DE3348381C2 - Vorrichtung zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Körpers - Google Patents
Vorrichtung zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-KörpersInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist in der DE 31 49 864 A1 be
schrieben. Diese bekannte Vorrichtung ist zum Zusammenstellen
und Verschweißen von Teilkonstruktionen eines Bodenteils eines
Kraftfahrzeugs eingerichtet, wobei die Teilkonstruktionen aus
mehreren Bauteilen zusammengesetzt sind, so daß wahlweise die
Bodenteile von Kraftfahrzeugen zweier unterschiedlicher Modellserien
zusammengebaut werden können. Die Vorrichtung umfaßt
eine Rahmenkonstruktion mit einer unteren und einer oberen
Arbeitsstation. Die Arbeitsstationen umfassen jeweils untere
Transporteinrichtungen bzw. obere Transporteinrichtungen, die
in Querrichtung der Rahmenkonstruktion bewegbar sind. Entweder
auf den unteren Transporteinrichtungen oder auf den oberen
Transporteinrichtungen sind Halteanordnungen angebracht, mit
deren Hilfe die Teilkonstruktionen des Bodenteils in vorge
gebenen Montagestellungen gehalten werden. An den Transport
einrichtungen sind wenigstens zwei Schweißeinheiten zum
Verschweißen der Teilkonstruktionen des Bodenteils angebracht.
Die Halteanordnungen und die Schweißeinheiten sind auf ihren
jeweiligen Transporteinrichtungen in Querrichtung der Rahmen
konstruktion zwischen einer vorgegebenen Betriebsstellung
innerhalb der Rahmenkonstruktion und einer an einem seitlichen
Rand der Rahmenkonstruktion gelegenen Ruhestellung
bewegbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der
eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß eine rationellere
Fertigung möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird die angestrebte
rationellere Fertigung zum einen dadurch erreicht, daß während
des Transports zwischen der Übergabestation und der Schweißstation
das zwischen der Übergabestation und der Zusammenstellstation
transportierbare Transportmittel bereits wieder der Zusammen
stellstation zugeordnet und ein weiterer Kraftfahrzeugkörper
zusammengestellt werden kann. Zum anderen ist es
möglich, einen größeren Teil des herzustellenden Kraftfahrzeug
körpers, z. B. eine Fahrgastraumkabine mit in Umfangsrichtung
des Körpers miteinander verbindbaren Karosserieteilen herzustellen.
Hierdurch wird die Fertigung nicht nur rationalisiert,
sondern auch wesentlich vereinfacht.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter
ansprüchen beschrieben.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Er
findung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 2 und 3 Ansichten in Richtung der Linien II-II und
III-III in Fig. 1;
Fig. 4 eine Draufsicht eines Transportmittels;
Fig. 5 eine Seitenansicht davon in Richtung der Linie V-V in
Fig. 4;
Fig. 6 und 7 Schnitte längs der Linien VI-VI und VII-VII in
Fig. 5.
Die Vorrichtung weist eine Zusammenstellstation
D auf, der in der Fertigungs-Durchgangsrichtung eine Übergabestation A nach
geordnet ist. Der Zusammenstellstation D sind mehrere Ein
führungsmittel 14, 15, 16 zum Einführen eines Bodenteils W₁,
zweier Seitenteile W₃ und eines Dachteils W₂ und zum
Zusammensetzen dieser Teile zu einem vorbestimmten Fahrzeug
körper-Rahmenaufbau zugeordnet.
Es ist ein Transportmittel 57 vorgesehen,
das zwischen der Zusammenstellstation
D und der Übergabestation A hin und her bewegbar ist,
so daß das Bodenteil W₁, die beiden Seitenteile W₃ und
das Dachteil W₂, während sie im Zustand eines zusammen
gestellten Fahrzeugkörper-Rahmenaufbaus gehalten werden,
mittels des Transportmittels 57 zu einem Träger
1, der in der Übergabestation A bereit steht, transportiert
und auf diesen, wie sie sind, aufgesetzt
werden können.
