DE3344455C2 - Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug - Google Patents
Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein hy
drostatisch angetriebenes Fahrzeug.
Der hierzu nächst gelegene Stand der Technik ergibt sich
aus der DE-OS 27 22 266. Diese Druckschrift beschreibt be
reits ein Gleiskettenfahrzeug mit einem aus Pumpen und Mo
toren gebildeten hydraulischen Triebwerk, welches zwischen
den Hauptantrieb und die Gleisketten geschaltet ist. Dabei
ist im Vorderteil des Fahrzeugs der Antriebsmotor angeord
net, der über eine Welle mit einem Verteilergetriebe ver
bunden ist, welches im rückwärtigen Teil des Fahrzeugs in
einem Gehäuse untergebracht ist. Auf beiden Seiten dieses
Gehäuses sitzt je ein Übertragungsgetriebe, welches die An
triebsräder für die Gleisketten antreibt.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die unter hohem Druck
stehende Hydraulikflüssigkeit nicht über weite Strecken im
Fahrzeug von der Pumpe zum Motor und zurückgeleitet werden
muß.
Diese Anordnung gemäß dem Stand der Technik hat jedoch den
Nachteil, daß der Zugang zu den einzelnen Baugruppen, bei
spielsweise zu Wartungs- oder Reparaturzwecken, stark er
schwert ist, da alle Baugruppen in einem Gehäuse eng zusam
mengefaßt sind.
Aus der FR 11 33 019 ist bereits ein hydraulisches An
triebssystem für einen Traktor im allgemeinen bekannt. Dort
sitzt die Kraftverteilungseinrichtung jedoch direkt hinter
dem Motor. Dies hat den Nachteil, daß mindestens zwei Wel
len über die ganze Länge des Fahrzeugs vorgesehen werden
müssen. Außerdem wird bei der FR 11 33 019 die Zugänglich
keit insbesondere des Verteilergetriebes durch die Kon
struktion eher noch erschwert.
Das DE-Patent 8 56 849 zeigt ebenfalls einen hydraulischen
Antrieb für ein Gleiskettenfahrzeug. Auch hier befindet
sich das Verteilungsgetriebe direkt hinter dem Motor. Von
dort führen dann zwei Kardanwellen zu den einzelnen Hydrau
likgetrieben. Auch hier müssen zwei lange Kardanwellen quer
durch das Fahrzeug geführt werden. Dies erfordert einen
großen Aufwand an Platz und Material. Dadurch wird das
Fahrzeug unnötig groß und schwer.
Das GB-Patent 807 550 betrifft ein reines hydraulisches An
triebssystem. Dabei sind wieder die Probleme gegeben, daß
eine große Zahl von Hydraulikhochdruckleitungen und von
Rückleitungen durch das Fahrzeug geführt werden müssen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es daher Aufgabe
der vorliegenden Erfindung, bei einem hydraulisch angetrie
benen Kettenfahrzeug einerseits die Hochdruckleitungen und
Rückleitungen zu vermeiden, andererseits aber auch die
schlechte Zugänglichkeit der wartungsanfälligen Komponen
ten, insbesondere des Verteilergetriebes, wie sie gemäß DE-
OS 27 22 266 gegeben ist, zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes
ist im Unteranspruch 2 dargestellt.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an
hand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zei
gen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Antriebsanord
nung gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Vorderansicht eines Verteilergetriebes, wie es
im Falle der vorliegenden Erfindung Verwendung findet;
Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie III-III
gemäß Fig. 2, und
Fig. 4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie IV-IV ge
mäß Fig. 2.
Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die
beigefügten Zeichnungen lediglich beispielsweise im einzel
nen beschrieben. In den Zeichnungen bezeichnet die Bezugs
ziffer 1 einen Motor, der auf dem hinteren Teil eines nicht
dargestellten Körpers eines hydrostatisch angetriebenen
Fahrzeugs befestigt ist. Das Drehmoment des Motors 1 wird
auf eine Getriebeeingangswelle 5 eines auf dem Vorderteil
des Fahrzeugkörpers befestigten Verteilergetriebes 4 über
eine Kupplung 2 und eine Antriebswelle 3
übertragen. Die Getriebeeingangswelle 5 des Verteilerge
triebes 4 ist in Lagern 6 und 6′, die im mittleren, oberen
Teil eines Gehäuses 4a angeordnet sind, drehbar getragen (Fig. 3).
