteilig bei dieser Bremsenausbildung ist, daß die Rückseite der Bremse
nicht vor Staub und Schmutz geschützt ist. Außerdem muß das zweiarmige Rückenteil aus sehr dickwandigem Blech hergestellt
werden, was das Gewicht der Bremse und auch den Herstellungspreis erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trommelbremse zu schaffen, deren Gewicht gegenüber vergleichbaren bekannten
Ausführungsformen deutlich reduziert ist. Die Herstellkosten
sollen außerdem durch Verwendung dünnwandigen Materials geringer sein als bei herkömmlichen Trommelbremsen
vergleichbarer Leistung. Schließlich sollen Montage und Demontage der Trommelbremse besonders einfach und maschinell
durchführbar sein.
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Erfindungsgemäß wird dies dadurch ermöglicht, daß der Abstützbock als ein separates Teil wannenförmig ausgeformt und aus
einem Blechzuschnitt tiefgezogen ist, wobei das Bodenteil des Abstützbocks zusammen mit der Anker- oder Stützplatte mit
einem Arm des Achsschenkels mit Hilfe eines Niets oder einer Schraube verbunden ist.
Vorzugsweise weist dabei der wannenförmig ausgeformte Abstützbock an der der Stützplatte abgekehrten, umlaufenden Kante
nach außen zu abgebogene Zungen oder Lappen auf, die die freien Enden der Bremsbacken übergreifen, so daß sichergestellt
ist, daß die Bremsbacken sich nicht in Richtung auf den Flanschteil der Bremstrommel zu verschieben.
Um zu verhindern, daß der Abstützbock sich gegenüber der Stützplatte verdreht, weist das Bodenteil des wannenförmigen
Abstützbocks Warzen oder Nocken auf, die sich in Richtung auf den Arm des Achsschenkels zu erstrecken und in Vertiefungen
oder Aussperrungen eingreifen, die in der Stützplatte vorgesehen sind. Mit Vorteil ist die durch das Bodenteil des
Abstützbocks hindurchgeführte Schraube mit ]einem Bund oder einem Hals versehen, den das Bodenteil mit Vorspannung
umschließt, so daß die Schraube mit dem Abstützbock unverlierbar verbunden ist.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsformen zu.
Eine davon ist in den anhängenden Zeichnungen wiedergegeben und zwar zeigt:
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Trommelbremse und
Fig. 2 den Längsschnitt durch den Abstützbock für die Bremsbacken der Trommelbremse gemäß Fig. 1.
Gemäß Fig. 1 enthält die Trommelbremse einen Bremsträger in
Form einer Stützplatte 1, die einen Radzylinder 2 trägt. Zwei Bremsbacken 3 und 4 werden durch Rückzugsfedern 5 und 6 an den
Radzylinder 2 bzw. einen Abstützbock 7 angedrückt.
An der Bremsbacke 4 ist ein Park- oder Feststellbremshebel 8 mit einem Zapfen 9 nahe dem Radzylinder 2 schwenkbar angelenkt.
Während der Radzylinder 2 bei einer Druckmittelzufuhr die beiden Bremsbacken 3 und 4 in die Bremsstellung drückt,
ist der Feststellbremshebel 8 mit einem nicht gezeigten Betätigungshebel verbunden, um die Trommelbremse mechanisch
oder manuell zu betätigen und die beiden Bremsbacken 3, 4 in die Bremsstellung zu bringen. Ein Zwischenstück in Form einer
Bremsstrebe 10 verläuft vom Feststellbremshebel 8 zur zweiten Bremsbacke 3, so daß bei einem Verschwenken des Feststellbremshebels
8 im Sinne der Fig. 1 im Uhrzeigersinn um den Zapfen 9 die beiden Bremsbacken 3, 4 um den Abstützbock 7
verschwenkt und dadurch in die Bremsbetätigungsstellung aufgespreizt werden.
Zwischen der Bremsbacke 3 und der Strebe 10 ist ein selbsthemmend bemessener Stellkeil 11 angeordnet, der mit seiner
linken Keilfläche an der Bremsbacke 3 bzw. an einer Abstützplatte 13 und mit seiner rechten Keilfläche am Ende der Bremsstrebe
10 anliegt. Bremsstrebe 10, Stellkeil 11 und Bremsbacke 4 sind über eine Anlagefeder 12 miteinander verspannt. Die
beiden Bremsbacken 3 und 4 werden bei nicht betätigter Bremse von Rückzugsfedern 5 und 6 aufeinander zugezogen und an die
Enden der Strebenanordnung angelegt, wobei der Weg, den die
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Bremsbacken von ihrer Anlage an der Bremstrommel bis zur Anlage an der Bremsstrebe 10 zurücklegen, das Lüftspiel der
Trommelbremse bestimmt.
