DE339498C - Verschluss fuer Tueren an gedeckten Eisenbahngueterwagen - Google Patents
Verschluss fuer Tueren an gedeckten EisenbahngueterwagenInfo
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- DE339498C DE339498C DE1919339498D DE339498DD DE339498C DE 339498 C DE339498 C DE 339498C DE 1919339498 D DE1919339498 D DE 1919339498D DE 339498D D DE339498D D DE 339498DD DE 339498 C DE339498 C DE 339498C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verriegeln der Türen an gedeckten
Eisenbahngüterwagen und ist besonders durch den Ort der Anbringung auf der 5 oberen Laufstange und durch die Ausbildung
der Vorrichtung als festklemmbare Schelle gekennzeichnet. Die zeitige Unsicherheit auf
den Güterbahnhöfen und die ständig zunehmenden Diebstähle haben bereits eine ίο Reihe von Vorschlägen hervorgerufen, wie die
Wagen gegen unbefugtes Öffnen zu sichern sind. Meist gehen diese Vorschläge dahin,
den Überfallhaken oder die Plo'mbenösen durch lösbare Schlösser zu sichern oder durch
Verschraubungen festzulegen, die beim Öffnen zerstört werden müssen. Der Nachteil dieser
Anordnungen liegt darin, daß diese verschiedenen Arten von Sicherungsverschlüssen
β in bequem erreichbarer Höhe liegen und von den Dieben, ohne Aufsehen zu erregen, entfernt
werden können. Nach der Erfindung wird der Verschluß an der oberen Laufstange der Wagenschiebetür angebracht, der bei frei
stehendem Wagen nur mittels einer Leiter oder vom Dach aus erreichbar ist. Von der
Rampe aus kann er mit Hilfe eines Untersatzes erreicht werden. In all diesen Fällen
macht sich der Dieb auffällig und muß einerseits eine Leiter oder einen hohen Untersatz
mit sich schleppen oder macht sich auf dem Dache bemerkbar, in welch letzterem Falle
er noch besonders durch das die Tür und den Verschluß abdeckende Regenblech an der
Öffnung des Verschlusses gehindert wird. Die Vorrichtung besteht aus einem Kloben, einer
Schelle o. dgl., die auf die Laufstange aufgesetzt, gegen die zugeschobene Tür gepreßt und
danach durch eine Verschraubung mit der Laufstange fest verspannt wird. Der Schraubenschaft
kann hierbei in an sich bekannter Weise geschlitzt sein und nach der Verspannung
abgebogen werden, so daß die Öffnung des Verschlusses nur durch Zerstörung der Verschraubung,
durch Abschlagen oder Abkneifen des Schraubenschaftes zu öffnen ist. Die Schelle selbst leidet hierunter nicht und kann
wieder benutzt werden. An den Eisenbahnwagen wird keinerlei Beschädigung verursacht,
da die Vorrichtung durch ihre Verspannung mit der stark gebauten Laufstange weder an
letzterer, noch an einem anderen Waggonteil einen nachweisbaren Eindruck hinterläßt, im
Gegensatz z. B. zu den bisherigen Sicherheitsverschlußarten, die entweder die Bahnplomben
oder die verhältnismäßig dünnen Waggonbeschlag- oder -bestandteile an dem Überfallhaken
oder unten an der Tür in Mitleidenschaft ziehen.
Die neue Vorrichtung paßt für fast sämtliche deutschen gedeckten Güterwagen, da
diese nach den Normen des Staatsbahnwagenverbandes alle das System der oberen Laufstange
des gleichen Durchmessers haben. Die Erfindung ist daher geeignet, die heutige offen
zugegebene Unsicherheit im Güterverkehr durch Selbsthilfe der Verfrachter mit einem
billigen und einfachen, schwer von Dieben erreichbaren Waggonverschluß zu beheben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig. 1 und 2
in zwei zueinander senkrechten Ansichten dargestellt. Fig. 3 zeigt den verschlossenen
Eisenbahnwagen.
Die Vorrichtung besteht aus zwei mittels eines Scharniers α gelenkig verbundenen
Schellenhälften δ, die durch die Mutter c und Schraube d auf der Türlaufstange e dicht an
der Tür f verspannt werden. Die Schraubet sitzt beispielsweise mit einem Vierkant i in
ίο der einen Schellenhälfte oder in beiden, um
gegen Drehen gesichert zu sein, und ist durch
. den Schlitz g im Schraubenschaft gespalten. Durch Aufbiegen der beiden Schafthälften,
wie in Fig. 2 in strichpunktierten Linien angedeutet,
kann die Mutter unlösbar gemacht werden, so daß die Entfernung der Schraube,
nur durch lärm- und aufsehenerregende Schläge erreicht werden kann. Das Regenblech h
hindert den Zugang zum Verschluß vom Dach aus.
Claims (2)
1. Verschluß für Türen an gedeckten Eisenbahngüterwagen, dadurch gekennzeichnet,
daß die geschlossene Tür durch as eine auf der oberen Laufstange verschiebbare
und mittels einer Klemmvorrichtung unmittelbar an der Tür fest verspannbaxe Stellvorrichtung in der Verschlußstellung
festgehalten wird.
2. Verschluß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine auf die obere Laufstange
aufsetzbare und durch Schraube und Mutter verspannbare Gelenkschelle,
wobei die Hälften des gespaltenen Schraubenschaftes in an sich bekannter Weise jede
für sich scharf heruntergebogen werden, um die Lösung der Verschraubung ohne Lärm verursachende Zerstörung der
Schraube unmöglich zu machen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE339498T | 1919-07-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE339498C true DE339498C (de) | 1921-07-26 |
Family
ID=6223696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1919339498D Expired DE339498C (de) | 1919-07-25 | 1919-07-25 | Verschluss fuer Tueren an gedeckten Eisenbahngueterwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE339498C (de) |
-
1919
- 1919-07-25 DE DE1919339498D patent/DE339498C/de not_active Expired
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