In der Zusammenstellstation D ist eine Zusammenstellvorrich
tung 58, die eine Vielzahl von Positionierungsmitteln 58a
zum Positionieren und Halten des Bodenteils W₁ hat, vorgesehen,
wie dies in Fig. 2 gezeigt ist.
Das Transportmittel 57 weist ein Paar Transport-
Einheiten 57a auf, die auf beiden Seiten einer
sich zwischen der Übergabestation A und der
Zusammenstellstation D erstreckenden Linie angeordnet und
hin und her sowie nach oben und nach unten
bewegbar sind. Diese Einheiten 57a sind jeweils mit
Haltemitteln 59 zum Positionieren und Festlegen von den
Seiten her des Bodenteils W₁, der beiden Seitenteile
W₃ und des Dachteils W₂ unter Berücksichtigung vorbestimmter Zu
sammenstellbedingungen versehen. Es sind Synchronisierungs
mechanismen 60, 61 zum Anheben und Absenken und zum hin und
her bewegen der beiden Einheiten 57a synchron miteinander
vorgesehen.
Im einzelnen ist jede Einheit 57a
so konstruiert, daß eine Tragbasis 64, wie dies in Fig. 5
gezeigt ist, zwischen einem Paar Führungsschienen 63
horizontal bewegbar ist, die jeweils auf einer Hubbasis 62 angeordnet
sind, die ebenfalls zu beiden Seiten der zuvor
genannten Linie angeordnet und gehalten sind sowie sich zwischen der
Übergabestation A und der Zusammenstellstation D
erstrecken. Auf der Tragbasis 64 sind Stützelemente
65 mit den zuvor genannten Halteelemente 59
vorgesehen. Die Hubbasen 62 auf jeder
Seite können, wie in Fig. 2 gezeigt,
parallel Anhebe- und Absenkbewegungen ausführen,
die durch ein die Hubbasen 62 tragende
vordere und hintere Paare Scheren-Glied-Mechanismen 67 erzeugbar sind,
die durch einen Zylinder 66 betätigbar sind.
Damit die Hubbasen 62 auf beiden Seiten synchron
miteinander angehoben und abgesenkt werden können,
ist ein Synchronisierungsmechanismus 60 für die Anhebe- und
Absenkbewegungen vorgesehen, und sie
können z. B. durch eine Synchronisierungsstange
60a miteinander verbunden sein. Jede Tragbasis 64
ist an ihrer unteren Seite mit einer ersten
Zahnstange 68 versehen, und eine zweite Zahnstange 69, die
derselben gegenübersteht, ist an der Hubbasis 62 befestigt.
Ein Ritzel 71, das mit einem Zylinder 70 horizontal ver
schiebbar ist, ist dazwischen angeordnet und wird in Eingriff mit
diesen beiden Zahnstangen 68, 69 gebracht, so daß dann, wenn
der Zylinder 70 betätigt wird, die Tragbasis 64 zwischen der
Übergabestation A und der Zusammenstellstation D
durch das Ritzel 71 und die erste Zahnstange 68 hin und
her bewegt werden kann. Außerdem sind, damit die Tragbasen
64 auf beiden Seiten synchron miteinander hin und her
bewegt werden können, die Ritzel 71
durch eine Synchronisierungsstange
61a miteinander verbunden. Auf diese Weise ist der zuvor
beschriebene Synchronisierungsmechanismus 60 für die Hin-
und Herbewegungen konstruiert.
