DE3346608C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere
Kraftfahrzeugsitz, mit einer in ihrer Neigung verstell
baren Rückenlehne, deren seitlichen Holme bzw. Rahmenteile
über je einen mit einer Verstelleinrichtung versehenen
Gelenkbeschlag mit dem Sitzteil verbunden sind und die
Verstelleinrichtungen der beiden Seiten über eine Welle
bewegungsabhängig in Verbindung stehen. Ein solcher Sitz
ist in der DE-PS 12 97 496 gezeigt.
Die die beiden Verstelleinrichtungen verbindende Welle dient
dazu, die Antriebsbewegung der einen Verstelleinrichtung,
die zur Betätigung mit einem Handrad versehen ist, auf die
andere Verstelleinrichtung zu übertragen. Als Verstell
einrichtungen sind verschiedene Ausführungen möglich, so
z. B. Planetengetriebe oder sogenannte Taumelgetriebe,
bei denen einem Gelenkteil ein Innenzahnrad und dem anderen
Gelenkteil ein in dieses eingreifende Stirnrad fest zuge
ordnet ist, wobei der Kopfkreis des Stirnrades mindestens
um eine Zahnhöhe kleiner ist als der Fußkreis des Innen
zahnrades und einer der beiden Gelenkteile auf einen
Exzenter gelagert ist, der mit einem Handgriff in Ver
bindung steht.
Durch die Toleranzen bei der Herstellung der Teile der
Verstelleinrichtung und bei deren Zusammenbau mit dem
Rahmen kommt es vor, daß beim endgültigen Schweißzusammen
bau des Rahmens mittels eines Spannwerkzeuges, in dem die
Holme zueinander ausgerichtet werden, die Maßabweichungen
von den Verstelleinrichtungen und der sie verbindenden
Welle aufgenommen werden müssen. Dies führt entweder zu
einem größeren Spiel in den Verstelleinrichtungen oder zu
einer Verklemmung in denselben, bei welcher die die Ver
stelleinrichtungen verbindende Welle auf Torsion bean
sprucht ist. Eine Verklemmung in den Verstelleinrichtungen
ergibt ein größeres aufzuwendetes Verstellmoment. Ver
stellmoment und Spiel sollen aber so klein wie möglich sein.
Beides kann durch eine Vorspannung in der Verbindungswelle
zwischen den Verstelleinrichtungen beeinflußt werden. Eine
hohe Vorspannung ergibt ein kleines Spiel und ein höheres
Verstellmoment, während umgekehrt eine niedrige Vorspannung
ein größeres Spiel und ein kleineres Verstellmoment ergibt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, der die
Verstelleinrichtungen verbindenden Welle eine gezielte Vor
spannung in Drehrichtung zu geben bzw. geben zu können, um
Spiel und Verstellmoment so klein wie möglich zu halten.
Das Einhalten einer solchen gezielten Vorspannung ist wegen
der Toleranzen beim Schweißzusammenbau des Rückens nicht
möglich.
Die Erfindung schlägt daher vor, eine Korrekturmöglichkeit
der vorhandenen Torsionsvorspannung in der Welle an der
fertigen Rückenlehne zu schaffen, indem bei einem Sitz der
eingangs genannten Art zwischen den beiden Ver
stelleinrichtungen eine die bewegungsabhängige Verbindung
der Verstelleinrichtungen aufhebende und die getrennten
Teile in jeder Winkelstellung wieder verbindende Trenn
kupplung vorgesehen ist.
Die Trennkupplung kann in verschiedener Weise ausgebildet
sein. Eine einfache Ausführung mit leicht vorzunehmender
Trennung ergibt sich dann, wenn die Trennkupplung von einem
mit der Welle drehfest verbundenen Teil und von einem
benachbarten Teil gebildet ist und beide Teile mit einer
Innen- und Außenverzahnung ineinandergreifen und axial
gegeneinander verschiebbar sind.
In vorteilhafter Weise wird die Trennkupplung an der Stelle
der Verbindung zwischen Welle und Verstelleinrichtung vor
gesehen. In diesem Falle ist es zweckmäßig, wenn das mit
der Welle drehfest verbundene Teil mittels eines Innenvier
kantes auf dem entsprechend ausgebildeten Ende der Welle
axial verschiebbar und das benachbarte Teil ein Antriebs
teil der Verstelleinrichtung, z. B. ein Exzenterbolzen ist.