Bei hydraulischer Betätigung der Bremse bewegen sich die Bremsbacken 3 und 4 auseinander, wobei sich die Bremsstrebe
wegen der über die Anlagefeder 12 bewirkten Verspannung zwischen Bremsbacke 4, Stellkeil 11 und Bremsstrebe 10 mit der
rechten Bremsbacke 4 mitbewegt, so daß der mit der rechten Bremsbacke 4 nach rechts wandernde Feststellbremshebel 8 vom
Ende der Bremsstrebe 10 abhebt. Infolge dieser Relativbewegung zwischen Bremshebel 8 einerseits und Bremsstrebe 10 andererseits,
wird ein sich zwischen dem Bremshebel 8 und einem hakenförmigen Fortsatz der Bremsstrebe 10 befindlicher Spalt,
durch den das Sollüftspiel vorgegeben ist, verringert. Sobald sich die Bremsbacken 3 und 4 um einen Weg auseinanderbewegen,
der größer als das vorgegebene Sollüftspiel ist, kommt der hakenförmige Fortsatz zur Anlage, wodurch die Bremsstrebe 10
gezwungen wird, sich mit dem Handbremshebel gegen die Kraft der Anlagefeder 12 zu bewegen. Die Verspannung zwischen Bremsstrebe
10, Stellkeil 11 und Bremsbacke 3 wird dabei aufgehoben, so daß der Stellkeil 11 unter der Wirkung der Nachstellfeder
14 tiefer in den Spalt zwischen Bremsbacke 3 und Bremsstrebe 10 hineingezogen wird und die wirksame Länge der Strebenanordnung
vergrößert und damit das Lüftspiel nachstellt. Ein solcher Nachstellvorgang wird in der Regel durch Belagverschleiß
ausgelöst.
Die in Fig. 1 dargestellte Simplex-Bremse weist zur Abstützung der freien Enden der beiden Bremsbacken 3, 4 einen Abstützbock
7 auf, der einstückig aus einem Blechzuschnitt gezogen ist und
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der die Form einer nach vorne zu offenen Wanne hat. Das Bodenteil 15 des wannenförmigen Abstützbocks 7 ist mit Hilfe einer
Schraube 16 mit der Stützplatte 1 verschraubt. Am Abstützboden 7 sind zwei Nocken 17, 18 ausgeprägt, die in entsprechend
geformte Vertiefungen 19, 20, die in der Stützplatte 1 vorgesehen sind, einfassen, so daß ein Verdrehen des Abstützbocks
um die Schraube 16 ausgeschlossen ist. Außerdem sind an den beiden, den Enden der Bremsbacken 3, 4 zugewandten Seitenteilen
21, 22 des Abstützbocks 7 nach außen zu abgebogene Lappen 23, 24 vorgesehen, die ein Abgleiten der Enden der
Bremsbacken 3, 4 vom Abstützbock 7 ausschließen.
In Fig. 2 ist mit strichpunktierten Linien ein Arm 25 des Achsschenkels des Fahrzeugs dargestellt, der das beim Bremsvorgang
auftretende Drehmoment unmittelbar aufnimmt, so daß die Stützplatte 1 von Bremskräften entlastet ist. Ein wesentlicher
Vorteil des beschriebenen, unmittelbar mit dem Arm des Achsschenkels verbundenen Abstützbocks 25 besteht darin,
daß die Ankerplatte oder Stützplatte 1 aus vergleichsweise dünnwandigem Blech hergestellt werden kann, da diese keine
nennenswerten Kräfte aufnehmen muß.
ce ι se i t ο -
Claims (4)
1. Trommelbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützten Bremsbacken (3, 4), einem Radbremszylinder (2) zur Betätigung
der Bremsbacken (3, 4) und einem ortsfesten Abstützbock (7) zur Abstützung der freien Enden (31, 4') der
Bremsbacken (3, 4), dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstützbock (7) wannenförmig ausgeformt und als ein separates Teil aus einem Blechzuschnitt tiefgezogen ist, wobei das Bodenteil (15) des Abstützbocks (7)
zusammen mit der Anker- oder Stützplatte (1) mit einem Arm (25) des Achsschenkels mit Hilfe eines Niets oder einer
Schraube (16) verbunden ist.
2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wannenförmig ausgeformte Abstützbock
(7) an seiner der Stützplatte (1) abgekehrten, umlaufenden Kante (26) nach außen zu abgebogene Zungen
oder Lappen (23, 24) aufweist, die die freien Enden (31,
4') der Bremsbacken (3, 4) übergreifen.
3. Trommelbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (15) des
wannenformigen Abstützbocks (7) Warzen oder Nocken (17,
ALFRED TEVES GMBH· ": * : ; ; ..... P 5503
18) aufweist, die sich in Richtung auf den Arm (25) des Achsschenkels zu erstrecken und in Vertiefungen oder
Aussperrungen eingreifen, die in der Stützplatte (1) vorgesehen sind.
4. Trommelbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die durch das Bodenteil (15) des Abstützbocks (7) hindurchgeführte
Schraube (16) einen Bund oder Hals (27) aufweist, den das Bodenteil (15) mit Vorspannung umschließt.
Priority Applications (4)
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