Wie in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigt, sind die Stütz
elemente 65 auf den Einheiten 57a auf jeder Seite jeweils aus
drei Gruppen zusammengesetzt, die im vorderen,
mittleren und hinteren Abschnitt angeordnet
sind. Außerdem sind die zuvor beschriebenen Halteelemente
aus vier Typen 59(Y₁) bis 59(Y₄) zusammengesetzt,
nämlich einem ersten Typ, der mit 59(Y₁)
bezeichnet und so angeordnet ist, daß er durch einen
Zylinder 72 betätigt wird, was dazu dient, sowohl das Bodenteil
W₁ als auch die Seitenteile W₃, W₃ von unten her zu
halten, wie dies deutlich aus Fig. 28 hervorgeht, einem
zweiten Typ, der mit 59(Y₂) bezeichnet ist und angeordnet
ist, um durch einen Zylinder 73 geöffnet und geschlossen zu
werden, was dazu bestimmt ist, die Teile W₁ und W₃ in genauen
Positionen miteinander zu verklemmen, wie dies deutlich
aus Fig. 29 hervorgeht, einem dritten Typ, der mit
59(Y₃) bezeichnet ist und so angeordnet ist, daß er betätigt
werden kann, um seitlich durch einen Zylinder 74 vor und
zurück bewegt zu werden, was dazu dient, den hinteren Kot
flügelausschnitt W₃c in dem Seitenteil W₃ nach innen zu
stoßen, wie dies deutlich aus Fig. 5 hervorgeht, und einem
vierten Typ, der mit 59(Y₄) bezeichnet ist und so angeordnet
ist, daß er zum Positionieren einer Türscharnier-Anbringungs
öffnung, die in der vorderen Säule W₃e des Seitenteils
W₃ ausgebildet ist, angebracht werden kann.
Ein beweglicher Rahmen 76, der so auf dem vorderen
Stützelement 65 angeordnet ist, daß er durch einen Zylinder
75 in seitlicher Richtung vor und
zurück bewegbar ist, ist mit dem Typ 59(Y₁),
dem Typ 59(Y₄), dem Typ 59(Y₂)
versehen. Das mittlere Stützelement
65 ist mit einem einzigen Teil des Typs 59(Y₁) der
Halteelemente 59 und einem einzigen Teil des Typs 59(Y₃),
das mit einem vorderen Ende eines schwenkbaren Arms 78 versehen
ist, der schwenkbar darauf angeordnet ist, versehen,
und die hintere Seite des Vorrichtungselements 65 ist mit
einem einzigen Teil des Typs 59(Y₁) der Halteelemente 59
versehen.
Auf diese Weise können, wenn die Teile 59(Y₁) . . . 59(Y₄)
betätigt werden, das Bodenteil W₁, die beiden Seitenteile
W₃ und das Dachteil W₂, die zu einem vorbestimmten Fahrzeug
körper-Rahmenaufbau auf der Zusammenstellstation D
zusammengestellt worden sind, fest in einem solchen Fahr
zeugkörper-Rahmenaufbau von beiden Seiten her gehalten werden.
Im folgenden wird die Arbeitsweise der Vorrichtung beschrieben:
Zunächst wird das Bodenteil W₁ eingeführt und auf die
Zusammenstellvorrichtung 58 der Zusammenstellstation D
mit Hilfe des Einführungsmittels 14 gesetzt. Als nächstes
werden die beiden Seitenteile W₃ eingeführt, um
diese mit dem Bodenteil W₁ von beiden Seiten her mittels des
Einführungsmittels 15 zusammenzustellen. Danach wird das
Dachteil W₂ von oben eingeführt und mit den oberen Kanten
der Seitenteile W₃ mit Hilfe des Einführungsmittels 16
zusammengesetzt, um so den Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau zu
bilden. Der Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau, der auf diese Weise
aufgesetzt worden ist, wird von beiden Seiten her durch
die betreffenden Halteelemente-Typen 59(Y₁) . . . 59(Y₄) der
entsprechenden Einheiten 57a festgehalten, die zuvor von
der Übergabestation A zu der Zusammenstellstation D
zurückbewegt worden sind. Danach werden die beiden Einheiten
57a synchron miteinander angehoben, um den Fahrzeug
körper-Rahmenaufbau von der Zusammenstellvorrichtung 58
anzuheben. Außerdem werden die beiden Einheiten 57a in
Richtung auf die Übergabestation A synchron miteinander
vorbewegt, und dann werden die beiden Einheiten 57a
bei der Zusammenstellstation A synchron miteinander abgesenkt.
Dadurch wird der Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau auf dem
Träger 1, der nun in Bereitschaft steht, abgesetzt.
Dann wird der Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau auf dem
Träger 1 mittels am Träger 1 angeordneter Bodenteil-Halteelemente 17
und Seitenteil-Halteelemente 18 festgehalten. Danach werden
die betreffenden Halteteiltypen 59(Y₁) . . . 59(Y₄) aus ihrer
Haltestellung gelöst und der Träger 1 wird zu
der Schweißstation B vorbewegt, so daß der Fahrzeugkörper-
Rahmenaufbau zu den Schweißvorrichtungen hin transportiert
wird und durch diese dem Schweißvorgang unterzogen wird.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird jeweils ein neuer Teile-
Zusammenstellvorgang bei der Zusammenstellstation D unmittelbar,
nachdem der Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau zur
Übergabestation A durch das Transportmittel 57 trans
portiert worden ist, ausgeführt, so daß der Teile-
Zusammenstellvorgang
um die Zeitspanne schneller ausgeführt werden kann, die für
die Hin- und Herbewegung des Trägers 1 zwischen
der Übergabestation A und der Schweißstation B benötigt
wird. Demzufolge kann außerdem der nächste Fahrzeugkörper-
Rahmenaufbau unmittelbar nach der Beendigung des Schweiß
vorganges des vorherigen Fahrzeugkörper-Rahmenaufbaus durch
die Schweißvorrichtungen ohne irgendwelchen Zeitverlust zu
der Schweißstation befördert werden.
Auf diese Weise ist gemäß der Erfindung ein
Träger 1 mit Bodenteil- und Seitenteil-Halteelementen 17, 18 zum
Drücken der Seitenteile W₃ gegen das Bodenteil W₁ und zum Festlegen
derselben an letzterem versehen, so daß ein Dachteil W₂
zwischen den aufnehmenden oberen Kanten der beiden Seitenteile
W₃ gehalten werden kann. Dadurch können das Bodenteil
W₁, die Seitenteile W₃ und das Dachteil W₂ im zusammengestellten
Zustand miteinander auf dem Träger 1 von der
Übergabestation zur Schweißstation B und des weiteren,
während die Teile zusammengehalten werden, zu den
Schweißvorrichtungen bei der Schweißstation B befördert werden.
Demzufolge wird es möglich, daß der
Träger 1 während eines Schweißvorganges bei der Schweißstation B
zur Übergabestation A zurückbewegt werden und einen
neuen Fahrzeugkörper-Rahmenaufbau übernehmen
bzw. bereitstellen kann. Dadurch kann die Produktivität
erhöht werden. Außerdem ist ein solch großer Platzbedarf,
wie er im Falle einer Vielzahl von Trägern
1, die in Form einer Schleife umgeführt werden, erfor
derlich wäre, nicht erforderlich, und es können die Ein
richtungskosten der Vorrichtung herabgesetzt werden.
Claims (6)
1. Vorrichtung zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Körpers, mit
- - einer Zusammenstellstation (D) für Teile des Körpers,
- - einer Schweißstation (B) mit zwei seitlichen Schweiß vorrichtungen (2) zum Verschweißen der Teile des Körpers und
- - einer Transporteinrichtung (57, 1) mit Halteelementen (17, 18, 59) zum Positionieren und Halten des Körpers und zum Transportieren des in der Zusammenstellstation (D) zusammengestellten Körpers zur Schweißstation (B),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusammenstellstation (D) Einführungsmittel (14, 15, 16) zum Zusammenstellen eines Bodenteils (W₁), zweier Seitenteile (W₃) und eines Dachteils (W₂) in eine den Körper bildenden Position zugeordnet sind und daß in der Schweißstation (B) Schweißvorrichtungen (2) zum Verschweißen des Bodenteils (W₁), der Seitenteile (W₃) und des Dachteils (W₂) eingerichtet ist,
daß zwischen der Zusammenstellstation (D) und der Schweißstation (B) eine Übergabestation (A) für den Körper vorgesehen ist und
daß die Transporteinrichtung ein zwischen der Zusammen stellstation (D) und der Übergabestation (A) hin und her transportierbares Transportmittel (57) und einen zwischen der Übergabestation (A) und der Schweißstation (B) hin und her transportierbaren Träger (1) aufweist.