Die Trennkupplung kann innerhalb der beiden Holme vorge
sehen sein und auch da betätigt werden, sie kann aber auch
so angeordnet sein, daß sie von außerhalb der Holme betätigt
werden kann.
Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen teilweisen Schnitt durch die beiden
mittels einer Welle verbundenen Gelenkbe
schläge,
Fig. 2 eine Ausführung der Trennkupplung innerhalb
eines Gelenkbeschlages bzw. eines Verstell
getriebes und
Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Trennkupplung.
In Fig. 1 sind die beiden Holme der Rückenlehne mit 2
bezeichnet. Sie sind jeweils mit einem Stirnzahnrad 4 ver
bunden, das auf einem Exzenterbolzen 6 gelagert ist. Ein
Innenzahnrad 8, das einen entsprechend größeren Teilkreis-
Durchmesser als das Stirnzahnrad 4 besitzt, steht mit dem
festen Gelenkteil 10 in Verbindung, das sich am nicht
dargestellten Sitzrahmen befindet. Es ist für die Erfindung
nicht erforderlich, näher auf die Verstelleinrichtung ein
zugehen. Durch Drehen des Exzenterbolzens 6 mittels des
Handrades 12 wälzt sich das Stirnzahnrad 4 am Innenzahnrad
8 ab, das dabei mit dem Holm 2 eine Schwenkbewegung aus
führt. Stirnzahnrad 4, Innenzahnrad 8 und Exzenter 6
bilden also die Verstelleinrichtung 14.
Die Exzenter 6 der beiden Verstelleinrichtungen 14 sind
mittels einer Welle 16 drehabhängig miteinander verbunden,
so daß eine Verstellung der beiden Holme durch jeweils eine
eigene Verstelleinrichtung 14 erfolgt. Die bzw. der Exzenter
6 ist, wie Fig. 1 und 2 zeigt, hohl ausgebildet, wobei die
Bohrung 18 mit einer Feinverzahnung 20 versehen ist. In
diese Feinverzahnung 20 greift die Außenverzahnung 22 eines
Teiles 24, das mit einer Vierkantausnehmung 26 (Fig. 2)
versehen ist, in die das vierkantig ausgebildete Ende 28
der Welle 16 eingreift. Das äußere Ende des Teiles 24 dient
zur Befestigung des Handrades 12, wie Fig. 1 zeigt. Durch
Sicherungsringe 30 und 32 sind der Exzenterbolzen 6 und
das Teil 24 auch in axialer Richtung miteinander verbunden.
Nach Lösen des Sicherungsringes 32 kann das Teil 24 mit
seiner Verzahnung 22 aus der Verzahnung 20 des Exzenter
bolzens 6 herausgezogen werden, wobei es mit dem Vierkant
28 der Welle 16 im Eingriff bleibt. Das Teil 24 kann nun
so, ohne daß der Exzenter 6 verdreht wird, zu diesem ver
stellt werden, so daß ein gewünschtes Torsionsmoment auf
die Welle 16 aufgebracht werden kann. Durch Hineinschieben
des Teiles 20 in den Exzenterbolzen 6 wird die Verbindung
mit diesem über die Feinverzahnungen 20, 22 wieder herge
stellt. Beim Aufbringen der Vorspannung auf die Welle 16
muß der Gelenkbeschlag auf der Gegenseite so eingespannt
sein, daß keine Bewegung des Holmes 2 erfolgt. Diese Ein
stellung kann an der fertigen Rückenlehne erfolgen. Es sei
noch darauf hingewiesen, daß die in Fig. 2 und 3 schematisch
dargestellten Zahnräder 4 und 8 der Verstelleinrichtung 14
eine andere Zuordnung als in Fig. 1 besitzen.
In Fig. 3 befindet sich am Exzenterbolzen 6 a ein nach innen
vorstehender Abschnitt 34 mit einer Außen-Feinverzahnung 36.