An der Getriebeeingangswelle 5 ist ein Zahnrad 5a ange
bracht, welches mit drei Sätzen von Zahnrädern 7a, 8a und
9a kämmt. Von den Zahnrädern 7a bis 9a ist das Zahnrad 7a
fest mit einer Welle 7 verbunden, welche unterhalb der Ge
triebeeingangswelle 5 angeordnet ist, wobei ein Ende der
Welle 7 mit einer Pumpe 10 für ein außerhalb des Gehäuses
4a befestigtes Gerät verbunden ist. Weiterhin sind an ent
gegengesetzten Seiten der Getriebeeingangswelle 5 Zahnräder
8a und 9a fest an Ausgangswellen 8 bzw. 9 befestigt. Ein
Ende der Ausgangswelle 8 ist mit einer Ladepumpe 11 verbun
den, die außerhalb des Gehäuses 4a befestigt ist, während
ein Ende der Ausgangswelle 9 mit einer Servopumpe 12 ver
bunden ist, die sich ebenfalls außerhalb des Gehäuses 4a
befindet. Die anderen Enden der Ausgangswellen 8, 9 stehen
aus dem Gehäuse 4a in Richtung des Motors 1 hervor und sind
mit Eingangswellen 13a und 14a von Pumpen- und Motoreinhei
ten 13 und 14 verbunden, die jeweils an gegenüberliegenden
Seiten der Antriebswelle 3 angeordnet sind. Eine jede der
Pumpen- und Motoreinheiten 13 bzw. 14 umfaßt eine integrale
Anordnung einer Hydraulikpumpe und eines hydraulischen Mo
tors, und eine jede dieser Einheiten ist unabhängig auf der
linken und rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet. Diese
Pumpen- und Motoreinheiten 13 und 14 weisen jeweils Aus
gangswellen 13b bzw. 14b auf, die mit Eingangswellen 15a
und 16a von Untersetzungsgetrieben 15 und 16 verbunden
sind. Die Untersetzungsgetriebe 15 und 16 umfassen jeweils
Bremsen 15b und 16b, die auf den Eingangswellen 15a bzw.
16a angeordnet sind, sowie Untersetzungsgetriebegruppen 15c
und 16c. Die Anordnung ist derart, daß die Antriebsbewe
gung, deren Geschwindigkeit über die Untersetzungsgetriebe
gruppen 15c bzw. 16c reduziert wird, über die Ausgangswel
len 15d bzw. 16d auf Räder bzw. Zahnräder 17 und 18 über
tragen wird, welche dazu dienen, die nicht dargestellten
linken und rechten Endlosketten in Drehung zu versetzen, um
hierdurch das Raupen- bzw. Kettenfahrzeug anzutreiben.
Weiterhin bezeichnet die Bezugsziffer 20 eine Schmierölpum
pe, die mit dem Getriebeeingang 5 des Verteilergetriebes 4
verbunden ist und die dazu dient, die Zahnräder und Lager,
die im Gehäuse 4a untergebracht sind, zu schmieren. Weiter
hin bezeichnet die Bezugsziffer 21 eine Ölanzeige, die dazu
dient, die Menge des Schmieröls anzuzeigen (Fig. 2).