daß der Zusammenstellstation (D) Einführungsmittel (14, 15, 16) zum Zusammenstellen eines Bodenteils (W₁), zweier Seitenteile (W₃) und eines Dachteils (W₂) in eine den Körper bildenden Position zugeordnet sind und daß in der Schweißstation (B) Schweißvorrichtungen (2) zum Verschweißen des Bodenteils (W₁), der Seitenteile (W₃) und des Dachteils (W₂) eingerichtet ist,
daß zwischen der Zusammenstellstation (D) und der Schweißstation (B) eine Übergabestation (A) für den Körper vorgesehen ist und
daß die Transporteinrichtung ein zwischen der Zusammen stellstation (D) und der Übergabestation (A) hin und her transportierbares Transportmittel (57) und einen zwischen der Übergabestation (A) und der Schweißstation (B) hin und her transportierbaren Träger (1) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Transportmittel (57) aus einem Paar zu beiden Seiten
der Zusammenstellstation (A) angeordneten Einheiten (57a)
besteht, die synchron hin und her sowie nach oben und unten
bewegbar sind, und denen die Haltemittel (59(Y₁) bis 59(Y₄)) zum
Positionieren und Festlegen des Bodenteils (W₁), der beiden
Seitenteile (W₃) und des Dachteils (W₂) unter einer vorbestimmten
Zusammenstell-Bedingung zugeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bodenteil (W₁), die beiden Seitenteile (W₃) und das
Dachteil (W₂) jeweils von den Seiten her mit den zugehörigen
Haltemitteln (59(Y₁) bis 59(Y₄)) positioniert und festgelegt
werden.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Träger (1) Bodenteil-Halteelemente (17) und Seiten
teil-Halteelemente (18) zur Halterung des Körpers aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteil-Halteelemente (18) die Seitenteile (W₃)
gegen das Bodenteil (W₁) drücken und gleichzeitig das
zwischen den oberen Kanten der beiden Seitenteile (W₃)
aufgenommene Dachteil (W₂) halten.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22386082A JPS59114174A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 自動車車体の組立装置 |
JP22385982A JPS59114173A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 自動車車体の組立装置 |
JP22653982A JPS59118581A (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | 自動車車体のル−フセツト装置 |
DE3346523A DE3346523C2 (de) | 1982-12-22 | 1983-12-22 | Vorrichtung zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Körpers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3348381C2 true DE3348381C2 (de) | 1994-10-20 |
Family
ID=27433045
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3348381A Expired - Fee Related DE3348381C2 (de) | 1982-12-22 | 1983-12-22 | Vorrichtung zum Zusammenbau eines Kraftfahrzeug-Körpers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3348381C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19938685A1 (de) * | 1999-08-14 | 2001-02-15 | Volkswagen Ag | Station zum Aufbau einer Karosserie oder Teilkarosserie eines Fahrzeuges |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3149864A1 (de) * | 1980-12-16 | 1982-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | "montagevorrichtung fuer kraftfahrzeuge" |
-
1983
- 1983-12-22 DE DE3348381A patent/DE3348381C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3149864A1 (de) * | 1980-12-16 | 1982-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | "montagevorrichtung fuer kraftfahrzeuge" |
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DE19938685A1 (de) * | 1999-08-14 | 2001-02-15 | Volkswagen Ag | Station zum Aufbau einer Karosserie oder Teilkarosserie eines Fahrzeuges |
DE19938685B4 (de) * | 1999-08-14 | 2008-08-28 | Volkswagen Ag | Station zum Aufbau einer Karosserie oder Teilkarosserie eines Fahrzeuges |
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