In diese greift die Feinverzahnung 38 einer Muffe 40 ein,
die eine drehsichere, jedoch eine axiale Verschiebung
zulassende, z. B. vierkantige Aufnahme 26 a für die Welle 16
aufweist. Wird die Muffe 40 zur Sitzmitte hin so verschoben,
daß sie aus der Verzahnung 36 des Exzenterbolzens 6 a ge
langt, so kann durch Verdrehen ein Torsionsmoment auf die
Welle 16 aufgebracht werden, ohne daß der Exzenterbolzen
6 a bewegt wird. Dabei muß die Gegenseite des Beschlages so
eingespannt sein, daß keine Bewegung am Holm 2 entstehen
kann. Beim Zurückschieben der Muffe 40 ist über die Feinver
zahnungen 36, 38 wieder eine drehsichere Verbindung zwischen
Exzenterbolzen 6 a und Welle 16 hergestellt. Die Feder 40′
und die Gegenlagerscheiben 42, 44 dienen einer klapperfreien,
axialen Vorspannung und könnten durch beliebige andere
elastische oder lösbare axiale Sicherungen der Muffe 40
ersetzt werden.
Claims (5)
1. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer in
ihrer Neigung verstellbaren Rückenlehne, deren seit
lichen Holme bzw. Rahmenteile über je einen mit einer
Verstelleinrichtung versehenen Gelenkbeschlag mit dem
Sitzteil verbunden sind und die Verstelleinrichtungen
der beiden Seiten über eine Welle bewegungsabhängig
in Verbindung stehen,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
beiden Verstelleinrichtungen (14) eine die bewegungs
abhängige Verbindung der Verstelleinrichtungen (14)
aufhebende und die getrennten Teile (6, 24; 6 a, 40)
in jeder Winkelstellung wieder verbindende Trenn
kupplung vorgesehen ist.
2. Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung von
einem mit der Welle (16) drehfest verbundenen Teil
(24, 40) und von einem diesem benachbarten Teil
(6, 6 a) gebildet ist und beide Teile (24, 40; 6, 6 a)
mit einer Innen- und Außenverzahnung (20, 22; 36, 38)
ineinander greifen und axial gegeneinander verschieb
bar sind.
3. Sitz nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Welle (16)
drehfest verbundene Teil (24, 40) mittels eines
Innenvierkantes auf dem entsprechend aus
gebildeten Ende der Welle (16) axial verschiebbar ist
und das benachbarte Teil ein Antriebsteil der Ver
stelleinrichtung (14), z. B. ein Exzenterbolzen
(6, 6 a), ist.
4. Sitz nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Teil (24) durch den
Exzenter (6) hindurch zur Bildung des Lagerzapfens
für das Handrad (12) nach außen geführt ist und eine
Außenverzahnung (22) zum Eingriff in die Innenver
zahnung (20) des Exzenters (6) sowie eine axiale
Sicherung (30, 32) gegenüber dem Exzenter (6)
aufweist.
5. Sitz nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Teil (40) eine
Innenverzahnung (38) aufweist, die in eine Außen
verzahnung (36) am Exzenterbolzen (6 a) eingreift,
mit der das Teil (40) mittels einer in axialer
Richtung wirkenden Feder (40) in Eingriff gehalten
wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833346608 DE3346608A1 (de) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833346608 DE3346608A1 (de) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3346608A1 DE3346608A1 (de) | 1985-07-11 |
DE3346608C2 true DE3346608C2 (de) | 1988-06-23 |
Family
ID=6217817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833346608 Granted DE3346608A1 (de) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3346608A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4204693C2 (de) * | 1992-02-17 | 1996-10-31 | Johnson Controls Naue Engineer | Verstellbeschlag mit Exzenter-Planetengetriebe für Kraftfahrzeugsitze |
US6712429B2 (en) * | 2002-06-07 | 2004-03-30 | Intier Automotive Inc. | Lost motion dual disc seat recliner assembly |
DE102007001782B4 (de) * | 2006-09-05 | 2009-02-26 | Johnson Controls Gmbh | Verfahren zur Herstellung verzahnter Bauteile einer Verstellvorrichtung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2733484A1 (de) * | 1977-07-25 | 1979-02-15 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
-
1983
- 1983-12-23 DE DE19833346608 patent/DE3346608A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3346608A1 (de) | 1985-07-11 |
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