Wie im Vorstehenden im einzelnen beschrieben, wird gemäß
der vorliegenden Erfindung die im Motor 1 erzeugte Aus
gangsleistung über die Antriebswelle 3 zu dem Verteilerge
triebe 4 übertragen, wobei sich die Pumpen- und Motorein
heiten 13 und 14 zu beiden Seiten der Antriebswelle 3 be
finden, und sie wird dann über das Verteilergetriebe 4 in
eine Mehrzahl von Baugruppen verteilt, so daß sie die Pum
pen- und Motoreinheiten 13 und 14 antreibt, die mit den
Ausgangswellen 8 und 9 des Verteilergetriebes 4 verbunden
sind. Wenn daher die Wartung oder die Reparatur des Vertei
lergetriebes 4 erforderlich ist, kann es auf einfache Weise
als Einheit ohne weiteres entfernt werden, indem lediglich
der Getriebeeingang 5 von der Antriebswelle 3 gelöst wird
und indem weiterhin die Ausgangswellen 8 und 9 von den Pum
pen- und Motoreinheiten 13 und 14 gelöst werden, so daß die
Wartung des Verteilergetriebes 4 einfacher als beim konven
tionellen System erfolgen kann. Nachdem weiterhin eine Kon
struktion verwendet wird, bei der die Pumpen- und Motorein
heiten direkt von dem Drehmoment, das vom Verteilergetriebe
4 verteilt wird, angetrieben werden, ist eine Hochdrucklei
tung, welche die Pumpe und den Motor verbindet und die beim
konventionellen System erforderlich ist, nicht mehr notwen
dig, und daher können mögliche Schwierigkeiten, die auf
einer Beschädigung der Hochdruckleitung beruhen, ebenfalls
eliminiert werden, wodurch die Zuverlässigkeit der An
triebsanordnung verbessert wird.
Claims (2)
1. Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes
Fahrzeug mit einem Fahrzeugkörper und einem Paar von endlo
sen Ketten, von denen eine jede auf jeweils einer Seite des
Fahrzeugkörpers angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
sie folgendes umfaßt:
- - einen Antriebsmotor (1), welcher hinten an dem Fahrzeug befestigt ist,
- - eine Antriebswelle (3), welche mit dem Antriebsmotor (1) verbunden ist,
- - ein Verteilergetriebe (4), welches an einem vorderen Ab schnitt des Fahrzeugkörpers befestigt ist, wobei dieses Verteilergetriebe (4) einen Getriebeeingang (5) aufweist, der mit der Antriebswelle (3) und mindestens zwei Ausgangs wellen (8, 9) verbindbar ist,
- - ein Paar von Pumpen- und Motoreinheiten (13, 14), wobei eine jede Einheit bezüglich der Antriebswelle (3) auf je weils einer Seite des Fahrzeugkörpers zwischen dem An triebsmotor (1) und dem Verteilergetriebe (4) angeordnet ist, wobei eine jede Einheit (13, 14) einen Eingang (13a, 14a) aufweist, der mit der Ausgangswelle (8, 9) des Vertei lergetriebes (4) und einer Ausgangswelle (13b, 14b) ver bindbar ist, und
- - ein Paar von Untersetzungsgetrieben (15, 16) zum Antrei ben der endlosen Ketten, wobei jedes der Untersetzungsge triebe (15, 16) mit der Ausgangswelle (13b, 14b) der jewei ligen Pumpen- und Motoreinheit (13, 14) verbindbar ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß sie weiterhin eine Ladepumpe (11), die mit dem
Verteilergetriebe (4) verbindbar ist und hiervon angetrie
ben ist, eine Servopumpe (12), die mit dem Verteilergetrie
be (4) verbindbar ist und hierdurch angetrieben ist, und
eine Hilfspumpe (10), die mit dem Verteilergetriebe (4)
verbindbar ist und hierdurch angetrieben ist, umfaßt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833344455 DE3344455C2 (de) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19833344455 DE3344455C2 (de) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3344455A1 DE3344455A1 (de) | 1985-06-20 |
DE3344455C2 true DE3344455C2 (de) | 1993-12-23 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19833344455 Expired - Fee Related DE3344455C2 (de) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Antriebsanordnung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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FR1133019A (fr) * | 1954-07-27 | 1957-03-20 | Ford | Transmission hydraulique pour tracteur |
GB807550A (en) * | 1955-08-09 | 1959-01-14 | W G Bagnall Ltd | Improvements in wheeled or tracked vehicles |
GB1585272A (en) * | 1976-05-20 | 1981-02-25 | Massey Ferguson Services Nv | Crawler vehicles |
-
1983
- 1983-12-08 DE DE19833344455 patent/DE3344455C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: BROSE, D., DIPL.-ING.DIPL.-WIRTSCH.-ING., PAT.-ANW |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |